Камаз 5410 ссср тюнинг
Популярность его была высока с самого начала выпуска автомобиля и остаётся такой по сей день, несмотря на то, что машина уже не производится. Предложения на рынке вторичных автомобилей говорят о том, что КАМАЗ-5410 и в настоящее время с большим удовольствием покупают. Ведь не просто так он был признан по своим характеристикам самым удачным грузовиком, произведённым в СССР.
Изначально КАМАЗ-5410 проектировался универсальным, чтобы можно было цеплять к нему самые разные полуприцепы. Делается это при помощи сцепного устройства с двумя поворотными звеньями. При этом, надо отметить, что основное назначение грузовика — тяжёлые перевозки, грузоподъёмность автомобиля — до 30 т, колёсная формула 6х4.
Топливный бак тягача вмещает 350 литров, а расход составлял 40 литров на 100 километров при оптимальном режиме, при перевозке максимального груза (30 т и выше) расход увеличивался до 60 литров. Экономичной машину не назвать, но что ещё ждать от мощного тягача? Тут, уж, или сила, или экономия.
Первый двигатель, который установили на тягач — это заводской дизель КАМАЗ 740.10
Позже, когда КАМАЗ-5410 привели к евростандарту, на него поставили мотор КАМАЗ-740.11, который соответствовал требованиям Евро 1.
Седельный тягач КАМАЗ-5410 оснащался пятиступенчатой МКПП.
На всех колёсах грузовика установлены тормоза барабанного типа. КАМАЗ-5410 нельзя назвать грузовиком повышенной комфортности, плавный ход — это не про него. Но и не ставилось такой задачи, его основная функция — мощность для перемещения больших грузов и проходимость. А такими характеристиками этот тягач обладает в полной мере.
Рама тягача усилена. Для этих целей вдоль неё закреплены два лонжерона, а под углом 90 градусов к ней — пять поперечин. Перед рамы оснащён буфером и двумя буксировочными вилками, позади установлена буксировочная тяга.
Автомобили советского производства в первую очередь функциональны, поэтому не стоит ждать от салона тягача КАМАЗ-5410 особой красоты и утончённости. Зато всё здесь расположено в прямой доступности и визуальной досягаемости для водителя. Салон достаточно просторный, рассчитан на три места (водительское и два пассажирских), при этом кресло водителя оборудовано пружинами и регулировочными механизмами.
Есть два варианта кабины КАМАЗ-5410 — со спальником и без.
Популярность его была высока с самого начала выпуска автомобиля и остаётся такой по сей день, несмотря на то, что машина уже не производится. Предложения на рынке вторичных автомобилей говорят о том, что КАМАЗ-5410 и в настоящее время с большим удовольствием покупают. Ведь не просто так он был признан по своим характеристикам самым удачным грузовиком, произведённым в СССР.
Изначально КАМАЗ-5410 проектировался универсальным, чтобы можно было цеплять к нему самые разные полуприцепы. Делается это при помощи сцепного устройства с двумя поворотными звеньями. При этом, надо отметить, что основное назначение грузовика — тяжёлые перевозки, грузоподъёмность автомобиля — до 30 т, колёсная формула 6х4.
Топливный бак тягача вмещает 350 литров, а расход составлял 40 литров на 100 километров при оптимальном режиме, при перевозке максимального груза (30 т и выше) расход увеличивался до 60 литров. Экономичной машину не назвать, но что ещё ждать от мощного тягача? Тут, уж, или сила, или экономия.
Первый двигатель, который установили на тягач — это заводской дизель КАМАЗ 740.10
Позже, когда КАМАЗ-5410 привели к евростандарту, на него поставили мотор КАМАЗ-740.11, который соответствовал требованиям Евро 1.
Седельный тягач КАМАЗ-5410 оснащался пятиступенчатой МКПП.
На всех колёсах грузовика установлены тормоза барабанного типа. КАМАЗ-5410 нельзя назвать грузовиком повышенной комфортности, плавный ход — это не про него. Но и не ставилось такой задачи, его основная функция — мощность для перемещения больших грузов и проходимость. А такими характеристиками этот тягач обладает в полной мере.
Рама тягача усилена. Для этих целей вдоль неё закреплены два лонжерона, а под углом 90 градусов к ней — пять поперечин. Перед рамы оснащён буфером и двумя буксировочными вилками, позади установлена буксировочная тяга.
Автомобили советского производства в первую очередь функциональны, поэтому не стоит ждать от салона тягача КАМАЗ-5410 особой красоты и утончённости. Зато всё здесь расположено в прямой доступности и визуальной досягаемости для водителя. Салон достаточно просторный, рассчитан на три места (водительское и два пассажирских), при этом кресло водителя оборудовано пружинами и регулировочными механизмами.
Есть два варианта кабины КАМАЗ-5410 — со спальником и без.
Сегодня вас ждет 10 доработанных грузовиков марки КамАЗ. В каждом случае над грузовиком поработал его владелец. У всех были разные задачи и возможности, поэтому и итоговый результат такой разный. Поехали!
За свою долгую рабочую жизнь седельный тягач КамАЗ-5410 оброс целой горой нестандартных деталей. Среди них новый передний бампер, обтекатель на крыше, пара дополнительных фар, бензобак большей ёмкости и самодельный короб из алюминия за спальным отсеком. И это лишь малая часть того, что владелец грузовика установил сюда.
Если бы не открытые двери, узнать в этом грузовике КамАЗ было бы практически невозможно. А всё из-за того, что владелец грузовика провел ему рестайлинг, сделав внешность чуть более современной. Хотя по факту грузовик стал похож на продукцию одного из китайских автопроизводителей. Хотя, надо сказать, стало определенно свежее.
Порой достаточно заменить лишь одну деталь, чтобы изменить внешность грузовика. В данном случае, этой деталью стал передний бампер. Согласитесь, теперь старенький КамАЗ-5410 выглядит более "магистрально". В его внешнем виде появилось что-то монументальное. К тому же дополнительный свет еще никому не мешал.
А вот еще один седельный тягач КамАЗ-5410, который недавно был выставлен на продажу. Владелец явно хорошенько постарался, чтобы украсить свой грузовик. Тут появился новый передний бампер с дополнительными фарами, хромированная решетка радиатора, обтекатель на крыше, множество разнообразных наклеек и лампочек, а также забавные мягкие щитки на передних колесных арках.
Так выглядит КамАЗ фаната раллийной команды КамАЗ-Мастер. Кабину грузовика стилизовали под гоночный грузовик. Причем она получила не только схожую окраску (даже с бортовым номером "300"), но и стальную защиту с установленными на ней шестью круглыми противотуманными фонарями. Надо сказать, задумка довольно неплохая.
Находчивость владельца этого КамАЗа меня просто поразила. Посмотрите на странную крышу кабины. Знаете из чего она сделана? Из крыши старого автобуса ПАЗ-672! Присмотритесь, и вы увидите маршрутоуказатель и легендарные окна в скатах крыши. Может визуально это смотрится так себе, зато функционально!
Владелец следующего грузовика провел ему небольшой рестайлинг, который достоин нашего внимания. Дело в том, что вместо штатной решетки была использована хромированная решетка от. легкового автомобиля ГАЗ-24 "Волга". Мне нравится, как получилось. Выглядит вполне естественно.
Еще один вариант легкого рестайлинга КамАЗа. В данном конкретном случае был заменен передний бампер. Новый стал более объемным и имеет два комплекта штатных блок-фар и трапециевидную решетку радиатора. А еще меня удивило, что запасные шины закреплены на крыше фургона. Как их доставать оттуда?
Современная линзовая оптика способна творить чудеса с внешним видом автомобилей. Вот отличный пример. Штатные прямоугольные фары в переднем бампере уступили место небольшим линзовым фарам, которые разместились прямо на кабине рядом с решеткой радиатора. Это кардинально поменяло внешний вид грузовика, сделав его более современным.
Сегодня речь пойдёт о легендарном автомобиле – седельном тягаче КАМАЗ-5410. Не секрет, что данный грузовик – разработка ЗИЛа.
Об этом много написано в интернете, не буду повторяться. В конце 1960-х годов и всю первую половину 1970-х годов шли испытания этого знаменитого тягача.
В начале августа 1976 года главный конвейер КАМАЗа начал выпускать эти автомобили.
Обращаю ваше внимание, что приведённые технические характеристики автомобиля не 1976 года, а более позднего времени.
Обращаю ваше внимание, что приведённые технические характеристики автомобиля не 1976 года, а более позднего времени.
Тягач использовался с полуприцепами 9770 и 9370.
В первый год серийного выпуска было выпущено 602 автомобиля. Всего за 25 лет серийного выпуска, в период с 1976 по 2000 годы с главного сборочного конвейера КАМАЗа сошёл 273 901 автомобиль КАМАЗ-5410. Пик производства пришёлся на 1981 год, когда было изготовлено 17 128 автомобилей.
В декабре 1980 года КАМАЗ-5410 получил Свидетельство о присвоении государственного знака качества.
За всю историю, такая судьба была только у ещё одного автомобиля – у КАМАЗ-5320.
Седельный тягач КАМАЗ-5410 был очень надёжен и выгоден в эксплуатации. Он был способен перевозить тяжелые и габаритные грузы в самых сложных условиях, мог работать в жарких странах и выдерживать арктические морозы.
Этот легендарный автомобиль был очень популярным на просторах бывшего Советского Союза.
Прочтите письмо водителя Сердинова Николая Лукьяновича, датированное летом 1982 года.
Часто КАМАЗ-5410 использовался с двухосным бортовым полуприцепом модели ОдАЗ-9379 грузоподъемностью 13,7 тонн и двухосным полуприцепом-фургоном модели ОдАЗ-9770 грузоподъемностью 13, 5 тонн.
Стоить заметить, что опорно-сцепные устройства для тягачей КАМАЗа изготавливались на литейном заводе. Внизу фотографии, сделанные в ноябре 1976 года.
На седло автомобиля КАМАЗ-5410 рабочие Челябинского машиностроительного завода автотракторных прицепов в конце 1970-х годов установили полуприцеп ЧМЗАП-9384.
Внизу вы можете посмотреть, как ещё использовался автомобиль КАМАЗ-5410.
7 ноября 1974 года в Советском Союзе отмечалась важная дата - 50-летие Советского автомобилестроения. Камазовцы к этому празднику подготовили свой трудовой подарок. В экспериментальном цехе управления главного конструктора (УГК) КАМАЗа собственными силами был собран автомобиль КАМАЗ-5410.
На фотографии справа Семёнов Анатолий Фёдорович - заместитель начальника экспериментального цеха, секретарь партийного бюро УГК КАМАЗа.
На фотографии справа Семёнов Анатолий Фёдорович - заместитель начальника экспериментального цеха, секретарь партийного бюро УГК КАМАЗа.
В праздничной колонне 7 ноября 1974 года КАМАЗ-5410 вёл Луцышин Владислав Иванович -водитель-испытатель УГК КАМАЗа.
Посмотрите приказ по КАМАЗу от 11 декабря 1974 года, где указаны все те, кто был отмечен за сборку первого автомобиля КАМАЗ в Набережных Челнах.
И ещё один малоизвестный факт, связанный с автомобилем КАМАЗ-5410 и Днём Победы.
26 февраля 1975 года камазовцы встали на 100-дневную ударную трудовую вахту в честь городов-героев: Москвы, Ленинграда, Минска, Киева, Волгограда, Бреста, Одессы, Севастополя, Новороссийска, Керчи. Трудовые недели в честь городов - героев проходили: в честь Одессы - с 24 февраля по 1 марта, в честь Минска - с 3 по 8 марта, в честь крепости-героя Бреста - с 10 по 15 марта, в честь Киева - с 17 по 22 марта, в честь Севастополя - с 24 по 29 марта, в честь Новороссийска - с 31 марта по 5 апреля, в честь Керчи - с 7 по 12 апреля, в честь Волгограда - с 14 по 19 апреля, в честь Ленинграда - с 21 по 26 апреля, в честь Москвы - с 28 апреля по 6 мая. Как итог трудовой вахты, ещё до пуска главного конвейера, в экспериментальном цехе УГК КАМАЗа были собраны 10 автомобилей КАМАЗ-5410 (по числу городов-героев). Посмотрите сохранившиеся фотографии этих автомобилей.
Встретил на погрузке странный КамАЗ и сразу же обратил на него свое внимание. Сначала, меня привлек зацепленный за него полуприцеп МАЗ-9397, т.к. на нем стояла бескамерная резина размером 295/80-22.5 и она была не на клиньях, а на евроступицах.
Видимо, хозяин подсуетился, взял оси с полуприцепа МАЗ-93866, а потом разом решил проблему с креплением колес и с резиной. Других переделок на полуприцепе не было.
Пообщавшись с водителем и попросив разрешение пофотографировать его машину, занялся дальнейшим неспешным осмотром.
На грузовике, как и на полуприцепе, также стояли евроступицы. Тумба седельного устройства была укорочена, что позволило опустить седло немного ниже, а при перевозке высоких грузов, это не лишнее.
Присмотревшись внимательно, я понял, что владелец машины заменил не просто ступицы, а установил полностью другие мосты.
Видимо, специально были подобраны задние мосты с межколесной блокировкой.
Изучив заднюю часть автомобиля, я перешел к передней части КамАЗа. Кабина была поднята на кронштейнах на высоту в районе 10 см. Как оказалось, передняя балка тягача стояла не КамАЗовская, а от Мерседеса.
Задние кронштейны кабины, разносить для установки нового мотора не пришлось, т.к. двигатель Мерседес уже чем мотор ЯМЗ-238.
Иностранный мотор был установлен на раму вместе с родными задними кронштейнами Мерседес, т.к. по кронштейнам двигателя, рама КамАЗа шире Мерседесовской на 6 см. Поэтому, между рамой и задними кронштейнами двигателя, были вставлены пластины толщиной около 3 см.
Также на фото видна удочка перемены передач от МАЗа, которая состыкована с удлинительной тягой. Сам рычаг переключения передач от Супер МАЗа.
Осматривая переднюю часть двигателя, обратил внимание на четырехрядный радиатор, его родные кронштейны, а также масляный бачек гидросистемы рулевого управления. Отметил, что есть свободное пространство между вентилятором двигателя и самим радиатором.
Также заметил с правой стороны мотора одноцилиндровый компрессор.
С левой стороны, между выхлопных труб, был установлен цилиндр выжима сцепления, а между фланцем КПП и карданным валом, самодельная металлическая проставка.
Надо отметить, что Мерседесовская восьмерка (объем 12.74 литра, диаметр поршня 125 мм, ход поршня 130 мм, мощность 256 л.с.) в сборе с 12-ти ступенчатой КПП, короче и уже КамАЗовского двигателя с КПП.
В принципе, это даже хорошо, ведь можно не волноваться насчет того, куда установить тот или иной агрегат - места хватит.
Мотор Мерседес установленный на этот КамАЗ был 1984 года выпуска, но благодаря ему грузовик получил вторую жизнь и платит за это хозяину добросовестной работой, резво бегая по дорогам страны.
Читайте также: