Тюнинг тормозов паджеро 4

Обновлено: 07.01.2025

Установка спортивных тормозов на Mitsubishi Pajero Sport.

Меняем оригинальные тормоза на передней оси Mitsubishi Pajero Sport.
Ставим HPB: диск 356х32 мм, 6-ти поршневой суппорт Ultimate.

Задняя ось:
Диски составные 356х28мм, 4-х поршневые суппорты серии Ultimate.
Стоимость $1650

После установки действует гарантия — 3 года.

Для получения помощи в выборе обратитесь к нашим сотрудникам

Тюнингованные (усиленные) многопоршневые спортивные тормозные системы MITSUBISHI Pajero Sport

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008) Akebono 10N передней оси 10 поршней (диски 405, 410, 420 мм), Akebono_10N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), Akebono_10N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), Akebono_10N обеспечит безопасность водителя как в городском р..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), Akebono_8N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), Akebono_8N обеспечит безопасность водителя как в городском реж..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), Akebono_9N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), Akebono_9N обеспечит безопасность водителя как в городском реж..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021) Akebono 10N передней оси 10 поршней (диски 405, 410, 420 мм), Akebono_10N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021), Akebono_10N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021), Akebono_10N обеспечит безопасность водителя как в городском р..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021), Akebono_8N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021), Akebono_8N обеспечит безопасность водителя как в городском реж..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021), Akebono_9N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021), Akebono_9N обеспечит безопасность водителя как в городском реж..

Тормозная тюнинг система AP Racing (репл) Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008) AP5200 4 поршня задней оси (диски 300, 330, 345 x 28 мм), AP5200_zad

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), AP5200_zad — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), AP5200_zad обеспечит безопасность водителя как в городском..

Тормозная тюнинг система AP Racing (репл) Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021) AP5200 4 поршня задней оси (диски 300, 330, 345 x 28 мм), AP5200_zad

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021), AP5200_zad — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021), AP5200_zad обеспечит безопасность водителя как в городском..

Тормозная тюнинг система AP Racing Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008) AP8520 6 поршней передней оси (диски 380, 390, 405, 410 x 36 мм), AP8520

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), AP8520 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), AP8520 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме.

Тормозная тюнинг система AP Racing Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008) AP8530/AP8560 4 поршня задней оси (диски 330, 355, 362, 380 мм), AP8530/AP8560_zad

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), AP8530_zad — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение (1996-2008), AP8530_zad обеспечит безопасность водителя как в городском..

Тюнингованные (усиленные) многопоршневые спортивные тормозные системы MITSUBISHI Pajero

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991) Akebono 10N передней оси 10 поршней (диски 405, 410, 420 мм), Akebono_10N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), Akebono_10N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), Akebono_10N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), Akebono_8N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), Akebono_8N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и н..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), Akebono_9N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), Akebono_9N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и н..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999) Akebono 10N передней оси 10 поршней (диски 405, 410, 420 мм), Akebono_10N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999), Akebono_10N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999), Akebono_10N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999), Akebono_8N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999), Akebono_8N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и н..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999), Akebono_9N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999), Akebono_9N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и н..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006) Akebono 10N передней оси 10 поршней (диски 405, 410, 420 мм), Akebono_10N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006), Akebono_10N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006), Akebono_10N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006), Akebono_8N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006), Akebono_8N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и н..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006), Akebono_9N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006), Akebono_9N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и н..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021) Akebono 10N передней оси 10 поршней (диски 405, 410, 420 мм), Akebono_10N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021), Akebono_10N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021), Akebono_10N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021), Akebono_8N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021), Akebono_8N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и н..

Тормозная тюнинг система Akebono Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021), Akebono_9N — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021), Akebono_9N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и н..

Тормозная тюнинг система AP Racing (репл) Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991) AP5200 4 поршня задней оси (диски 300, 330, 345 x 28 мм), AP5200_zad

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), AP5200_zad — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), AP5200_zad обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная тюнинг система AP Racing (репл) Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999) AP5200 4 поршня задней оси (диски 300, 330, 345 x 28 мм), AP5200_zad

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999), AP5200_zad — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 2 поколение (1991-1999), AP5200_zad обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная тюнинг система AP Racing (репл) Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006) AP5200 4 поршня задней оси (диски 300, 330, 345 x 28 мм), AP5200_zad

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006), AP5200_zad — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 3 поколение (1999-2006), AP5200_zad обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная тюнинг система AP Racing (репл) Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021) AP5200 4 поршня задней оси (диски 300, 330, 345 x 28 мм), AP5200_zad

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021), AP5200_zad — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 4 поколение (2006-2021), AP5200_zad обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная тюнинг система AP Racing Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991) AP8520 6 поршней передней оси (диски 380, 390, 405, 410 x 36 мм), AP8520

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), AP8520 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), AP8520 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и на го..

Тормозная тюнинг система AP Racing Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991) AP8530/AP8560 4 поршня задней оси (диски 330, 355, 362, 380 мм), AP8530/AP8560_zad

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), AP8530_zad — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Mitsubishi Pajero 1 поколение (1982-1991), AP8530_zad обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тюнинг передних тормозов Proma

Всем доброго времени суток!
Решил я запостить данную тему, т.к работа передних тормозов на моей машине меня не устраивала,перегревались они быстро.Про задние барабанные говорить и не хочется(явное упущение японских конструкторов для двухтонной машины). Обратился я в одну известную фирму занимающихся как производством колесных дисков , так и производством тормозных многопоршевых комплектов.По словам ребят и Прома, 4-х поршневые передние тормоза на НМПС у них еще не заказывали. Обговорив детали заказа и произведя нужные замеры крепления суппортов и тормозных дисков я сделал предоплату и . начались томительные ожидания

Разницу заказанного диска и стокового диска видно сразу.
Колодки взял Брембо (DS2500). пока притирка 250 км, скрипов нет.
После установки тормоза реально появились.
Пока сильно не напрягал пусть притруться. Но разница со стоковыми сильно заметна.

Спасибо ребятам из Proma.
Отдельное спасибо Александру Репину.

Вложения вот такой комплект я получил спустя примерно 3 недели ожиданий . 2-торм диска, 2-суппорта 4-х поршневых,2 крепления для суппортов. Проставки и колодки я купил отдельно. Сняв стоковый суппорт стало понятно что защитный кожух придется подрезать. Ребята из Прома меня об этом сразу предупредили. Тормозной диск встал как надо. И защита не цепляет. Так выглядит крепление суппорта к ступице вид сверху. Так же меня сразу предупредили, что для моих стандартных 17" дисков эти тормоза велики и будут цеплять. Так и получилось, в последствии я купил проставки и с ними все встало как надо. Так выглядит установленный комплект , плюс проставка колеса. Весь комплект встал как надо, без перекосов. И не надо было ничего подпиливать и подтачивать.

С уважением, Александр.
Челенджер 6G74 GDI, 97г.в., защита Шериф, демпфер Rancho, подвеска ОМЕ, лифт 6 см, силовые пороги зад. бампер от МШУ, Al багажник от DREV, СБ от Кабана, BFG Mud/T 305/70 R16
Паджеро 4 3,2 08 г.в. ждёт апгрейд

1-комплект (суппорта, диски,креп элементы для суппортов, плюс замер)= 41700р примерно
2- проставки 30 мм = 6500 р
3- колодки FERODO FRP216H (DS2500) =5000
4-работа по установке- бесплатно. для себя любимого ))))
итого. 52200 ррррр
так что далеко не сто
Завтра выложу фотки авто всборе.

Про 100 я загнул конечно, до этого приценивался к чему-то подобному, но иностранному и ценник был огромный. У Proma ещё всё по-божески в этом плане.

У них очень по божески. Как я написал выше , у авто появились тормоза, чего не скажешь про стоковые суппорта.Хочется попробовать новые тормоза на максимальных нагрузках , но пока процесс обкатки-притирки не хочу их насиловать.
Со многими людьми общался на счет этих тормозных систем и у всех разные мнения но в большинстве случаев отзывы оч позитивные.
По любому об эксплуатации этой тормозной системы я буду делать заметки в этом посте.

хм. интересно, насколько нервная станет машина.
т.к. у нас внедорог и внедорог не маленький - то резгие тормоза нам противопоказаны как бы.
из-за них будет страдать комфорность передвижения, ИМХО, конечно же.
по крайней мере мне (машина 11 года) тормозов хватает, т.к. сзади диски, а не барабаны - то машина тормозит хорошо, но даже со штатными тормозами машина клюет носом очень охотно при более или менее хорошем нажатии на педаль тормоза. в общем пассажиры мои пугаются частенько.

Щастье есть. Но нет к нему путя.
NMPS 2.5TD АКПП FGC box
285/65 R17 Yokohama Geolandar I/T G072 ET+38
275/65 R17 Yokohama Geolander AT/S G012 ET+20

Машинка наоборот, стала более степенной и послушной
Как раз сегодня с утра спеша на работу пришлось резко останавливаться. работа тормозов на 5+
По сравнению со стоком на данный момент педаль стала жесче и прихват тормозов при нажатии находится почти сверху это радует.

Все здорово, написал на сайте Proma ни ответа ни привета, кто может подсказать от какой машины можно подогнать подобные суппорта может у кого есть размеры переходных креплений. Интересуют как на перед так и назад Pajero 2 бензин 3Л

могу выложить фото как на волгу от каена суппорта поставили. в целом при желании и времени могу на что угодно поставить. от промовских отказались, т.к. все же хорошие стоковые тормоза лучше новодела от наших.

subaru sti07 корч
subaru sti01 каждоднев
pajero 98 1uzfe 5д путешествия
pajero 98 6g74 коротышка

студия "Культура Звука"

Oleg80, подскажи пожалуйста, как тормоза? В плане качества и улучшения тормозных качеств. Тоже прому под r17 рассматриваю как вариант.

Pajero Sport New 2.5 TURBO,4D56 2013 г/в мкпп 210 л.с. 557 mod final от Игоря FGС ELM327 OBDII WiFi лето:DANLOP GRANDTREK AT-3 зима:BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V1 265X65X R17 112R
Я на Drive2

На сегодня тормоза чувствуют себя отлично и отлично тормозят авто весом 2.2 т(с учетом того,что сзади у меня барабаны)
Ни разу не пожалел тех денег, которые потратил на этот комплект тормозов.

Установка сухого фена Планар 2Д-12 в Паджеро Спорт 1.

Испытание модулей Titan Engine Start

Компания Titan Power Solution предоставила нам в экспедицию суперконденсаторные модули Титан для тестирования в реальных условиях.

Суперконденсаторы (ионисторы) — это новейший тип конденсаторов с повышенной энергоемкостью, в 10 раз превышающей емкость обычного конденсатора. Мощность импульсного разряда в 10 раз превышает мощность традиционной аккумуляторной батареи. По сути, суперконденсатор (ионистор) — это конденсатор большой емкости. Ионисторы успешно применяются в отраслях, где необходимо импульсное выделение энергии за время порядка 0,1 ÷ 10 с. Суперконденсаторы незаменимы в обеспечении гарантированного пуска двигателей внутреннего сгорания в автомобилях, спецтехники, локомотивах при неблагоприятных погодных условиях или при разряженном аккумуляторе.

Для чистоты эксперимента, было принято решение об установки данных модулей непосредственно своими силами. Но мы рекомендуем по возможности устанавливать данные модули в специализированных сервисах.

Подробную инструкцию по установки и подключению можно найти на сайте производителя.

Предоставленные модули были установлены на Mitsubishi Pajero Sport c двигателем 4D56.

Первоначальное подключение модуля и его зарядке.

После того как модуль зарядился, подключаем плюсовую клейму.

Полного тестирование провести не удалось, так как дороги все промерзли и лебедиться пришлось не очень много. Хотя утром ударил мороз около -20С градусов. Одна из машин использовалась как освещение лагеря и конечно это привело к тому что аккумулятор у нее сел. Утром был снят один из модулей который был полностью заряжен. После подключения модуля, стартер ожил. Но, завести с первого раза не удалось, оказалось что солярка немного замерзла. Пришлось поливать двигатель горячей водой, после чего машину удалось завести.

Огромное спасибо компании Titan Power Solution за предоставление модулей для тестирования, надеемся еще раз провести более масштабное тестирования данных модулей.

Отзыв владельца на машине которого были установлены модули.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Mitsubishi Pajero?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Mitsubishi Pajero с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Mitsubishi Pajero.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Mitsubishi Pajero ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Mitsubishi Pajero?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Mitsubishi Pajero недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Mitsubishi Pajero, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Mitsubishi Pajero с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Mitsubishi Pajero?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Mitsubishi Pajero требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Mitsubishi Pajero.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Mitsubishi Pajero после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Mitsubishi Pajero, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Mitsubishi Pajero, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Mitsubishi Pajero, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Mitsubishi Pajero?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Mitsubishi Pajero на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Алгоритм прокачки тормозов паджеро 4

в какой последовательности производить прокачку, потому что в сервисе при замене груши прокачивали вот так: заднее правое, заднее левое, переднее правое. переднее левое.
В другом сервисе сказали что качать надо так: переднее левое, переднее правое, заднее левое, заднее правое, и контрольный кач на переднем левом.

И надо заводить двигатель или нет?

а вот сдесь по подробней, если можно, потомучто при нажатии на педаль происходит какое-то шипение, что с ним делать? и что это шипит.

А когда до передних колес дойду зажигание надо выключать?

И еще, SNOOPER, я вижу Вы человек грамотный, посмотрите пож-та вот это, что думаете?

В книге по ремонту написано.

А так только замена

Алгоритм прокачки тормозов паджеро 4

Качал вот так, не получилось:

1) Заполняем передний контур
Ключ зажигания не вставляем, прокачиваем как на тазах. Наливаем полный бачек тормазухи, качаем педаль, держим, помошник отворачивает штуцер на правом переднем колесе, давление спало, штуцер затягивается и снова качаем педаль, держим. повторяем, пока не перестанет идти воздух. После этого переходим на левую сторону.

3) Заполняем и прокачиваем грушу. Ключ у нас остается включенным на ОN. Дождались, когда насос с нормальными звуками перестал качать, теперь плавно и потихоньку, без резких рывков нажимаем педаль тормоза до упора. Смотрим в бачек тормозухи, при необходимости подливаем жидкости. Если появились пузырьки, ждем когда они уйдут и нажимаем снова педаль тормоза 2-3 раза, смотрим пузырьки. Продолжаем, пока пузырьки не перестанут появляться в бачке.

4) Заполняем задний контур Все тоже самое, что делали и с передним контуром, зажигание лучше не включать, пока мы просто заполняем контур. Не сливайте за один раз более 100 млл с одного колеса.

5) Удаляем воздух из гидроусилителя Проверяем уровень жидкости в бачке, при необходимости доливаем. Ключ зажигание у нас все еще на OF. Накачиваем педалью тормоза, пока не встанут колом и педаль перестает практически нажиматься. Включаем зажигание, педаль провалиться, нажимаем быстро педаль тормоза более двадцати раз, загорится лампочка тормозной системы зазвенит зуммер и будет работать насос. На первый раз он может гудеть долго, до двух минут. Дождавшись выключения насоса, переводим ключ на OF, ни в каких инструкциях этого не найдете, но я бы дал минут пять насосу отдохнуть/остыть, после этого проверяем уровень в бачке и повторяем процедуру с самого начала, в оконцовке засекаем время работы насоса. Повторяем процедуру по кругу, пока время включения насоса не будет равняться 25-ти секундам или менее.

6) Прокачиваем блок ABS. Для этого выключаем зажигание, подсоединяем сканер, находим пункт спуск воздуха/прокачка тормозной системы, нажимаем на педаль тормоза, включаем зажигание, а на сканере запускаем операцию по спуску воздуха. После того как сканере скажет completed , отпускаем педаль тормоза, выключаем зажигание отцепляем сканер.

7) Прокачиваем задний контур. Проверяем уровень тормозухи в бачке, при необходимости доливаем. Включаем зажигание, помощник отворачивает на правом заднем суппорте штуцер, нажимаем на педаль тормоза 2-3 раза, включится насос и жидкость пойдет под давлением. Помощник контролирует отсутствие пузырьков воздуха в сливаемой жидкости и объем слитой жидкости. Не превышайте объем, за один раз не более 100 млл. Сотку слили,штуцер затянули. При этой процедуре, можно дополнительно прокачивать гидроусилитель, хуже не будет. Выключили зажигание, накачали, что бы педаль не проваливалась, держим, откручиваем штуцер, включаем зажигание, сливаем и смотрим на воздух. Не сливаем более сотки и обязательно смотрим за уровнем в бачке. После того, как перестал выходить воздух, переходим к левой стороне.

8) Прокачиваем передний контур. В принципе все тоже самое, что проделывали и с задним контуром, так что читаем пункт 7.

Алгоритм прокачки тормозов паджеро 4

DenVer писал(а): И так, думаю пора подвести итоги и выяснить, как же все таки прокачивать тормоза

7) Прокачиваем задний контур. Проверяем уровень тормозухи в бачке, при необходимости доливаем. Включаем зажигание, помощник отворачивает на правом заднем суппорте штуцер, нажимаем на педаль тормоза 2-3 раза, включится насос и жидкость пойдет под давлением. Помощник контролирует отсутствие пузырьков воздуха в сливаемой жидкости и объем слитой жидкости. Не превышайте объем, за один раз не более 100 млл. Сотку слили, штуцер затянули. При этой процедуре, можно дополнительно прокачивать гидроусилитель, хуже не будет. Выключили зажигание, накачали, что бы педаль не проваливалась, держим, откручиваем штуцер, включаем зажигание, сливаем и смотрим на воздух. Не сливаем более сотки и обязательно смотрим за уровнем в бачке. После того, как перестал выходить воздух, переходим к левой стороне.

Вот в принципе и вся процедура. Сделав все правильно и не оставив воздух в системе будете радоваться своим тормозам. В принципе при отсутствии сканера, пункт 6, можно будет пропустить, но если все таки тормоза не будут устраивать, тогда придется найти тестер и прокачать полностью от начала до конца. Если работы в тормозной системе были незначительными или прокачивается система чисто из профилактических целей, тогда пункты по наполнению элементов можно исключить и начинать сразу с прокачивания. В процессе будет загораться лампочка и издавать звуки зуммер, при восстановлении системы в нормальное состояние все это перестанет и не нужно пугаться.

ЗЫ. Для тех у кого нет ABS (привет Василию ) Тормоза прокачиваются как на тазах, в порядке 1)Задний правый 2)Передний левый 3)Задний левый 4)Передний правый
Прокачивание главного цилиндра так же как на тазах, на выход из цилиндра одеваем шланг и опускаем в банку с тормозухой, наливаем полный бачок, нажимаем педаль тормоза и держим, помощник зажимает шланг и держит, педаль отпускаем, цилиндр заполняется, педаль отпущена, отпускаем шланг, доливаем тормозуху в бачек, жмем педаль, пережимаем шланг, отпускаем педаль. так раз пять, пока не пропадут пузырьки воздуха и не заполнится главный цилиндр.

В этом БЖ я не буду описывать что будет необходимо для полной замены, для этого будет отдельный БЖ, тут пойдет речь о переборке суппортов.
Не думаю что у кого то появится желание покупать весь комплект для замены в магазине с новья, поэтому все, что будет необходимо для переделки, будет браться на разборках, и не всегда эти детали будут в хорошем состоянии.

Первое, что необходимо сделать, это помыть суппорт, я это делал на автомойке. Потом высушить и почистить металлической щеткой если он имеет явные очаги коррозии.

Разбор суппорта:
Снимаем пыльники и все поршни вместе с манжетами. Моем суппорт от грязи и высушиваем.

Далее инспектируем то, что сняли.
В моем суппорте все было отлично, зеркало поршней в отличном состоянии.

Пыльники и манжеты тоже, поэтому ремкомплект я не использовал.

При сборке я использовал универсальную смазку МС1600. Она наносится как на манжеты поршней, так и на сам поршень тонким слом.

После чего нужно немного смазать зеркало поршня и нанести смазку на внутреннюю часть пыльника, для того, что бы он не ржавел.

После чего ставим пыльник на место и утапливаем поршень, в этом положении удобнее ставить колечко пыльника. С первого раза колечко может не поставится, но после пары неудачных попыток все очень легко.

До этого я не перебирал суппорта оппозитного типа, и скажу, что их переборка легче чем всем привычные суппорта с плавающей скобой.

Читайте также: