Ваз 2107 тюнинг дрифт корч
Зимний дрифт - это особая форма автоспорта зародившаяся в России. Основоположником зимнего дрифта является классический, летний. Впервые упоминание о нём появилось 10 лет назад, в Красноярске. Для зимнего дрифта используют советскую классику. Модели от 2101 до 2107. Начнём по порядку
Первым делом надо купить автомобиль имеющий 16-и клапанный мотор и не гнилой кузов. Такой экземпляр вам обойдётся 55-70 тыс. рублей
Переходим к салону. Первым делом нам надо приобрести спортивный руль. Цена сильно варьируется. Если вы купите китайский аналог, то это выйдет 5-7 тыс. рублей, а оригинал от 15 тысяч и выше.
Далее покупаем спортивные сиденья или просто ковши. Ситуация такая же, как и с рулём. Аналог 10-15 тысяч, оригинал 25 и выше.
Естественно к ковшам мы покупаем четырёхточечные ремни безопасности. Обойдутся 2000 - 4000 рублей.
Теперь переходим к технической составляющей. Для лучшего управления автомобилем, так же увеличения выворота покупаем и устанавливаем комплект передних рычагов. Цена 12000 тыс. рублей
Для лучшего контроля заноса приобретаем гидроручник. Обойдётся он в 5 - 9 тыс. рублей
Переходим в внешнему виду. Для создания настоящего корча нам нужно будет купить комплект разварок за 15 тысяч и пару комплектов зимней резины - около 10 тысяч.
Так же, если хотите можете купить задний спойлер и кузовной обвес. Но это не обязательно. Нужно это всё для придания более яркого внешнего вида
Итого
В итоге у нас получилось 135 тысяч рублей. Цена не совсем конкретная, допустим, что все работы мы делали сами и никаких проблем с автомобилем не было. Но если делать прямо всё по красоте, то рассчитывайте на 200 тысяч.
Спасибо за просмотр. Если вам понравился такой формат подсчёта постройки разнообразных проектов, то напиши об этом в комментарии. Поставь лайк и подпишись на канал, что бы не пропустить новые выпуски
Доработки ВАЗ 2107 (Классики) для суровой езды. Часть I
Вторая часть уже пойдет о доработках конкретного дрифт проекта…
После прошлых доработок мы почти доделали подвеску:
— установили в круг plaza sport — 50, удовольствие обошлось аж 7000 руб.
— установил дрифт рычаги и оставил двойные кулаки и родные тормоза. цена вопроса 8500 руб. Из присланного комплекта взяли короткие сошки, но не стал использовать удлиненный сгон, т.к. его тупа не хватило бы.
При установки данной конфигурации потребовались установки длинных тормозных шлангов от нивы (500 руб) и вместо короткой и длинной тяги использовались только длинные тяги. Еще докупил верхние шаровые (1800 руб.) т.к. для рычагов требуется все четыре верхних шаровых (800 руб.)
При летних покатушек жигулевскому мотору вообще не хватает охлаждения даже принудительного через вентилятор на помпы.
В гараже наткнулся на халявный эл.вентилятор и засунул его перед радиатором подключив на прямую к кнопке, используя заводскую проводку…
Установил воздухозаборник на капот от wrx субаря, подогняли друзья с автоклуба. По охлаждению чуток получше стало мотору…
Сварили новую выхлопную систему на тонкостенной трубе 51 мм(1400 руб за трубы), использовали виброгасительную гофру (1000 руб) резонатор новый Prosport (2500 руб) и банку б/у Prosport (1500 руб).
Собрал своими руками гидроручник из ГЦС от классики фирмы Pilenga (750 руб) остальные запчасти собирал из под ручных средств…
Ну и на финишной прямой в завершающей записи хотелось бы отметить о внешнем виде, учитывая что все инструменты у меня есть, сварил новые арки для выворота
и облил всю машину в один слой (4500 руб) на все молярные работы…
Итого потрачено: чуть больше 30 тыс. руб. ( все это без учета работы)
И небольшой видео материал о проекте:
Сначала нужно отметить, что нижесказанное никак не являются необходимым минимумом для постройки дрифт кара. Всё что Вам нужно чтобы начать заниматься дрифтом это заднеприводный автомобиль, свободное время и подходящая площадка, чтоб не испортить настроение себе и окружающим, разложив свой болид о невинно стоящий рядышком Матиз.
После того как Вы начали тренироваться, получили определенный навык, поняли, как реагирует автомобиль на ваши действия за рулем и Вам мало развлекательных покатушек на парковке у торгового центра или появилось желание поучаствовать в соревнованиях, то нужно быть готовым к тому что ваша техника потребует доработок.
Однако для летних соревнований мощности нужно больше, потому как сцепление шин с асфальтом конечно же гораздо лучше, чем со льдом или снегом. Лучший способ получить большую мощность, не потеряв в надежности - это замена жигулевского двигателя на 16-клапанник ВАЗ. Даже стандартный 16 клапанный двигатель сделает Ваш болид конкурентоспособным по мощности. Свап 16 клапанного двигателя не такая сложная операция, как может показаться на первый взгляд. Есть готовые решения практически по всем узлам и деталям, которые потребуют замены при этом. В дальнейшем, на 16-клапанный двигатель можно установить доработанный впуск, тюнинговые распредвалы и даже турбонаддув.
Если же вы больше любите пожечь резину на асфальте, не используете авто для повседневной езды, а ваш турбо-болид оснащен пламенным сердцем 200-250 л.с., то вам больше подойдет дисковая блокировка. Она способна полностью блокироваться, срабатывает быстро и не даст ни капли мощности вашего мотора уйти впустую. Но и управлять автомобилем под тягой с такой блокировкой становится сложнее, поэтому крайне не рекомендую ставить её, если Вы хотите выезжать на автомобиле не только на гоночную трассу.
В задней подвеске стоит заменить реактивные тяги на усиленные, с сайлентблоками вместо втулок. Материал сайлентблоков (резина или полиуретан) скорее дело вкуса, ведь главное преимущество полиуретана перед резиной — это износостойкость, а не жёсткость. Жёсткость достигается самой конструкцией тяг и использованием сайлентблоков. Более жёсткие тяги минимизируют продольное и поперечное перемещение моста относительно кузова, улучшая управляемость. Можно пойти ещё дальше, заменив тягу Панара (поперечную) механизмом Уатта. Дело в том что сама конструкция задней подвески Жигулей с поперечной тягой Панара вызывает поперечное перемещение моста относительно кузова при работе подвески. Механизм Уатта позволит полностью исключить поперечные движения моста, улучшая управляемость автомобиля.
Переднюю подвеску также не помешает доработать для дрифта. Стандартным рычагам не хватает жесткости, углы установки колёс с ними не получится привести к оптимальным для дрифта, да и большого выворота с ними не добьёшься. Тюнинговые рычаги дают возможность получить увеличенный угол развала колёс, за счёт этого при езде в заносе, с повернутыми колесами, увеличивается пятно контакта колеса с покрытием, с ними удастся добиться и большего кастора, что делает управление более острым, увеличивает возвращающее усилие на руле, что хорошо при перекладках. Ну и конечно с этими рычагами сильно увеличивается максимальный угол поворота колес (выворот), что очень важно для контроля авто в глубоком заносе.
Рулевое управление
Но в дрифт автомобиле тормоза это не только способ остановиться, но и важный инструмент управления. Изменяя распределение тормозного усилия по осям можно менять склонность автомобиля к заносу при торможении на недостаточную поворачиваемость и наоборот. Для ручного распределения тормозного усилия в тормозную магистраль устанавливается специальный регулятор с вентилем.
Безопасность и эргономика
Они не только уберегут от травм при аварии, но и надёжно фиксируют тело пилота, давая надёжную опору при управлении автомобилем. Ведь если в повороте вам приходится держаться за руль чтоб не сползти с сиденья о четкости пилотирования не может быть и речи.
Спортивный руль и удлинённый рычаг КПП или короткоходная кулиса сделают управление удобнее и приятнее, а значит быстрее и безопаснее.
И все-таки удивительный мы народ – россияне! Каждый раз при случае ругаем наш автопром, но, как только на каких-либо автомобильных соревнованиях или выставках появляется Волга или Жигули, мы непременно болеем за них и встречаем их с гораздо большей радостью и большими овациями, чем болиды зарубежных компаний!
Минималистичный стиль.
В салоне тоже ничего лишнего – каркас по приложению J, необходимые приборы, спортивный руль и ковши. И здесь все также выполнено очень аккуратно и сделано под конкретного пилота.
. но максималистичный тюнинг!
Кроме того, для использования топлива, особенно спортивного, необходимы более производительные форсунки, спортивный бензобак, отвечающий всем требованиям технических комиссаров на трассах, дорогой производительный бензонасос, а может быть и несколько насосов. А все это стоит больших денег. Газовый баллон же можно поставить хоть в багажник, хоть в салон – он отвечает всем требованиям техрегламента. Да, на газе чуть снижается мощность двигателя, но не настолько, чтобы из-за этого переживать в дрифт-дисциплине. Тем более, что газ позволяет безболезненно поднимать давление наддува, чем в итоге и компенсирует те изначальные потери.
В течение сезона конструкция постоянно дорабатывалась и совершенствуется до сих пор. Идет постоянный поиск оптимальных настроек. В этом команде помогает постоянное участие в соревнованиях: выступления в чемпионате D.visions Запад и недавний дебют в РДС (Российская Дрифт Серия), где приходится соревноваться с очень сильными и быстрыми соперниками на очень мощных и качественно подготовленных болидах. Все вылезающие по ходу гонок недостатки устраняются, и конструкция постепенно доводится до идеала, способного на равных конкурировать с машинами, подготовка которых обходится в разы дороже.
Планы большие, но газ неизменен
Боевая классика Ваз валит на заваренный редуктор, БК, Боевая, классика, боеваяклассика, боевая классика, голос ВВЦ, ВВЦ, голосВВЦ, ЖриСпиЖигули, Хуярь, Ебаш, ХуярьЕбаш, Дрифт, боком, заварка, диф, рычаги, автотема, дрифт, дал угла, дал, угла, шестера, ваз 2106, 28000 рублей, тачки за копейки, тачкизакопейки, настиле, на стиле, втачке, в тачке, дрифт,ваз,ваз 2106,2101,2106,2102,2105,VAZ-2101 гта, гта 4 дрифт, GTA 5 DRIFT, дрифт, боевая классика, гта 4 боевая классика, гта 5 боевая классика, дрифт на москвич 412 гта 4, боевая классика москвич гта 4, гта боевая классика адский корч москвич 412 онлайн, гта боевая классика, москвич боевая классика, безумная боевая классика, боевая классика настоящие машины, гта москвич 412 корч, дрифт сервер гта, гта онлайн дрифт, гта 6, арабский дрифт, FRESH, freshgames ,(Automobile Model), Auto Show (Event), AvtoVAZ, корч, ваз, 2101, тюнинг, боевая, классика, нововолинськ, Боевая классика,БК,Боевая Классика Тольятти,Боевая классика ПЕНЗА,дрифт,зимний дрифт,Боевая классика Сыктывкар,боевая классика видео,боевая классика дрифт,жигули,2107,тазы валят,таз валит,Сыктывкар,дрифт на семерке,гонки,gta 5,gta v,Сходка боевой классики,ваз 2107 дрифт,ваз 2107, зимний дрифт,валит,ебашит,дрифтит,красивый дрифт,вау,бог,топ дрифт,брест,2016,смотра,Эрик,AcademeG,Академег,Академик,Test,Костя,заруцкий,бк,боевая классика,ВАЗ 2106 турбо,21063,ВАЗ,ТАЗ,Тазы валят,классика,шестерка,Lada,VAZ,VAZ-2106,USSR Car,USSR,Жигули,Лада,ВАЗ-2106,ВАЗ-21063,ВАЗ 2106 ТЕСТ ДРАЙВ,тест-драйв,cars,автомобили,шаха,Canon,pvs,pushkin,video,studio,60d,gopro,hero,kopter,fullhd,VAZ-2106,AvtoVAZ,Auto Show (Event),Canon EOS 60D (Digital Camera),Canon Inc. (Award Winner),Guitar,Recording,Panasonic,боевая классика,дрифт,заварка,валит боком,жигули,заносы,редуктор,разварки,ниво мотор,мощность,пятаки,дрифтит,пенза,занос,ваз 2106, VAZ-2106, внедорожники, бездорожье, против, Off-road Vehicle (Automotive Class), Антон Воротников, anton avtoman, a21072
Читайте также: