Bmw i8 2019 тюнинг розовое золото

Обновлено: 07.01.2025

Самое доступное купе 840d xDrive стоит минимум 6,83 млн рублей, но комплектация хороша. Версия M850i xDrive стартует с 8,57 млн, вдобавок есть такой кабриолет за доплату в 840 тысяч.

Все клавиши, пульты и экраны унифицированы с соплатформенными седанами, да и в целом дизайнеры не оригинальничали. Передние стойки чрезмерно широки, хотя вбок и назад обзорность по купейным меркам неплохая.

Экран-щиток M850i (слева) читается чуть лучше, но в любом варианте выхватить быстрым взглядом можно разве что цифровой спидометр. С включённым круиз-контролем дело хуже: цифры скорости становятся мельче. Спасает проекция данных на лобовое стекло.

Строгий дизайн передней панели разбавлен изящными внутренними дверными ручками. Подержаться хочется, даже находясь за рулём. Любую поклажу лучше заранее бросить на бесполезные в ином качестве задние сиденья, откинув вручную спинку и подождав секунд восемь, пока электропривод отгонит кресло вперёд. А потом столько же ― назад. Бардачок, дверные карманы, центральный бокс в подлокотнике ― всё по-купейному скромного объёма.

На крыше есть две продольные подштамповки ― отсыл к гоночным купе середины XX века. Вид сзади гармоничен в том числе благодаря заметно выгнутому заднему стеклу.

Если продавить педаль в пол, субъективно динамика не поражает. Шины на старте не пищат, в глазах не темнеет. Однако замеры прибором Racelogic PerformanceBox приносят достойные результаты: в режиме лонч-контроля 100 км/ч BMW набирает за 4,8 с, на одну десятку лучше заявленного. И за 5,3 с, если просто топнуть по педали газа. Таковы же и тормоза. В штатных режимах педаль вполне понятна, но каких-либо гоночных черт в настройке привода нет. Зато тормозной путь со 100 км/ч ― меньше 37 метров!

Медиасистема хороша и звуком, и функционалом. Пробки показываются с высокой точностью, картинка кругового обзора качественная. Однако голосовое управление навигацией не распознаёт на слух даже Ленинский проспект, а управление жестами донимает ложными срабатываниями.

Этой фотографии не хватает саундтрека: хлопки и рык выхлопа работают в создании образа M850i наравне с чумовой динамикой.

Быстрые виражи даются комфортнее: здесь обратное направление поворота задних колёс меняется на синфазное передним. Руль загружается понятным возвращающим усилием, пусть и довольно высоким. Но на автобане интенсивный самовозврат удобен и безопасен. Переменная острота привода требует некоторой привычки, однако дискомфорта не вызывает. Предел сцепных свойств очень далёк, хотя во многом это заслуга опционных 20-дюймовых покрышек Bridgestone Potenza S007. Удивительно, что в такой обувке купе не выбрасывает из колей, да и плавность хода вполне на хорошем для сегмента уровне.

Дверными уплотнителями можно любоваться как инженерным шедевром. Композитная крыша опционна даже для M850i. Интерактивный брелок надо заряжать каждые пару дней ― но годится и бесконтактная зарядка, встроенная в автомобиль.

На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противоположную сторону от передних, а если едешь быстро ― в ту же. В обычных режимах пороговой является скорость 72 км/ч, а в режимах Sport и Sport+ ― 88 км/ч.

Поэтому в дизельной BMW 840d действительно вижу купе с новым уровнем потребительских свойств. Это пожиратель километров, полноценный Гран Туризмо, чьи динамические способности не требуют жертв в удобстве ежедневного пользования. Славно, что медленно, но верно у нас начинают появляться достойные этого автомобиля дороги. Если что и не понравилось, то те самые толстенные стойки лобового стекла и неоптимальная геометрия педального узла ― километров через 200 нога на педали газа начинает побаливать, а жёсткое сиденье не даёт изменить позу. А на какое использование рассчитан М850i?

Подгонка серебристых клавиш климат-контроля критически важна для восприятия качества, и здесь у BMW ещё есть резервы для совершенствования. Мелкие вещи засунуть особенно некуда, даже бутылку объёмом свыше полулитра.

Гарантия ― три года или 200 тысяч километров. Корректных условий для замера расхода топлива не сложилось, но если у M850i средние значения даже при пенсионерской езде обозначаются двухзначными цифрами, то 840d демонстрирует менее семи литров на 100 км.

Паспортные данные

BMW	840d	M850i
Кузов
Тип кузова	купе	купе
Число дверей/мест	2/2+2	2/2+2
Длина, мм	4851	4851
Ширина, мм	1902	1902
Высота, мм	1346	1346
Колёсная база, мм	2822	2822
Колея передняя/задняя, мм	1627/1642	1627/1642
Снаряжённая масса, кг	1830	1890
Полная масса, кг	2370	2395
Объём багажника, л	420	420
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, в ряд	8, V-образно
Число клапанов	24	32
Рабочий объём, см³	2993	4395
Макс. мощность, л.с./об/мин	320/4400	530/5500–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	680/1750–2250	750/1800–4600
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Передние шины	245/35 R20	245/35 R20
Задние шины	275/30 R20	275/30 R20
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	4,9	3,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,5	13,1
— загородный цикл	5,9	7,9
— смешанный цикл	6,5	9,8
Норма токсичности	Евро-5	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	66	68
Топливо	дизтопливо	АИ-92–98

Комплектации

Техника

Моторов на российском рынке два (в Европе анонсирована и бензиновая версия 840i, в том числе в заднеприводной комбинации). Базовая для нас модификация 840d xDrive получила рядный трёхлитровый турбодизель, развивающий 320 л.с. и 680 Н•м. Поскольку турбонаддув последовательный, двухступенчатый, максимальный крутящий момент доступен уже с 1750 об/мин. Топливо впрыскивается пьезофорсунками под давлением до 2500 бар. В Россию поставляется версия без мочевинной нейтрализации, вписывающаяся в пятый экологический класс. Коробка передач в любом случае восьмиступенчатая, поставки концерна ZF, с расширенным до 8,59 силовым диапазоном.

Под капотом версии M850i xDrive ― модернизированный битурбомотор V8 4.4 с новыми головками блока, коленвалом, шатунами и поршнями, а также оптимизированными системами впрыска, впуска, охлаждения и зажигания. Два двухпоточных турбонагнетателя twin-scroll расположены в развале блока. Выхлопная система ― с заслонкой, занимающей разное положение в зависимости от выбранного ездового режима. Отдача ― 530 л.с. и 750 Н•м. Для борьбы с крутильными колебаниями коленчатый вал оснащён вискодемпфером.

История Роберт Есенов, Эмиль Вернер, Никита Гудков

За кадром

Благодарим Северо-Западную концессионную компанию, управляющую платной дорогой М-11 Москва — Солнечногорск, за помощь в организации съёмок.

Российские цены на i8 ещё не озвучены, но, поговаривают, они могут оказаться выше расчётных шести миллионов рублей, на которые мы выходим, проанализировав европейское предложение. Продавать начнут до конца года.

Белый и рыжий клоуны, Кихот и Санчо, Кржемилек и Вахмурка — вдвоём всегда проще удержать аудиторию. Две баварские i-машины дополняют друг дружку, как инь и ян. Как добро и зло? На фоне пухленького карапузика i3 чёрный гибрид i8 выглядит, конечно, инфернально, но внешность обманчива. По характеру обе i-машины гуманны, не считая превратностей посадки. Мне одинаково больно смотреть и на пожилых бизнесменов, переносящих себя через широкий порог i8, и на задних пассажиров i3, беспомощно тянущих руки изнутри к открытым дверям… Но обойдёмся без спойлеров. Предлагаю сначала посмотреть репортаж, снятый за несколько часов под Миланом, а потом пробежаться по деталям, оставшимся за кадром.

Сперва мне показалось, что организаторы пожадничали с маршрутом: бесконечное шоссе да небольшой кусочек сельских дорог с трафиком. Но i8, оказывается, и не требует большего.

Аэродинамическое оперение со встроенными сигналами поворота — дизайнерская изюминка. Под передним обтекателем не осталось места для грузового отсека: всё занято электромотором и системой охлаждения. В отличие от i3, на котором можно ездить в одну педаль, i8 нужно осаживать тормозами.

Уровень ездового комфорта — приятная неожиданность. Италия беспощадна к немецким автомобилям. Нужно быть настоящим энтузиастом, чтобы ездить здесь на современных BMW, особенно в городе. Щербатые мостовые предъявляют очень высокие требования к плавности хода и, к большому удивлению, i8 этим требованиям соответствует. В i3, к примеру, трясёт сильнее. Движение по шоссе и вовсе напоминает полёт: во-первых, благодаря полному отсутствию мелких вибраций, а во-вторых — из-за ровного гула ДВС.

Малая ширина шин не бросается в глаза, но уже по умеренному профилю композитных кресел ясно, что можно не бояться высоких боковых перегрузок.

Аэродинамических шумов немного, i8 спроектирован так, чтобы как можно меньше конфликтовать с набегающим потоком. Кстати, обычно при зачётной продувке в аэродинамической трубе с машин снимают зеркала, дворники, заклеивают щели между кузовными панелями, а BMW приводит коэффициент сопротивления Cx для конвейерного автомобиля — 0,26. Отличный результат! А вот заявленный расход — около двух литров на 100 км — далёк от реальности. Даже притом что наш маршрут пролегал в основном по автострадам, борткомпьютер не показывал менее семи с половиной литров на сотню. Тем не менее BMW обещает запас хода под 600 км, правда, при заказе большого бака на 42 литра.

Приборная панель — это дисплей, на котором отображаются две круглые шкалы: спидометр слева, а справа либо указатель расхода энергии, либо тахометр, в зависимости от выбранного режима. При переходе в Sport краснеют не только виртуальные циферблаты, но и подсветка в салоне.

Я никак не ожидал, что именно i8 окажется первым BMW, на особенностях управляемости которого не хочется заострять внимание. За лёгким рулём гибрид следует точно, без резкости, крены незначительны. Получаешь удовольствие от послушности и адекватности машины с необычной рамной конструкцией, но адреналина — ноль.

Паспортные данные

BMW i8
Кузов
Тип кузова	берлинетта
Число дверей/мест	2/4
Длина, мм	4689
Ширина, мм	1942
Высота, мм	1293
Колёсная база, мм	2800
Колея передняя/задняя, мм	1644/1721
Снаряжённая масса, кг	1485
Объём багажника, л	154
ДВС
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	в базе, поперечно
Число и расположение цилиндров	3, в ряд
Число клапанов	12
Рабочий объём, см³	1499
Макс. мощность, л.с./об/мин	231/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	320/3700
Электродвигатель
Тип	синхронный
Расположение	спереди, поперечно
Макс. мощность, кВт/л.с.	96/131
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/0–3500
Тяговая батарея
Тип	литиево-ионная
Напряжение, В	355
Максимальная ёмкость, кВт•ч	7,1
Эффективная ёмкость, кВт•ч	5,2
Трансмиссия
Коробка передач ДВС	автоматическая шестиступенчатая
Коробка передач электродвигателя	автоматическая двухступенчатая
Привод	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые перфорированные
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины передние/задние	195/50 R20 / 215/45 R20
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	4,4
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл	2,1
Расход электроэнергии, кВт•ч/100 км	11,9**
Норма токсичности	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	30 (42)***
Топливо	АИ-92-98
* Ограничена электроникой
** Плюсуется к расходу топлива
*** Опция

Техника

Шасси новое. Грубо говоря, пара алюминиевых подрамников, соединённых силовым хребтом, внутри которого прячутся батареи. Спереди двухрычажные подвески, сзади многорычажка. Баварцы не стали прибегать к посторонней помощи при конструировании шасси Drive — говорят, что им хватает своего опыта для работы с подобной архитектурой. Ради снижения сопротивления качению фирмой Bridgestone были созданы уникальные шины размерности 195/50 R20 спереди и 215/45 R20 сзади.

В приводе передних колёс расположен синхронный электродвигатель мощностью 96 кВт собственной разработки BMW. Для более эффективного движения на высоких скоростях его снабдили двухступенчатой трансмиссией.

Особенности новой линейки BMW TwinPower Turbo — непосредственный впрыск топлива в сочетании с наддувом, регулировка фаз на впуске и выпуске. На наиболее мощных версиях — система бездроссельного смесеобразования Valvetronic. Трёхцилиндровый мотор оснащён одним балансирным валом.

Обычно углепластиковые детали изготавливаются послойно, фрагменты ткани определённым образом ориентируются друг относительно друга. Каждый слой обрабатывается связующим составом, а затем запекается в автоклаве. Тут технология иная: сухие выкройки укладываются в формы, куда под давлением нагнетается смола. Затем элементы кузова склеиваются. Конечно, такая конструкция не обеспечивает той жёсткости, что цельнозапечённый монокок, но ей и не надо — нагрузки в i8 распределяются между отсеком Life и шасси Drive.

Лазерные фары, бьющие на 600 метров, — первенство их применения BMW оспаривает у Audi. Интересно, а шеф-дизайнер i-бренда Бенуа Жакоб в бытность свою сотрудником отдела перспективных разработок Audi (до 2007 года) ничего о лазерном свете не слышал? Между прочим, Жакобу мы обязаны такими машинами, как Renault Vel Satis и Espace. Но этот человек может быть и весьма рациональным: Logan первого поколения тоже создал Жакоб.

Подавляющая часть современных концептов, выставляемых на автосалонах крупными производителями, не предвосхищает серийные машины в буквальном смысле, а создаётся параллельно с ними. Нам показывают шоу-кар, когда работа над массовой моделью уже в разгаре. Но гибрид i8 именно что вырос из концепта BMW Vision EfficientDynamics 2009 года. К проектированию его серийного воплощения приступили только в 2010-м. А вот проект i3 к тому времени уже был запущен, и инвестированы средства в СП с американской SGL Group по выпуску углеволокна — основы будущих i-проектов. Рядом с концептом на фото Адриан ван Хойдонк, незадолго до того сменивший Криса Бэнгла на посту шеф-дизайнера BMW.

За кадром

Промежуточной остановкой на маршруте была винодельня Bellavista в местечке Эрбуско, на территории которой выставляют свои работы разные скульпторы. Мы застали очень эффектную композицию, изображающую обнажённых людей под солнцем. Потрясающая пластика тел, интересные типажи, замечательное настроение — увы, пока мне так и не удалось установить имя автора. Машине, похоже, тоже там понравилось и она поначалу отказалась уезжать, выдав ошибку силового агрегата. Проблема решилась просто — перезапуском.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официальных дилеров BMW.

BMW Group Россия объявляет цены на новые BMW i8 Roadster и BMW i8 Coupe. BMW Group Россия объявляет цены на новые BMW i8 Roadster и BMW i8 Coupe.

BMW GROUP РОССИЯ ОБЪЯВЛЯЕТ ЦЕНЫ НА НОВЫЕ BMW i8 ROADSTER И BMW i8 COUPE.

Компания BMW Group Россия объявляет цены на новые BMW i8 Roadster и BMW i8 Coupe, которые будут доступны для заказа с февраля 2018 года. Стоимость новинок в базовых версиях составит 11 150 000 рублей за родстер и 9 490 000 рублей за купе. На старте продаж модель BMW i8 Roadster также будет предлагаться в лимитированной версии First Edition, отличающейся элементами дизайна экстерьера черного цвета и 20-дюймовыми колесными дисками стиля Radial Spoke 516 в эксклюзивном черном матовом цвете. Тираж BMW i8 Roadster First Edition ограничен 200 экземплярами в мире.

Уже в базовой комплектации BMW i8 Roadster и BMW i8 Coupe получат полный набор необходимых опций и современных систем безопасности, среди которых: автоматический 2-зонный климат-контроль и сиденья с электрорегулировками и подогревом, система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, включая ABS, система динамической регулировки амортизаторов Dynamic Damper Control, динамический круиз-контроль и ассистент вождения, а также светодиодные передние фары с расширенным функционалом и боковые зеркала с электрорегулировками и обогревом. Запуск двигателя без ключа, комфортный доступ и дистанционное управление также доступны уже в базовом варианте оснащения новинок.

Для каждой из новинок предлагается уникальный дизайн 20-дюймовых легкосплавных колесных дисков с разноразмерными шинами: родстер получит диски стиля Radial-spoke 516, а купе – диски стиля Turbine-spoke 444. Интерьеры гибридных спорткаров полностью отделаны перфорированной кожей Spheric и выдержаны в стиле BMW i Carpo Amido.

Каждый владелец BMW i8 Roadster и BMW i8 Coupe получит карту участника программы BMW i PURE IMPULSE, специальные пакеты сервисных услуг BMW Service Inclusive и BMW Repair Inclusive, рассчитанные на первые 3 года владения автомобилем, а также сертификат, предоставляющий гарантию на литий-ионную батарею на 8 лет.

Рекомендованные розничные цены на все доступные модификации представлены в таблице ниже:

Суперкар появился в 2019 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW i8 Roadster объёмом 1499 см³ развивает мощность 374 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.6 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена BMW i8 Roadster - 180 000 $ или 11 880 000 ₽.

Технические характеристики

Год выпуска: 2019, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
Производитель (страна): BMW (Германия)

Особенности и компоновка

Мы собрали топ 9 фото BMW i8 Roadster и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары BMW

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Мы собрали топ 24 (БМВ И8) фотографий машины BMW i8 в новом кузове и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид автомобиля, особенности салона и детали его отделки. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Новый кузов

Салон, интерьер внутри

Связанные страницы

BMW i8 комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили BMW

Читайте также: