Тюнинг ваз 2104 дрифт
Всё-таки в нашей стране огромное количество талантливых автодизайнеров, способных превратить даже самый унылый автомобиль в конфетку. Настолько крутую конфетку, что вам непременно захочется такой. Один из них — это Касим Тлибеков , автор множества 3D-рендеров, в том числе известного пикапа на базе ЗИЛ-130 . Но сегодня речь пойдет о другой его работе!
Перед вами компьютерные изображения самого крутого ВАЗ-2104, что я когда-либо видел. Нет, ну правда, если бы Кен Блок жил в России, то вместо Ford Mustang он мог бы запросто дрифтить на такой "жиге". Автомобиль просто великолепен, да и сама 3D-моделька сделана очень качественно и детализировано.
Давай рассмотрим внешность "четверки" чуть подробнее. Первое, что бросается в глаза — это эффектные передние колесные диски с аэродинамическими колпаками, сделанные в виде круглого дорожного знака с косой полосой. Нечто подобное мы видели на современных раллийных автомобилях. Достаточно вспомнить Ford Fiesta того же Кена Блока.
Следующий яркий элемент — это верхняя крышка силового агрегата, которая выступает наружу сквозь отверстие сложной формы на капоте. Судя по двум распределительным валам и характерному дизайну, перед нами V8! Еще один классный штрих — это небольшое зеркало заднего вида на левом крыле.
С ракурса "три-четверти-сзади" становится видно, что универсал лишился пары задних дверей, превратившись в трехдверный шутинг-брейк. Мне нравится, как сделано расширение задних колесных арок, представляющее собой единый элемент с задними крыльями и тем, что когда-то было задней парой дверей.
Задняя часть выделяется сразу двумя спойлерами: на крыше и под стеклом крышки багажника. А еще тут есть массивный диффузор, начинающийся аж от задних колесных арок. Правда теперь штатные задние фонари выглядят словно пришельцы из другой эпохи.
Но крутой универсал ВАЗ-2104 — это не всё, что подготовил для нас Касим Тлибеков. Для любителей "трушных" "Жигулей" этот же вариант тюнинга примерила "пятерка". Так что если вам не понравился предыдущий автомобиль лишь потому, что он базируется на универсале, возможно этот вам зайдет лучше.
Тут использованы те же идеи, что и на ВАЗ-2104. Это и двигатель, выглядывающий из капота, и накладки на передние колеса, и небольшое зеркало заднего вида на крыле. Даже кожухи передних фар идентичны.
Автомобиль отлично смотрится в двухцветной окраске с сочетанием белого и красного цветов. Особо внимательный также заметят еще одно отличие ВАЗ-2105 и -2104. Я говорю про отсутствие бокового выхлопа, который мы видели на предыдущем проекте. И вот почему.
Тут применено очень элегантное решение: пара выхлопных труб выходят прямо сквозь кузов между задними фонарями. Да-да, в том месте, где у "нормальных" "пятерок" крепится номерной знак. Здорово выглядит задний спойлер в стиле "дак-тейл", при этом есть еще один спойлер над задним окном.
Напишите в комментариях, какой из вариантов вам понравился больше: ВАЗ-2104 или ВАЗ-2105. Лично я не могу определиться.
Напомним, что мощность мотора при замере на колесном стенде составила 169,2 л.с.
Эта запись вызвала достаточно большое количество вопросов от наших подписчиков как мы получили такую мощность двигателя. В этой статье более подробно будет рассказано об этапах постройки этого двигателя.
Часть первая. Предпосылки.
Сезон 2017-2018 силами Clubturbo был подготовлен автомобиль ВАЗ 2107. Основной упор в подготовке автомобиля был сделан на работу с подвеской. В качестве силовой установки был использован штатный инжекторный 8клапанный классический мотор мощностью 74 л.с. Уже в течение сезона пилот команды отмечал откровенную слабость мотора во всех диапазонах его работы. Напомним читателям характеристики классического мотора 1,6 литра.
Максимальный крутящий момент мотора составляет, по данным завода изготовителя, 104Н*м при 3400 об/мин. Максимальная мощность мотора 74,5 л.с. при 5400об/мин.
По современным меркам цифры вызывают только грустную улыбку. Мотор вроде есть, но ехать эффективно он никуда не может.
В середине сезона были предприняты скромные попытки поднять мощность мотора и его крутящий момент. Заменой вала, увеличением степени сжатия и работой с выпусной системой. Результат безусловно был, но не такой как того хотелось бы.
Часть вторая. Формирование технического задания на постройку нового мотора.
Часть третья. Подготовка.
Оба вала производства Нуждин.
В качестве впускного коллектора по параметрам очень хорошо подходил впускной коллектор MNR производства Clubturbo. Но момент работ по двигателю такой коллектор производили только для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Коллектор был немного переосмыслен в плане компоновки и установлен на мотор. Теперь он доступен для приобретения всем желающим.
Сначала нужно отметить, что нижесказанное никак не являются необходимым минимумом для постройки дрифт кара. Всё что Вам нужно чтобы начать заниматься дрифтом это заднеприводный автомобиль, свободное время и подходящая площадка, чтоб не испортить настроение себе и окружающим, разложив свой болид о невинно стоящий рядышком Матиз.
После того как Вы начали тренироваться, получили определенный навык, поняли, как реагирует автомобиль на ваши действия за рулем и Вам мало развлекательных покатушек на парковке у торгового центра или появилось желание поучаствовать в соревнованиях, то нужно быть готовым к тому что ваша техника потребует доработок.
Однако для летних соревнований мощности нужно больше, потому как сцепление шин с асфальтом конечно же гораздо лучше, чем со льдом или снегом. Лучший способ получить большую мощность, не потеряв в надежности - это замена жигулевского двигателя на 16-клапанник ВАЗ. Даже стандартный 16 клапанный двигатель сделает Ваш болид конкурентоспособным по мощности. Свап 16 клапанного двигателя не такая сложная операция, как может показаться на первый взгляд. Есть готовые решения практически по всем узлам и деталям, которые потребуют замены при этом. В дальнейшем, на 16-клапанный двигатель можно установить доработанный впуск, тюнинговые распредвалы и даже турбонаддув.
Если же вы больше любите пожечь резину на асфальте, не используете авто для повседневной езды, а ваш турбо-болид оснащен пламенным сердцем 200-250 л.с., то вам больше подойдет дисковая блокировка. Она способна полностью блокироваться, срабатывает быстро и не даст ни капли мощности вашего мотора уйти впустую. Но и управлять автомобилем под тягой с такой блокировкой становится сложнее, поэтому крайне не рекомендую ставить её, если Вы хотите выезжать на автомобиле не только на гоночную трассу.
В задней подвеске стоит заменить реактивные тяги на усиленные, с сайлентблоками вместо втулок. Материал сайлентблоков (резина или полиуретан) скорее дело вкуса, ведь главное преимущество полиуретана перед резиной — это износостойкость, а не жёсткость. Жёсткость достигается самой конструкцией тяг и использованием сайлентблоков. Более жёсткие тяги минимизируют продольное и поперечное перемещение моста относительно кузова, улучшая управляемость. Можно пойти ещё дальше, заменив тягу Панара (поперечную) механизмом Уатта. Дело в том что сама конструкция задней подвески Жигулей с поперечной тягой Панара вызывает поперечное перемещение моста относительно кузова при работе подвески. Механизм Уатта позволит полностью исключить поперечные движения моста, улучшая управляемость автомобиля.
Переднюю подвеску также не помешает доработать для дрифта. Стандартным рычагам не хватает жесткости, углы установки колёс с ними не получится привести к оптимальным для дрифта, да и большого выворота с ними не добьёшься. Тюнинговые рычаги дают возможность получить увеличенный угол развала колёс, за счёт этого при езде в заносе, с повернутыми колесами, увеличивается пятно контакта колеса с покрытием, с ними удастся добиться и большего кастора, что делает управление более острым, увеличивает возвращающее усилие на руле, что хорошо при перекладках. Ну и конечно с этими рычагами сильно увеличивается максимальный угол поворота колес (выворот), что очень важно для контроля авто в глубоком заносе.
Рулевое управление
Но в дрифт автомобиле тормоза это не только способ остановиться, но и важный инструмент управления. Изменяя распределение тормозного усилия по осям можно менять склонность автомобиля к заносу при торможении на недостаточную поворачиваемость и наоборот. Для ручного распределения тормозного усилия в тормозную магистраль устанавливается специальный регулятор с вентилем.
Безопасность и эргономика
Они не только уберегут от травм при аварии, но и надёжно фиксируют тело пилота, давая надёжную опору при управлении автомобилем. Ведь если в повороте вам приходится держаться за руль чтоб не сползти с сиденья о четкости пилотирования не может быть и речи.
Спортивный руль и удлинённый рычаг КПП или короткоходная кулиса сделают управление удобнее и приятнее, а значит быстрее и безопаснее.
Дрифт зародился на улице, его родиной является Япония. Обычные ребята гоняли по горным серпантинам и создавали управляемые заносы. В результате они научились проезжать те же самые крутые повороты, но более эффектно и с большим риском. Чем сложнее ты проходил поворот, тем выше была твоя популярность среди единомышленников. Впоследствии они начали проводить уличные гонки с использованием различных приёмов дрифта.
Вышедший из субкультуры он перешёл в направление спорта, пришёл на трек и стал шоссейно-кольцевым видом автоспорта. Если говорить технически, то дрифт — это движение в заносе с управляемым и контролируемым смещением задней оси автомобиля. На данный момент времени существует очень мало автомобилей, которые без дополнительной доработки смогут ехать в дрифте и делать это стабильно. Подготовка вашей машины будет сильно зависеть от того, на каком дорожном покрытие вы будете дрифтить. Для асфальта вам потребуется самая полная подготовка, для льда и снега намного проще. Вот мы и подошли к тому, что дрифт бывает летним и зимним.
Варианты дрифта: летний и зимний
Чем отличается летний дрифт от зимнего? Каковы преимущества и недостатки каждого из них? С чего лучше начать, если вы только решили научиться? Давайте разберёмся с этими вопросами более подробно.
Зимний дрифт
Оптимальный вариант для новичков - зимний дрифт. Именно в это время лучше оттачивать мастерство. Автомобиль способен уйти в занос даже на маленькой скорости.
Основные преимущества зимнего дрифта.
- По сравнению с летним - меньшие финансовые затраты.
- Малый порог необходимой мощности двигателя - от 72 лошадиных сил.
- Возможность добавления выворота на любой автомобиль.
- Качественный разгон благодаря блокировке дифференциала.
- Высокая износостойкость шипованной резины на льду.
- В качестве площадки для дрифта нужно большое ровное пространство, например парковка (особенно подходит новичкам), отдалённые деревенские дороги или же крепкий замерзший водоём (многие экстремалы гоняют прямо по льду на реках и озёрах).
Летний дрифт
- Порог вхождения в него сравнительно высок.
- Мощность двигателя при летнем дрифте должна быть не менее 150 лошадиных сил.
- Покрышки стираются очень быстро, достаточно пары заездов и от резины ничего не останется.
- Для летнего дрифта подготовка автомобиля более затратная.
- Сложнее найти пустую, широкую и ровную площадку для тренировок.
- Дрифт летом более шумный, в отличие от зимнего.
Авто тюнинг для дрифта
Чтобы получить хороший дрифтовый авто, вашей машине потребуется произвести различные доработки. В летнем и зимнем варианте они будут отличаться по мощности двигателя и настройке жёсткости подвески.
Рассмотрим минимальные пакеты доработок для классического семейства ВАЗ 2101-2107.
Двигатель
Для зимнего дрифта будет достаточно минимальных доработок, таких как замена стандартного распределительного вала на тюнинговую версию, установка облегчённых клапанов и прямоточного выхлопа. Также рекомендуется осуществить замену впуска: установить спортивный карбюратор или увеличенный ресивер (для инжекторных моделей).
Так как в летнее время необходимо больше мощности, то придётся задуматься о свапе 16-ти клапанника (от переднеприводных ВАЗ). Достаточно и атмо варианта в лёгком тюнинге, но в идеале - это "шеснарь" с турбонаддувом.
Сцепление
В результате доработок двигателя сильно возрастает нагрузка на трансмиссию, в частности на сцепление, которое может уже не справляться с передачей выросшего крутящего момента. Исправляется это с помощью установки усиленной корзины и металлокерамического диска.
Блокировка
Является одной из самых важных доработок для дрифт-мобиля, она исключает пробуксовку колёс, благодаря чему вам будет легко управлять автомобилем даже при поворотах на высокой скорости. Самоблокирующийся дифференциал при зимнем и летнем дрифте позволяет правильно (равномерно) распределять мощность и крутящий момент на оба колеса.
Подвеска
Хорошо настроенная подвеска будет точно передавать водителю контакт колёс с дорожным покрытием, автомобиль приобретает остроту, точность и предсказуемость в управлении. В дрифте очень важно понимать, куда ваша машина поедет в следующий момент. Жёсткие укороченные пружины и амортизаторы повысят взаимосвязь с дорожным покрытием, а так же исключат удары подвижных элементов. Двойной стабилизатор поперечной устойчивости предотвратит опрокидывание при повороте на высокой скорости. Распорки передних и задних стоек дополнительно усилят кузов и сделают управление чуть более точным. Замена штанг задней подвески на спорт вариант минимизирует смещение моста относительно кузова.
Тормоза
При дрифте тормоза служат не только для остановки, а также являются важным функционалом при управлении авто. Для удобства блокировки задних колёс на автомобиль инсталлируют гидроручник, который в свою очередь требует установку дисковых тормозов вместо барабанных на заднюю ось. Чтобы улучшить распределение тормозного усилия, можно используя специальные планшайбы заменить штатные передние тормоза на 14-ти дюймовые вентилируемые от ВАЗ 2112.
Рулевое управление
Потребуется установка рычагов под выворот и лучше сразу раскатать арки. Увеличенный в ыворот передних колёс нужен для лёгкого срыва автомобиля в занос, а дальше для более диапазонного нахождения в нём, в этом и состоит их основной функционал. Широкие арки спереди - свобода при управлении (рулёжке), а при поворотной перекладке авто - колёса не будут чиркать по крыльям. Сзади их плюс только в том, что колёса не будут задевать арки.
К обязательным доработкам также относится установка:
- удлинённых шестигранных рулевых сгонов;
- укороченных рулевых сошек;
- дополнительного кронштейна на рулевой редуктор;
- усиленного маятникового рычага на подшипниках.
Безопасность
Чтобы надёжно зафиксировать водителя, необходимо оборудовать автомобиль четырёхточечными ремнями и хорошо закреплённым спортивным сиденьем - “ковшом”. Помните, что при любой доработке автомобиля в первую очередь нужно руководствоваться безопасностью и управляемостью.
Для Вашего удобства мы создали специальный раздел каталога "Жигули ДРИФТ", в котором разместили основную часть деталей, необходимых для переоборудования обычных Жигулей в настоящий дрифтовый ВАЗ.
Приобретен в 2009 году старшим братом. В 2014 перешел ко мне. Началась подготовка авто к соревнованиям по дрифту.
— 16-ти клапанный двигатель; доработка под турбо: установка двух турбин (единственное исполнение в России);
— доработки по двигателю: Т-образные клапана, пиленая головка блока цилиндров, кованные поршни, шатуны Н-образные ClubTurbo, выносной вестгейт Tial Sport 44 мм, блоуофф Tial, коллектор впускной ClubTurbo, интеркулер Mercedes, радиатор увеличенный, спортивная водяная помпа, увеличенный алюминиевый шкив генератора;
— спортивная подвеска;
— рулевая рейка, электроусилитель руля, быстросъем руля;
— спортивная проводка;
— переделка топливной магистрали;
— спортивные сиденья;
— спортивные датчики;
— спортивные ремни безопасности;
— спортивный руль;
— спортивная кулиса КПП;
— спортивные тормоза;
— диски;
— задний редуктор с блокировкой;
— вварной каркас по приложению J;
— гидравлический ручник;
— кастом-амортизаторы;
— кастом противоотливный поддон двигателя;
— доработанная система охлаждения масла;
— спортивный масляный насос увеличенной производительности;
— выхлопной коллектор кастом;
— кастом-трасса выхлопных газов прямоточная 63 мм;
— керамическое сцепление;
— рабочий цилиндр сцепления кастом;
— максимальное облегчение кузова;
— поликарбонатные стекла;
— выносной выключатель массы;
— гелевая АКБ;
— спортивный топливный насос;
— кастом-форсунки с производительностью 630 сс;
— ливрея команды ClubTurbo Rostov разработанная CY;
— задние дисковые тормоза;
— расширение колесной базы: спереди — 14 мм, зад — 10 мм;
— синие рычаги ClubTurbo;
— укороченные сошки;
— изготовленное на заказ крепление стабилизатора;
— усиленные шаровые;
— все сайлентблоки — полиуретан;
— ступица без конусного подшипника;
— изготовлено под заказ крепление ступицы ВАЗ-2108;
— задняя подвеска усиленная двойными тягами на полиуретане;
— задний стабилизатор из танкового торсиона, изготовлен на заказ;
— легкосплавные диски.
YDL street (Краснодар).
DBS Drift Battle Series-2017 (Краснодар) — второе командное место.
Drift Weekend-2019 (Ростов-на-Дону) — первое командное место.
Sochi Drift Change Formula-1 (Сочи).
DBS Drift Battle Series — 2017-2018 гг.
RDA Russian Drift Alliance (Воронеж).
RDS south (Краснодар).
— пластиковые элементы кузова;
— увеличение мощности;
— задняя подвеска Nissan S15;
— КПП BMW;
— система впрыска вода-метанола;
— система пожаретушения;
— спортивный топливный бак.
Читайте также: