Брабус мерседес 124 тюнинг
В наше время рассказом про AMG Hammer или "Волк" E500 уже никого не удивишь. Вы конечно можете вспомнить E60 AMG, но в истории есть несколько довольно диких Mercedes-Benz W124, о которых вы вряд ли слышали. Я предлагаю вам восполнить этот пробел моделями из списка ниже.
S124 универсал с 7 дверями
Вы слышали, например, про 7-дверный универсал S124? Его создало немецкое ателье Shulz Tuning, известное своим необычным вкусом. Его работа включает кабриолеты Range Rover и 6-колесный G-класс для арабских шейхов. А потом взяли S124 и сделали что-то с 7 дверями и 6 посадочными местами, приличным багажником и радиусом разворота как у TIR. Утверждается, что такие "сосиски" использовались в качестве такси. Если бы задний пассажир выскочил из машины, не заплатив, водитель этого бы не заметил :)
260E Лимузин с 6 дверями
В начале 1990-х уже сама компания Mercedes-Benz заметила на дорогах S124 с предыдущей фотографии и решили подготовить ответ. 260 E Limousine был седаном и не имел большого багажника, но теперь в салоне могло поместиться восемь человек! Владельцы такого "отеля" на колесах были в восторге.
Boschert B300-24C Biturbo
Однако на этом эксперименты с дверями Е-класса не закончились. В 1989 году Хартмут Бошерт был вдохновлен легендарным 300 SL Gullwing и решил сделать нечто подобное с C124. В результате появился Boschert B300-24C Biturbo - купе с "крыльями чайки" и битурбированным двигателем мощностью 320 лошадиных сил. Модель стоит около 180 000 евро, поэтому было выпущено всего 11 единиц. Их собирают на заводе Zagato, известном скандальным тюнингом спортивных автомобилей.
300 CE Widebody
Если ваш идеал - не "крыло чайки", а скажем Ferrari Testarossa, нет проблем. На базе того же C124 ателье Koenig изготовило 300 CE Widebody, главной особенностью которого стал широкий корпус и не менее широкие колеса OZ R17. Его мощность составляет 345 лошадиных сил, поэтому при желании можно посоревноваться с его итальянским прототипом.
Brabus E73
Однако пока все меркнет по сравнению с Brabus E73. Ведь это же W124 с двигателем V12 на 7,3 литра ! Чтобы вместить монстра мощностью 582 лошадиных силы, пришлось переделать всю переднюю часть автомобиля и переделать трансмиссию. До 100 км/ч этот монстр разгоняется менее чем за 5 секунд, а максимальная скорость достигает порядка 320-330 км / ч. Преемника E73 (W210) ласково называли "Терминатором".
Соскучились по настоящим олдскульным монстрам, от желания обладать которым трясутся поджилки? Этот автомобиль — один из таких. Перед.
Соскучились по настоящим олдскульным монстрам, от желания обладать которым трясутся поджилки? Этот автомобиль — один из таких. Перед вами великолепный Mercedes-Benz W124 6.0 Brabus, который был выпущен в 1994 году, но до сих пор вызывает восхищение.
Мотор растачивали до 6 литров, устанавливали коленвал собственного производства, кованые поршни, шатуны измененной формы, головки блока с увеличенной пропускной способностью, клапана большего размера и усиленный выхлоп, а также новую систему управления двигателем.
Кроме работы над двигателем специалисты тюнинг-ателье Brabus дорабатывали подвеску. Brabus W124 6.0-32 получил новые пружины, амортизаторы и усиленные тормоза. Кроме того, перепрограммированы ABS и система трекшн-контроля.
Внешне отличить версию компании Brabus можно по фирменным 5-лучевым колесным дискам и сдвоенному патрубку кастомной выхлопной системы. Значки Mercedes-Benz заменены на Brabus — больше никакой трехлучевой звезды на капоте! А внутри вас ждут обновленные передние кресла с развитой боковой поддержкой и отделка натуральным деревом.
Кстати, недавно один из немногих оригинальных экземпляров Brabus 6.0-32 W124 был выставлен на продажу в Москве за безумные 3.8 миллиона рублей. Но мы уверены, что он быстро нашел своего покупателя, ведь легенды со временем становятся только ценнее! На фотографиях в этой статье вы увидите еще одного представителя этой модели, который также находится в России.
Если вы считаете, что Mercedes-Benz E500 с его 326-сильным V8 от компании Porsche вершиной гаммы автомобилей Mercedes-Benz с кузовом W124, то.
Если вы считаете, что Mercedes-Benz E500 с его 326-сильным V8 от компании Porsche вершиной гаммы автомобилей Mercedes-Benz с кузовом W124, то очевидно, вы ошибаетесь. Да, это очень классный и, даже культовый автомобиль. Но этот "волк" становится беззащитной овцой, когда на дорогах появляется версия Brabus с 6-литровым двигателем!
Мотор расточили до 6 литров, и установили коленвал собственного производства, кованые поршни, шатуны измененной формы, головки блока с увеличенной пропускной способностью (клапана большего размера и усиленные пружины) и спортивный выхлоп, а так же заменили систему управления двигателем. В итоге, получился настоящий монстр с двигателем мощностью 408 л.с. при 5600 об/мин и крутящим моментом 603 Нм при 3800 об/мин.
Доработке подверглась и тормозная система, в которой теперь по кругу установлены вентилируемые дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами. Колеса - 245/40 ZR18 спереди и 285/35 сзади. Диски - оригинальные, трехспицевые. Специалисты из компании Brabus убрали ограничитель скорости, который не давал автомобилю разогнаться больше 250 км/ч, и теперь максимальная скорость доходит до отметки 290 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч - за 5.5 секунд.
А теперь внимание: первый собранный демонстрационный образец сейчас продается в России за безумные для W124 4750000 рублей. И это для автомобиля с пробегом 170 тысяч километров! Но разве это должно волновать настоящего ценителя, который сможет добавить в свою коллекцию уникальный экземпляр W124!
Кстати, если не верите, что этот автомобиль был демонстрационным, вот вам скрин статьи в одном из немецких журналов.
Когда Brabus берется за автомобили Mercedes, в результате получаются что-то большое, черное и очень быстрые. В этом лично убедился Петер Томалин во время посещения штаб квартиры Brabus в г. Ботроп (Германия).
Мои руки тряслись, пока я прикуривал сигарету, неровно вдыхая воздух. Я старался выглядеть невозмутимо, пока немецкий полисмен с холодным взглядом и пистолетом на поясе проверял мои документы. Момент был достаточно напряженным.
Мы снимали два Mercedes от Brabus в движении, при этом наш фотограф Дерек Гоард торчал из люка одного из них, напоминая командира танка. После первого круга мы заметили полицейского на мотоцикле, наблюдающего за нами. На втором круге к нему присоединилась патрульная машина, а на третьем над нами завис вертолет, и, когда мы завершали последний круг, путь нам резко перегородил микроавтобус, набитый полицейскими. Мое сердце бешено забилось, ладони вспотели.
Дирк Лорбах, наш человек из Brabus (и самый спокойный из всех немцев, которых я когда-либо встречал) мирно беседовал с людьми в униформе, пока мое водительское удостоверение проверяли через компьютер. Спустя некоторое время, которое показалось мне бесконечностью, документы вернули, полицейские набились обратно в свой автобус и мы были свободны. Выяснилось, что их просто заинтересовало, кто мы и что делаем, и, разумеется, наши машины.
Советуем и вам приглядеться поближе к этим красавцем, чтобы раскрыть все секреты от Brabus. Внешне, они вовсе не кричат о своей огромной мощности и поразительной динамике. Скорее наоборот, они очень строги и лаконичны. Экстравагантные кузова остались в прошлом, а состоятельных покупателей сейчас больше интересует хорошая динамика, которую Brabus готов предоставить им сполна.
Вы наверное считаете, что Mercedes-Benz 500E, с 326 сильным V8, который собирают на заводе Porsche, достаточно быстр для любого здравомыслящего человека? Brabus с вами не согласен.
Мотор расточили до 6 литров, и установили коленвал собственного производства, кованые поршни, шатуны измененной формы, головки блока с увеличенной пропускной способностью (клапана большего размера и усиленные пружины) и спортивный выхлоп, а так же заменили систему управления двигателем.
Все это заняло 10 рабочих дней, и в результате перед нами Brabus 6.0, построенный на базе 500Е (W124), с заявленной мощностью брутто (стендовое испытание двигателя, не оборудованного дополнительным агрегатами) в 408/5600 л.с. и крутящим моментом в 603/3800 Нм. В то время, как стандартный 500Е развивает внушительные 479/3900 Нм, Brabus 6.0 достигает того же результата уже при 2000 об/мин.
Но даже эти результаты меркнут при сравнении с седаном Brabus 600SEL. За три недели специалисты Brabus расточили мотор V12 объемом 6.0 до 6.9 литров и сняли с него мощность брутто в 509/4800 л.с. и 704/3700 Нм.
Такое увеличение мощности подразумевает серьезное изменение ходовой части. На машины установлена новая подвеска, которая жестче оригинальной на 15%, а так же широкие легкосплавные колесные диски дизайна Brabus с низкопрофильной резиной. На 6.0 стоят шины 245/40 ZR18 спереди и 285/35 сзади, а на 6.9 — 255/40 ZR19 по кругу.
На 6.0 поставили вентилируемые дисковые тормоза с четырех поршневыми суппортами, а на 6.9 оставили стандартную тормозную систему от 600SEL, об эффективности которой мы расскажем чуть позже.
Учитывая весь потенциал новой ходовой части и силовых агрегатов, Brabus решили убрать с автомобилей ограничители скорости, не дававший разогнаться больше 250 км/час.
Какую скорость они могут развить? Это зависит от многих факторов, включая передаточное число редуктора, установленного на конкретном автомобиле. У тестируемого нами 6.0 оно достаточно низкое, что обеспечивает оптимальное ускорение. Разгон с 0 до 100 км/час занимает менее чем 5.5 секунд, но максимальная скорость не превышает 254 км/час. При установке редуктора с более высоким передаточным числом, максимальная скорость будет более 290 км/час.
У большинства 6.9 оставлен стандартный редуктор, как и у нашего экземпляра, и Brabus заявляет разгон с 0 до 100 км/час за 5.7 секунд и максимальную скорость 306 км/час, что дает ему статус самого быстрого седана представительского класса в мире. Для сравнения, максимальная скорость Lotus Carlton составляет 290 км/час, и это при меньшем количестве лошадей под капотом.
Максимальная скорость так же сильно зависит и от дорожных условий. Плохая погода и серьезные пробки на автобане близ штаб квартиры Brabus в Ботроп не позволили нам увидеть на спидометре скорость больше 225 км/час. Всего лишь 225! На этой скорости машина легко и непринужденно плывет по автобану, заставляя вас чувствовать себя в полной безопасности. Еще больше впечатляет моментальное ускорение автомобилей с любой скорости. Стоит поставить четырех ступенчатую автоматическую коробку передач в положение Е (экономичный режим; помимо него есть еще спортивный, который активируют кик даун раньше и использует в основном пониженные передачи) и вы сможете прочувствовать всю мощь огромного крутящего момента. Поток мощности захватывает даже на низких оборотах. Стоит только утопить педаль газа в пол, как огромный мотор издает дикий рык и скрывает автомобиль за горизонтом. Горячая штучка.
Но есть и недостатки. Езда на дальние дистанции на 6.0 не очень комфортна в виду повышенного шума спортивного выхлопа и жесткой подвеске. Как только дорожное покрытие становится хоть немного неровным, как шум от колес становится достаточно навязчивым. Но не стоит забывать, что это настоящий спортивный седан, машина, которая сливается с водителем, быстро откликаясь на любые его капризы, и дарящая ощущение полной уверенности на дороге. Я никогда не был фанатом мерседесов ввиду тяжелого ощущения при их вождении, но динамика 500E меня сильно удивила: он приятно увесистый и при этом очень быстрый.
Для реализации всего крутящего момента используется электронная система трекшн-контроля, которая контролирует газ и притормаживает, если зафиксирует пробуксовку одного, или сразу обоих задних колес. Brabus сейчас занимается модификацией, которая позволит более опытным водителям, не нуждающимся в нянечках, отключить электронного помощника, оставшись один на один с необузданной мощью.
Если управляя 6.0, вы чувствуете себя участником активного процесса, то на 6.9 вы просто расслабленно плывете на большом черном корабле. Скорее всего, вы уже слышали, что 600SEL является воплощением самого лучшего автомобиля в мире, но это весьма спорно. Ни одна другая машина не обладает столь высоким уровнем инженерной мысли, начиная от 48 клапанного V12 и заканчивая дверьми с доводчиками и двойным стеклопакетом. Вы можете сидеть в полной тишине и комфорте на просторном заднем сиденье, имеющем множество электрических регулировок, в то время, как водитель будет везти вас на скорости 240 км/час. Ни один другой автомобиль даже рядом не стоит по уровню комфорта.
Если же вы достаточно осознанный человек, то не дадите управлять этим автомобилем водителю, а сядете за руль сами. Корабль моментально превращается в пушинку, летящую словно ветер и имеющую в поворотах легкость вдвое меньшего автомобиля. Не стоит забывать, что S класс весит 2.5 тонны! Его мощная хватка, в сочетании с трекшн-контролем позволят вам творить на дороге чудеса, избегая при этом неприятностей. Единственное в чем не совершенен этот автомобиль, это его огромный размер.
Машина поразительно быстрая, даже в шестилитровой версии (наш рекорд с 0 до 100 км/час — 6.4 сек. во время теста 600SEL в октябре 1991 г.). А с мощностью от Brabus она становится просто невероятной. Стоит вам утопить педаль газа в пол на маленькой скорости, и вы почувствуете ускорение реактивного самолета на старте.
Но машине с такой мощностью и весом требуется очень серьезная сила, чтобы остановиться, и тут Brabus терпит неудачу. Для того, чтобы получить фотографии в движении мы ездили по короткой дороге, идущей по треугольнику. Каждую прямую по 180 метров мы энергично разгонялись и оттормаживались. После 15 минут педаль тормоза у 6.9 начала проваливаться в пол все больше и больше с каждым новым нажатием, и вскоре от передних тормозных дисков пошел дым. В итоге нам пришлось сделать перерыв на 30 минут, чтобы дать тормозам остыть. Этой машине нужна более эффективная тормозная система с лучшим охлаждением, и вот наш бесплатный совет всем, кто повышает мощность своего автомобиля: ради всего святого, убедитесь, что ваша машина так же хорошо останавливается, как и разгоняется. Пожалуйста!
Несмотря ни на что, работу, проделанную Brabus, можно оценить только на отлично. Изящность кузовных форм вводит в замешательство богатеньких молодых лихачей и привлекает внимание полицейских. Особенно, когда у вас на ходу из люка торчит фотограф. Инженерная составляющая находится на высочайшем уровне, позволяя развить этим прекрасным двигателям очень высокий крутящий момент. Но Brabus не забывает и о внутреннем оснащении автомобиля. Сиденья в 6.9 покрыты очень мягкой кожей, более приятной и благородной на ощупь, чем заводской аналог. Но зачем останавливаться только на этом? В задней части автомобиля можно установить мини бар, телевизор, видеомагнитофон, факс, в общем, все, что вашей душе угодно.
Сколько же это все будет стоить? Brabus 6.0, включая работы по мотору и ходовой части, стоит 72 000 английских фунтов стерлингов, причем в Англии цена выше, чем Германии. 6.9, включая работы по мотору, ходовой части, кузову и интерьеру будет стоить 123 087 английских фунтов стерлингов, но это опять же, цена в Германии. Если вы можете позволить себе 600SEL, то плюс/минус пару тысяч не должны вас сильно озадачить.
Brabus удерживает одну планку с Alpina, которая делает схожие вещи с автомобилями BMW. Сейчас, когда AMG присоединилось к Mercedes, у Brabus есть отличная возможность захватить большую долю рынка. И, несмотря на производство большого количества колесных дисков и кузовных обвесов, основной специализацией Brabus является доработка двигателей. И сердца их дышат громко и мощно.
Когда Brabus берется за автомобили Mercedes, в результате получаются что-то большое, черное и очень быстрые. В этом лично убедился Петер Томалин во время посещения штаб квартиры Brabus в г. Ботроп (Германия).
Мои руки тряслись, пока я прикуривал сигарету, неровно вдыхая воздух. Я старался выглядеть невозмутимо, пока немецкий полисмен с холодным взглядом и пистолетом на поясе проверял мои документы. Момент был достаточно напряженным.
Мы снимали два Mercedes от Brabus в движении, при этом наш фотограф Дерек Гоард торчал из люка одного из них, напоминая командира танка. После первого круга мы заметили полицейского на мотоцикле, наблюдающего за нами. На втором круге к нему присоединилась патрульная машина, а на третьем над нами завис вертолет, и, когда мы завершали последний круг, путь нам резко перегородил микроавтобус, набитый полицейскими. Мое сердце бешено забилось, ладони вспотели.
Дирк Лорбах, наш человек из Brabus (и самый спокойный из всех немцев, которых я когда-либо встречал) мирно беседовал с людьми в униформе, пока мое водительское удостоверение проверяли через компьютер. Спустя некоторое время, которое показалось мне бесконечностью, документы вернули, полицейские набились обратно в свой автобус и мы были свободны. Выяснилось, что их просто заинтересовало, кто мы и что делаем, и, разумеется, наши машины.
Советуем и вам приглядеться поближе к этим красавцем, чтобы раскрыть все секреты от Brabus. Внешне, они вовсе не кричат о своей огромной мощности и поразительной динамике. Скорее наоборот, они очень строги и лаконичны. Экстравагантные кузова остались в прошлом, а состоятельных покупателей сейчас больше интересует хорошая динамика, которую Brabus готов предоставить им сполна.
Вы наверное считаете, что Mercedes-Benz 500E, с 326 сильным V8, который собирают на заводе Porsche, достаточно быстр для любого здравомыслящего человека? Brabus с вами не согласен.
Мотор расточили до 6 литров, и установили коленвал собственного производства, кованые поршни, шатуны измененной формы, головки блока с увеличенной пропускной способностью (клапана большего размера и усиленные пружины) и спортивный выхлоп, а так же заменили систему управления двигателем.
Все это заняло 10 рабочих дней, и в результате перед нами Brabus 6.0, построенный на базе 500Е (W124), с заявленной мощностью брутто (стендовое испытание двигателя, не оборудованного дополнительным агрегатами) в 408/5600 л.с. и крутящим моментом в 603/3800 Нм. В то время, как стандартный 500Е развивает внушительные 479/3900 Нм, Brabus 6.0 достигает того же результата уже при 2000 об/мин.
Но даже эти результаты меркнут при сравнении с седаном Brabus 600SEL. За три недели специалисты Brabus расточили мотор V12 объемом 6.0 до 6.9 литров и сняли с него мощность брутто в 509/4800 л.с. и 704/3700 Нм.
Такое увеличение мощности подразумевает серьезное изменение ходовой части. На машины установлена новая подвеска, которая жестче оригинальной на 15%, а так же широкие легкосплавные колесные диски дизайна Brabus с низкопрофильной резиной. На 6.0 стоят шины 245/40 ZR18 спереди и 285/35 сзади, а на 6.9 — 255/40 ZR19 по кругу.
На 6.0 поставили вентилируемые дисковые тормоза с четырех поршневыми суппортами, а на 6.9 оставили стандартную тормозную систему от 600SEL, об эффективности которой мы расскажем чуть позже.
Учитывая весь потенциал новой ходовой части и силовых агрегатов, Brabus решили убрать с автомобилей ограничители скорости, не дававший разогнаться больше 250 км/час.
Какую скорость они могут развить? Это зависит от многих факторов, включая передаточное число редуктора, установленного на конкретном автомобиле. У тестируемого нами 6.0 оно достаточно низкое, что обеспечивает оптимальное ускорение. Разгон с 0 до 100 км/час занимает менее чем 5.5 секунд, но максимальная скорость не превышает 254 км/час. При установке редуктора с более высоким передаточным числом, максимальная скорость будет более 290 км/час.
У большинства 6.9 оставлен стандартный редуктор, как и у нашего экземпляра, и Brabus заявляет разгон с 0 до 100 км/час за 5.7 секунд и максимальную скорость 306 км/час, что дает ему статус самого быстрого седана представительского класса в мире. Для сравнения, максимальная скорость Lotus Carlton составляет 290 км/час, и это при меньшем количестве лошадей под капотом.
Максимальная скорость так же сильно зависит и от дорожных условий. Плохая погода и серьезные пробки на автобане близ штаб квартиры Brabus в Ботроп не позволили нам увидеть на спидометре скорость больше 225 км/час. Всего лишь 225! На этой скорости машина легко и непринужденно плывет по автобану, заставляя вас чувствовать себя в полной безопасности. Еще больше впечатляет моментальное ускорение автомобилей с любой скорости. Стоит поставить четырех ступенчатую автоматическую коробку передач в положение Е (экономичный режим; помимо него есть еще спортивный, который активируют кик даун раньше и использует в основном пониженные передачи) и вы сможете прочувствовать всю мощь огромного крутящего момента. Поток мощности захватывает даже на низких оборотах. Стоит только утопить педаль газа в пол, как огромный мотор издает дикий рык и скрывает автомобиль за горизонтом. Горячая штучка.
Но есть и недостатки. Езда на дальние дистанции на 6.0 не очень комфортна в виду повышенного шума спортивного выхлопа и жесткой подвеске. Как только дорожное покрытие становится хоть немного неровным, как шум от колес становится достаточно навязчивым. Но не стоит забывать, что это настоящий спортивный седан, машина, которая сливается с водителем, быстро откликаясь на любые его капризы, и дарящая ощущение полной уверенности на дороге. Я никогда не был фанатом мерседесов ввиду тяжелого ощущения при их вождении, но динамика 500E меня сильно удивила: он приятно увесистый и при этом очень быстрый.
Для реализации всего крутящего момента используется электронная система трекшн-контроля, которая контролирует газ и притормаживает, если зафиксирует пробуксовку одного, или сразу обоих задних колес. Brabus сейчас занимается модификацией, которая позволит более опытным водителям, не нуждающимся в нянечках, отключить электронного помощника, оставшись один на один с необузданной мощью.
Если управляя 6.0, вы чувствуете себя участником активного процесса, то на 6.9 вы просто расслабленно плывете на большом черном корабле. Скорее всего, вы уже слышали, что 600SEL является воплощением самого лучшего автомобиля в мире, но это весьма спорно. Ни одна другая машина не обладает столь высоким уровнем инженерной мысли, начиная от 48 клапанного V12 и заканчивая дверьми с доводчиками и двойным стеклопакетом. Вы можете сидеть в полной тишине и комфорте на просторном заднем сиденье, имеющем множество электрических регулировок, в то время, как водитель будет везти вас на скорости 240 км/час. Ни один другой автомобиль даже рядом не стоит по уровню комфорта.
Если же вы достаточно осознанный человек, то не дадите управлять этим автомобилем водителю, а сядете за руль сами. Корабль моментально превращается в пушинку, летящую словно ветер и имеющую в поворотах легкость вдвое меньшего автомобиля. Не стоит забывать, что S класс весит 2.5 тонны! Его мощная хватка, в сочетании с трекшн-контролем позволят вам творить на дороге чудеса, избегая при этом неприятностей. Единственное в чем не совершенен этот автомобиль, это его огромный размер.
Машина поразительно быстрая, даже в шестилитровой версии (наш рекорд с 0 до 100 км/час — 6.4 сек. во время теста 600SEL в октябре 1991 г.). А с мощностью от Brabus она становится просто невероятной. Стоит вам утопить педаль газа в пол на маленькой скорости, и вы почувствуете ускорение реактивного самолета на старте.
Но машине с такой мощностью и весом требуется очень серьезная сила, чтобы остановиться, и тут Brabus терпит неудачу. Для того, чтобы получить фотографии в движении мы ездили по короткой дороге, идущей по треугольнику. Каждую прямую по 180 метров мы энергично разгонялись и оттормаживались. После 15 минут педаль тормоза у 6.9 начала проваливаться в пол все больше и больше с каждым новым нажатием, и вскоре от передних тормозных дисков пошел дым. В итоге нам пришлось сделать перерыв на 30 минут, чтобы дать тормозам остыть. Этой машине нужна более эффективная тормозная система с лучшим охлаждением, и вот наш бесплатный совет всем, кто повышает мощность своего автомобиля: ради всего святого, убедитесь, что ваша машина так же хорошо останавливается, как и разгоняется. Пожалуйста!
Несмотря ни на что, работу, проделанную Brabus, можно оценить только на отлично. Изящность кузовных форм вводит в замешательство богатеньких молодых лихачей и привлекает внимание полицейских. Особенно, когда у вас на ходу из люка торчит фотограф. Инженерная составляющая находится на высочайшем уровне, позволяя развить этим прекрасным двигателям очень высокий крутящий момент. Но Brabus не забывает и о внутреннем оснащении автомобиля. Сиденья в 6.9 покрыты очень мягкой кожей, более приятной и благородной на ощупь, чем заводской аналог. Но зачем останавливаться только на этом? В задней части автомобиля можно установить мини бар, телевизор, видеомагнитофон, факс, в общем, все, что вашей душе угодно.
Сколько же это все будет стоить? Brabus 6.0, включая работы по мотору и ходовой части, стоит 72 000 английских фунтов стерлингов, причем в Англии цена выше, чем Германии. 6.9, включая работы по мотору, ходовой части, кузову и интерьеру будет стоить 123 087 английских фунтов стерлингов, но это опять же, цена в Германии. Если вы можете позволить себе 600SEL, то плюс/минус пару тысяч не должны вас сильно озадачить.
Brabus удерживает одну планку с Alpina, которая делает схожие вещи с автомобилями BMW. Сейчас, когда AMG присоединилось к Mercedes, у Brabus есть отличная возможность захватить большую долю рынка. И, несмотря на производство большого количества колесных дисков и кузовных обвесов, основной специализацией Brabus является доработка двигателей. И сердца их дышат громко и мощно.
Читайте также: