Шкода октавия скаут тюнинг
Для бензиновых двигателей Skoda Octavia:
1.2 TSI (105л.с./175Нм)
Stage 1 – 130л.с./215Нм (12000руб)
Stage 2 – 140л.с./240Нм (14000руб)*
1.4 TSI (122л.с./200Нм)
Stage 1 – 150л.с./240Нм (12000руб)
Stage 2 – 160л.с./260Нм (14000руб)*
1.4 TSI (125л.с./200Нм)
Stage 1 – 160л.с./265Нм (16000руб)
Stage 2 – 180л.с./280Нм (18000руб)*
1.4 TSI (140л.с./220Нм)
Stage 1 – 165л.с./300Нм (14000руб)
Stage 2 – 170л.с./320Нм (16000руб)*
Stage 1 – 180л.с./310Нм (14000руб)
Stage 2 – 190л.с./340Нм (16000руб)*
1.8 T (150л.с./210Нм)
Stage 1 – 210л.с./350Нм (9000руб)
Stage 2 – 225-240л.с./360Нм (10000руб)*
Stage 3 – 250-300л.с./390Нм (16000-20000руб)**
1.8 T (180л.с./235Нм)
Stage 1 – 210л.с./350Нм (9000руб)
Stage 2 – 225-240л.с./360Нм (10000руб)*
Stage 3 – 250-300л.с./390Нм (16000-20000руб)**
Stage 1 – 215л.с./350Нм (14000руб)
Stage 2 – 225-235л.с./380Нм (16000руб)*
Stage 3 – 280-360л.с./430-450Нм (20000-25000руб)**
Stage 1 – 215л.с./350Нм (14000руб)
Stage 2 – 225-235л.с./380Нм (16000руб)*
Stage 3 – 280-360л.с./430-450Нм (20000-25000руб)**
1.8 TSI gen3 (180л.с./250Нм)
Stage 1 – 240л.с./320-380Нм (18000руб)
Stage 2 – 255л.с./350-420Нм (20000руб)*
Stage 3 – 340-375л.с./420-450Нм (30000руб)**
Чип-тюнинг Skoda Octavia RS:
Мы уже давно накопили большой опыт по созданию высокнагруженных мощностных проектов для двигателей Skoda Octavia RS с 2008 по настоящее время. Если вы собираетесь строить сильную версию своей RS, которая будет рвать всех на дреге или кольце, готовы провести подробную экскурсию в по настоящему увлекательный мир мощностного тюнинга Skoda в AGP Motorsport.
2.0 TFSI (200л.с./280Нм)
Stage 1 – 240л.с./360Нм (10000руб)
Stage 2 – 265л.с./400Нм (12000руб)*
Stage 3 – 300л.с.- 60л.с./430Нм-500Нм (20000-25000руб)**
2.0 TSI (200л.с./280Нм)
Stage 1 – 260л.с./390Нм (14000руб)
Stage 2 – 260-275л.с./430Нм (16000руб)*
Stage 3 – 340л.с.- 400+л.с./460Нм-500Нм (20000-25000руб)**
2.0 TSI gen3 (220л.с./350Нм)
Stage 1 – 310л.с./420Нм (18000руб)
Stage 2 – 340л.с./460Нм (20000руб)*
Stage 3 – 420л.с./520Нм (30000руб)**
Stage 4 – 560л.с./670Нм (60000руб)***
Для дизельных двигателей Skoda Octavia:
Для дизельных двигателей Skoda Octavia TDI, чип-тюнинг позволяет увеличить мощноть на 20-30% от стоковой. Так же в рамках Stage 1 мы проведем глубокую оптимизацию всех систем и исправим некоторые ошибки и недоработки, чтобы на выходе вы получили автомобиль способный доставлять вам только положительные эмоции на каждый день.
1.6 TDI (105л.с./250Нм)
Stage 1 – 140л.с./310Нм (14000руб)
Stage 2 – 150л.с./330Нм (16000руб)*
1.9 TDI (105л.с./250Нм)
Stage 1 – 140л.с./320Нм (12000руб)
Stage 2 – 150л.с./330Нм (14000руб)*
2.0 TDI (140л.с./320Нм)
Stage 1 – 180л.с./400Нм (14000руб)
Stage 2 – 185л.с./410Нм (16000руб)*
2.0 TDI (150л.с./320Нм)
Stage 1 – 185л.с./410Нм (16000руб)
Stage 2 – 205л.с./430Нм (18000руб)*
2.0 TDI (170л.с./350Нм)
Stage 1 – 205л.с./420Нм (14000руб)
Stage 2 – 215л.с./430Нм (16000руб)*
* — указана стоимость прошивки ЭБУ Skoda Octavia, предварительно требуется установка наших даунпайпов или приемных труб без катализаторов или с спорткатами.
** — дополнительно к доработкам Stage3 Skoda Octavia требуется полная выпускная система и модернизация впуска и системы охлаждения, а так же установка более производительного турбокомпрессора или его модификация, в некоторых случаях доработка топливной системы.
*** — дополнительно к доработкам Stage4 Skoda Octavia требуется полная выпускная система и модернизация впуска и системы охлаждения, а так же установка более производительного турбокомпрессора или его модификация, доработка топливной системы, усиление шатунно-поршневой группы.
Владельцы переднеприводных автомобилей тайно или открыто мечтают о полном приводе. Особенно зимой, чтобы уверенно проезжать снежную кашу, быстрее трогаться со светофоров и преодолевать небольшое бездорожье. В частности, меня, как владельца обычной Skoda Octavia A7, подобное желание будоражит достаточно часто, хотя автомобиль устраивает во многом. И вот настал тот момент, когда удалось протестировать полноприводную модификацию Octavia Scout, да не простую, а тюнингованную Stage 2 Revo. Сегодня расскажу о достоинствах и недостатках автомобиля и его особенностях. Итак, поехали.
Skoda Octavia Scout A7
В чем отличия?
Давайте начнем с отличий между Octavia Scout и стандартной Octavia. Первое, Scout построен на базе универсала Octavia. Точнее, это он и есть, только с защитным пластиковым обвесом, измененными бамперами, а также увеличенным до 171 мм клиренсом. У обычной Октавии A7 дорожный просвет составляет 155 мм.
Шкода Октавия Скаут в сосновом бору
В результате Scout стал длиннее универсала на 26 мм, до 4685 мм и выше на 66 мм, до 1 531 мм. Ширина такая же — 1814 мм.
Слева — Октавия Скаут, справа — Октавия лифтбек
Поставили две машины вместе и стало видно, что Скаут чуть выше и отличается передним бампером. Сзади — такая же история.
Skoda Octavia, вид сзади
С завода Скаут оснащается 17-дюймовыми литыми дисками с шинами 225/50R17. Однако на зиму владелец установил резину 215/60R16, что немного ухудшило управляемость, но зато стало мягче и немного увеличился клиренс.
Багажник
Подходя к автомобилю сзади становится интересно, какой у него багажник. Открываем крышку и видим большое внутреннее пространство. Объем составляет 610 литров, а при сложенных спинках задних сидений увеличивается до 1740 литров и образуется почти ровный пол. Для сравнения, у лифтбека Октавия А7 объем — 568 л и 1558 литров при сложенных задних сиденьях.
Багажник Октавия Скаут
Плюс в Скауте под полом скрыта дополнительная ниша для различных вещей.
Ниша под полом в багажнике
Интерьер
Салон такой же, как и в обычной Октавии. Только комплектация богаче. В частности, кроме мультируля, навигационная система Columbus II-го поколения (бывает еще и III-е поколение), сиденья с кожей и алькантарой. Водительское сиденье имеет память и электропривод. Цвет передней панели и дверных карт — темно-коричневый, что мне не очень понравилось. Гармоничнее выглядит черный цвет. Но как известно, на вкус и цвет все фломастеры разные.
Двигатель, трансмиссия и что с ними стало
Под капотом установлен турбированный двигатель 1.8 (CJSB), который в заводском исполнении выдает 180 л.c., и 280 Hm при 1350 – 4500 об/мин.
Но владелец съездил в специализированную контору, которая произвела чип-тюнинг Revo Stage II и установила новую выпускную систему без катализатора Downpipe 82/76 мм. Также был установлен фильтр нулевого сопротивления и перепрошит блок ЭБУ роботизированной коробки передач DSG DQ250. Программа, установленная в коробку фирмы TVS Engineering. Турбина IHI IS12 заводская.
В результате мотор выдает более 250 лошадиных сил и крутящий момент под 500 Hm. Точных данных неизвестно, потому что их не замеряли. Но в плане разгонной динамики можно сказать точно — машина тянет очень здорово. Измерили разгон с нуля до сотни и получилось 5,5-6,0 секунд. Учитывая, что разгонялись с пробуксовками на слегка заснеженном асфальте. Автомобиль набирает скорость незаметно, не успеваешь наблюдать, как на стрелке спидометра уже больше 100 км/ч.
Видно патрубок незаводской выпускной системы
Для сравнения, стоковый Скаут ускоряется с места до сотни за 7,8 секунды, максимальная скорость 216 км/ч.
С такой машиной нужно быть осторожным, потому что штрафов за превышение скорости можно набрать множество. Слегка нажимаю на педаль газа и машина уже вырывается вперед. К ней нужно привыкать.
Расход топлива
Из минусов тюнинга отмечу, что средний расход топлива при активной езде составил около 20 литров. Также в подобном стиле вождения быстро нагревается масло до 100-105 градусов, приходится дать время, чтобы оно остыло. Поэтому лучше установить более производительный интеркулер. Сейчас стоит заводской.
Температура масла
Подвеска
Спереди McPherson, сзади независимая многорычажка. Кочки, ямки и неровности дорог чувствуется, но дискомфорта не доставляют. Стоит учесть, что на машине мягкие зимние шины Мишлен, если установить низкопрофильные заводские в размерности 225/50R17, то станет жестче, но управляемость улучшится.
Схема подвески Skoda Octavia Combi, Scout
Проходимость
Что касается полного привода, то реализован он с помощью муфты Haldex V-го поколения. В обычных режимах почти весь крутящий момент передается на переднюю ось, на заднюю около 5 %. При пробуксовках и во внедорожном режиме муфта способна распределять момент в пропорции 50 на 50 между осями.
Проверяя проходимость Скаута, заезжали в сугробы и выезжали из них без особого труда. Единственный нюанс состоит в том, что автомобиль не может похвастаться геометрической проходимостью. Невысокий клиренс в 171 мм и длинные свесы заставляют осторожничать. Все-таки, это вседорожный универсал, а не внедорожник.
Надежность и слабые места
Пробег на сегодня составляет 150 000 км. Владелец заменил электромагнитный клапан третьего цилиндра и выпускной вал. Установил сайлентблоки от Audi TT-RS и колбу масляного фильтра от DSG DQ500.
Поврежденный вал
Из слабых мест отмечу хромированные элементы кузова и салона. Со временем, от воды и реагентов они начинают изнашиваться и терять вид. Видимо поэтому в последнее время стало популярным направление под названием “анти-хром”, в ходе которого, многие владельцы избавляются от хромированных деталей.
Октавия Скаут, вид сбоку
Выводы
В итоге мы имеем универсальный автомобиль на все случаи жизни. Способный быстро разгоняться, преодолевать небольшое бездорожье, обладает комфортным и вместительным салоном. Идеальный автомобиль для семейного человека, который любит динамичную езду и путешествия.
На сегодняшний день, средняя стоимость подержанной Октавии Скаут в кузове А7 составляет 1 200 000 рублей. Конкурентов можно пересчитать по пальцам — Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70 и Subaru Outback. Стоят они примерно также, как и Octavia Scout, но например за 210-сильный Passat придется заплатить больше транспортного налога, а Volvo и Subaru не имеют такого потенциала для тюнинга. Но у каждого из них свои достоинства и недостатки. Стоит ли покупать, решать только вам.
Для бензиновых двигателей Skoda Octavia:
1.2 TSI (105л.с./175Нм)
Stage 1 – 130л.с./215Нм (12000руб)
Stage 2 – 140л.с./240Нм (14000руб)*
1.4 TSI (122л.с./200Нм)
Stage 1 – 150л.с./240Нм (12000руб)
Stage 2 – 160л.с./260Нм (14000руб)*
1.4 TSI (125л.с./200Нм)
Stage 1 – 160л.с./265Нм (16000руб)
Stage 2 – 180л.с./280Нм (18000руб)*
1.4 TSI (140л.с./220Нм)
Stage 1 – 165л.с./300Нм (14000руб)
Stage 2 – 170л.с./320Нм (16000руб)*
Stage 1 – 180л.с./310Нм (14000руб)
Stage 2 – 190л.с./340Нм (16000руб)*
1.8 T (150л.с./210Нм)
Stage 1 – 210л.с./350Нм (9000руб)
Stage 2 – 225-240л.с./360Нм (10000руб)*
Stage 3 – 250-300л.с./390Нм (16000-20000руб)**
1.8 T (180л.с./235Нм)
Stage 1 – 210л.с./350Нм (9000руб)
Stage 2 – 225-240л.с./360Нм (10000руб)*
Stage 3 – 250-300л.с./390Нм (16000-20000руб)**
Stage 1 – 215л.с./350Нм (14000руб)
Stage 2 – 225-235л.с./380Нм (16000руб)*
Stage 3 – 280-360л.с./430-450Нм (20000-25000руб)**
Stage 1 – 215л.с./350Нм (14000руб)
Stage 2 – 225-235л.с./380Нм (16000руб)*
Stage 3 – 280-360л.с./430-450Нм (20000-25000руб)**
1.8 TSI gen3 (180л.с./250Нм)
Stage 1 – 240л.с./320-380Нм (18000руб)
Stage 2 – 255л.с./350-420Нм (20000руб)*
Stage 3 – 340-375л.с./420-450Нм (30000руб)**
Чип-тюнинг Skoda Octavia RS:
Мы уже давно накопили большой опыт по созданию высокнагруженных мощностных проектов для двигателей Skoda Octavia RS с 2008 по настоящее время. Если вы собираетесь строить сильную версию своей RS, которая будет рвать всех на дреге или кольце, готовы провести подробную экскурсию в по настоящему увлекательный мир мощностного тюнинга Skoda в AGP Motorsport.
2.0 TFSI (200л.с./280Нм)
Stage 1 – 240л.с./360Нм (10000руб)
Stage 2 – 265л.с./400Нм (12000руб)*
Stage 3 – 300л.с.- 60л.с./430Нм-500Нм (20000-25000руб)**
2.0 TSI (200л.с./280Нм)
Stage 1 – 260л.с./390Нм (14000руб)
Stage 2 – 260-275л.с./430Нм (16000руб)*
Stage 3 – 340л.с.- 400+л.с./460Нм-500Нм (20000-25000руб)**
2.0 TSI gen3 (220л.с./350Нм)
Stage 1 – 310л.с./420Нм (18000руб)
Stage 2 – 340л.с./460Нм (20000руб)*
Stage 3 – 420л.с./520Нм (30000руб)**
Stage 4 – 560л.с./670Нм (60000руб)***
Для дизельных двигателей Skoda Octavia:
Для дизельных двигателей Skoda Octavia TDI, чип-тюнинг позволяет увеличить мощноть на 20-30% от стоковой. Так же в рамках Stage 1 мы проведем глубокую оптимизацию всех систем и исправим некоторые ошибки и недоработки, чтобы на выходе вы получили автомобиль способный доставлять вам только положительные эмоции на каждый день.
1.6 TDI (105л.с./250Нм)
Stage 1 – 140л.с./310Нм (14000руб)
Stage 2 – 150л.с./330Нм (16000руб)*
1.9 TDI (105л.с./250Нм)
Stage 1 – 140л.с./320Нм (12000руб)
Stage 2 – 150л.с./330Нм (14000руб)*
2.0 TDI (140л.с./320Нм)
Stage 1 – 180л.с./400Нм (14000руб)
Stage 2 – 185л.с./410Нм (16000руб)*
2.0 TDI (150л.с./320Нм)
Stage 1 – 185л.с./410Нм (16000руб)
Stage 2 – 205л.с./430Нм (18000руб)*
2.0 TDI (170л.с./350Нм)
Stage 1 – 205л.с./420Нм (14000руб)
Stage 2 – 215л.с./430Нм (16000руб)*
* — указана стоимость прошивки ЭБУ Skoda Octavia, предварительно требуется установка наших даунпайпов или приемных труб без катализаторов или с спорткатами.
** — дополнительно к доработкам Stage3 Skoda Octavia требуется полная выпускная система и модернизация впуска и системы охлаждения, а так же установка более производительного турбокомпрессора или его модификация, в некоторых случаях доработка топливной системы.
*** — дополнительно к доработкам Stage4 Skoda Octavia требуется полная выпускная система и модернизация впуска и системы охлаждения, а так же установка более производительного турбокомпрессора или его модификация, доработка топливной системы, усиление шатунно-поршневой группы.
Универсал повышенной проходимости Skoda Octavia Scout 3-го поколения, получивший индекс кузова "A7". Автомобиль выпускался с 2013 по 2020 год, претерпев единственный рестайлинг в 2017 году. После рестайлинга автомобиль изменился по множеству параметров, в том числе модернизировалась линейка моторов.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Skoda Octavia Scout A7 в комплектации с турбированным бензиновым двигателем семейства EA888 gen3 объемом 1.8 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 180 л.с. 280 Нм и известен под кодовым обозначением CJSB. На Octavia A7 этот силовой агрегат устанавливался только на полноприводные версии в связке с роботизированной коробкой передач DSG6 DQ250. Несмотря на то, что двигатель CJSB имеет на 30 Нм больше крутящего момента, чем CJSA, применяемый на автомобилях с передним приводом (комплектовался с МКПП и DSG7 DQ200) - они абсолютно одинаковые. Даже имеют одинаковую программу управления двигателем, где отличаются выбранным набором калибровок, которые задаются соответствующими комплектации кодировками. Помимо Шкода Октавия Скаут A7, мотором CJSB комплектовался автомобиль Audi A3 (8V).
На рестайлинговой Шкода Октавиа Скаут А7 1.8 турбо применяется электронный блок управления двигателем Continental Simos 18.1, построенный на базе процессора TC1791. Начиная с мая 2015 года данный блок заменил собой устаревший Continental Simos 12.1 с TC1797. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чип-тюнинг проводим со снятием блока управления с автомобиля для последующего подключения напрямую к его разъемам. Сам ЭБУ находится в моторном отсеке между аккумуляторной батареей и блоком предохранителей. Демонтаж не сложный и занимает не более 5 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы исключить отрицательное влияние на их ресурс. В результате чип-тюнинга Skoda Octavia Scout (A7) 1.8 TSI расчетное увеличение мощности составляет 28% к лошадиным силам и 36% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на существенном улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки крутящего момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Сокращается время разгона с места до 100 км/ч в среднем на 0.8 секунды.
В цифрах:
Было 180 л.с. ➡ Стало ~230 л.с.
Было 280 Нм. ➡ Стало ~340 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 28% к лошадиным силам и 36% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+50 л.с. ~+90 Нм.
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Владельцы переднеприводных автомобилей тайно или открыто мечтают о полном приводе. Особенно зимой, чтобы уверенно проезжать снежную кашу, быстрее трогаться со светофоров и преодолевать небольшое бездорожье. В частности, меня, как владельца обычной Skoda Octavia A7, подобное желание будоражит достаточно часто, хотя автомобиль устраивает во многом. И вот настал тот момент, когда удалось протестировать полноприводную модификацию Octavia Scout, да не простую, а тюнингованную Stage 2 Revo. Сегодня расскажу о достоинствах и недостатках автомобиля и его особенностях. Итак, поехали.
Skoda Octavia Scout A7
В чем отличия?
Давайте начнем с отличий между Octavia Scout и стандартной Octavia. Первое, Scout построен на базе универсала Octavia. Точнее, это он и есть, только с защитным пластиковым обвесом, измененными бамперами, а также увеличенным до 171 мм клиренсом. У обычной Октавии A7 дорожный просвет составляет 155 мм.
Шкода Октавия Скаут в сосновом бору
В результате Scout стал длиннее универсала на 26 мм, до 4685 мм и выше на 66 мм, до 1 531 мм. Ширина такая же — 1814 мм.
Слева — Октавия Скаут, справа — Октавия лифтбек
Поставили две машины вместе и стало видно, что Скаут чуть выше и отличается передним бампером. Сзади — такая же история.
Skoda Octavia, вид сзади
С завода Скаут оснащается 17-дюймовыми литыми дисками с шинами 225/50R17. Однако на зиму владелец установил резину 215/60R16, что немного ухудшило управляемость, но зато стало мягче и немного увеличился клиренс.
Багажник
Подходя к автомобилю сзади становится интересно, какой у него багажник. Открываем крышку и видим большое внутреннее пространство. Объем составляет 610 литров, а при сложенных спинках задних сидений увеличивается до 1740 литров и образуется почти ровный пол. Для сравнения, у лифтбека Октавия А7 объем — 568 л и 1558 литров при сложенных задних сиденьях.
Багажник Октавия Скаут
Плюс в Скауте под полом скрыта дополнительная ниша для различных вещей.
Ниша под полом в багажнике
Интерьер
Салон такой же, как и в обычной Октавии. Только комплектация богаче. В частности, кроме мультируля, навигационная система Columbus II-го поколения (бывает еще и III-е поколение), сиденья с кожей и алькантарой. Водительское сиденье имеет память и электропривод. Цвет передней панели и дверных карт — темно-коричневый, что мне не очень понравилось. Гармоничнее выглядит черный цвет. Но как известно, на вкус и цвет все фломастеры разные.
Двигатель, трансмиссия и что с ними стало
Под капотом установлен турбированный двигатель 1.8 (CJSB), который в заводском исполнении выдает 180 л.c., и 280 Hm при 1350 – 4500 об/мин.
Но владелец съездил в специализированную контору, которая произвела чип-тюнинг Revo Stage II и установила новую выпускную систему без катализатора Downpipe 82/76 мм. Также был установлен фильтр нулевого сопротивления и перепрошит блок ЭБУ роботизированной коробки передач DSG DQ250. Программа, установленная в коробку фирмы TVS Engineering. Турбина IHI IS12 заводская.
В результате мотор выдает более 250 лошадиных сил и крутящий момент под 500 Hm. Точных данных неизвестно, потому что их не замеряли. Но в плане разгонной динамики можно сказать точно — машина тянет очень здорово. Измерили разгон с нуля до сотни и получилось 5,5-6,0 секунд. Учитывая, что разгонялись с пробуксовками на слегка заснеженном асфальте. Автомобиль набирает скорость незаметно, не успеваешь наблюдать, как на стрелке спидометра уже больше 100 км/ч.
Видно патрубок незаводской выпускной системы
Для сравнения, стоковый Скаут ускоряется с места до сотни за 7,8 секунды, максимальная скорость 216 км/ч.
С такой машиной нужно быть осторожным, потому что штрафов за превышение скорости можно набрать множество. Слегка нажимаю на педаль газа и машина уже вырывается вперед. К ней нужно привыкать.
Расход топлива
Из минусов тюнинга отмечу, что средний расход топлива при активной езде составил около 20 литров. Также в подобном стиле вождения быстро нагревается масло до 100-105 градусов, приходится дать время, чтобы оно остыло. Поэтому лучше установить более производительный интеркулер. Сейчас стоит заводской.
Температура масла
Подвеска
Спереди McPherson, сзади независимая многорычажка. Кочки, ямки и неровности дорог чувствуется, но дискомфорта не доставляют. Стоит учесть, что на машине мягкие зимние шины Мишлен, если установить низкопрофильные заводские в размерности 225/50R17, то станет жестче, но управляемость улучшится.
Схема подвески Skoda Octavia Combi, Scout
Проходимость
Что касается полного привода, то реализован он с помощью муфты Haldex V-го поколения. В обычных режимах почти весь крутящий момент передается на переднюю ось, на заднюю около 5 %. При пробуксовках и во внедорожном режиме муфта способна распределять момент в пропорции 50 на 50 между осями.
Проверяя проходимость Скаута, заезжали в сугробы и выезжали из них без особого труда. Единственный нюанс состоит в том, что автомобиль не может похвастаться геометрической проходимостью. Невысокий клиренс в 171 мм и длинные свесы заставляют осторожничать. Все-таки, это вседорожный универсал, а не внедорожник.
Надежность и слабые места
Пробег на сегодня составляет 150 000 км. Владелец заменил электромагнитный клапан третьего цилиндра и выпускной вал. Установил сайлентблоки от Audi TT-RS и колбу масляного фильтра от DSG DQ500.
Поврежденный вал
Из слабых мест отмечу хромированные элементы кузова и салона. Со временем, от воды и реагентов они начинают изнашиваться и терять вид. Видимо поэтому в последнее время стало популярным направление под названием “анти-хром”, в ходе которого, многие владельцы избавляются от хромированных деталей.
Октавия Скаут, вид сбоку
Выводы
В итоге мы имеем универсальный автомобиль на все случаи жизни. Способный быстро разгоняться, преодолевать небольшое бездорожье, обладает комфортным и вместительным салоном. Идеальный автомобиль для семейного человека, который любит динамичную езду и путешествия.
На сегодняшний день, средняя стоимость подержанной Октавии Скаут в кузове А7 составляет 1 200 000 рублей. Конкурентов можно пересчитать по пальцам — Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70 и Subaru Outback. Стоят они примерно также, как и Octavia Scout, но например за 210-сильный Passat придется заплатить больше транспортного налога, а Volvo и Subaru не имеют такого потенциала для тюнинга. Но у каждого из них свои достоинства и недостатки. Стоит ли покупать, решать только вам.
Читайте также: