Bmw m3 1988 тюнинг
Статусная модель, уважаемый человек — BMW M3 E30 1988. Когда я сказал своей супруге, что ценник на такие машины с литерой ‘М’ обычно начинается от 10 тысяч евро, она покрутила пальцем у виска, сказав, что надо быть совсем больным, чтобы мечтать о развалюхе 1988 года выпуска за такие деньги… Не прошло и полгода, я купил ее ‘BMW МЗ 1988 года’, и потом долго скрывал от своей жены, что у нее появилась конкурентка-любовница в гараже…
Быть первым
МЗ — статусная модель ВМW. Обладатель такого авто (любого поколения и года выпуска) — уважаемый человек на любой тусовке фанатов марки или трек-дне, поскольку с самого начала выпуска ‘эмки’ — это автомобиль для водителя. Для настоящего водителя, знающего, зачем нужен задний привод. Только есть одно ‘но’: если ты купил авто последнего поколения, то через пару-тройку лет под тобой будет уже предыдущая (устаревшая) модель, которая подешевеет ровно наполовину. А вот первое поколение эмок всегда будет первым, да и цена на такую культовую машину со временем будет только расти. Вроде сплошные плюсы?
Ну, а если вас не смущает архаичный салон из восьмидесятых и отсутствие систем стабилизации — тогда вперед, искать ту единственную, выжившую из 16 202 произведённых ‘эмок’ (если что: общее количество выпущенных ‘трешек’ BMW в кузове Е30 — 2,3 миллиона, это означает, что на каждую МЗ приходилось 144 обычных седана, купе, кабрио или универсала).
Статусная модель, уважаемый человек — BMW M3 E30 1988
EVO-Style
Говоря о редкости, кроме ‘обычных’ МЗ, была и специальная, еще в десять раз более редкая версия EVO (EVO1, EVO2 и Sport Evolution, отличающиеся по большому счету обвесом и более мощным двигателем), выпущенная для омологации, чтобы BMW могло сказать, что побеждающие в кольцевых гонках автомобили сделаны на базе серийных (хотя все вокруг и понимали, что на самом деле все наоборот)…. Ниже представлен спеклист BMW M3 E30 1988 года выпуска.
BMW M3 е30 1988
Wheels/Tires/Suspension
BC suspension with custom spring rates and revalving
BBS wheels – custom redesigned and refinished
Falken tires
Exterior
Evo front lip
VAC brakes ducts
VAC front block off plates
European grill
Windshield wiper delete
Evo wing with extended carbon flap
Sparco strut bar
Interior
Bride seat TWM short shifter
TWM competition shifter
NRG quick release hub
Nardi steering wheel
Custom suede shift boot and e-brake boot
Тюнинг такого рода автомобиля как BMW E34 - довольно сложная задача. Комплект Seidl -.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Реснички Wolf на BMW 5 E34
В комплекте поставляются две реснички. Детали выполнены из стеклопластика, не.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Парящие эмблемы BMW для дисков
Крышки с логотипом "BMW" и внутренним противовесом шарнирного типа. Благодаря.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Колпачки вентилей с логотипом BMW М
Оригинальный комплект алюминиевых колпачков с логотипом М для вентилей.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Передний бампер - Обвес Seidl на BMW 5 E34
Облицовка переднего бампера без усилителя. Устанавливается в замен штатного.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Передний бампер M-Style на BMW 5 E34
Деталь выполнена из качественного стеклопластика, не окрашена. Монтаж.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Накладки на пороги Seidl на BMW 5 E34
Детали выполнены из стеклопластика. Потребуется подгонка на автомобиль перед.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Колпачки вентилей с логотипом BMW
Оригинальные высококачественные алюминиевые колпачки для вентилей колесных.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Эмблема алюминиевая для решетки радиатора AC Schnitzer 160x30 mm на BMW
Предназначена для установки в "ноздри" решетки радиатора BMW. Изнутри за счет.
Купить BMW МЗ означает реализовать мечту. Поэтому, когда З года назад Андрею предложили кузов настоящей BMW М3 (E30) 1988 года в хорошем состоянии, он ни минуты не раздумывая согласился.
текст, фото: Денис Поднебес, история та
Еvo-style BMW E30
Свапнутый корч — BMW E30 M3
Согласитесь, обидно проиграть на таком авто в светофорной гонке какому-нибудь семейному Фокусу. Поскольку руки Андрея не были связаны необходимостью строить олдтаймер, в точности повторяющий оригинал, под капот белого купе отправились 321-сильный 3.2-литровый двигатель и 6-ступенчатая коробка от МЗ Е36 следующего поколения, с облегченными впуском/выпуском и чипом. Поверьте мне, этого вполне хватает для того, чтобы ездить на авто весом в тонну. Было страшно и увлекательно. Особенно учитывая то, что никаких систем помощи водителю кроме гидроусилителя на авто нет, даже ABS пришлось ампутировать, чтобы влез воздушный фильтр.
Разумные дополнения: большой радиатор от старой Е28 535 и самый большой электро-вентилятор Sandtler из предлагаемых, с опцией принудительного включения из салона.
Остальное мелочи, которые должны быть незаметными с первого взгляда, но вызывать желание рассмотреть: бодикит МЗ Evo с передней губой и сплиттером, заднее антикрыло с карбоновой вставкой и затемненная оптика с ксеноном. И ничего, что это не оригинальное Evo, смотрится оно ничем не хуже и сделано своими руками. Что гарантирует то, что владелец будет беречь свою жизнь и жизнь своего любимого автомобиля, не ведясь на светофорные провокации. Ну если только в разумных пределах, все-таки быстрые авто сделаны для того, чтобы ездить быстро!
Промо интервью
Андрей почему именно эта модель?
♦ THIS IS LOVE — все, кто связан с ЕЗ0 понимают, что владеть МЗ… даже не могу подобрать правильного слова, как это желанно и круто!
Любимая модификация (переделка) на BMW E30?
♦ В этой машине, пожалуй, двигатель.
Участвовал ли в каких-то соревнованиях или выставках, призы, истории?
♦ Эта машина нигде не учувствовала и не выставлялась. Пару раз был на дрэге — понял, что этот двигатель не едет быстро и забил на это.
Какие новые тенденции, по твоему мнению, мы увидим в ближайшие годы?
♦ Если говорить о тюнинге, то тут сейчас доминирует увлечение дрифтом. Оттуда и черпают вдохновение нынешние пионеры: машину пониже, выхлоп по громче и лицо посерьезнее))).
BMW ЕЗ0 МЗ 1988 СПЕК-ЛИСТ
ДВИГАТЕЛЬ
Чип-тюнинг Прокладка ГБЦ Cometic Впуск К&N Cold Air Intake с самодельным тепловым экраном Коробка : 6-ст, ручная, от МЗ ЕЗ6 Кевларовый диск сцепления ClutchNet Топливный насос Walbro 275 л/ч
Редуктор: 3,25 с LSD
Кардан собран из 2х частей, перед от Е36 328 автомат,
зад от ЕЗО.
ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА (СПЕРЕДИ)
Амортизаторы Plaza sрогt RS
Пружины K&W ( Койловеры кастом-конструкции ProTuning.ly.
Алюминиевые рычаги
Сайлентблоки Powerflex МЗ Е36
Стабилизатор Н&R
Супорты от МЗ ЕЗ6
Тормозные диски ВМW ЕЗ6 МЗ Brembo с перфорацией
Колодки Brembo
ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА (СЗАДИ)
Амортизаторы Plaza sрогt RS
Пружины Н&R — 40 мм
Сайлентблоки Powerflex МЗ ЕЗ6
Стабилизатор Н&R
Супорты ЕЗ0 МЗ
Диски Zimmermann с перфорацией Колодки Brembo
РАСПОРКА СТАКАНОВ СПЕРЕДИ SPARCO
Нижняя распорка Х-type Ultraracing Malaysia
Задняя распорка Sandtler DЕ
Радиатор от Е28 535
Электро-вентилятор Sandtler — автоматическое и ручное включение из салона
ЭКСТЕРЬЕР
ЕЗ0 МЗ Evo Bodykit: Губа переднего бампера Evo-стиль Lip
Сплиттер Evo-стиль Splitter
Накладка на антикрыло карбоновая кастом-Evo-стиль
ВВS RSЗ0З 18х8,5- для выставок Dotz Mugello Dark — на каждый день
Передние фары Неllа Dark Replica
Габаритные огни Angle Eyes выполнены из CCFL-лампы
Фары головного света – Xenon 6000К
Противотуманные фары — кастом-конструкции в Dark Cross-стиле
Задние фонари Startec
LED плафоны освещения номера ProTuning.ly
САЛОН
Электро стекло подъемники стекол дверей
Электропривод люка в крыше
Перешитый Руль
Перешитые сиденья BMW Sportsitze
Черный потолок
BMW M3 Coupe 1988, двигатель бензиновый 2.3 л., 215 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Вашему вниманию — настоящая м3 в кузове е30, без тюнинга, полностью в заводской комплектации.
Немного истории:
Машина была привезена в Россию в прошлом году. Расчета но то, что привоз будет простым (учитывая возраст более семи лет, нормы евро4 и драконовские таможенные пошлины) не было, но представить себе, что все будет настолько весело не мог никто. Сотрудничать пришлось с разными людьми и в таких делах, важнейшую роль играет – последовательность действий и обязательная юридизация всех переговоров.
Помощь друзей в таких делах – бесценна!
Результатом этого триллера стала настоящая м3 е30 оформленная в соответствии с буквой закона на все 100%.
На эМке езжу только летом в хорошую погоду.
Комплектация на 99,9% "как с завода".
Единственным отступлением от оригинала будут оригинальные BBS RS 17"
Первым быть трудно. А последним? Почетно! Первая восьмицилиндровая и последняя в своем роде – воздаем заслуженные почести купе M3 E92.
Снаружи
По давней традиции схожесть эмки с обычным купе обманчива. Дело не только в обвесе – в конце концов похожие детали были доступны в М-пакете. Общих кузовных панелей у машин минимум. Попытка пристроить на свою 320-ю горбатый капот от восьмицилиндрового монстра обречена на провал. М3 длиннее стандартной двухдверки на едва заметные 8 мм, а шире благодаря раскачанным крыльям на целых 39 мм.
Знатоки сразу отметят оригинальность выбора дисков. Стоковые колеса 220-го стиля уступили место пришельцам из мира JDM. Столкновение культур породило гармонию – строгий рисунок пятиспицевых 19-х Yokohama Advan Racing GT выгодно подчеркивает мускулистые линии М3.
Внутри
В движении
Живущий под горбатым капотом двигатель S65 создан на основе монструозного V10 от М5 Е60 и при объеме четыре литра развивает 420 лошадиных сил и 400 Нм. Впускной коллектор внушительного размера, наконец доведенные до совершенства фазовращатели на впуске и выпуске, индивидуальные дроссели, система смазки с двумя маслонасосами – вот до чего дошел прогресс. Нашпигованный баварскими технологиями V8 весит на 15 кг легче титулованного шестицилиндрового предшественника S54B32.
Звук! Грубый, сочный бас, прорывающийся сквозь шумоизоляцию на два порядка лучше пресного стокового саундтрека, заставляет забыть о наличии аудиосистемы BMW Professional. Недаром обладатели атмосферных V8 часто ездят в тишине.
Кредо мотора – только вверх и ни шагу назад! Бешеный разгон вне зависимости от текущей скорости продолжается до отсечки на невероятных 8 400 об/мин. Чем дальше взлетает стрелка тахометра, тем медленнее тикает секундная стрелка часов. V10 от М5, поделившийся поршнями, шатунами и клапанами с пружинами, с его всего лишь 8 250 об/мин, сиротливо стоит в сторонке.
В любой поворот М3 заныривает с энтузиазмом щенка и точностью хирурга на сложнейшей операции. Азарт передается пилоту через выверенные усилия на руле и педалях, словно по USB.
Начавшийся занос мигом осаживает система стабилизации. При желании электронное ярмо можно заметно ослабить или вовсе сбросить, а режим M Dynamic Mode позволяет довести машину до предела – например, выставлять серьезные углы заноса или стартовать с пробуксовкой. Смельчакам в помощь полностью блокирующийся дифференциал GKN Viscodrive. Впрочем, при серьезной ошибке дремлющая DSC все же вмешается.
Согнав с себя адреналиновый озноб, можно не спеша катить по семейным делам, прихватив с собой троих пассажиров. На втором ряду хватает места головам и коленям – полноценный четырехместный автомобиль. Подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами Sachs позволяет выбрать один из трех режимов работы. Я голосую за Сomfort, умело совмещающий кольцевую собранность с более чем приемлемым уровнем комфорта.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 19 | 10 | 15 |
Хочешь остаться лучшим? Уходи на пике формы. Другой интерьер, новый мотор, иная философия, явно намекающая на возможность ежедневного использования – последнее поколение двухдверной М3, как грамотный боец, ушло в самом расцвете сил, эффектно хлопнув дверью.
История покупки
В процессе погружения в тему были сформированы следующие требования к будущему авто: безальтернативное купе в максимальной комплектации с монитором и роботом M-DCT. Год выпуска – не старше 2009-го и обязательное наличие сервисной истории, подтверждающей замененные в рамках отзывной кампании шатунные вкладыши.
Везение продолжилось, когда выяснилось, что до конца месяца цена снижена с вполне адекватных году и пробегу 1 850 000 до совершенно дисконтных 1 480 0000 рублей. Причина продажи уважительная – срочная покупка Porsche 911. Друг из Краснодара, проверивший авто на месте, подтвердил отличное техническое состояние. Спустя несколько дней усталый после перелета и бессонной ночи ожидания Евгений гнал свою восьмицилиндровую мечту в Питер.
Ремонт
В течение пары месяцев после приезда было проведено плановое ТО: заменены свечи и передние тормоза, залито новое масло в редуктор и вдобавок отремонтирован стартер.
Предыдущий хозяин не скрывал, что не успел провести обязательную для дальнейшей беспроблемной жизни V8 замену шатунных вкладышей. Вернее, принципиально и смело оттягивал этот момент до пробега в 100 000 км. В итоге Евгений поставил специальные вкладыши BE-bearings, разработанные по результатам исследования проблемы вкладышей американскими фанатами S65 и заказанные в производство у Mahle-Clevite, а также более крепкие шатунные болты ARP2000. В дополнение был установлен классический масляный щуп, которого изначально этот спортивный мотор был несправедливо лишен.
Тюнинг
Эксплуатация
Сейчас одометр M3 показывает 112 000 км. Автомобиль используется в ежедневном режиме.
Пробег (на данный момент): 112 000 км Двигатель: 4,0 л, V8 Мощность: 460 л. с. Трансмиссия: робот M-DCT Drivelogic (прошивка от M3 GTS) Топливо: бензин АИ-98 Выпуск: Akrapovic Evolution Titanium
Планы
В планах установка крышки багажника в стиле CSL от Duke Dynamics, внешних карбоновых аксессуаров BMW Performance (сплиттеры переднего бампера, колпаки зеркал) и дооснащение пакетом Competition (амортизаторы, пружины и ЭБУ мотора).
История модели
На фото: BMW M3 Coupe (E92) '2007–2013
Среди массы спецверсий особняком стояло облегченное 450-сильное купе M3 GTS с двигателем объемом 4,4 литра, более мощными тормозами, ковшами и интегрированным каркасом безопасности. Было выпущено 138 экземпляров.
На фото: BMW M3 Coupe (E92) '2007–2013
Седан получил еще более лимитированную версию M3 CRT с аналогичным двигателем, в основном демонстрировавшую современные технологические достижения BMW в выпуске углепластиковых кузовных деталей. Выпущено было 67 штук перед снятием четырехдверок с производства в 2011 году.
Читайте также: