Мерседес тюнинг спорт в дрифт
гы вот вопрос есь ли шанс мерену стать дрифт каром гы к примеру моему . большую часть задатков он имеет
вот что нада дрифт кару
Вам необходим автомобиль с двигателем, расположенным спереди, с задним приводом и длинной базой кузова, например, Nissan skyline, Nissan 200SX, BMW M3. Причина, по которой нам нужна машина с двигателем, расположенным спереди, заключается в том, что это поможет вам при изменении направления заноса, задняя часть машины не будет двигаться слишком резко, если вес находится спереди. Это обеспечит передним колесам более хорошее сцепление с дорогой.
Причина, по которой нам нужен автомобиль с задним приводом, заключается в том, что это одна из наиболее легких систем, позволяющих потерять управление машиной, а дрифтинг заключается в управлении машиной, когда она теряет управляемость.
Причина, по которой нам нужна машина с длинной базой кузова, заключается в том, что когда наступает состояние избыточной поворачиваемости при переходе с одного направления на другое, машина с длинной базой обеспечивает водителю больше времени для корректировки при помощи руля. Что касается дрифтинга на большой скорости, то машина с длинной базой кузова будет удобнее, так как она обеспечивает больше времени для управления машиной.
2.Дифференциал повышенного трения (LSD) 100%, 2 направления (2 way)
Причина, по которой нам нужна машина с дифференциалом повышенного трения (LSD) 100%, 2 направления, заключается в том, что он помогает переносить всю мощность двигателя на колеса. Он также очень четко помогает сцеплению колес при торможении и акселератору, это облегчит управление машиной при условиях избыточной поворачиваемости. Дифференциал повышенного трения – самая важная часть в любой машине для дрифтинга. Они бывают 3-х видов: 1way; 1,5way; 2way; Они различаются тем что 1 way блокирует ведущие колеса только при разгоне, при приложении на него крутящего момента. 1,5 way полностью блокируется при разгоне и частично при торможении двигателем. 2 way полностью блокирует ведущую ось при разгоне и торможении в обоих направления. Любая машина для дрифтинга оснащается исключительно дифференциалом 2-х направлений.
Для машины важно иметь хорошую подвеску, вы можете приобрести подвеску, специально разработанную для дрифтинга. Причина, по которой нам нужна подвеска, заключается в том, что обычная дорожная подвеска слишком мягкая. Подвеска, которая специально разработана для дрифтинга, может увеличить силу сцепления передних колес по сравнению с задними, поэтому она может помочь уменьшить влияние недостаточной поворачиваемости, а также у нее лучше демпфирующая сила и выше жесткость, поэтому при заносе машины у вас будет минимальный крен. Она сделает машину очень устойчивой при заносе.
4.Втулка подвески (сайлен блоки)
Другой пункт – это втулка подвески. Каждый производитель разрабатывает втулку подвески определенной жесткости, для обеспечения тишины и удобства, но на машинах для дрифтинга ничего этого не требуется. В них требуется, чтобы подмоторная рама и все детали подвески производили как можно меньше движения, для того, чтобы водитель чувствовал каждое движение машины, управляя ею более точно.
Требуется хорошее сиденье, которое подскажет вам, как машина реагирует на каждое действие водителя во время движения, поэтому вам необходимо найти безупречное сиденье, которое вам подойдет.
Двигатель также является очень важной частью машины для дрифтинга. Вашей машине нужен мощный двигатель с эффективной мощностью в 300 – 500 л.с. в зависимости от веса вашей машины. Если вы хотите делать занос на большой скорости, вам понадобится машина с высокой эффективной мощностью для поддержания заноса. Преимущества мощного двигателя заключаются в том, что вы сможете заставить машину плавно войти в состояние избыточной поворачиваемости, что позволит вам более легко корректировать угол заноса.
На новом Mercedes-AMG E 63 S мы уже ездили — в конце прошлого года на презентации в Испании. И, в принципе, узнали о нем все, что хотели, и даже впечатлились темпом E 63 на гоночном треке Альгарве, где он легко держался в темпе купе AMG GT S. Но остался один незакрытый гештальт — тогда нам так и не дали включить дрифт-режим, главную фишку этого суперседана. Поэтому как только E 63 S добрался до России, мы взяли его на тест и отправились на Moscow Raceway в компании с Романом Русиновым — крутить пончики.
На новом Mercedes-AMG E 63 S мы уже ездили — в конце прошлого года на презентации в Испании. И, в принципе, узнали о нем все, что хотели, и даже впечатлились темпом E 63 на гоночном треке Альгарве, где он легко держался в темпе купе AMG GT S. Но остался один незакрытый гештальт — тогда нам так и не дали включить дрифт-режим, главную фишку этого суперседана. Поэтому как только E 63 S добрался до России, мы взяли его на тест и отправились на Moscow Raceway в компании с Романом Русиновым — крутить пончики.
И если вы никогда не катались на американских горках, то после E 63 S лучше и не пробовать – ничего нового вы все равно не почувствуете.
Однако израненные бесконечной реконструкцией московские дороги – то еще испытание для шасси нашего Mercedes-AMG, заточенного под автобанную езду и редкие выезды на трек. На сбритом асфальте седан зудит всем телом, а короткоходная подвеска с пневмобаллонами из последних сил старается не пропустить в салон удары от трещин и надолбов.
Русинов говорит, что эта машина ни разу не выезжала на трек, поэтому ей то и дело снимают обтекатели, чтобы подрегулировать баланс тормозов и проверить состояние других узлов, а в боксах лежит комплект свежих покрышек – на всякий случай.
Но если вы хотите по-настоящему ощутить всю инженерную гениальность этой машины – включайте режим Race.
В нем задние колеса начинают получать еще больше тяги, система стабилизации допускает неожиданно глубокие скольжения, коробка передач вбивает передачи смачными ударами, а шасси так точно контролирует массивный кузов, что о размерах этого седана вспоминаешь только в быстрых поворотах, когда высокий центр масс дает о себе знать.
Передние колеса слегка попискивают на входе в поворот (из-за момента на передних колесах и большой массы автомобиля), но на выходе Mercedes-AMG E 63 S выстреливает с неотвратимостью артиллерийского залпа. И практически с тем же звуком.
И пока 850 Нм крутящего момента окончательно не размазали задние покрышки тонким слоем по асфальту Moscow Raceway, надо сесть за руль самому.
О да! Сумасшедший мотор, который засунули в сумасшедший автомобиль! Чтобы задние колеса отправились в кругосветку, даже не обязательно давить правую педаль в пол – достаточно просто нажать чуть-чуть сильнее. И быть готовым к тому, что задние пассажиры вдруг попробуют обогнать передних.
Тем более, что свою задачу E 63 S выполнил – доказал, что он не просто дьявольски эффективный, жутко быстрый и зверски громкий, но еще и чертовски веселый благодаря гениальному Drift Mode. Берегись, BMW M5, у тебя теперь есть как никогда сильный противник.
Слава богу, я не стенсер. Не ношу на затылке кепку с плоским козырьком, клетчатую рубаху, не парю и не хожу в барбершоп. А еще у меня нет этих модных солнечных очков. Поверхностное, исключительно созерцательное, восприятие автомобиля и его побочные эффекты (вроде белых аирмаксов под камуфляжные шорты и скучных видеоблогов про обрезанные пружины), всё это, к счастью, обошло меня стороной)
Повезло, ведь не надо ломать машину — разваливать ей колеса чтобы катились "на буквах". На буквах, которые перед этим были покрашены белым маркером. Ну, чтобы КАК НА КАРТИНКАХ.
И через лежачие, кстати, можно проехать без лишнего перфоманса с подкладыванием дощечек. Вроде целую поездку через два квартала за шаурмой совершил — а запостить нечего. Скука( Слава богу, я не стенсер.
Повезло не вляпаться во всё вот это, со скручиванием винтов перед поездкой на 50 км. И пассажира на заднее сиденье, кстати, тоже можно посадить без опаски — арки тереть не будет) Нечем, правда, мозги друзьям засирать — ни про полировку полок, ни про шейвинг бамперов не расскажешь… И крутое видео с выставки, где на парковке валяются сто одинаковых машин и столько же одинаковых гольфов — им тоже не покажешь.
Слава богу не надо гнаться за неким призрачным словом СТИЛЬ/СТИЛЬНО/на СТИЛЕ, изо всех сил стараться быть оригинальным, втихаря отслеживая иностранные тренды. И не обязательно писать на форумах "надо ниже" в каждой новой теме) Всё-таки, всему своё время. Ну и каждому своё. Но ну его нах)))
Может потому что просто обнесло, я и не ощущал острой потребности в регулируемых развальных рычагах. Не надо было разваливать колеса чтобы ездить "на буквах", хотя сначала очень даже хотелось:
Для тех кто пропустил, я даже напомню хронологию:
Но как-то это все было ни к чему, ведь колеса и так стояли домиком от легкого занижения:
Но это же самое занижение мешало в дрифте — уменьшало пятно контакта задних колес настолько, что перекладка не получалась в принципе. Получалось или совсем аккуратно, как говорят "на сейве", или разворот. Крутыми дядьками давно было сказано что развал сзади должен быть около 0°. По иронии судьбы выточенные заготовки для кастом рычагов я использовал не для увеличения развала, как планировалось, а для его возвращения к стоковым значениям)))
Будь я стенсер, я бы за за пару соток баксов заказал готовые тюнячки из-за бугра, в блестящей упаковке. И запостил бы в инстаграм. Раза два. И еще раз в процессе установки) Но у меня тут дрифт на сдачу и хвалиться блестящими железками не получается — всё только через чертеж, токарный станок и чернягу, только хардкор.
Собрал и сварил не так как планировал — с кондуктором, зачисткой, покраской и ФОТОСЕТОМ, а на полу у друга в гараже))) Потому что даже мой собственный стенс-баллон СО2 решил в этом не учавствовать и, фыркнув остатками газа, испустил дух перед самим актом сварки, заставив срачно искать себе замену. На зло СТИЛЮ я сварил рычаги из водопроводной трубы, подаренной мне Иваном enigmatic-ghost ("…бери трубу, вари, лишь бы стенс этот ваш не курил…").
Собрал на полиуретановых втулках, смазанных минеральным маслом. Покрасил остатками цинкового грунта из баллона:
Установил на место…
… и покрутил регулировки:
Ёпрст, переборщил малёха с длиной…)) Кароче, запас регулировки получился такой, что можно как в плюс разваливать, так и в нифиговый минус. При этом пришлось максимально уменьшить схождение, на сколько это позволили регулировки.
Результат выставления развала в 0° просто поразил. После перекладки машина стала серьезно опираться на внешнее заднее колесо, и это прибавляло уверенности. Я наглел из заезда в заезд, раз за разом усиливая замах перед перекладкой, да так что однажды сильно удивил летящего третим номером BAD6666 ))) По счастливой случайности именно эти заезды попали в объектив PalevoLEE :
Но это все либо влажный, либо очень мокрый асфальт. Как только начинает просыхать — избыточная немощь мотора объемом в безумные 2.3л на карбюраторе проявляетя очень остро) Снова начинаешь задумываться о том что пора бы уже сходить в холодный гараж, и собрать таки m50b25 )))
Но когда асфальт совсем сухой — дело плохо) Мощности не хватает ехать на 3-й передаче. А на 2-й не хватает скорости на колесе — когда машина в скольжении ускоряется и упирается в 6000 об/мин — стремится распрямиться. Приходится отруливать и страдает траектория. На нормальных моторах можно было бы дать клача, но этот карбюраторный динозавр на таких оборотах не успевает раскрутиться даже за 2-3 клача) А делать их резко и чаще — у меня пока не хватает скилла) Да и даже на 2-й передаче газ в полу на протяжении 95% трассы и отпустить его полностью можно только на перекладке. Во всех остальным местах это гарантирует моментальное распрямление. Не смотря на то что сзади стоит старая, лысая 185-я резина, перекачанная в 3 атм (дальше качать страшно, ибо вся в трещинах)))
Кароч, по мокрому мотор везет уверенно, можно учиться. А посуху только так:
Так же есть большая разница в боковом держаке. Если по снегу и льду можно гонять в стоковой сидушке, то асфальт тебя просто выкидывает из сиденья на перекладке. Пару раз ловил себя на ощущениях что не хватает сил повернуть руль — как оказалось это от того что моментами за него натурально держишься, а не рулишь)))
И момент этот стал понятен еще прошлым летом. Почти год я, вместо того чтобы махнуть вечером пивка, откладывал монету в копилку)) А т.к. алкоголик из меня не важный, а курильщик вообще никакой, то отложить на ковш без ущерба для бюджета удалось только к концу зимы)))
Это новый Bimarco Cobra 2, привезенный из Польши по намного более низкой цене, чем у русских или украинских диллеров Bimarco. Получилось лишь немногим дороже, чем брать засранный разорванный б/у-шный СПАРЦА/БРИДЭ где-то на зажравшихся разборках в Беларуси.
Но бич-дрифт так устроен, что купив одно, надо продать что-то другое. Поэтому неспешно изучается спрос на пару отстиранных олдскульных RECARO с салазками, процесс восстановления которых описан где-то на страницах моего бортовика:
Фото сидушек целиком и во всех ракурсах — по запросу, т.к. фото салона на данный момент есть только такие:
Предвидя вопросы о свапе m50b25 — отвечаю: было совсем уж не до него, но куплены вкладыши, кое-какие сальники, прокладки. В замен вышедших из строя масляных форсунок приобретены и проверены на открывание форсунки охлаждения поршня от ВАЗ. Чуть потеплеет — займусь.
Вот такой отчет за 5 месяцев. На сегодня все, далее можно писать об установке ковша, перешиповке зимней резины шипом на клей, и, если будет погода — дрифту на льду)
Если ты ищешь идеальные чипы мта для своей машины, ты пришел в правильное место. В этой теме, вы найдете лучшие чипы для сервера мта ccdplanet, драг, дрифт, скорость, комфорт.
Чип на дрифт Mercedes C63
● Задний привод
● Ощущается тяжесть машины
● Плавные перекладки
● Настройка подходит больше для города
SLAMVAN 2500 5500 0 0 0 -0.3 70 0.75 0.7 0.375 5 291 60 -1000 r p 10 0.7 false 55 1.1 10 0.1 0.35 -0.04 0.5 0.85 0.2 0.5 19000 222004 780403 1 3 0
Чип на дрифт
● Задний привод
● Идеальна во всем
● Плавный и равномерный старт
● Не резкая, не дерганная
● Подвеска средней жесткости
● Отлично подходит для города
● Легко ставится с клатча
● Можно использовать как комфорт на каждый день
SLAMVAN 2000 4000 0 0 0 -0.3 70 0.75 0.7 0.375 5 291 55 -75 r p 10 0.7 false 55 1.15 10 0.1 0.35 -0.075 0.5 0.825 0.2 0.5 19000 222004 780403 1 3 0
Комфорт
●Задний привод
● Быстрый старт
● Немного кренится
● Можно делать бублики
● Умеет заходить в повороты боком
SLAMVAN 2000 5000 0 0 0 -0.3 40 0.92 0.85 0.39 5 291 20 -25 r p 8.5 0.35 false 37 1.2 10 1.5 0.35 -0.025 0.5 1 0.2 0.5 19000 10336840 78000F 1 3 0
Спорт
● Задний привод
● Очень устойчивая на при желании можно вальнуть бочком
● Плавные тормоза
● Средней жёсткости подвеска
● Защищает от коронавируса, инфа проверенная
● При продаже уйдёте в минус, тоже инфа проверенная
SLAMVAN 3000 1800 0 0 0 -0.3 70 1 1 0.369 5 291 33.3 -50 r p 8.55 0.223 false 38 1 2 0 0.35 -0.12 0.5 1 0.2 0.54 19000 40222000 C80003 1 3 0
Спорт
● Задний привод
● Хорошая устойчивость
● Трогаться лучше плавно
● Можно зайти в поворот в заносе
SLAMVAN 1900 2600 0 0 0 -0.3 70 1 1 0.45 5 290 30 10 r p 12 0.6 false 60 1.5 0.29 1 0.35 -0.01 0.5 0.65 0.2 0.54 19000 40202000 28C0403 1 3 0
Читайте также: