Bmw 340 1950 тюнинг
Задача сделать из конфеты, ну если не пулю, то хотябы нормально ездящую и пригодную для свадьбы машину.
Вся эта прелесть реставрировалась мои Папой, и благодаря его рукам усилию и титаническому труду она из вот такого автомобиля,
стала как на первых фотографиях.
Почему Я на Вашем уважаемом форуме ?
потому что каким то чудесным образом на этом прекрасном автомобиле
оказался двигатель от старой волги, вместо родной - рядной шестерочки бмв.
Так вот старичок - мотор как ему и положено работать нормально отказывается. Постоянно что то не так.
По ходу реставрации Я много кратно говорил, да и многие говорили, эх туда бы хороший мотор. что то типа 1jz хотя бы.
Я еще год назад поглядывал инет и видел статьи и разговоры на форуме, о том что движки от тойот действительно ставят на современные (ну почти современные) кузова Волжанок. А раз уж в бэху влез двигун от старой волги, но логично - туда войдет и что то посерьезнее.
В общем Я договорился с папой, и теперь он не против такой имплантации.
Хотя год назад я просто шел лесом, начина говорить о том что эта машина достойна японской тяги.
Сервиса который может это осуществить в Уфе нет.
Даже если я и найду кого то кто возьмется делать это, нужно иметь базу, по которой можно начать данный проект.
Что я прошу у Вас, дорогие специалисты, помогите подобрать на эту машину мотор, кпп, мост и все, чтобы она поехала так же легко как и марк.
Всё нужную информацию и фото опубликую по ходу раскатывания темы.
В старинную БМВ можно поставить современный мотор и ходовую БМВ и никто не засмеёт, а вот что-то другое, непонятно и не серьёзно по отношению к марке! А вообще это ЕМВ, а проще говоря Советские БМВ выпущенные в ГДР после Второй Мировой! У меня есть шестицилиндровый двигатель ЕМВ с карбюратором с восходящим потоком и КПП к нему от БМВ-321 довоенное! Я много лет занимался и занимаюсь реставрацией старинных автомобилей и мой совет, если кузов ещё не резан и там стоит двигатель "Волги" не надо ставить в него что-то другое и ходовую тоже, так как это потребует серьёзных переделок силовой кузова! Я уважаю громадный труд Вашего Папы, но в Вашем гараже, я думаю Серьёзный Хот-Род не получится, не мучийте себя и машину, катайтесь на здоровье.
После Второй Мировой в ГДР открылось советско-германское предприятие "Автовело", до 1952 года производившее для СССР автомобили BMW. Советские "бимеры" были такими же надежными, как их немецкие аналоги - единственным отличием BMW "made in USSR" стало использование в эмблеме компании красного цвета вместо синего.
Сразу после окончания второй мировой войны Советская военная администрация Германии (САГ) создала несколько акционерных обществ, одним из которых стало "Автовело". В его состав вошел бывший автомобильный завод BMW в Эйзенахе и Научно-техническое бюро автомобилестроения, попавшие в советскую зону влияния. Уже в 1945 году в Эйзенахе возобновили производство довоенной модели BMW-321 с двухдверным кузовом, которая отличалась от оригинальной предвоенной машины с тем же индексом иными бамперами и более плоскими "банками" фар. Однако для начала 50-х годов ее кузов выглядел несколько архаично, поэтому коллективу конструкторов завода было предписано разработать новую машину. Новый автомобиль назвали BMW-340. Он базировался на шасси довоенной модели BMW-326 и имел принципиально новый обтекаемый кузов. Четырехдверная 340-я модель была существенно просторнее, чем у BMW-321.
Выпуск BMW-340 начался в 1949 году - в СССР автомобиль, как и его предшественник, поступал по программе репатриации. Поставки шли до 1952 года, когда "Автовело", по решению правительства СССР, перешло в собственность ГДР. Однако к этому времени по дорогам нашей страны уже ездили несколько тысяч машин из Эйзенаха, завоевавших отличную репутацию у советских автомобилистов.
Автомобили BMW-321 и BMW-340 оснащались унифицированным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом в 1971 куб. см. У этого двигателя верхние клапаны имели необычный для того времени штанговый привод. На BMW-321 использовался 45-сильный двигатель с одним карбюратором ?Солекс?, а на BMW-340 ? 55-сильный с двумя карбюраторами, синхронность работы которых, по свидетельству современников, было очень не просто отрегулировать. В четырехступенчатой коробке передач две высшие передачи имели синхронизаторы. Подвеска передних колес на обеих моделях была независимой на поперечной рессоре и поперечных вильчатых рычагах. На BMW-321 устанавливалась рессорная задняя подвеска, а на BMW-340 - торсионная.
Обе машины имели цельнометаллические кузова с отдельными лонжеронами рамы. Колесная база BMW-321 составляла 2,75 метра, а BMW-340 - 2,85 метра. Снаряженная масса 321-й BMW составляла 1000 кг, а BMW-340 ? 1260 кг. Максимальная скорость более старой 321-й модели составляла 120 км/час, в то время как ее наследница была чуть менее быстрой - она могла разгоняться лишь до 115 км/час.
Кроме обычных городских автомобилей, компания "Автовело" выпускала два варианта спортивных машин - BMW-327-2 кабриолет и BMW-327-3 купе, которые отличались от своих предвоенных аналогов иной формой бамперов и отсутствием колес с центральным креплением. В то время как модель BMW-321 увидела свет в количестве 8906 штук, четырехдверных 340-х за это время ?налепили? 21 249 штук. Кстати, некоторые экземпляры этого автомобиля, отличавшегося, по свидетельству современников, особой прочностью и надежностью, служили своим хозяевам до 80-х годов. Интересно, что на основе серии 340 были построены двухдверные универсалы, а также санитарные и похоронные автомобили.
Максим Уфа, не слушай никого,делай что считаешь нужным. но делай обдуманно.
это какой? 402? может стоить рассмотреть варианты замены его на 406 или 405? раз уж его туда запихали 402, то и они встанут без вопросов-посадочные места одинаковые. и ехать будет НАМНОГО веселее, и дешевле японцев в разы.
Если уже установлен двигатель ГАЗ-21 и он не устраивает, старый, не современный, тогда лучше заменить его на современный инжекторный двигатель, которые устанавливали на последние "Волги"! Документально проблем не будет, замена старого на новый той же марки- без проблем! 150 лошадей не мало для старой БМВ, но ещё потребуется замена КПП на пятиступенчатую от "Волги" и тот же задний мост! К этому надо прибавить дисковые тормоза! Самый верный способ сделать из старой БМВ в России более современный автомобиль, в смыле с технической точки зрения, а не внешне, ПОТРЕБУЕТСЯ ДОНОР, а им может стать только последняя "Волга" или другая не старых лет! По размерам ЕМВ-340 приблизительно подходит к размерам и агрегатам "Волги" любых лет выпуска, так что донора покупать согласно сумме денег планируемых на затраты на переоборудование! А вот если в БМВ установить двигатель другой марки, что на это скажут в ГАИ?! Ответ короткий: "Хочешь крутую тачку, доставай заначку. "
уважаемый Микхай, я понимаю Вас как реставратора, мой папа тоже также мыслит что все должно быть родное! Возможно действительно стоит заменить на свежий волговский моторчик этот старый имеющийся. Да может с японским я погорячился, но рассматриваются все варианты. Бюджет примерно 150-200 т.р.
вобще если интересно, вот фотографии всего хода реставрации машины:
это тоже папино детище
если тут у вас с внешними ссылками строго, то прошу прощения заранее.
это какой? 402? может стоить рассмотреть варианты замены его на 406 или 405? раз уж его туда запихали 402, то и они встанут без вопросов-посадочные места одинаковые. и ехать будет НАМНОГО веселее, и дешевле японцев в разы.
этот вариант интересен да.
сейчас на каком то форуме нашел что 406й мотор тоже крошиться и что поршни у него слабые. или это если мотор насиловать или тюнинговать для выжимания большего количества сил ?
Задний редуктор. Он ведь на волгах гудит
ставьте задний мост от вольвы и будет вам тишина +дисковые тормоза+если заморочиться то и блок.диф.:yes2:
Самый граммотный ход, проверенный годами работы в автомастерских и никто не засмеёт! Если уж так Вам нравится внешний вид Вашего БМВ-340 и Вы хотите её усовершенствовать, поставив современное оборудование, Вам необходимо искать подходящего донора из современных или из недалёкого прошлого автомобилей БМВ размеров приблизительно равных Вашему автомобилю! Самое главное документы на автомобили должны быть оформлены на одного человека, а лучше всего пройти в Ваше местное ГАИ и именно к начальнику, разрешит ли он списать современное БМВ, а его агрегаты установить в Вашу старинную! По поводу переоборудования Вашей машины лучше всего найти мастеров в Вашем регионе и посоветоваться, а там сами смотрите, на сколько хватит денег! Двести тысяч на покупку донора, оформление бумаг, переоборудование?! Сложно вписаться в эту цифру, не зашкалив её. Смотря какого донора найдёте, а заменять по агрегатно, весьма сложный процесс и дорогой! Только граммотный расчёт всего, денег, конструкции, всех затрат и окончательный выход! Стоит этим всем заниматься и для чего, подумайте хорошо, Вам это надо?! На свадьбах Вы не окупите свою машину! Это должно быть Вашим хобби, Ваше состояние души, ведь ради этого автомобиля Вы потратите свою жизнь.
Не берите пример с меня, не все такие, но есть, как видите.
С раннего детства мне нравились старинные машины, меня к ним тянуло со страшной силой! У нас в старом дворе в середине семидесятых годов прошлого века стоят старый ржавый без стёкол жёлтый "Бобик" пожилого милиционера и я с его разрешения всю эту машину изучил вдоль и поперёк, а когда приходил домой весь грязный и в мазуте Мать очень сильно ругалась и говорила: "Опять с "Бобиком" целовался?! Что у Вас за порода, что дед, что твой отец рухлядь старую облизывать! Тьфу на Вас. "
Вот так я и рос, целуя и облизывая чужие старинные машины и когда вырос побольше страсть моя и любовь к этой "Рухляди" не угасла, собрав определённую сумму денег, а купить хотел именно старинную, но Новую машину, чтобы никто уж точно не сказал мне в обиду: "Что за хлам?! Что ты с ним собираешься делать?! Сдай в металлолом и не мучайся. " Вот и купил, купил то, что мне надо, для души, для жизни, для хобби и не грамма не жалею! Вот такой я, как есть! Сказать честно. хотел ЗИЛ-157КД, но подумав, всё-таки решил ГАЗ-63А, он поменьше и более экономичен в современных условиях! Мне очень нравится Моя Машина и на вопрос: "Продаёшь?!" Гордо отвечаю: "Неа, сам ТАЩЩЩУСЬ. "
Очень интересная у тебя биография, есть сходство с моим отцом. Он тоже еще с молодости тащится от старинных вещей. А вот машинами он увлекся гдето с 93 года. Был у него VW жук, сейчас 2 москвича и бмв.
еще он нашел у кого есть газ 2410 вроде, тот который старый квадратный (правительственный) весь в заводском исполнении и с мизерным пробегом. сейчас на него глаз положил, хочет поменяться на москвич.
Максим Уфа, ничего не скрипит не гудит и не крошится. но это при условии что руки из правильного места. а у вашего папы они вроде именно оттуда:rolleyes:
BMW-321 выпускалась ещё до начала Второй мировой войны и в 1945 году её производство было просто возобновлено на уцелевшем заводе в Айзенахе. Однако автомобиль с довоенным кузовом выглядел архаично и с 1949 года в серию была запущена BMW-340, базировавшаяся на агрегатах BMW-321. Оба автомобиля оснащались верхнеклапанным рядным шестицилиндровым двигателем рабочим объёмом 1,971 л. Его мощность на BMW-321 составляла 45 л.с., а на BMW-340 - 55 л.с., причём на BMW-340 он оснащался двумя карбюраторами. Четырёхступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на 3 и 4 ступенях. Кузова обеих моделей - цельнометаллические, устанавливавшиеся на отдельных лонжеронных рамах. Максимальная скорость BMW-321 составляла 120 км/ч, BMW-340 - 115 км/ч.
Максим Уфа, ничего не скрипит не гудит и не крошится. но это при условии что руки из правильного места. а у вашего папы они вроде именно оттуда:rolleyes:
да он руками может делать такие вещи как кузовщина и элементы кузова.
но вот мотор и трансмиссия. Ему скорее это не интересно, а то бы он и это делал так же великолепно.
Вот у него есть друг, тот из Москвы притащил на эвакуаторе опель какой то древний, весь ржавый, купил его только изза мотора и ступиц вроде.
Так он снял мотор (а вид у него уже был практически помоешный), и через 6 месяцев уже показывает видео на телефоне как этот мотор приятно пощелкивая клапанами, заведен и крутится на самодельном стенде
В общем поэтому и встал вопрос об оживлении силовой установки и всего прилегающего на этом автомобиле. Что не делает он сам этого.
я еще не изучил взаимозаменяемость этих элементов автомобилей волга по поколениям.
полная взаимозаменяемость
Самый недорогой и легкодоступный вариант переделки импортного автомобиля подходящих размеров- это "Волга" любого года выпуска! Но донор от БМВ более граммотней, но дороже! Выбор за Хозяином автомобиля.
на другом форуме тоже предлагают вариант с БМВ, М20 например.
а как по установке этих агрегатов от бэхи по сравнению с волговскими ?
у кого нибудь есть представление этого мотора ? я сейчас еще погуглю конечно.
Почему бы просто не привести в порядок имеющийся ЗМЗ-21? А при желании мощность его можно легко (применением штатных комплектующих от двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ) довести до 95-100 л.с. (в карбюраторном варианте). Думаю, будет вполне достаточно.
Главное, не будет никаких проблем/затрат с оформлением.
Сегодня папа сказал, что есть телефон кого то, у кого имеется новый мотор от 24й волги, вот завтра проработаем этот вариант.
еще узнал на машине что коробка и кардан, мост родные, бмв, но в мосту стоит пара от москвича.
Есть у меня знакомый в автосервисе, он и займется всем этим, сегодня с ним пообщался уже на эту тему.
Он также говорит что в 21 блоке гильзы сменные, и благодаря этуму можно собрать хороший мотор на данном блоке, и естественно без переделки документов. А можете ткнуть носом где почитать про то из чего лучше собирать мотор и как. Я сам не собираюсь этим заниматься, но хочу знать как из чего, и про БСЗ тоже интересует процесс установки.
Сегодня автомобиль был доставлен в сервис на полную ревизию и последующую полную переборку мотора, трансмиссии и тормозной системы.
О ходе ревизии процессе работы буду отчитываться. Может Вам интересно знать о том что с этим авто получиться !
Типа пред-скриптум: Эти записи сделаны для сайта hype.tech во времена, когда администрация пыталась развивать бренд и домен retrocars.me. Так как домен этот уже не поддерживается, индекс в гугл и яндекс теряет позиции для моего поста, я его продублирую. Да, я получал деньги за пост именно для Хайпа, но данный репост абсолютно бесплатен, за него я не получу ни рубля.
Первоисточник: hype.tech/retrocars/emw-3…ogo-proizvodstva-jo1daz4j
Компания BMW основана в Мюнхене в 1917 году. Изначально она специализировалась на производстве авиационных моторов, но в 20-х начала активно производить мотоциклы, а в 30-х – и автомобили. К началу Второй Мировой войны это была крупная компания, регулярно исполняющая правительственные заказы на поставку техники. После ряда покупок к 40-м у BMW был ряд заводов на территории Германии, самые известные из них располагались в Мюнхене и Айзенахе.
Фабрика в Мюнхене специализировалась на производстве мотоциклов, самые успешные из которых – используемые Вермахтом BMW R12 и R71. Завод в Тюрингии занимался сборкой автомобилей под баварской торговой маркой. В 30-е годы он активно выпускал машины серии 300, пользовавшиеся популярностью как среди гражданского населения, так и у офицеров.
Одним из самых знаменитых довоенных BMW – спорткар с индексом 328, являющийся носителем инновационных на тот момент технологий, вроде трубчатой рамы. В массовом сегменте модельный ряд был представлен машинами с индексами 320, 321 и 326. Они выпускались и в годы войны, вплоть до того, как немцам стало не до авто и заводы перепрофилировали на производство военной техники.
В первые послевоенные годы Германия оказалась разделенной на оккупационные зоны, контролируемые СССР и союзниками. Заводское оборудование, техника и лучшие умы вывозились победителями в свои страны как репарации за нанесенный Третьим Рейхом ущерб. Будущее Германии висело в воздухе, о разделении ее на две страны речь еще не шла, и в таких условиях было не до выпуска новых авто.
В 1949 году, после создания ГДР с просоветской партией СЕПГ во власти, восстановленный завод в Айзенахе был национализирован. Как раз в эти годы его инженеры уже разрабатывали новую модель авто на основе довоенных технических наработок. Этой моделью стала BMW 340, унаследовавшая много черт от довоенной 326, но с модернизованным дизайном кузова и рядом мелких усовершенствований.
Часть авто, произведенных в Айзенахе, поставлялась в СССР в качестве репараций, обычно такие машины доставались военным и партийным руководителям. Но когда к 1950 году завод вышел на достаточную производительность – было решено поставлять BMW 340 на экспорт в другие страны.
Под капотом располагался рядный 6-цилиндровый мотор BMW M78 с рабочим объемом 2 литра, питаемый двумя карбюраторами Solex. Он не сильно изменился в сравнение с моделью 326, но повышение степени сжатия с 6:1 до 6,3:1 и другие доработки головки подняли мощность с 46-50 до 55-57 л. с. Мотор комплектовался 4-ступенчатой МКПП с подрулевым рычагом переключателя. Также, судя по фото некоторых экземпляров, выпускались и авто с традиционным рычагом коробки посредине (хотя возможно, это делали позже, при смене мотора и КПП).
Для того, чтобы стать владельцем BMW (EMW) 340 в оригинальном состоянии, придется готовить гораздо большие суммы. В нереставрированном состоянии ценники на такие машины начинаются примерно с $10 тыс. Особо ценятся автомобили выпуска до 1951 года, с бело-голубыми шильдиками. За такой авто в отреставрированном состоянии предстоит выложить порядка $50 тыс., и это – только нижний порог.
На данный момент некий реставратор в Москве продает EMW 340 54-го г. в. за $68 000. По словам продавца использовались только оригинальные детали.
Завод в Айзенахе производил EMW 340 до 1955 года. После этого он перешел на производство новых моделей под брендом Wartburg. Эти автомобили принадлежали к совершенно иному классу и вели свою родословную от довоенных DKW. Характерными их особенностями были несущая петлевидная рама и литровые двухтактные моторы.
Подход к машинам изменился, они стали проще, а вместе с тем в прошлом осталась и марка EMW. До самого объединения двух Германий к ней не возвращались. После падения Берлинской стены и воссоединения страны, завод в Айзенахе был закрыт, так как технически отсталая база никак не позволяла его продуктам конкурировать с детищами западногерманского и мирового автопрома.
Имеем вот такую конфету.
Задача сделать из конфеты, ну если не пулю, то хотябы нормально ездящую и пригодную для свадьбы машину.
Вся эта прелесть реставрировалась мои Папой, и благодаря его рукам усилию и титаническому труду она из вот такого автомобиля,
стала как на первых фотографиях.
Почему Я на Вашем уважаемом форуме ?
потому что каким то чудесным образом на этом прекрасном автомобиле
оказался двигатель от старой волги, вместо родной - рядной шестерочки бмв.
Так вот старичок - мотор как ему и положено работать нормально отказывается. Постоянно что то не так.
По ходу реставрации Я много кратно говорил, да и многие говорили, эх туда бы хороший мотор. что то типа 1jz хотя бы.
Я еще год назад поглядывал инет и видел статьи и разговоры на форуме, о том что движки от тойот действительно ставят на современные (ну почти современные) кузова Волжанок. А раз уж в бэху влез двигун от старой волги, но логично - туда войдет и что то посерьезнее.
В общем Я договорился с папой, и теперь он не против такой имплантации.
Хотя год назад я просто шел лесом, начина говорить о том что эта машина достойна японской тяги.
Сервиса который может это осуществить в Уфе нет.
Даже если я и найду кого то кто возьмется делать это, нужно иметь базу, по которой можно начать данный проект.
Что я прошу у Вас, дорогие специалисты, помогите подобрать на эту машину мотор, кпп, мост и все, чтобы она поехала так же легко как и марк.
Всё нужную информацию и фото опубликую по ходу раскатывания темы.
В старинную БМВ можно поставить современный мотор и ходовую БМВ и никто не засмеёт, а вот что-то другое, непонятно и не серьёзно по отношению к марке! А вообще это ЕМВ, а проще говоря Советские БМВ выпущенные в ГДР после Второй Мировой! У меня есть шестицилиндровый двигатель ЕМВ с карбюратором с восходящим потоком и КПП к нему от БМВ-321 довоенное! Я много лет занимался и занимаюсь реставрацией старинных автомобилей и мой совет, если кузов ещё не резан и там стоит двигатель "Волги" не надо ставить в него что-то другое и ходовую тоже, так как это потребует серьёзных переделок силовой кузова! Я уважаю громадный труд Вашего Папы, но в Вашем гараже, я думаю Серьёзный Хот-Род не получится, не мучийте себя и машину, катайтесь на здоровье.
После Второй Мировой в ГДР открылось советско-германское предприятие "Автовело", до 1952 года производившее для СССР автомобили BMW. Советские "бимеры" были такими же надежными, как их немецкие аналоги - единственным отличием BMW "made in USSR" стало использование в эмблеме компании красного цвета вместо синего.
Сразу после окончания второй мировой войны Советская военная администрация Германии (САГ) создала несколько акционерных обществ, одним из которых стало "Автовело". В его состав вошел бывший автомобильный завод BMW в Эйзенахе и Научно-техническое бюро автомобилестроения, попавшие в советскую зону влияния. Уже в 1945 году в Эйзенахе возобновили производство довоенной модели BMW-321 с двухдверным кузовом, которая отличалась от оригинальной предвоенной машины с тем же индексом иными бамперами и более плоскими "банками" фар. Однако для начала 50-х годов ее кузов выглядел несколько архаично, поэтому коллективу конструкторов завода было предписано разработать новую машину. Новый автомобиль назвали BMW-340. Он базировался на шасси довоенной модели BMW-326 и имел принципиально новый обтекаемый кузов. Четырехдверная 340-я модель была существенно просторнее, чем у BMW-321.
Выпуск BMW-340 начался в 1949 году - в СССР автомобиль, как и его предшественник, поступал по программе репатриации. Поставки шли до 1952 года, когда "Автовело", по решению правительства СССР, перешло в собственность ГДР. Однако к этому времени по дорогам нашей страны уже ездили несколько тысяч машин из Эйзенаха, завоевавших отличную репутацию у советских автомобилистов.
Автомобили BMW-321 и BMW-340 оснащались унифицированным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом в 1971 куб. см. У этого двигателя верхние клапаны имели необычный для того времени штанговый привод. На BMW-321 использовался 45-сильный двигатель с одним карбюратором ?Солекс?, а на BMW-340 ? 55-сильный с двумя карбюраторами, синхронность работы которых, по свидетельству современников, было очень не просто отрегулировать. В четырехступенчатой коробке передач две высшие передачи имели синхронизаторы. Подвеска передних колес на обеих моделях была независимой на поперечной рессоре и поперечных вильчатых рычагах. На BMW-321 устанавливалась рессорная задняя подвеска, а на BMW-340 - торсионная.
Обе машины имели цельнометаллические кузова с отдельными лонжеронами рамы. Колесная база BMW-321 составляла 2,75 метра, а BMW-340 - 2,85 метра. Снаряженная масса 321-й BMW составляла 1000 кг, а BMW-340 ? 1260 кг. Максимальная скорость более старой 321-й модели составляла 120 км/час, в то время как ее наследница была чуть менее быстрой - она могла разгоняться лишь до 115 км/час.
Кроме обычных городских автомобилей, компания "Автовело" выпускала два варианта спортивных машин - BMW-327-2 кабриолет и BMW-327-3 купе, которые отличались от своих предвоенных аналогов иной формой бамперов и отсутствием колес с центральным креплением. В то время как модель BMW-321 увидела свет в количестве 8906 штук, четырехдверных 340-х за это время ?налепили? 21 249 штук. Кстати, некоторые экземпляры этого автомобиля, отличавшегося, по свидетельству современников, особой прочностью и надежностью, служили своим хозяевам до 80-х годов. Интересно, что на основе серии 340 были построены двухдверные универсалы, а также санитарные и похоронные автомобили.
__________________
Управляй МЕЧТОЙ и не в чём себе не отказывай!
Друзья привет.
Ко мне приехала на полное восстановление салона такая машинка.
Кому интересно, могу пофоткать.
К сожалению она прошла 3 реставрации, очень много колхоза. Весь родной салон утерян, установлены дурацкие сиденья, идиотский руль. Крыша сделана цельной и поставлен зачем-то люк.
Движек , коробка и мосты волговские..
Также если вам не сложно, прошу вас накидать фоток ретро салонов красного и бежевого цвета.
Планирую делать все без строчек, в ретро стиле. Кант, колбаски-ромбики и т.д.
Клиент хочет весь салон нежно бежевого цвета, я уговариваю на красном с черными нотками
2 Ответ от insane77 13-06-2016 22:30:33
она прошла 3 реставрации, очень много колхоза
Реставрация и "колхоз" вещи взаимоисключающие)
Клиент хочет весь салон нежно бежевого цвета, я уговариваю на красном с черными нотками
Я бы тоже бежевый хотел. В любом случае интересно увидеть результат. Удачи в работе.
3 Ответ от Archer> 13-06-2016 23:22:08
ох тыж ешкин кот! Коля жги на все деньги!!
4 Ответ от nick307 14-06-2016 17:38:09
Ребята, хочу сделать кожаные коврики с вышивкой.
Вроде как значек БМВ вышивать как-то пошловато на такой машине.
1950 - тоже как-то даме неуместно о ее возрасте напоминать.
Может есть какая-то красивая баварская эмблема тех времен, значек бмв может какой-то другой или т.д.
5 Ответ от Dron 14-06-2016 18:26:04
А что пошлого в родном значке ?
6 Ответ от nick307 14-06-2016 18:41:31
Во во во.
Я говорил про простой знак..
А этот то что надо, как раз красный. Такие были значки?
7 Ответ от Dron 14-06-2016 19:57:17
8 Ответ от StarSA 14-06-2016 20:49:23
Коля, делай ВИП, иначе никак
9 Ответ от nick307 14-06-2016 20:56:29
О Стас, а это идея))
Интересно, модераторы разрешать создать тему в разделе wip
10 Ответ от StarSA 14-06-2016 23:23:41
А ты прямо здесь и веди, тема ведь открыта.
11 Ответ от nick307 16-07-2016 23:46:21
Вобщем ВИП значит ВИП))))
Времени категорически нет на этот прекрасный автомобиль.
Разгреб жесткий завал по работе длинною в месяц. На следующей неделе начну уделять ей время.
На данный момент все разобрал.
Колхоз страшный
Особенно убивает и портит картину люк от ауди.
Также убивал огромный прямоугольный ящик на полу в месте кулисы КПП.
Правее педали газа было всего 2см свободного пространства.. 2 СМ . Я когда сел - охренел.
Пришлось переделать по человечески
Отредактировано nick307 (16-07-2016 23:47:05)
Эх, повеяло ностальгиею:))
А как это, вроде двери не красились ещё, а вы делаете "карты" ихние? Я имею в виду, последовательность работ.
Внутренняя ручка открывания двери - просто атас! Портит весь вид своим несуразным расположением. Но это не к тебе, Коля, а к тем, кто наколхозил. А дизайн обивок получается симпатичный!
Эх, повеяло ностальгиею:))
А как это, вроде двери не красились ещё, а вы делаете "карты" ихние? Я имею в виду, последовательность работ.
Хозяин будет двери переделывать. Я честно говоря не понял этого шага. По мне так логично делать все последовательно. Закончить на 100% работы с кузовом и делать отделку. Но мне многое не понять, пусть будет так.
Внутренняя ручка открывания двери - просто атас! Портит весь вид своим несуразным расположением. Но это не к тебе, Коля, а к тем, кто наколхозил. А дизайн обивок получается симпатичный!
А ты на внешние ручки посмотри) Золотые дверные. Серебрянных не было что-ли - это был первый мой вопрос , когда я их увидел)))
На самом деле хозяин молодец, он все приспособил настолько хорошо, что двери закрываются лучше всяких наших приор, грант и вест.
Все кто пробует открыть закрыть в удивлении. И это без шумки и без обшивки.
Коля, работа просто колоссальная. Хочу уже в готовом виде скорее посмотреть, хотя понимаю, что такие вещи быстро не делаются.
Работы потихоньку продолжаются.
Кому интересно, может наблюдать
Делаем дверные ручки в стиле тюнинг ателье америки 60-70хх годов. Да и 80-90-2000хх и даже 2016) Любят они всякие капельки. Я решил остановится на классической равнобедренной "капельке".
Николай!
Ты, просто, "КРАСАВЧЕГ"!
Чуть чуть поработал.
Ручку еще переделаю, мне не понравилась
Еще будет снизу карман
Этому автомобилю уже более 70 лет. Тем интереснее, что все это время он провел в Беларуси и до сих пор сохранился в состоянии, близком к оригинальному. Но время не щадит, поэтому не обошлось без появления в машине некоторых современных элементов. Подробнее о BMW 340 нам рассказал его владелец Григорий:
"Вся жизнь автомобиля прошла в Заводском районе"
– Этот BMW 340 выпущен в 1950 году. История гласит, что первым его собственником был заместитель одного высокопоставленного чиновника. Он приобрел авто новым. Вся жизнь машины прошла в Заводском районе Минска. Позже она досталась сыну этого человека, с которым на одной из выставок, по-моему, это было в Риге, познакомился мой отец.
Перед этим машина с середины 1980-х стояла в гараже, так как у нее был заклинивший двигатель. Мы ее вытащили оттуда, привезли к себе в гараж и два года потратили на реставрацию. С тех пор она продолжает свою жизнь в нашей семье и поддерживается в максимально стоковом состоянии. Благо с автомобилем досталось большое количество запчастей.
Много было моторов, коробок, головок – машина была по самую крышу завалена запчастями. Все это мы забрали и храним.
"Оригинальные сиденья рассыпались в труху"
Что-то дорабатывалось, что-то по понятным причинам видоизменялось. Первое, что бросается в глаза, – это салон. Оригинальные задние сиденья были в печальном состоянии. Когда мы сняли с них обшивку, чтобы заняться восстановлением, все рассыпалось в труху. Отец не особо хотел возиться, зато у него был диван от Rover 620. Он взял спинку, вставил ее сюда – вошла просто идеально. Подогнали "седалище", и папа говорит: "Все, я поехал на "разборку" за передними". Только подголовники сняли, чтобы не бросались в глаза. Так временный вариант застрял на 20 лет.
Элементы под дерево в салоне – это тоже папино ноу-хау. Изначально они были черными.
В принципе выглядит этот вариант неплохо, подобные вещи я видел в проектах европейских реставраторов, что позволяет предположить наличие такого декора в некоторых более поздних заводских вариациях.
Обшивки дверей также переделывались по оригинальным лекалам.
На момент реставрации было не очень много вариантов восстановления хрома. Можно было сделать бамперы в России, но обошлось бы это очень дорого. Поэтому их просто покрасили. Есть еще пара бамперов в лучшем состоянии, которые лежат в коробке и ждут своего часа. А вот "клыков" нет. Все четыре – новодел из латуни, отлитый в формах, снятых с оригинальных деталей.
"Мотор старше машины"
Под капотом располагается шестицилиндровый двухлитровый рядный двигатель с двумя карбюраторами Solex. Электросистема переделана с 6 вольт на 12, соответственно стоят другие бобина и генератор, а также стартер от BMW E30.
Сам мотор старше машины. При сборке использован блок от BMW 326. Можно было собрать и на "родном", но, видимо, на момент дефектовки этот оказался лучше. Он также достался с автомобилем.
Машина интересная и в целом простая. Задняя подвеска торсионная: два продольных торсиона и одна поперечная рессора от колеса до колеса, проходящая через балку. Амортизаторы спереди и сзади рычажные.
Полы деревянные до центра машины, то есть передняя часть, грубо говоря, от хвостовика коробки передач до "колокола", разборная, что очень удобно при проведении каких-то профилактических работ или демонтаже КПП. Все это разбирается, снимается – неплохая конструкция.
Диски – проблема
Диски на автомобиле "родные", и это проблема, потому что кривые. В советское время они бортировались с помощью домкрата и монтировок, что привело к образованию "восьмерок" и неровностей обода. Из-за этого, когда разгоняешься до определенной скорости, возникает болтанка. Я не смог найти людей, которые привели бы диски в порядок, так как сталь никто не раскатывает. И это печально. А менять стилистику не хочется.
С резиной вопросов нет. Michelin делает ретропокрышки, их можно заказать. Есть советские аналоги от "Нивы", которые полностью подходят по размерности и являются самыми доступными. Именно такие мы и использовали, поскольку в момент реставрации привезти что-то из Европы еще было сложно. Сейчас намного проще, и было бы круто поставить на машину "родную" резину.
"С "расходниками" ничего сложного"
С запчастями и "расходниками" ничего сложного. Система фильтрации масла переделана при помощи переходника на современную, стоит обычный фильтр. Масло 15W-50, можно залить и 10W-40. Опасения вызывает только 92-й бензин. Изначально мотор проектировался под работу на 66-м, поэтому, естественно, была изменена степень сжатия, сфрезерована головка блока, но чем это закончится – непонятно.
С завода, как и на многих машинах тех лет, устанавливался воздушный фильтр масляного типа. Он был многоразовым, промывался, в него заливалось свежее масло. В этой конструкции пыль и оседала. Но она архаична и была удалена, судя по всему, еще прошлым владельцем. Когда занимались восстановлением, у отца не получилось подобрать подходящий фильтр. Были попытки использовать фильтры от "жигулей", но ничего хорошего из этого не вышло. С ними работала машина ужасно.
Тогда под руку попались "нулевики", с которыми автомобиль отъездил 18 лет. Пару лет назад я "уперся" в оригинальный вид и стал подбирать радиальные фильтры. Долго изучал каталоги и в итоге узнал, что сюда подходит фильтр от Toyota Supra с трехлитровым двигателем. Он встает идеально через уплотнители. Хорошо фильтрует, да и вид подкапотного пространства благодаря этому более аутентичный.
"Вложено не так уж и много"
За 20 лет эксплуатации BMW 340 снимался в кино, участвовал в рекламных акциях. Все это позволило вернуть потраченные на реставрацию деньги. К слову, вложено не так уж и много.
Пробег этой машины сегодня достоверно установить невозможно, та как одометр сломан. Но "побегала" она прилично. Большой плюс этого экземпляра в том, что до нас он был в одних руках и поддерживался максимально в стоке.
Читайте также: