Форд эксплорер установка турбины
Замена турбины Форд Эксплорер в сервисах Москвы - 2600 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Explorer 1, 2, 2 [2-й рест.], 2 [рест.], 3, 4, 5, 5 [2-й рест.], 5 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Explorer устанавливаются двигатели: (3.5 SelectShift 4WD (249 л.с.), 3.5 Ecoboost SelectShift 4WD (340 л.с.))
Я тоже так думаю. Если существует такой вариант на рынке и его можно неособо затруднаясь достать то это правильное решение. Вот если хочешь сделать такого, что не предусмотрено производителем то тогда придется колхозить
Закат
Участник
Я тоже так думаю. Если существует такой вариант на рынке и его можно неособо затруднаясь достать то это правильное решение. Вот если хочешь сделать такого, что не предусмотрено производителем то тогда придется колхозить
на аукционах типа ебау барыжат, как и машинами, так и дырдырами, и цены по сравнению с Московскими - смех, но вот при доставке и таможке оно всё золотое и получается, даже не золотое а иридивое! поэтому в голову и лезут мысли о турбе, и всяких чиптюнингах.
ЗЫ: не так давно говорили, что на разборе в Новокосино в хлам разбитый пепелац стоит с V8 гравицапой искомой, но это слухи не подъезжал к ним, времени нет, да и точного адресса незнаю
Bazzila
Участник
А вот не хочу новый пепелац! Я в свой и так уже душу вложил! И собираюсь ещё вложить. А если брать ещё один поддержанный, то всё заново делать придется. А новый всяка дороже будет чем v8 воткнуть. Ну так что менять придётся? бензонасос, датчики всякие, генератор, радиатор это понятно, тормоза я и так хотел новые все дисковые ставить. Гидроусилитель и кондиционер я думаю не надо трогать. А вот мост задний меня интересует, да и передний тоже, нужно усилить? как думаете?
Кстати по поводу растоможки дрыглов, я вроде слышал что у амерекосов дрыгла не номерные, у меня по крайне мере нет номера. Так значит я могу привезти движок как обычную запчасть? Или в чём заморочка?
Закат
Участник
Ну так что менять придётся? бензонасос, датчики всякие, генератор, радиатор это понятно, тормоза я и так хотел новые все дисковые ставить. Гидроусилитель и кондиционер я думаю не надо трогать. А вот мост задний меня интересует, да и передний тоже, нужно усилить? как думаете?
Кстати по поводу растоможки дрыглов, я вроде слышал что у амерекосов дрыгла не номерные, у меня по крайне мере нет номера. Так значит я могу привезти движок как обычную запчасть? Или в чём заморочка?
Насчёт томожки - так всё что проходит таможню - растомаживается по моему так.
А так все америкосовские движки б\н, если небрать именные.
Ребята ставили на УАЗку дрыг с ГАЗ-53, по аналогии должно быть легче и проще, ибо на fordax они стаят, знать и запчасти есть, ни чего самопалить не придется.
Акулыч
Велик и всемогущ!
Bazzila
Не забудь, что у таможни есть любовь к растаможке по весу, по 5$ за кг, может что и изменилось, так только вверх. Взвесь мотор и помножь на 5$, весело? Может я и ошибаюсь, но если везти в лоб, то имено так.
По замены на V8. Смею предположить что Закат прав. С битой машины с V8 надо брать почти все, что относиться к мотору,
коробку
раздатку
подушки мотора
поперечина раздатки
если карданы одинаковые, то повезло.
мостам, мне кажется, нифига не будет, меняют ГП на другую, чтоб не перекрутить мотор на максималке. Хотя риск порвать мост имеется, а так же ХАБы, ставить только ручные, автоматы не переварят увеличившейся момент.
смотреть правую полуось, целы ли шлицы в разъемном соединении
датчики мотора, все
проводку колхозить
бензомозги
выхлопную всю
охлаждение все
впускной тракт с фильтром
ниасилил при чем тут насосы кондея и ГУРа, по моему ни при чем совсем, единственное во что поверю, надо менять их шкивы, что б сохранить рекомендованные обороты вращения и соответствие ручью ремня, опять же если шкивы разные.
дисковые тормоза на зад, от Форд Эксплорер 2 и моложе, проводка АВСа совсем не при чем, датчик на ГП стоит
передние пружины колхозить, у более молодых-то Экспов спереди торсионы. Мотор явно тяжелее, значит пружины усилять, родные просядут + новые амортизаторы
Тебе еще не страшно? Однако дорогу осилит идущий.
Quadra
ты упоминал про тюних К5 по мотору, есть что-то из фактическо материала или только сравнения про трактор и локомотив?
dwalin
The deathless horsie
Форд Эксплорер хоть турбируй, хоть не турбируй, он от этого ехать лучше не станет. а поставив турбу на старый 4.0 V6, ты его просто добьёшь. если есть денег и желание их потратить, лучше свопни двигатель на старый 5.0 V8 с коробкой 4R70W, эффект будет разительный. вот кстати уж для этих движков сколько чаржеров понаделали, это ж убица веником. этот двигатель на мустанги ставили и тандеры, очень хороший агрегат в смысле доработки.
p.s. посмотрел я на этот кит. во-первых, странный он какой-то (подозрительно дешёвый, я бы сказал), во-вторых, он заявлен для движков объёмом до 3.5L. убьёт его 4.0L V6, и убьёт очень быстро. и с установкой этого кита ты наебёшься и напляшешься, по-другому не сказать. в общем, дохлая идея кмк.
Quadra
Укротитель бешеной табуретки
Кромя турбиниы нежно еще очень много вещей поменять, и для V6 4.0 не стоит вообще затевать базар. А 5.0 праильный движок, мне лишь его не хватает после того как продал Форд Эксплорер.
viktor444
Участник
viktor444
Участник
турбо фуфло универсальное а че у тебя такой аппетит? :shock: :shock: у меня на 32 катках 18 литров :shock: :shock: :shock:
Участник
Закат
Участник
коробка механика, ужо переберал, движка в идеале пробег 172000 км. менять на 5.0 хм. интересная идея в голову приходила давно, но как-то не радует, kit со своей установкой проходит бюджет в 3 - 3,5 зеленых. Насчёт 3.5 литра - эт к примеру, они разные бывают, можно и дешевле найти, к примеру интеркулер + турбина со скамейки четырех литровой стоит около 1000 на разборе грузовиков. Дырдыр 4.0 очень даже надежен, так что думаю выдержит. при этом характеристики 4.0 турбо должны быть значительно выше 5.0.
А насчёт доводки четверки, тож проблем нет, чипы продоються и всякие там бостеры. Смысол именно в турбине на Форд Эксплорере.
Закат
Участник
95? а какой, я как-то приучил её к нему, в то время когда я его брал, бытовало мнение - если иномарка значит бензик октаном по выше, с 98 были проблемы, а 95 - пожалуйста вот и льем :wink:
а насчёт гоночных. они мне не нравятся почти все, акромя ниссанов славия и GT3000 от мицыбы, но запас мощи иметь охота, я ваще хотел нитрос в него засунуть :idea: :wink:
Участник
95? а какой, я как-то приучил её к нему, в то время когда я его брал, бытовало мнение - если иномарка значит бензик октаном по выше, с 98 были проблемы, а 95 - пожалуйста вот и льем :wink:
а насчёт гоночных. они мне не нравятся почти все, акромя ниссанов славия и GT3000 от мицыбы, но запас мощи иметь охота, я ваще хотел нитрос в него засунуть :idea: :wink:
Закат
Участник
не механика маздовская пятиступка, это сильно меняет дело? я как то с самого начала хотел именно механику, всё ж джип думал я, да и в то время автомат как-то пугал, а ща. по московским пробкам - как его не хватает! Ну так что, Отцы, рискнуть или как? иль на УАЗке сначало проверить? хотя не хотелось бы это бюджет на турбо для УАЗки тратить, лучше б я в нее симексовские колеса воткнул бы.
Sierrich
Участник
не механика маздовская пятиступка, это сильно меняет дело? я как то с самого начала хотел именно механику, всё ж джип думал я, да и в то время автомат как-то пугал, а ща. по московским пробкам - как его не хватает! Ну так что, Отцы, рискнуть или как? иль на УАЗке сначало проверить? хотя не хотелось бы это бюджет на турбо для УАЗки тратить, лучше б я в нее симексовские колеса воткнул бы.
Риск конечно дело благородное, но 5.0 лучше. Турба со всеми вытекающими добавит колони (4.0OHV) перформенсов не на много больше стокового V8. эт ИМХО
Quadra
Укротитель бешеной табуретки
+ 100. Да и не америкосовсое это - турбина. Вот V8 с чарджером другое дело :twisted: :twisted: :twisted:
Закат
Участник
+ 100. Да и не америкосовсое это - турбина. Вот V8 с чарджером другое дело :twisted: :twisted: :twisted:
не я не спорю V8 это круто, но сикока он стоит?! а турбина ближе и бюджетнее и переделок меньше, единственное боюсь поднять кривую мощи на низах поэтому в УАЗку ставить не буду, в нее пойдет от 53 мотор, а fordушку думаю всё же турбануть, и если всё же движке пипец придет, то без вариантов возму V8, хотя уверен в запасе прочности у V6
Акулыч
Велик и всемогущ!
Если есть общее мнение, что турбина на 4.0 - отстой и лучше поставить 5.0 с правильной коробкой, а у тебя есть мнение, что турбина на 4.0 это здорово, поставь, проэксперементируй Заодно и нам опыта, реального. Только я до сих пор не "догоняю", нахуа?
Закат
Участник
ну зачем же так резко и сразу в драку? смысол, увеличение приславутых Н.м. (или кг), а вот коробкой я даволен! У меня был в свое время выбор либо автомат либо механика, я выбрал механику, и до сих пор пожелел только в пробках, а на бездорожье или со светофора без проблем! Я на механике в говнах сделаю больше чем на автомате, расширяется возможные переспективы действий
Закат
Участник
Акулыч
Велик и всемогущ!
dwalin писал:
старый 5.0 V8 с коробкой 4R70W, эффект будет разительный
Quadra по этому поводу:
А 5.0 праильный движок, мне лишь его не хватает после того как продал Форд Эксплорер.
А в драку еще никто и не лезет
По ценам на бу моторы с коробкой, увы, ничего не скажу, бо колхозник. Однако интернет есть и телефоны разборок есть.
Абсолютно не намерен обсуждать тему АКПП и МКПП, что лучше в гОвнах, есть разные пользователи и разные мнение, тему оставим. Однако поднимая пресловутые Н.м. (или кг), не забываем, что есть еще между мотором и колесом - крестовины, кардан, сцепление, полуоси, наконец. Они расчитаны на взрывную нагрузку? Или ты готов выложиться неподецки на турбину в слепую? Расход луца, подшипников, крестовин, тормозных колодок и дисков, разогнавшись-то надо и остановиться. Вот я и не понимаю - нахуа? Может К5 с дизелем 6.2 атмосферником, все-таки получше буит, для твоизх задач?
тут вопрос в том, что портинг непростая и не очевидная процедура. в штатах полно людей, которые умеют это делать, а тут где искать? даже и не знаю.
Помимо этого эта процедура весьма недешевая. Насколько помню работы по полному портингу голов V6 стоили там 350. Правда это полный спортивный набор. Почему делал там? Элементарно, тут это бы стоило в РАЗЫ дороже, с неким эффектом лотереи.
Любитель Фордов
Старожил форума
от кондея не имеет смысла избавляться. когда тебе нужна вся мощность, его можно тупо выключить -- муфта компрессора разомкнётся и шкив будет вращаться без нагрузки. навесного в принципе не так много: с вентилятором правда всё понятно; помпу тоже можно снять, хотя это не очень дешёвое удовольствие -- по крайней мере для 4.6/5.4 V8 такие помпы есть; гур -- этот вопрос я не прорабатывал пока никак, но теоретически можно поставить электропомпу; генератор. тут вопрос сложный. единственное решение вопроса -- поставить турбогенератор на выхлоп. но для автомобилей таких генераторов до сих пор никто не делает. visteon uk ведёт разработку в рамках проекта TIGERS, но они пока только прототип построили и испытывают. так что полностью убрать навесное не получится, но как минимум вентилятор нужно снимать.
Простите фигней полной головы занимаете. Если авто не строится под корч/драг, это полная фигня. На 2хтонном чемодане выискивать лошадей, убирая допоборудование бредом попахивает. Единственно разумный подход это ставить электропомпу и карлосона. Но тока в плане улучшения охлаждения, лошадей там выискивать смешно. Хотите облегчить ставьте карбоновый капот например.
Читайте также: