Bmw m57 тюнинг турбины
замена выхлопа имеет смысл только если идти на 300+ лс, а так бестолку потраченные деньги.
причем здесь конечное значение мощности?
Во-первых, делая чип тюнинг вы увеличиваете давление турбины, тем самым увеличиваете поток газов проходящих через горячую часть турбины-даунпайп-выхлоп. На сток выхлопе, всегда, есть противодавление, причем не маленькое, особенно на дизелях(в цифрах не скажу, кому интересно можете взять монометр и померить сами). Кстати никто не задумывался почему в грузовых машинах такой короткий выхлоп и такого большого сечения? Противодавление это всегда лишняя нагрузка на турбину. Во-вторых на дизельном моторе чем выше обороты, тем выше температура газов в КС и как следствие в выпуске, а тут мы еще чипом дали больше топлива, больше буста, а значит и температура у нас возросла по сравнению со стоком. Выхлоп у нас затычный, все эти горячие газы становятся затычкой в выхлопе, хуже очищается КС, как следствие меньше свежей смеси попадет в мотор, меньше мощность, выше температура выхлопа, дальше то что вышло из КС остается в коллекторе, горячке, даунпайпе, турбина работает в более плотной среде, ей сложнее раскручиваться(хуже спул), плюс возросшая температура её постепенно убивает.
И нигде в этом нет зависимости от мощность, 100л/с или 350л/с у нас, все сугубо индивидуально для каждого мотора. В дизеле главная задача понизить температуру в КС, добиться этого можно впуском и выпуском.
причем здесь конечное значение мощности?
Во-первых, делая чип тюнинг вы увеличиваете давление турбины, тем самым увеличиваете поток газов проходящих через горячую часть турбины-даунпайп-выхлоп. На сток выхлопе, всегда, есть противодавление, причем не маленькое, особенно на дизелях(в цифрах не скажу, кому интересно можете взять монометр и померить сами). Кстати никто не задумывался почему в грузовых машинах такой короткий выхлоп и такого большого сечения? Противодавление это всегда лишняя нагрузка на турбину. Во-вторых на дизельном моторе чем выше обороты, тем выше температура газов в КС и как следствие в выпуске, а тут мы еще чипом дали больше топлива, больше буста, а значит и температура у нас возросла по сравнению со стоком. Выхлоп у нас затычный, все эти горячие газы становятся затычкой в выхлопе, хуже очищается КС, как следствие меньше свежей смеси попадет в мотор, меньше мощность, выше температура выхлопа, дальше то что вышло из КС остается в коллекторе, горячке, даунпайпе, турбина работает в более плотной среде, ей сложнее раскручиваться(хуже спул), плюс возросшая температура её постепенно убивает.
И нигде в этом нет зависимости от мощность, 100л/с или 350л/с у нас, все сугубо индивидуально для каждого мотора. В дизеле главная задача понизить температуру в КС, добиться этого можно впуском и выпуском.
Конечное значение мощности все притом,т.к. с ростом мощности растет и объем выхлопных газов (ведь мы больше надуваем мотор)
Вы несомненно все правильно пишете ,я говорю про реалии жизни , что скажем для 3.0Д М57 чипом больше 230 лс трудно получить (М57н до 260-280 чипуется) и установка выпуска и впуска не обоснована т.к. вложение денег будет не меленьким а в результате получим в лудшем случае +10 лс. т.к. по факту объем проходящего воздуха не сильно то и увеличится и родной системы впуска/выпуска более чем достаточно,другое дело что если бы мы шли на 350-400 сил с заменой турбы и форсунок ,то да ,тут впуск и выпуск стали бы ограничивающим фактором. Я все про то что чип стоит 100-200 у.е. и дает прибавку в 20-25% ,а замена выхлопа и впуска будет стоить еще 200-1000 (в зависимости от фанатизма) и принесет +5% к мощности.
И рост температуры в КС не так фатален для турбодизеля как для турбобензина.У дизеля всеравно температура выхлопных газов будет существенно меньше чем у бензинки.
В этой теме речь пойдет об одной турбине но более подробно.
На мой взгляд именно эта турбина достойна названия цена-производительность.
Это Garrett GTX2559.
Турбина создана на базе Garrett GT2556, которая ставится по умолчанию на двигатели BMW M57D30D1 184\193 силы.
Данная турбина примечательна тем, что в стоковом и не большом корпусе стоит начинка, способная создать не большой ураган) под ваши капотом без каких либо переделок.
В общем смотрите сами…
Ну и собственно видео обзор .
Есть возможность установки данной турбины на ваш авто в автосервисе в г. Минске, а так же существует обмен на вашу турбину (будет тогда дешевле).
Всем привет.
Вот вам отзыв о еще одной гибридной турбине приобретенной на канале "мир турбин"
О одной турбине я уже как то писал в предыдущих выпусках б/ж.
Обратился ко мне человек из Черкеска на данном авто что бы я подредактировал его прошивку.
После ее слива и анализа было выяснено что там есть уже чип, отключенная экология и куча ошибок по DDE.
Как было выяснено что она уже шилась и не раз, то в Ставрополе в какой то конторе по чипам которые их не делают а льют уже готовые где то когда то купленные. И так же еще чиповалась в Кисловодске но где именно я уже не уточнял. На тот момент у меня не было оригинала и я доработал то что было. Машина поехала бодрее но часто падала в аварию не понятно по какой причине виду того что после удаления ошибок они тут же все заново вылазили и авто уже ехало как "черепаха"
Ошибки по наддуву, свечам, подогреву фильтра, сервопривода геометрии и дмрв которых уже поменяли целых 3 штуки, и что то еще уже не помню.
Что же по самой турбине?
Турбину стоит брать однозначно.
Первое это отличная продувка со стороны выпуска.
Второе это избыток который стоит как вкопанный во всем диапазоне работы коробки.
Наддув ровный без провалов и каких либо прыжков.
На 2000 тысячах мы уже имеем 1.8 бара, на 2100 уже 1.9 бара которые держатся вплоть до переключения коробки передач в режиме D
На спорте я в принципе ни когда не делаю замеры, но в этот раз сделал.
Давление стоит так же 1,9 барах положено и не падает до переключения передачи.
Температура наддува поднималась до 70 градусов после сжатия на стоковом радиаторе.
Но это была самая максимальная температура которую я видел вообще за все время.
Понятное дело что куллер нужно менять на что то более производительное.
Даже не смотря на это и этот стоковый радиатор справляется со своей задачей и температура в основном не поднималась выше 50 градусов, а то была и меньше в зависимости от частоты заездов и записи логов.
Данного результата можно добиться только путем кропотливой работы и замеров и настройкой самой прошивки, а не "тупо" накрутить топлива и непонятно как накрутить турбо карту с углами!
Так это работать не будет! Хотя нет наверно будет но не так как вы-бы этого ожидали.
В итоге было потрачено 3 дня и 50 литров топлива чтобы получить низа верха и отсутствие дыма позади авто.
Давку поднимать до 2.0 2.1 бара пока не вижу смысла ибо сейчас зима воздух холодный и его вполне хватает под то количество топлива которое я прописал в прошивке. Мощности тоже вполне хватает судя по лампочке антибукса на холодном асфальте.
Ну и собственно замеры на спидометр по которому видно разницу даже на глаз.
Порывшись в интернете я нашел примерно стоковый экземпляр сравнив его с другими видосами в которых было примерно тоже самое что и в этом видео.
Видос с Ютюб.
Скажу сразу что в стоке он слабовато едет как не крути чемодан большой и тяжёлый.
235лс как то маловато для него.
Это уже мои замеры Стока без Егр Сажевика и всех Катов.
Далее пред заключительная прошивка.
После записи логов я подкорректировал некоторые нюансы по наддуву и топливу.
Вот примерно такого результата я добился не смотря на то что подобный проект я делал в первые!
По крайней мере я результатом доволен. Авто едет и не дымит, а это для меня главное.
--------------------------------------------------------
Вот вам еще один видос от какой-то тюнинг конторы чисто для сравнения.
И на этом у меня все на сегодня)
Всем хорошего выходного, полных баков и максимального наддува)
Привет всем! Создал тему так как многих интересует такая тема
Скоро буду пихать большую турбину на м47, и покажу вам все что для этого нужно
Так ка на м47 все в притык зажата решил первым делом лапку мотора с нуля зделать и по ходу получилась так как я хотел
Турбина будет gtb2260vk ot audi 3.0tdi
Как можно заметить между лапы и турбо место вобше нет
Уже другое дело
--> Счастье не в деньгах, но грустить лучше в BMW, чем в маршрутке.
Бог создал людей. Все остальное сделано в Китае.
Если проблему можно решить деньгами то это не проблема а траты )))))
--> Проектирование, строительство волоконно-оптических линий связи
Камень-плитняк оптом от производителя
Akella
никаких переделок не надо делать так как на родной турбе меняется впускная крылчатка
220лс держит без никаких проблем,
Нашет прошивки тоже проблем нет
prodrive
Супер, расскажи, чего хочешь добится от М47ту . какие именно цели, за счет чего .
Расскажи что это за датчик? для чего он , у меня такого нет
Рекомендуем почитать на тему Тюнинг моторов м47(N) и м57(N)
Здравствуйте. Помогите плиз е46 м47 ехал-плыл по жиже с полей и заглох. Буксир не запустил, дым вали.
В отличном состоянии с гарантией на проверку. С отправкой. В личку.
prodrive
Супер, расскажи, чего хочешь добится от М47ту . какие именно цели, за счет чего .
Расскажи что это за датчик? для чего он , у меня такого нет
На родных форсах 250-260лс а дальше посмотрим, хозяин хочет 280-290лс, на форсах думаю получется
На фотке просто датчик торчал, он не от турбины, от кондиционера))))
Тема отличная, буду следить. А то у нас тюнинг дизелей ограничивается прошивкой, отключением ЕГР, удалением катов и сажевого фильтра, все остальное в дизеле - темный лес.
--> Проектирование, строительство волоконно-оптических линий связи
Камень-плитняк оптом от производителя
Хотим поделиться с Вами результатами работ и экспериментов над собственным автомобилем BMW F10 530d с мотором N57D30O0 (245hp).
Характеристики в стоке:
Мощность: 245 л.с.
Крутящий момент: 540 н*м.
0-100: 6.2с
100-200: 18.7с
Stage 1
Данная стадия подразумевает под собой увеличение мощности без вмешательства в железо авто. Мощность ограничивается программно. Наш автомобиль миновал данную стадию тюнинга, но на подобных моторах мы получали 310 л.с. и 650 н*м. Разгон до 100 составил 5.4с.
Stage 2
Тюнинг второй стадии включает в себя модификации впуска и выпуска. На данной стадии вырезается сажевый фильтр (иногда и катализатор), устанавливается интеркулер большей производительности. Также были удалены вихревые заслонки.
Мощность/момент на выходе: 340 л.с./720 н*м
0-100: 5.1 с
100-200: 13.7с
Замер мощности Stage 2 DieselBoost
На данной стадии также можно установить датчик давления рейла от 50д, что даст дополнительный прирост мощности в районе 20 л.с.
Stage 3
Третья стадия тюнинга включает в себя модернизацию турбокомпрессора, топливной системы и так далее.
Итак, по порядку:
На моторе N57D30O0 установлены пьезофорсунки, а это значит, что можно установить форсунки от старших моделей 40д и 50д.
С турбинами все немного сложнее. Чтобы не заморачиваться с изготовлением нештатного впуска собирается гибридная турбина путем расточки внутренностей и замены картриджа родной турбины. Сток турбина имеет маркировку Garrett GTB2260V.
Какие варианты можно собрать? Мы перепробовали множество различных размеров гибридов и можем выделить 2 наиболее оптимальных.
Первый вариант, он же самый оптимальный: собрать GTB2265 на компонентах Loba. Данный гибрид хорош на всем диапазоне работы. Он быстро раздувается и практически не затухает на высоких оборотах.
С установленными форсунками от 40д, датчиком давления рейла от 50д и гибридом 2265 получаются следующие цифры:
Мощность: 410 л.с.*
Момент: 790 н*м*
0-100: 4.9 c
100-200: 11.8 c
Синий график без метанола, красный с метанолом. Мощность с колес.
Второй вариант GTB2871. У этой турбины рабочий диапазон оборотов 3500-4600. На ней ощущается сильный "лаг" на малых оборотах, и ездить по городу на ней не комфортно. Пик максимальной мощности сдвинулся на 4200 об/мин.
Красный без метанола, синий с метанолом. Мощность с колес.
В итоге:
Мощность: 413 л.с.*
Момент: 746 н*м*
0-100: 4.9 с
100-200: 11.3 с
Разгон улучшился по сравнению с 2265 из-за увеличения интегральной мощности.
На нашем авто также был установлен комплект впрыска водометанола. При включении системы мощность увеличивалась на 30 л.с. и 60 н*м на колесах.
С гибридом 2871, форсунками от 40д, датчиком давления от 50д, интеркулером и впрыском водометанола вышло:
Мощность: 443 л.с.*
Момент: 803 н*м*
0-100: 4.8 с
100-200: 10,1 с
Но это не предел. Установка форсунок от 50д даст дополнительно 20 л.с. и 50 н*м на колесах. В итоге всего тюнинга получилось 463 л.с. и 836 н*м. От 100 до 200 автомобиль разгонялся за 9.72 с
Читайте также: