Lexus is 250 тюнинг двигателя
В связи с наступлением летнего периода и завершением улучшения тормозов захотелось больше динамики от авто.
Первое решение, что приходит на ум (наверное, самое рациональное): продать машину и купить взамен помощнее. Но тут возникают нюансы. Для покупки рассматривается Lexus gs430 (ни одну другую не хочу). В силу возраста (2005-2006 г.в.) в идеале машину не купишь, а если купишь, то по цене сильно выше среднерыночной (до двух раз), да и ехать за машиной придется в Сибирь, ближе сейчас потенциально живые варианты не продаются.
Если брать под восстановление, можно определить только примерный объем требуемых вложений (касается в основном кузова) и нужно много времени, которого в связи с рождением ребенка практически нет. Кроме того, потребуется новый редуктор с блокировкой (другой типоразмер редуктора относительно is) и задние тормозные суппорты (можно переставить с моего is). Плюс всякие сюрпризы от прежних владельцев, а их у среднестатистического gs430 "три или более" и это в дубликате ПТС (читай 33) :) В итоге вопросов для решения накапливается достаточно много. Плюс налог в СПб 40 тыр. вместо 16 тыр.
Второе решение (тоже на поверхности) - замена двигателя. Т.к. мой авто меня всем устраивает, хотелось бы только побольше динамики. Здесь просматриваются четыре основных варианта свопа:
1. V6 - 3gr-fse - 256 л.с., 314 Н*м (самый простой и дешёвый);
2. V8 - 3uz-fe - 290л.с., 441 Н*м (мечта, но сопряжена с определенными сложностями);
3. V6 - 2gr-fse - 309 л.с., 377 Н*м (самый ненадёжный из выборки, есть сложности);
4. R6 - 2jz-gte - 280 л.с., 435 Н*м (возможность форсировки, тоже много сложностей).
Двигатели UR не рассматривал из-за цены и меньшей надёжности, чем UZ.
Цифры указаны ориентировочные, могут варьироваться в зависимости от донора двигателя.
Причем рассматриваются только варианты "правильного" свопа, без дополнительных электронных блоков (на штатных мозгах) и без лапши под капотом, при этом должна быть обеспечена работа всех систем, в том числе курсовой устойчивости.
Последние два варианта детально не рассматривал, по причине цены и относительно малого ресурса 2gr (самый горячий мотор в линейке, пятый цилиндр приезжает быстрее, чем на других моторах серии gr), а 2jz также по причине цены и сложности адаптации для работы всех систем. Да и объемные атмосферные v8 меня всегда прельщали больше, чем турбовые двигатели меньшего объема. Хотя у нормальных турбодвигателей (с рабочим объемом от 2,5 литров) есть свои плюсы.
В итоги остается два варианта: дешёвый и простой и дорогой и сложный :) Смотрится вполне логично..
Теперь поподробнее о каждом:
3gr-fse, с ним все очень просто, нужен только мотор со впускным коллектором, без мозгов, кос, АКПП и даже навесного. Все вышеперечисленное подходит от 4gr-fse. В итоге это даже не своп, а просто замена двигателя на практически такой же. На выходе примерно +50 л.с. и +60 Н*м вращающего момента. Цена вопроса с учётом работы около 75 тыр. Минусом этого варианта является пресловутая проблема пятого цилиндра (штатный 4gr-fse ей тоже подвержен, но значительно в меньшей степени). В итоге покупая контрактный 3gr-fse с пробегом до 50 тыс. км, можно рассчитывать еще примерно на 100 тыс. км беспроблемного пробега, что с учётом цены вполне приемлемо для меня.
3uz-fe, тут уже потребуется "своп-комплект" в составе: двигатель со всем навесным, АКПП, косы, мозги, карданный вал, топливные магистрали, воздушный фильтр, радиатор (не обязательно) и прочее по мелочи. По механике двигатель встаёт на штатные крепления, карданный вал нужно будет срастить из двух частей: перед от 3uz, зад штатный, радиатор от 3uz устанавливается после небольшой доработки креплений, различное расположение входов/выходов компрессора кондиционера потребует изменения положения трубок, установка воздушного фильтра от 3uz и прочее.
Самое сложное - это работа электрика, нужно срастить проводку и прошить ЭБУ двигателя.
После детального изучения портала с цифрой два в адресе сайта/наименовании пришло понимание, что эту услугу предлагает только одна контора в Москве. Полный своп "под ключ" у них стоит около 300 тыр.
С учётом того, что иного варианта оживить все системы, в том числе курсовую устойчивость найдено не было, считаю это предложение хорошим, при стоимость своп-комплект примерно 120 -150 тыр.
В итоге желанный v8 - 3uz-fe под капотом - реализация мечты, + 80 л.с. и почти +200 Н*м вращающего момента, налог остаётся с 208 л.с. :)
Двигатель очень ресурсный, про должен обслуживании проходит 400 - 500 тыс. км., АКПП а760е тоже без проблем. Проблемы могут быть связаны только с качеством работ по свопу, поэтому нужно делать у опытных людей, особенно электронику.
Нахожусь в раздумьях, своп на 3gr-fse хоть сейчас или когда "приедет" мой 4gr-fse или подкопить денег и реализовать мечту, когда получится.
В прошлой теме я говорил про Torsen t2 и перепрошивки двигателя на диностенде и многие выбрали Torsen t2. Я тоже за торсен но цены просто взлетели и в наличии у многих не было, мне надоело ждать и решил перепрошить машину все равно хотел это сделать.
Eще раз повторю Знаю прошивать 2.5 не особо дает хорошие результаты, но все же есть плюсы на диностенде настраивать всегда лучше и коректировать можно и смотреть результаты.
Как обычно загнал машину и сперва прогнали как она и есть что бы сравнить характеристики.
Что у нас сделано и залито?
"Точные характеристики машини и что сделано"
Двигатель:
2.5 V6 204-сил и 252N.m
Автоматическая коробка 6-ступка
Бензин всегда заливаю АЙ-98 (Так как степень сжатия 12)
Свечи новые Denso iridum TT и дроссель чистый.
Stock ecu:
165Whp 210N.m
203Hp 256N.m
ну для стока что скажете живая машина ? =)
Это при том что только один прогон сделали и с 4 передачи 3 переключил, думаю 206-207сил показало бы, хотя у Американских версиях заявлено 204сил.
Заранее говорю эта прошивка конкретно под автомобиль делается, не то что многие заливают готовые прошивки которые не подходит именно под определенную машину калибруется машина индивидуально.
Все делали через OBD разъем Mастер начал работать на эти компоненты:
Мы не тронули катализаторы, не перепрошили машину на евро 2 так ка катализаторы стоят и хочу
контролировать и лямбды тоже оставили (если что убером не проблема)
Отсечка передвинута до 6900Rpm (предел оборотов может быть достигнутa только при ручном переключении).
Изменен подачи топлива на форсунки
изменения подача воздуха
изменения зажигания
изменения смеси
изменения алгоритма работы VVT-i
Откорректировано электронная дроссельная заслонка
Снять ограничитель скорости (кстати ограничитель стоял на 230km)
первый прогон GT Perfomrance V1
вновь корректируем и проверка второй прогон GT Perfomrance V2
Третий прогон GT Perfomrance V3
177Whp 220N.m
217Hp 270N.m
Самый оптимальный вариант без вреда двигателя Третий прогон V3 Это максимум что можно было выжить с моего автомобиля не повлёав на ресурс и с верхними катализаторами со стоковыми коллекторами. Мастер сказал можно показать 180-183сил на колесах это примерно 220-225сил и передвинуть отсечку до 7200-7500rpm но посоветовал не делать опасно и я тоже за, зачем мучать и портит двигатель из за 5-10сил было бы выхлоп без ката можно тогда да.
Ну куда без видео))
Video:
Ну a теперь самое главное в деле как все стало результаты:
В обычных режимах ничего не поменялось, вот когда ездишь выше нормы средние обороты и верха чувствуется тяга больше, верха лучше раскручивает чуть лучше прижимает, с двумя пассажирами так не ехало однозначно. Дроссель работает идентично до 50% открытия, после 50% слегка ускорили и на верхних оборотах быстрее открывает. В целом доволен но скажу честно если знал бы заранее те моменты которые мне объяснил настройщик про зажигание смеси (про опасности двигателя и пределах) не делал бы прошивку, я думал что предел можно было достичь до 220-225сил но так то вышло =)
Есть еще один момент, до настройки и проверки машины на стенде мастер заранее предупредил что его диностенд на 5-10% меньше показывает сил и обезательно поеду на другой стенд и проверю будут еще тесты
Роскошный и технологичный Lexus IS 250 с плавными линиями кузова, выглядит все также агрессивно. В новом рестайлинге авто установлены ксеноновые фары. Базовая комплектация Лексуса идет с легкосплавными дисками на 17-дюймов, включает улучшенную тормозную систему и систему подвески.
Внешний тюнинг автомобиля
Внешний тюнинг Lexus IS250 представляет собой установку аэродинамических обвесов модели Wald. Система изготавливается из стеклопластика. Такой аксессуар добавит в экстерьер авто агрессивности и экстраординарности. Состоит обвес из передней и задней накладки, аэродинамического порога и накладки на крышку багажника. На задний бампер и дверные ручки устанавливается защитная пленка из прозрачного и качественного материала, которая предотвращает появление царапин на машине и мелкие повреждения.
Ксеноновые фары меняются на светодиодные. Диски на 17 дюймов меняются на 18 или 19-дюймовые. Установив багажник на крышу авто, путешествие будет комфортным и позволит перевезти огромный груз без каких-либо сложностей. Он легко устанавливается и безопасно фиксируется. В нем удобно перевозить горные лыжи, серфборд или велосипед. Для любителей зимнего вида спорта, можно установить багажник для лыж. По желанию устанавливается заднее крепление для перевозки 2-х велосипедов, с дополнительным комплектом можно перевести даже три велосипеда.
Кроме этого Lexus IS 250 тюнинг включает: реснички на фары, улучшенный капот, изделия из карбона, накладки на кузов и альтернативную оптику.
Дефлекторы капота и на окнах, будут повторять корпус авто, не делая их лишней деталью. Они будут отводить встречные воздушные потоки и сделают поездку с открытыми окнами более комфортной. Современные колесные диски и резина от лучших производителей, будут легкими и прочными, а с секретными колесными гайками, диски будут еще более защищенными. Установив съемный фаркоп (тягово-сцепное устройство), машина будет буксировать прицепы для перевозки грузов.
Спойлер на Лексусе не только дополняет аэродинамическими функциями автомобиль, он также направляет воздушные потоки, увеличивая прижимную силу. Не будем вдаваться в подробности, ведь у нас есть целая статья, посвященная этой теме, если вдруг захотите освежить свои знания о спойлерах. Если спойлер будет одного цвета с авто, то он будет визуально дополнять кузов эффектным продолжением. В багажник монтируется пластиковый коврик, чтобы продлить срок службы обивки багажного отделения и защитить салон от повреждения и распространения грязи. Багажная сетка необходима для перевозки хрупких и мелких предметов.
Внешний вид Lexus IS 250
Тюнинг салона Lexus IS 250
Салон авто можно снабдить ковриками, которые будут защищать его в любое время года от грязи и воды. Он надежно крепится и не будет выскальзывать из-под ног водителя. Пепельница отлично будет дополнять интерьер салона, будет защищать автомобиль от табачного пепла и запаха. Дополнительно можно установить детское кресло для малышей от 8 месяцев до 4 лет с современной системой крепления ISOFIX, которое крепится к кузову авто трехточечным ремнем безопасности.
Фото тюнинга салона Lexus IS 250
Доработка двигателей
Капот Лексуса 2014 включает в себя 2 возможных варианта двигателей:
- Двигатель V6 объемом 2,5 литра, мощностью 24 лошадиные силы и крутящим моментом 250 Нм;
- Двигатель V6 объемом 3,5 литра, мощностью 306 лошадиных сил и крутящим моментом 375 Нм.
Все двигатели идут с автоматической коробкой переключения передач модели Artificial Intelligence Shift Control на 6 ступеней, которая настроена на оптимальный режим и зависит от ускорения авто. По желанию водитель сам может настраивать режим своего вождения. Авто идет с задним или полным приводом. Расход топлива 11,2 литров на 100 км пути вне города, и 7,6 литров на 100 км по городу не зависимо от комплектации. Разгон до 100 км за 5,6 секунд с двигателем на 3,5 литра, без рывков и с настоящим спортивным звуком. С двигателем на 2,5 литров разгон до 100 км автомобиль приобретает за 7,9 секунд.
Внутренний тюнинг Лексус IS 250 включает установку системы выпуска и впуска закиси азота, турбо систему, систему зажигания и комплект сцепления. Чип тюнинг Lexus изменяет мощность двигателя с 208 лошадиных сил до 226 лошадиных сил, а крутящий момент с 252 до 274 Нм. Такие результаты получаются с помощью использования системы RSchip в тюнинге Лексуса.
Мощность автомобиля зависит от множества факторов: топлива, температуры воздуха, на сколько двигатель стойкий к износу и от его трансмиссии.
Устройство RSchip может увеличить мощность всех бензиновых моторов от 12 до 30%, снизить расход топлива на 10% (до 1 литра на 100 км пути) и увеличить скорость переключения автоматической коробки переключения передач. Изменяя заводские настройки количества подаваемого топлива и угла зажигания двигателя, повышается мощность и крутящий момент мотора. Показатели будут меняться в зависимости он загруженности двигателя. Сам RSchip полностью безопасен для двигателя, он не меняет показатели системы защиты агрегата, поэтому не будет влиять на перегрузку самой системы.
Проводя чип тюнинг Lexus IS 250 с устройством RSchip Turbo, улучшаются мощные характеристики дизельного мотора. Данный компонент с высокой скоростью поменяет сигналы датчиков на блоке управления двигателем, изменяя производительность работы двигателя. Он также как и устройство RSchip безопасен для двигательной системы и не перегружает его отдельные компоненты. Такие элементы будут работать с любым типом трансмиссии, они имеют прочный алюминиевый корпус, который защищает систему от повреждения.
Такой вид тюнинга проводится только в официальных представительствах автосалона Лексуса, так как включает громадный объем работы.
Полный тест-драйв автомобиля Lexus is 250 можете посмотреть в видео, которое расположено чуть ниже:
Автомобиль не новый и владельцы все чаще сталкиваются с ошибками по "вторым" лямбда-зондам, они же датчики кислорода. Их функция измерение кислорода в выхлопе. В смесеобразовании они не участвуют, это прерогатива лямбд, которые стоят до катализаторов в выпускном коллекторе.
Немного расскажу об ошибках по датчикам кислорода и что они означают.
Р0420 и Р0430 низкая эффективность катализатора (правый и/или левый)
Возникают, когда катализатор перестает справляться со своей основной функцией. Подробнее я описал у себя на сайте hardcode.tech/catalyst/
Требуется замена катализаторов или их удаление и прошивка на Евро2.
Р0037 и Р0057 низкое напряжение цепи управления подогревателем датчика кислорода (правый и/или левый)
Причин возникновения этих ошибок побольше:
— неисправен подогреватель датчика кислорода
— сгорел предохранитель датчика кислорода
— обрыв или короткое замыкание проводки подогревателя кислородного датчика
— плохой или окисленный контакт в разъеме датчика кислорода
Требуется диагностика для определения конкретной причины с последующим ремонтом или прошивка на Евро2.
Эти ошибки зажигают "чек" на приборной панели, а также отключают систему стабилизации, о чем свидетельствует соответствующий сигнал на приборке.
Еще хочу отметить, что обманки не работают на этом автомобиле.
Что же касается чип-тюнинга, то двигатель 4GR-FSE дает прибавку 5-7 процентов к мощности и моменту во всем диапазоне оборотов. Кроме того улучшается отклик на нажатие педали акселератора, плавность АКПП. Снятие лимита скорости делаю в подарок) Несмотря на небольшую прибавку определенный эффект есть, и он, со слов владельцев примерно следующий:
В прошивке меняется масса параметров, среди которых:
-Состав топливо-воздушной смеси на всех режимах работы.
-Алгоритм работы системы изменения фаз газораспределения.
-Угол опережения зажиганием.
-Моментная модель двигателя.
-Работа системы управления электронной дроссельной заслонкой.
При калибровке мы всегда используем техописание для конкретного мотора и АКПП для исключения возможности негативного влияния на ресурс.
Результат:
— автомобиль резвее разгоняется;
— улучшился подхват при обгоне на трассе;
— переключения АКПП более мягкие и в нужный момент;
— сами передачи более эластичные;
— автомобиль стал адекватно и прогнозируемо реагировать на нажатие педали акселератора.
Работы по программированию выполняются без снятия и разбора блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2. Номер прошивки и цифровая подпись CVN совпадает с заводской.
Приезжайте и почувствуете на что способен ваш Lexus!
Делитесь статьей с друзьями!
Стоимость прошивки Евро2 8000р.
Безопасный и эффективный чип-тюнинг Lexus от Анатолия Лебедева. Только проверенные прошивки от профессионала с 15-ти летним стажем! Совершенно новый уровень мощности, плавности хода и экономичности двигателя вашего Lexus – без технического вмешательства в работу его узлов. Получите 100% безопасности и максимум эффективности двигателя для вашего стиля вождения!
*Вашу персональную скидку по акции "согревайтесь с KIBERCAR" можете уточнить у менеджера
Смотрите видео о нас и наших работах
Не устанавливаем блоки увеличения мощности, так как они работают просто как обманки одного и более датчиков RaceChip, RS-chip, MS-chip, GAN
Изменяем калибровочные данные в блоке управления автомобилем: впрыск топлива, угол опережения зажигания, давление наддува турбины и др.
Мы гарантируем бесплатное обновление настроек чип-тюнинга даже после обновления программы блока управления двигателем у дилера
Гарантируем абсолютную работоспособность блока управления двигателем после нашего вмешательства в него на все 100%!
Не устраивает результат? В течение двух недель мы бесплатно скорректируем прошивку. Если желаемого результата нет – вернем деньги
Наше вмешательство в автомобиль не заметно для официального дилера, это сохранит вам гарантию на автомобиль*
*Правило действует не для всех моделей автомобилей
Здравствуйте!
Меня зовут Анатолий Лебедев. Я руководитель направления чип-тюнинга в компании КИБЕРКАР. Я занимаюсь профессиональным и безопасным чип-тюнингом автомобилей марки Lexus.
Чип-тюнинг двигателя
Чип-тюнинг двигателя Lexus — это один из самых эффективных способов увеличения мощности и улучшения динамики двигателя. Достигается это перепрограммированием штатного блока управления двигателем, индивидуально подготовленной программой, проверенной и оптимально настроенной конкретно под ваш Lexus. Данное изменение придаст автомобилю больше мощности при этом сократив расход топлива. Звучит нереально, но это правда! Мы готовы вернуть деньги за работу, если вы будете недовольны результатом в течение 2-х недель.
Сохраняется гарантия на автомобиль!
Можно производить чип-тюнинг на новых автомобилях. Наш софт не видит официальный дилер. Мы одни из немногих компаний на рынке тюнинга и предлагаем решение, которое не видит официальный дилер, пересчитывая контрольную сумму, счетчик программирования и ряд других параметров. На нашей прошивке вы сможете без проблем посещать дилера для прохождения ТО и других работ, при этом нет необходимости каждый раз возвращать заводскую прошивку.
Читайте также: