Acura nsx 1990 тюнинг
Всем привет. Долго чёт ничего не писал уже. а всё потому что запчасти уже пришли и я тупо сижу и жду пока мне соберут мотор с коробкой а пока сидел и ждал появилось немножко денег и я случайно себе к… Читать дальше
да уж, если только один ремень столько стоит)))мне вообще страшно представлять сколько другие агрегаты выходят по цене…
Всем привет. Этот маленький пост не о чём. Сразу отвечаю на ваш вопрос — ЗАЧЕМ ? Незнаю зачем :) просто пока в продаже имелся данный обвес я его просто купил. и сейчас всё это висит на стене в гараже.… Читать дальше
Машина у вас восхитительна и этот обвес ни разу не колхоз.Так что под настроение можно и поставить, тем более что телодвижений связанных с установкой, судя по вашему посту, минимум. Как то года два назад собрал модель НSX от Тамии и покрасил её в светло-салатовый с красными колёсами…Такое сочетание цветов звучит дико но выглядит по моему ничего так.Могу сфоткать и вам прислать фото, что бы на модели было видно как эти цвета смотрелись бы на реальной машине…А вдруг такое сочитание цветов вам понравиться и свою машину выкрасите во что то подобное? К стати-только заметил.Вы из СУРГУТА?!ИТам прошло моё детство в 80ые-начало 90ых.Только в то время таких машин там не было.да и дороги больше подходили Уралам и Мазам )))Видимо с тех времён всё изменилось…
Первая версия этого автомобиля красовалась в автосалонах в год моего рождения. Я хорошо помню свои эмоции, когда впервые увидел данное авто, проезжавшее мимо моего дома. Также я помню свое разочарование, когда автомобиль не был представлен в популярной гоночной игре. Даже в цифровом мире он казался мне недостижимым. NSX был одним из первых транспортных средств, которое когда-либо так сильно привлекали мое внимание. В Хонде было что-то действительно уникальное.
Даже в 2000-е, могущественный NSX со средним расположением двигателя был на вершине семейства Honda. Мой друг Тони Пам, как и многие в то время, положил глаз на это авто. Его автомобильные познания увеличились, когда он начал ездить на таких машинах как Civic и Integra. Он был давним почитателем семейства Honda. Несколько лет назад Тони твердо решил, что купит заветную топ-модель авто до того, как рынок сделает их недосягаемыми в Штатах.
Он продал свой дорогой Civic К20 2000 года выпуска и начал собирать деньги. После долгих поисков он нашел то авто, что станет его собственностью — NSX-T 1996 г. Предыдущим владельцем был голливудский сценарист, который купил автомобиль после всего первого успешного фильма.
Настоящий энтузиаст, сценарист был очень привязан к машине. Однако, определенные финансовые трудности, наряду с незначительной проблемой, побудили его передать машину другому достойному владельцу.
Мы выкатили NSX из гаража в темный хмурый день. Солнце только начало выглядывать из толстых и сердитых облаков. Изначальное место выезда было отменено из-за затопления местности. Несколько обеспокоенные тем, что нам помешает нехарактерная для Калифорнии влажная погода, мы приступили к испытаниям NSX. Мы не разочаровались. Я изучал все детали автомобиля, хотелось сразу дотронуться до всего. Даже первый взгляд дает четкое понимание упорной работы и стремления Тони.
3,2 литровый двигатель NSX с принудительной индукцией от 2,3 л. нагнетателя Comptech делает его невероятно мощным. В сочетании с остальными модернизациями и системой управления двигателя AEMInfinity 6 с датчиками серии X это установка способна выдавать 417 лошадиных сил на задние колеса. Этого более чем достаточно для автомобиля, который весит приблизительно 14000 килограммов.
С модернизированным двигателем, выдающим энергию через короткий редуктор JDM, автомобиль одинаково быстр как на городских дорогах, так и на трассе. К другим усовершенствованиям трансмиссии можно отнести: супер заслонку ATI, заслонку масляного картера, уловитель и иные мелочи, такие как масляная крышка. Чем дольше вы смотрите на авто, тем больше положительных нюансов находите.
Наряду с усовершенствованием двигателя и трансмиссии, подвеска автомобиля была также полностью переделана. Машина стала несколько ниже, благодаря пружинам Swift. Новые воздушные амортизаторы помогают более комфортно преодолевать ямы и стыки на дорогах. Передние и задние стойки делают автомобиль более сбитым, он практически лишен кренов во время поворотов на больших скоростях.
На авто установлены колеса RAYS Volk Racing CE28, одетые в резину Bridgestone Potenzas. На перед Тони поставил 17 × 9,5-дюймовые колеса с шинами 235/40, на заднюю ось — 18 × 9,5 дюймовые с шинами 265/35. Они отлично держат дорогу.
Для качественного торможения на Хонде спереди и сзади установлены вентилируемые тормозные комплекты Brembo GT1. Манометры NSX-R информируют водителя о том, как работает машина, а также о настройке системы, подключенной к осветительным приборам NSX-R.
Другие новинки NSX-R включают в себя:
-ручку переключения передач Mugen, которая дополняет 5-ступенчатую КПП,
— карбоновые сидения, обшитые алькантарой и отделанные специальными красными строчками,
— передняя и задняя камеры Pioneer AVIC 8000NEX, навигационный модуль JDM с 7-дюймовым экраном IPS,
— напольные коврики Zanardi.
Задние фары JDM NSX с набором светодиодных прожекторов ARCLight JGTC еще больше повышают реалистичность имиджа автомобиля в стиле ретро. Светодиодный комплект ARClight используется для сигналов поворота. Эмблемы JDM и крышка GREYMRKT наряду с бесчисленными другими небольшими штрихами обрамляют автомобиль функциональной эстетикой.
В общем, это полная переработка авто. Тони заглянул в каждую часть машины и сделал ее лучше. Конечно, существует масса различных мнений, когда речь заходит о создании автомобилей.
Есть множество основополагающих философий, которые находятся в противоречии друг с другом. Но этот NSX достиг идеального баланса. Он не отклонился от заводских намерений, а даже усилил их.
В 2009 году на Нью-Йоркском автосалоне был представлен концепт автомобиля под названием Acura ZDX, это был купеобразный спортивный кроссовер, который стал одним из роскошных и дорогих в линейки моделей Acura.
фото концепта
Концепт
В 2010 году, начались продажи, серийная машина практически не изменилась по сравнению с концептом, облик остался такой же футуристическим и необычным в хорошем смысле этого слова. Основная цель ZDX заключалась в том, чтобы привлечь покупателей, которые обычно направляются в автосалон BMW, что бы купить X6.
Acura, проработала автомобиль во всех аспектах, если говорить про внешность, то ей удалось создать по настоящему динамичный и спортивный экстерьер. Калифорнийский дизайнер, Мишель Кристенсен, отлично справился со своей работой, ему удалось стереть грань между кроссовером, седаном и купе.
Большая решётка радиатора характерная черта линейки моделей Acura
Садясь в ZDX, вы поймете, что посадка больше похоже на спортивный седан, чем на традиционный внедорожник. Интерьер, естественно оборудован, всем тем, чем только можно, это и Bluetooth, навигация, климат контроль. Кожаные сидения с вентиляцией и боковой поддержкой будут крепко обнимать и напоминать вам, что вы находитесь в роскошном автомобиле.
Уже в стандартной комплектации, машина хорошо укомплектована, вот список некоторых опций:
К комплектации Advance добавлено:
• Адаптивный Круиз-контроль (ACC)
• Тормоза c функцией смягчения столкновения
• Интегрированная Динамическая система (IDS)
• Вентилируемые передние сиденья
• Спортивный руль
Не только в салоне и снаружи, ZDX, хороша, но и техническая начинка я думаю многих обрадует, здесь стоит хондовский мотор V6 с фазами газораспределения VTEC, объемом 3,7 литра мощностью 300 лошадиных сил и 366 Нм. Мотор, носит индекс J37A, это жемчужина среди хондовских агрегатов, он создавался для самых дорогих и роскошных, моделей компании, так же его можно встретить на флагманской модели Honda Legend. Агрегируется этот мотор с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач SportShift. ZDX весом более двух тонн, разгоняется с 0-100 км/ч за 7.2 секунды.
Звук у этого мотора просто великолепный! В видео ниже вы можете его прослушать.
Несколько фактов о двигателе
• 3,7-литровый SOHC VTEC V-6
• 300 л. с. при 6300 оборотах в минуту и 366 крутящего момента при 4500 об / мин
• Изменения фаз газораспределения и электронного управления (VTEC)
• 24 клапана
• Система VCM отключения цилиндров для экономии топлива
• Вращение по часовой стрелки
• Тип привода ГРМ: ременной
• 11.2:1 степень сжатия
• Двухступенчатая система индукции с легким магниевым впускным коллектором
• Интегрированный выпускной коллектор
• Двойная выхлопная труба из нержавеющей стали
Для такого мотора, должна быть соответствующая подвеска, и здесь стоит инновационная система полного привода, которая называется SH-AWD, расшифровывается как Super Handling All-Wheel Drive (супер управляемый полный привод) . Эта система, не только передает крутящий момент между передними и задними колесами, но и еще передает момент между задними колесами, и может передовать до 100% на одно колесо! Еще эта система берет в расчет угол рулевого колеса, степень открытия дроссельной заслонки, загруженность тормозов и еще много всякой разной информации. И в зависимости от этой информации крутящий момент подается туда, куда это необходимо.
К примеру, вы едете по трассе и в обычном режиме мощность передается на передние колеса, но вдруг перед вами появляется препятствие, и вы резко тормозите и поворачиваете руль влево, и жмёте на педаль газа. В этой экстренной ситуации большинство крутящего момента будет передаваться на заднее левое колесо.
При управлении автомобилем, эта система даёт чувство полного контроля, предсказуемости и стабильности. ZDX, управлять одно удовольствие, такой полный привод можно сравнить разве, что с приводом от Misubishi Lancer Evolution.
SH-AWD, разработал японский инженер по имени Ясуджи Шибахата, в Хонде он работает 19 лет, до этого он разработал знаменитый полный привод для Nissan Skyline GTR! В Хонде, он трудился над шасси для Prelude в которой было распределение тяги ATTS.
В итоге в Японии всего два инженера, которые создали самый передовой полный привод, это Каору Савазе который работал над трансмиссией для Mitsubishi Evolution и Ясуджи Шибахата.
Хороший пример, работы SH-AWD по сравнению с конкурентами (на видео Acura MDX у которой такой же полный привод)
Амортизаторы, у Acura ZDX тоже адаптивные, они наполнены жидкостью, которая меняет вязкость и, следовательно жесткость. Спереди установлена шасси типа МакФерсон, а сзади многорычажка.
К сожалению, несмотря на отличную техническую начинку и неординарный внешний вид, ZDX, не смог конкурировать с BMW X6. Вы не должны обладать феноменальной сообразительностью, что бы понять почему Acura оказалась не конкурентно способной. Всё, что вы должны сделать, так это посмотреть на цифры продаж, они очень низкие. И в 2013 году, компания решила свернуть производство модели.
Технические характеристики
• Двигатель: бензиновый
• Объем двигателя: 3664 см³ куб.см
• Мощность: 300 л.с при 6300
• Крутящий момент: 366 при 4500
• Трансмиссия: Автоматическая КПП, 6-ти ступенчатая
• Расход топлива: Трасса- 10,2 л/100км, город 15-16 литров/100 км
• Длина: 4887 мм
• Ширина: 1994 мм
• Высота: 1570мм
• Клиренс: 200 мм
• Размер колес: 255/50/R19
• Масса: 2000 кг
Болячки
В остальном все более-менее нормально, главное вовремя обслуживать, лить хорошее масло, хороший бензин и все будет ездить долго и надежно.
Тюнинг
Над мотором, очень хорошо постарались инженеры Хонды, и он и так очень мощный, можно разве, что сделать чип тюнинг, и прирост мощности примерно будет 10-15%, на Drive2 есть такие машины которые делали чип тюнинг.
Посмотреть тест драйв
Русскоязычных тестов очень мало, но все же несколько видео я для вас нашел.
Acura NSX (1G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Ура! Кубок выиграли! Спасибо всем голосовавшим! Именно поэтому, NSX и не будет мной выдвигаться на гонку! Считаю, что один кубок вполне достаточно! К этому призываю и другие Авто, получившие кубок за… Читать дальше
Радует, что большая часть драйва знает эти магические три буквы — NSX. Очень надеюсь, что те, кто не знает, прочтут историю создания легенды. Такие машины и должны выигрывать!
С 1февраля попадание на выборы по новой системе-через гонку… Как и у всего, свои плюсы и минусы… Для крутых Авто легкое попадание, а для стока просто невозможно… Если выиграю, больше Акуру выставлять… Читать дальше
Итак имеем: Авто NSX с ежегодными расходами в виде налог, страховка, техосмотр-где-то 60 тыс руб… Авто в обвесе, и каждый продавец полосатых палочек грозит остановить регистрацию… Авто выезжает где то… Читать дальше
Такой математик мне причалил в зад! И знаешь каково его удивление в суде было, когда я принес кальку от офф диллера на замену бампера с покраской, а ведь мог он отделаться либо страховкой либо мне на перекрас, но он не захотел, а я пошел на принцип! А суть очень проста, если ты без страховки влетел, то пострадавший в праве взыскать с тебя с любого стоа, где ему удобно
Если прекращает регистрацию, то лстановивший тебя сотрудник, при проверке по базе вправе изъять номера и техпаспорт. А без номеров по протоколу, можно всего первые сутки, а потом только на учёт ставить снова
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Но в случае с этой ярко-желтой Acura NSX-T 1998 года все обстоит с точностью до наоборот. Владелец, Уилл Ло, сотрудник компании Project Car и руководитель отдела развития дизайн-проектов, мой близкий друг, так что проблем с информацией об этом проекте у меня не возникло. У нас с ним множество историй. Уилл с радостью помогает мне с моими машинами, с поглощением мексиканской еды, еще у него есть собака Мегги, страдающая недержанием на почве бурных проявлений радости, ну и нельзя не упомянуть о его поразительном сходстве с Гомером Симпсоном. Что касается списка проведенных доработок, он вряд ли сможет воспроизвести (письменно или устно) хотя бы половину. Он долго, очень долго терзал свою клавиатуру. К счастью, грамматика или безупречное владение английским языком не являются основными требованиями при описании авто. Значение имеет лишь качество самого автомобиля. Ну, а в постройке качественных машин опыт Уилла очень богат.
Чтобы NSX не пала жертвой слишком большой мощности, Уилл установил демпфер колебаний двигателя, разгружающий основные крепления от MDE, решетку радиатора Dali Racing и низкотемпературный термостат Mugen, чтобы избежать проблем с перегревом. Короткоходную трансмиссию Titanium Dave венчает скромная ручка от Mugen, а сцепление Comptech Power Grip II и облегченный маховик делают переключения VTEC'овского движка более проворными.
В двухместном салоне установлены сидения Hyper Black Bride Ergo, улучшающие боковую поддержку, монтированные к салазкам МО-type. Это очень немаловажная деталь, поскольку Уилл надрывает и гнет спину в прямом смысле этого слова, ведь у него двое детей (хотя его жена, Дженел, придерживается иного мнения). Кроме того, что руль и педали Mugen стоят, как будто сделаны из чистого золота, они позволяют водителю хорошо чувствовать автомобиль и придают интерьеру слегка японский стиль. В том же стиле был выбран чехол для рычага коробки и карбоновый подиум для него от NSX, а также карбоновые дверные панели Downforce, датчик буста Defi, контроллер Ver.2 и контрольная панель Defi Link Display. Джон Танака из JT Audio разобрался со всей электроникой и установил головное устройство Clarion VRX 755VD, 4-канальный усилитель Kicker и колонки.
Читайте также: