Додж чарджер 1970 тюнинг
Dodge Charger 1969 года является одним из ярких представителей легендарных американских классических автомобилей 60-х годов. Произведенный в период господства на авторынке США фордовского мустанга Shelby GT500, он сумел составить ему жесткую конкуренцию в популярном тогда классе muscle cars.
Рассмотрим историю и описание этого шедевра автомобильного строения, вызывающего неподдельное восхищение у автолюбителей всего мира.
Быстрая навигация по статье
История создания
В конце 60-х Америку охватила повальное увлечение скоростными, оснащенными мощными моторами, но доступными по цене машинами. Гоночные технологии стали внедряться в обыкновенные дорожные машины. Тюнинг мастерские еле успевали выполнять заказы, производство гоночного оборудования возрастало на глазах, под капотами автомобилей становилось все больше лошадиных сил.
Администрация компании планировала выпустить 5 тысяч единиц модификации. Однако реальность превзошла все ожидания: в первый год было продано 32 тысячи, во второй – 75 тыс. машин.
Успех кабриолета Pontiac GTO вдохновил конкурентов. Ответом компании Chrysler Corporation стал переработанный двигатель Hemi мощностью 425 л.с., получивший название Elephant и устанавливавшийся на дорожные версии Доджа (Dart и Coronet). Но вершиной марки стал Додж Чарджер 1969 года.
Впервые данную модель публика увидела в 1966 году. Он демонстрировался как новый флагманский автомобиль компании. Его фишкой были фары, закрывавшиеся подвижной радиаторной решеткой; это производило сильное впечатление на покупателей. Авто поначалу хорошо продавалось, но буквально через несколько месяцев продажи заметно упали.
Новый стиль
Металла для машины изготовители и проектировщики не жалели. Никакого пластика! Изобилие хрома и металлических деталей, обширный капот с объемными воздухозаборниками прямо на его поверхности подчеркивал брутальность.
Широкая решетка радиатора, несколько утопленная вглубь, закрывала встроенными шторами передние фары. Вытянутый передок 5-местного купе подчеркивал смещение салона к задней части автомобиля.
Впечатляют габариты, характерные для американской классики 50-х и 60-х годов: ширина крейсерского монстра составляет около двух метров, длина 5,28 м.
Обновленный Dodge Charger был запущен в серию в 1968 г. В следующем, 1969 году, внешний вид претерпел ряд изменений.
На решетке радиатора появился конусообразный разделитель, а задние фонари приобрели новую форму красных полос чуть ли не по всей ширине машины. Отдельно можно было заказать широкие линии отделки, эффектно украшавшие корму Доджа.
Charger 1969 года полностью оправдал надежды производителя. С конвейера сошло свыше 89 тысяч экземпляров, что стало оглушительным успехом команды его создателей.
Мощь и скорость
Большой интерес представляют технические характеристики автомобиля. Вся линейка модели Додж Чарджер 1969 года оснащалась исключительно мощными силовыми установками. Покупатели могли выбрать авто с семью вариантами двигателя. Среди них только один был шестицилиндровым, с объемом 3.7 литра, мощностью 225 л.с. Остальные были сплошь V8, с объемами от 5.2 до 7 литров. Диапазон мощностей Dodge Charger 69 года варьировался от 318 до 390 лошадиных сил.
Чарджер – автомобиль с задним приводом. Мотор всегда располагался только продольно. Коробки передач монтировались либо автоматические, либо механические на три или четыре ступени.
Характеристики автомобиля позволяли ему развивать максимальную скорость до 230 км/час. На прямом стрипе в 400 м время составляло 13,9 сек – одно из лучших в Штатах для данного класса.
Иногда можно было встретить тюнинговый Dodge Charger R/T с установленным механическим нагнетателем, возвышающемся над капотом. Он давал ощутимую прибавку в мощности, что пользовалось особой востребованностью у автолюбителей, любящих высокую скорость.
Эксплуатационные характеристики вполне соответствуют статусу мощного мускул-кара: при объеме топливного бака в 72 литра, расход бензина в городе равнялся 26,2 л/100км, на автобане – 19,8 л. Если брать во внимание смешанный режим – то расход составлял 22,9 л.
Салон
Внутри Dodge Charger 1969 пассажиров и водителя встречает огромный салон. Анатомические кресла переднего ряда и сплошной диван вместо отдельных сидений сзади – обиты кожей. На заднем ряду свободно умещаются три человека. Дверные проемы рассчитаны на комфортную посадку пассажиров разной комплекции.
Исчез, как стандартный аксессуар, тахометр. Зато появилась возможность установить кондиционер, что добавляло Доджу презентабельности, а пассажирам – комфорта.
Чем-то особенным интерьер не выделялся. Какого-то отдельного приборного щитка тогда не было, приборы и информационные указатели равномерно распределялись по всей передней панели. Сегодня это выглядит весьма непривычно.
Покупатели Charger 1969 года имели возможность заказать пакет опций Special Edition (SE). В него входили отделочные полосы на корму машины, а также хромированные молдинги, кожаные вставки на передних сидениях, деревянные накладки на передней панели.
Специальные модификации
Наряду с выпуском массовых автомобилей, компания стремилась создать модели, способные обогнать конкурентов на гоночных трассах. С этой целью были разработаны и выпущены сначала Dodge Charger 500 1969, а затем Dodge Charger Daytona 1969.
Додж Чарджер 500 изготовлялся на основе Чарджера R/T с двигателем Hemi. За счет изменения носовой части кузова и задней части крыши, удалось улучшить аэродинамические характеристики машины и увеличить скорость до 281 км/час. Это позволило выиграть 18 гонок, но победа по итогам сезона досталась все-таки представителю Форда.
Комплектация Dodge Charger 500 1969 года мало чем отличалась от базового R/T. Те же усиленные амортизаторы и торсионы спереди, колеса F70x14, барабанные тормоза.
Изменения коснулись решетки радиатора: она стала более плоской и с открытыми фарами. Чуть скошенным оказалась задняя часть крыши, в результате чего стал более сильным наклон заднего стекла.
Было произведено всего около 500 экземпляров этой модификации.
Так как спортивные результаты не устроили руководство компании Chrysler, была разработана в кратчайшие сроки новая модель – Dodge Charger Daytona. Спорткар получил носовой обтекатель, высокое антикрыло в кормовой части. Это прибавило Чарджеру устойчивости и аэродинамических качеств, на испытаниях машина развила скорость в 330 км/ч.
Сегодня купить отреставрированный Додж Чарджер 1969 модельного года может далеко не всякий автолюбитель. Цены на этот раритет в хорошем техническом состоянии начинаются от шести миллионов российских рублей. Для сравнения: стоимость модели в конце 60-х составляла не более 4 тысяч долларов.
Почти у каждого автомобиля есть мускулистый брат, призванный дарить автовладельцу осознание собственного превосходства над владельцами обычных версий той же модели и предоставлять возможность ехать быстро, а иногда – и очень быстро. Именно такой модификацией является Dodge Charger R/T, выпускаемый с 1968 по 1971 годы.
В погоне за трендом в конце 60-х годов прошлого века корпорация Крайслер решила во что бы то ни стало выпустить на рынок маслкар, который бы составил достойную конкуренцию Шелби GT 500 1967 и Camaro SS 1967, уже завоевавшим умы и сердца потребителей. И знаете, им это удалось.
Напомним, Шелби GT 500 оснащались сначала двигателями объемом 6,4 л., потом – объемом 7 л. Первый развивал 324 л.с., второй – 340 л.с. Самым мощным двигателем Camaro SS 1967 модельного года являлся силовой агрегат объемом 6,5 л. мощностью 375 л.с. Так вот, Додж Чарджер Р/Т мог похвастаться мотором в 415 л.с. Шах и мат, что называется.
Вообще, говоря об объемах продаж, следует заметить, что Dodge Charger был не такой популярной машиной, как его основные конкуренты от Форд или Шевроле — количество экземпляров Мустанг и Камаро измерялось сотнями тысяч, в отличие от Чарджера, продаваемого лишь десятками тысяч.
Почему серийное производство не стало массовым? Ну, здесь несколько причин. Первая и, наверное, основная — это то, что корпорация, похоже, приняла неправильную политику: вместо раскрутки одной или пары спортивных моделей она решила вывести на рынок целую уйму под разными марками. Сюда, кстати, также можно отнести и Додж Челленджер 1969.
Чем же конкретно мог похвастаться Додж Чарджер Р/Т с технической точки зрения? Давайте взглянем на его технические характеристики.
Техническая часть
На 1968 Dodge Charger R/T устанавливались два двигателя:
- 440-й V8 Magnum объемом 7,2 л. мощностью 375 л.с. при 4700 об/мин,
- 426-й V8 Hemi объемом 7 л. мощностью 415 л.с. при 4400 об/мин.
Самым популярным оказался первый, стандартный для комплектации Р/Т, более слабый Magnum. Причина кроется в дороговизне второго и, как ходят слухи, его капризности к качеству топлива. Однако именно с ним автомобиль ставил рекорды как на дрэг-стрипе, так и в национальной гоночной серии NASCAR.
440-й Magnum был оснащен четырехкамерным карбюратором, 426-й Hemi – двумя четырехкамерными карбюраторами. Возможно, именно сложная настройка подобной системы и ее чувствительность к качеству топлива как раз и отпугивала многих энтузиастов.
Для R/T предлагались на выбор две трансмиссии: 3-ступенчатая автоматическая и 4-ступенчатая механическая. МКПП был выполнен в виде ручного переключателя Хёрста, что, конечно же, было очень круто.
Внешние отличия
Полосы легко наклеивались и легко убирались, в случае необходимости. В данном случае это было преимуществом, т.к. после того, как владелец маслкара почувствует, что уникальность, которую подарили его машине декоративные полосы, ему надоела, он с легкостью мог от них избавиться, чтобы вернуть автомобилю стандартный вид.
У 1968 Dodge Charger R/T на корме были две широкие спаренные полосы, обрамленные узкими полосками:
Точно такая же полоса осталась и для Додж Чарджер 1970 модельного года. Однако, есть отличие: логотип переместился на дверь:
Чем все закончилось
По сложившейся в Детройте традиции, каждый автомобиль ежегодно подвергался стилистическим изменениям, чтобы потом можно было легко определить, в каком модельном году он был выпущен. Dodge Charger второго поколения не стал исключением: на третий год производства он получил новое "лицо" в виде замкнутого переднего бампера, заключавшего в себе утопленную чёрную решётку радиатора с горизонтальной линией на всю её ширину. Вращающиеся сдвоенные фары теперь имели не вакуумный, а электрический привод. Хвостовая часть перешла с 1969 г., но у Charger 500 и Charger R/T продолговатые фонари были соединены одной рамкой. У Charger R/T появились декоративные воздухозаборники на дверях, а в качестве опции на капоте можно было нарисовать две широкие полосы с названием двигателя. В палитре красок появились такие яркие цвета, как Top Banana, Panther Pink, Sublime, Burnt Orange, Go Mango и Plum Crazy.
Dodge Charger Daytona в 1970 г. больше не выпускался, а Charger 500 лишился своей уникальной крыши и решётки радиатора с открытыми фарами. В пакет Charger R/T был добавлен 7.2-литровый двигатель V8 440 Six Pack мощностью 390 л.с. Его система питания состояла из трёх 2-камерных карбюраторов Holley, один из которых работал постоянно, а два других подключались при нажатии педали газа до упора. Стандартной для R/T оставалась 375-сильная версия этого мотора с 4-камерным карбюратором, а за доплату предлагался 7-литровый двигатель Hemi V8 426 мощностью 425 л.с. Внутри Dodge Charger 1970 г. был оборудован замком зажигания на рулевой колонке и ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой, которые можно было соединить подушкой для третьего пассажира вместо центральной консоли. Модификации Charger 500 SE и Charger R/T SE имели более роскошную кожаную отделку. Люк на крыше стал доступен с электроприводом. Продажи модели снизились до 46576 ед., из них 10337 ед. приходилось на Charger R/T (112 ед. с двигателем Hemi).
Всем привет, и так процесс запущен, сегодня уже примерка заднего бампера, и оказывается надо подкрылки под SRT но думаю мы это обойдём, и немножко под тюним, рихтовка закончена, ждём очереди на покрас… Читать дальше
Давно ничего не писал, так как нет времени из-за постоянных командировок. Давно хотел купить коврик резиновый в багажник, но он не решил бы проблему летающих по всему багажнику огнетушителя и набора… Читать дальше
Так прикольно оставлять отзыв самому себе. И так как обычно все в видео, я знаю не всем заходит такой формат, но мне так проще. да и наглядно все рассказываю.
Это смотря как "бросать" сцепление — нагрузка 1200 НМ и более прочные детали перемалывает — обычно шлицы и шпонки срезает.
Здравствуйте, как вы уже в курсе машина собрана и проходит обкатку, подробнее о том что сделано с машиной можно увидеть в следующем видео а почему нас ждет звездец можно понять из этого короткого вид… Читать дальше
Привет, с июня машина стояла без дела, за пару недель собрали и сегодня завели. краткое описание содеянного: 426 1700сс пресижн 6875х2 тх400 это из основного, все четко, обкатка и на стенд!
Я за вашими записями слежу, и тем не менее это не отменяет вопроса. При замере на стенде ещё можно понять, там тосол из большой ёмкости забирается, а вот в авто мне непонятно, куда столько тепла деть, либо такая мощность возможна только в течение нескольких секунд, или какие другие варианты отвода тепла?
Читайте также: