Форд мондео 5 акпп дергается

Обновлено: 07.01.2025

Форд мондео 5 акпп дергается

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Проблемы АКПП 6F35 форд

Да, и такое бывает.

Проблемы АКПП 6F35 форд

Доброго времени, ребят. Подскажите, пожалуйста, кто знает. После ремонта акпп,залил масло, запустил двигатель, включил N на пару секунд, потом D, и был приличный удар в акпп. Грешил, что кпп было без масла, а потом насос даванул и из-за этого получился удар. Но ошибался. Загорелся чек, ошибка P0365 и P0369, до ремонта АКПП их небыло. Скинул. При включении в P и N ничего не происходит, а при включении D, снова толчки при каждом включении, примерно через 4 секунды, передача как бы включается, примерно через 2 сек, (чувствуется нагрузка на ДВС), но потом этот зловещий толчок. При отпускании педали тормоза, на бортовике пишет "Трансмиссия находится не в P режиме", при любом положении рычага переключения. При нажатии на газ, машина пытается поехать, буквально сантиметр проезжает и останавливается.Обороты выше 3000 не поднимаются, набирает вяло. Мучать не стал, боюсь фрикционы погорят. Таже беда и с R режимом,только без удара. На оборотах около 1300, слышен слабый свист. В режимах P и N обороты поднимаются резво до 4500 и выше. В общем, как обычно. Что делать, ума не приложу. По механике, все неспеша собирал, ошибиться навряд ли мог. Еще пробовал прописать стратегию и id соленоидов заново, т.к. разбирал гидроблок. Так вот при считывании информации с PCM код стратегии не определился, а id определился. Все прописал, но результат не изменился. Потом снова считывал информацию об акпп, и снова стратегия была не определена.
Кстати, когда включаю P машину столкнуть не могу, при положении N могу столкнуть. При сборке проверял, вал акпп вращался.
1. Гидротрасформатор ?
2. Может датчик выходных оборотов (под блоком соленоидов) не подключил, вот тут не помню точно.
3.Неправильно установил соленоиды? Мог попутать только местами с одинаковой маркировкой, допустим 3 установил вместо другого 3.

Замена масла и фильтра АКПП 6F35, а также проблемы и ресурс

Сегодня мы рассмотрим АКПП 6F35, ее особенности обслуживания и ремонт, так как любая автоматическая трансмиссия требует обслуживания, которое включает замену масла и фильтра. У каждой коробки данная операция выполняется по-разному.

Описание

На какие автомобили устанавливалась

Изначально трансмиссия АКПП 6F35 устанавливалась на Форд Эскейп. Позже 6F35 стала применяться на других моделях Ford (Mondeo, Fusion, Focus и Kuga). Также коробка 6F35 встречалась на Mazda Tribue, однако отличалась своими настройками гидравлического блока. Для марки Форд 6F35 осталась основной автоматической трансмиссией.

Особенности техобслуживания

Техническое обслуживание АКПП 6F35 заключается в замене:

• АТФ-жидкости (масла).
• Фильтрующего элемента.

Оригинальным для данной коробки является масло XT-10-QLV. Ввиду высокой цены владельцы выбирают аналог – DEXRON VI. Фильтр АКПП имеет следующий заводской номер: 213010F(A). Он является одноразовым, однако регламент замены составляет 150 тысяч километров. Что касается замены масла в АКПП 6F35, она выполняется на пробеге в 100 тысяч километров.

Также отметим, что с 2012 года на автомобили Форд устанавливается фильтр нового образца. Он имеет пластиковый корпус с фетровой двойной мембраной внутри (ранее данный корпус был металлическим).

Проверка уровня и состояния масла

В автоматической коробке передач 6F35 отсутствует классический мерный щуп. Вместо него имеется контрольная пробка.

Как проверить уровень масла в данной АКПП:

• Необходимо прогреть коробку. Для этого достаточно непродолжительной поездки длиной в 5-10 километров.
• Выкрутить ключом контрольную пробку.
• При отсутствии масла на обратной стороне пробки следует возобновить уровень.

Замена трансмиссионной жидкости

На АКПП 6F35 замена масла может осуществляться двумя способами:

• Полностью.
• Частично.

Рекомендуется менять полностью масло в коробке, однако данная процедура невозможна без специального оборудования и требует большее количество АТФ-жидкости. Это увеличивает стоимость обслуживания АКПП. Более популярный вариант – частичная замена. Работу можно выполнить своими руками (при наличии смотровой ямы или эстакады), а на замену уходит в 2-3 раза меньше жидкости.

Недостаток частичного метода только один – масло меняется не полностью, что вдвое сокращает интервал обслуживания. Около половины трансмиссионной жидкости остается в гидротрансформаторе.

Особенности замены масла:

1. Необходимо прогреть коробку и установить авто на ровную поверхность.
2. Селектор АКПП перевести в нейтральное положение.
3. Подготовить пустую емкость для отработанного масла объемом не менее 3 литров. Желательно также взять ветошь или плотную бумагу, чтобы отследить наличие металлической стружки в жидкости.
4. Найти и открутить сливную пробку. Слить старую жидкость.
5. Если необходимо заменить фильтр, следует открутить несколько болтов поддона картера АКПП. После замены фильтра поддон устанавливается на новую прокладку.
6. Перед закручиванием пробки стоит проверить ее состояние. При деформациях и других дефектах пробку лучше заменить, так как она может пропускать через себя масло. Затяжка пробки выполняется динамометрическим ключом с усилием в 12 Нм.
7. Так как в АКПП 6F35 отсутствует щуп, следует открутить контрольную (заливную) пробку. Через нее заливается новое масло ровно в том количестве, что было слито ранее.
8. Закрутить пробку и запустить двигатель. Автомобиль должен поработать на холостых около 3-5 минут. При этом необходимо периодически включать разные режимы коробки (паркинг, драйв, нейтраль и так далее) с интервалом не меньше 5 секунд.
9. Проверить еще раз уровень трансмиссионного масла. Если он недостаточный, жидкость следует долить.

Если при замене старое масло имело черный цвет или следы стружки, рекомендуется повторить замену еще раз. Процедура выполняется аналогичным образом. Это позволит лучше промыть коробку и удалить все отложения.

Конструкция коробки 6F35

Данная АКПП имеет классическое устройство и состоит из:

• Гидротрансформатора.
• Гидроблока.
• Механизма управления.
• Планетарного ряда.

Конструктивная особенность – отсутствие масляного щупа. Также отметим, что коробка 6F35 имеет модульную конструкцию, что обеспечивает взаимозаменяемость блоков управления. Это позволило устанавливать данную трансмиссию на столь разные модели автомобилей.

Ресурс

Срок службы трансмиссии зависит от:

• Условий эксплуатации.
• Настроек компьютера.

На более свежих авто настройки ЭБУ автоматической коробки ограничивают возможность «убить» гидравлический блок и трансформатор. Согласно отзывам, первые проблемы с АКПП 6F35 начинаются на пробеге в 200 тысяч километров. Однако это не граничный срок – при регулярном обслуживании коробка может служить и дольше.

При неисправностях водитель может заметить следующие признаки:

• Рывки или пробуксовка при переключении передач.
• Течь масла на корпусе коробки.
• Посторонние звуки (стук) и вибрация при работе трансмиссии.
• Запоздалое включение скоростей.
• Рывки при попытке переключить режим коробки на месте.
• Переход трансмиссии в аварийный режим.

В последнем случае не рекомендуется дальнейшая эксплуатация коробки. Если коробка перешла в аварийный режим, на авто можно передвигаться только на малые расстояния и на небольшой скорости (до 50 километров в час), до места ремонта.

Проблемы коробки 6F35

Владельцы редко сталкиваются с проблемами при эксплуатации АКПП. Большинство неприятностей случаются на больших пробегах. Если АТФ-жидкость быстро загрязняется после замены, часто причиной становится изношенный фрикцион блокировки гидротрансформатора.

Как выполняется ремонт в данном случае:

• Производится чистка гидроблока.
• Меняются бумажные прокладки.
• Заменяются тефлоновые кольца и другие уплотнения.

При пробуксовке передач выполняется замена пакетов фрикционов. Отметим, что фрикционы АКПП 6F35 работают в режиме проскальзывания, что позволяет экономить тормозные колодки и топливо. Рекомендуется выбирать пакеты фрикционов от компании Борг Ворнер. Ремкомплект включает пакеты торможения и сцепления. Причиной замены фрикционов является работа АКПП с низким давлением масла.

При большом пробеге, помимо фрикционов выполняется замена:

• Стальных дисков.
• Обрезиненных поршней.
• Подшипников.
• Пластиковых шайб.

Отметим, что ресурс заводских шайб и поршней составляет порядка 10 лет. Причина износа – повышенная температура и эксплуатация коробки на непрогретом масле. Со временем пластик шайб стачивается, а резина становится менее эластичной и пропускает масло.

При горелом масле АКПП 6F35 требует замены фрикционов. Последние меняются всем комплектом. В случае дерганий и некорректной работы трансмиссии выполняется замена соленоидов.

К другим ремонтным работам относят замену:

• Сальников.
• Колец.
• Тормозной ленты.
• Втулок насоса.

Советы опытных автовладельцев и механиков

Чтобы ресурс АКПП 6F35 был максимальным, стоит ориентироваться на опыт эксплуатации владельцев из различных сообществ. В первую очередь, владельцы советуют регулярно контролировать уровень масла. Это не удобно, поскольку в коробке отсутствует щуп и доступ к пробке возможен только с днища, но регулярный контроль убережет от поломок. Автоматическая коробка 6F35 чувствительна к уровню и давлению масла.

Не рекомендуется применять на данной АКПП агрессивный стиль езды. Это приводит к перегреву коробки и повышенному износу фрикционных дисков. Вредны для АКПП 6F35 и резкие ускорения.

Следующий совет касается прогревов перед поездкой. В зимнее время рекомендуется прогревать данную АКПП. Для этого нужно последовательно переключать селектор в разные режимы с интервалом 5-10 секунд. Спустя 2-3 минуты можно начинать спокойное движение. А после полного прогрева (примерно 5-10 километров движения) коробка будет готова к любым нагрузкам.

Заключение

В целом, АКПП 6F35 – одна из наиболее выносливых среди шестиступенчатых коробок. 6F35 преемником классических 4-ступенчатых «Фордовских» АКПП, которые давно зарекомендовали себя как самые надежные и беспроблемные. Но ввиду некоторых доработок новая трансмиссия нуждается в более частом техническом обслуживании. Следует регулярно менять масло и фильтр, а также контролировать чистоту отработанной АТФ-жидкости при замене. Если масло быстро темнеет, имеется стружка, это говорит о неисправности одного из узлов (например, гидроплиты). Вернуть АКПП в прежнее состояние можно, использовав заводские, а также неоригинальные ремкомплекты.

Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией

Ford Mondeo 2.0 Shadow OZ 2016 › Бортжурнал › Дорожные заметки о работе авт. коробки передач 6f35 на ФМ5

Приветствую всех владельцев авто с голубым овалом на капоте и гостей моего бортового журнала!
Ранее в своих обзорах связанных с эксплуатацией Мондео 5 я частенько акцентировал внимание коллег на том, что ГМКП на моей машине работает, как фирменные швейцарские часы. И написать этот пост подтолкнуло меня «уверенное» высказывание одного пользователя с локального форума ФМ5 о том, что на его новом «америкосе» он собирается менять масло ATF в автоматической коробке передач 6F35 на пробеге ближе к пяти тысячам километров. Причиной тому, с его слов, послужили небольшие толчки при переключении селектора передач после обкатки автомобиля.

На вполне корректный вопрос: откуда такая уверенность и почему бы сначала не обратиться к официальному дилеру, последовал ответ о том, что он имеет опыт пробега на различных машинах более 500.000 километров и вполне сам может определить порядок действий при решении проблематики, которая с моей точки зрения ещё даже не определена.
И вот почему. Режим замены масла сильно зависит от режимов нагрузки. При спокойной езде по чистому асфальту первая смена масла может понадобиться при 45 тыс. километров пробега. Но нагрузки вблизи предельного крутящего момента и частые пробуксовки могут потребовать замены масла и после 20 тысяч. Одной фразой «убиваемость» этой АКПП очень зависит от манеры вождения, от настроек компьютера, нагрузок при начале движения на «холодную» и уровню масла в коробке.

Ну да ладно, вернёмся к вопросу толчков в коробке у небольшого количества пользователей, которые столкнулись с этой проблематикой. Не претендую на «лавры технаря», но часто читаю «пруф» на технических порталах, в том числе и на Драйве. Очень люблю технический форум Фольксваген VWTS, также смотрю видосы с занимательной информацией о ремонте узлов и механизмов. Поэтому предлагаю посмотреть этот занимательный ролик автоблогера о причинах незначительных толчков в АКПП и потенциального решения этой проблемы

Подводя итог по материалу в видеоролике, коротко сформулирую причины, влияющие на возникновение толчков в автоматической коробке передач:
1. Первая причина это масло ATF, которое в рабочем состоянии разогревается до высоких температур, поэтому со временем оно теряет свои свойства. Если сказать грубо, то оно уже не может эффективно передавать крутящий момент от двигателя трансмиссии и дальше колесам. Происходит это из-за того что теряется нужная вязкость, то есть оно либо густеет, либо наоборот становится жиже. В разных АКПП по-разному. Вот вам и толчки, и рывки при переключении.
2. Вторая по распространенности причина «дерганий» автомата это засорение фильтра, который адсорбирует на себе всю грязь и мелкую стружку появляющуюся внутри как бы не были хорошо подогнаны шестерни механизмов. От времени он забивается, и масло уже не может проходить с прежней интенсивностью через него. От этого проявляется нехватка давления смазки, что приводит к неправильной работе фрикционных дисков, они попросту не останавливаются в нужный момент, банально их не зажимает, так как нужно. Они проскальзывают и именно от этого проявляются толчки в переключении передач.
3. Следующая причина – не корректная работа фрикционных дисков. Это своего рода сцепление в автомате, они либо сжимаются, останавливая ту или иную шестерню внутри, либо разжимаются — пуская нужную в движение. Когда давление масла падает, фрикционы не могут сжать эффективно, они начинают проскальзывать друг об друга, и банально горят. От этого масло становится чёрным и горелым. Если фрикционные диски износились или сгорели, то шестерни не могут останавливаться либо запускаться в нужный момент, поэтому при переключении передач трансмиссия начинает пинаться.
4. Автоматической трансмиссии обязательно нужен радиатор охлаждения масла, который устанавливается для того, чтобы убрать излишнюю температуру внутри и охладить смазку, которая разогрелась от гидротрансформатора. Без него ATF жидкость бы быстро сгорела и свернулась, что практически «убило» бы АКПП изнутри. Поэтому он обязателен и выше мы говорили о том, что пользователи на авто с приличным крутящим моментом ставят дополнительные радиаторы охлаждения ATF, чтобы масло в коробке не перегревалось.

5. Следующая причина, которая явно на совести сервисменов, которые меняют масло ATF под давлением, то есть ставят систему в разрыв между радиатором и АКПП, а далее специальным оборудованием выдавливается все грязное масло и заливают новое. При этом не меняется фильтр, не промывается поддон коробки из-за чего грязь и мелкая стружка, которые «сидели внизу», поднимаются и забивают все что можно, то есть тот же фильтр, радиатор, гидроблок, соленоиды и прочее. Радиатор имеет мелкие патрубки, они забиваются «на раз», циркуляция жидкости не происходит, она разогревается и очень быстро пригорает – вот вам и причина.
6. Если не почистить фильтр и под давлением менять грязное масло ATF на новое, то можно «засрать» гидроблок, который является чуть ли не мозгами всего автомата. Если этот блок располовинить на верхнюю и нижнюю часть то можно будет увидеть очень много мелких каналов, по которым собственно и ходит ATF жидкость. Если грубо выразится — то каждый канал ведет к своей передаче, он подает давления масла, и фрикционы сжимаются или разжимаются. Так вот если каналы в гидроблоке забьются, то давление хватать не будет, и банально не сожмутся фрикционные диски, опять проскальзывание и толчки. Но это еще не все, с гидроблоком совмещены соленоиды — это специальные клапана, которые либо перекрывают каналы, либо открывают их в нужный момент. По сути это катушки, на которые подается напряжение, шток либо выходит – перекрытие канала, либо заходит – напряжение уходит, пружина сдавливает его назад. Таким образом, давление жидкости подается только в нужную в данный момент шестерню. Нет ничего вечного, и соленоиды могут выходить из строя, они либо не закрывают каналы, либо не открывают их, то есть их банально «клинит». А так как любой из каналов хреново открывается, то коробка пинаться при переключении. В общем надо снимать гидроблок, разбирать и чистить его и далее проверять соленоиды.
7. Предпоследняя причина – это проводка до тех же соленоидов. К ним идут провода от ЭБУ, которые как раз и распределяют импульсы. Если она погорит, либо окислиться, порвется, то работоспособность нарушится. Если не будет контакта, то опять АКПП будет пинаться и дёргаться.
8. Ну и последняя причина — это подушка двигателя или коробки. Бывают небольшие толчки из-за неё, стоит просто поменять.
От себя лишь могу добавить несколько слов о том, как следует бережно относится к эксплуатации коробки, да и узлам и механизмам машины в целом.
1. К примеру, я купил Мондео в прошлом 2016 году поздней осенью в минусовую погоду, поэтому перед тем, как начать движение тщательно прогревал, как двигатель, так и саму коробку, так как и ATF на морозе становится не столь подвижной, как в плюсовые температуры. После того, как температура двигателя сдвинулась с мёртвой точки, нажимал на тормоз и, стоя на месте, на 15-20 секунд переводил селектор передач в положение D. Затем на 5-10 секунд в положение N и далее опять на 15-20 секунд в положение R. И так несколько раз.

Конечно же это не панацея и не говорит о том, что после «зарядки мозга коробки» можно вваливать, но само действие сохранит трансмиссию от протёков тех же сальников и не корректной работы. Причём таким «шаманством» занимаюсь уже много лет, возможно поэтому ещё ни разу не испытывал проблем с ГМКП, начиная со своей первой новой иномарки в 1999 году Опель Омега-Б.
2. При ожидании зелёного сигнала светофора или в пробке не надо переводить селектор в нейтральное положение. На Мондео 5 есть электрический стояночный тормоз, отожмите фишку, переведите ручку в положение D и пусть масляный насос постоянно создаёт рабочее давление в коробке. Если пробочная пауза несколько затянулась и вы перевели селектор в положение Р, то при начале движения плотно и до конца отжимайте педаль тормоза и плавно переключайте ручку фиксируя её на доли секунды в каждом положении. Вроде бы простые правила, но многие их не соблюдают.
3. Ещё один момент бережного отношения к АКПП, на котором надо обязательно остановиться. Часто бывают случаи, когда машина начинает буксовать, будь то летом в грязи на грунтовке или зимой, когда передние и задние колёса попадают перпендикулярно в разные ледяные колеи. Ни в коем случае не давите подолгу на гашетку и не перегревайте коробку, лучше найти юзера на внедорожнике, чтобы вашу машину на буксире вытащили на ровное место.
4. Перед тем как въезжать в место где возможны пробуксовки ( снег, грязь и т.п. ), включить режим S и ручной режим ( S для того что бы АКПП сама не переключалась), зимой с отключением ESP на 1-й передаче на малом газу вы будете поражены проходимостью авто, на хорошей зимней резине поедете почти везде, пока на брюхо не сядете! Это надо учитывать, так как наш ФМ5 не полноприводный "allroad" с приличным клиренсом)).
5. Ни в коем случае не тащите на тросе другую машину, даже если это хороший приятель или знакомая барышня. Людям не сведущим сложно объяснить весь конфуз, который может произойти с коробкой после таких поездок, лучше уж помогите им с эвакуатором.
6. По умолчанию не следует срываться с места на зелёный сигнал светофора, шлифуя колёсами асфальт, чтобы угробить коробку в течение года. Доли секунды «славы» могут обернуться многомесячным периодом ожидания своей машины от сервисменов официального дилера. И, кстати, недавно узнал, что в июле ФМК разослал «директиву» в дилерские центры о прекращении замены 6f35 по гарантии и выполнять её ремонт теперь будут своими силами технические специалисты ОД.
7. Если же по какой-либо причине, к примеру, в начале движения с автоматической коробкой случился «кирдык» и она перешла в аварийный режим на третью передачу, то оптимальный вариант вызвать также эвакуатор или попросить кого-либо на «тяжёлой» машине, чтобы вас на буксире довезли до ближайшей СТО. При этом селектор переведён в положение N, расстояние не более 50 километров и скорость движения не более 40 км/ч. При такой буксировке привод насоса масла ATF не действует, смазка к вращающимся деталям не поступает.
Ну и в завершении немного статистики и истории. Не так давно, прочитав статью технического специалиста ЗР Стаса Панина, узнал, что наша 6F35 это на самом деле прилично модернизированная 6-cтупенчатая японская Aisin www.zr.ru/content/article…/906537-istoriya-bolezni/

К сожалению, многие пользователи считают, что премиальные немцы в лице того же БМВ делают очень надёжные машины, но вот если копнуть глубже, то и их ГМКП ZF 8HP тоже имеет некоторые издержки производства, которые чреваты дорогостоящим ремонтом коробок передач на постгарантийных авто.

Спасибо, что прочитали этот длинный и нудный пост! Несмотря на "мышиную возню" вокруг некоторых недостатков Форд Мондео 5, всё-таки стоит этот пепелац своих денег. Да и потом никто ещё не отменял постулат: лучшая машина та, которую эксплуатируешь в данный момент!

6F35 АКПП: ФОРД КУГА описание и проблемы трансмиссии

Автомобили марки Ford востребованы на нашем рынке. Любовь среди потребителей продукция завоевала надёжностью, простотой и комфортом. Сегодня каждая модель Ford, продаваемая у официального дилера, по желанию комплектуется автоматической коробкой передач.

АКПП популярный вид трансмиссии среди автолюбителей, коробка сумела занять нужную нишу, и спрос на неё постоянно растёт. Среди автоматов, устанавливаемых на автомобили компании, удачной моделью считается АКПП 6F35. В нашем регионе агрегат известен по Ford Kuga, Mondeo и Focus. Конструктивно коробка проработана и испытана, тем не менее, у 6F35 АКПП проблемы присутствуют.

Описание коробки 6F35

Автоматическая коробка 6F35, это совместный проект компаний Ford и GM, начало которому было положено в 2002 году. Конструктивно, продукт соответствует предшественнику, коробке GM 6T40 (45), у которой взята механика. Отличительные особенности 6F35, это электрика, выходы, рассчитанные на всевозможные компоновки автомобиля и поддоны.

Краткие технические характеристики и информация, о том, какие передаточные числа используются в коробке, представлены в таблице:

АКПП выпускают в Америке, на заводах Ford, расположенных в Sterling Heights, штат Michigan. Некоторые комплектующие делают и собирают на заводах GM.

С 2008 года коробка устанавливается на автомобили с передним и полным приводом, американской фирмы Ford и японской Mazda. Автоматы, применяемые на автомобилях с силовой установкой менее 2,5 литра, отличаются в сравнении с автоматами, которые ставят на автомобили с двигателем, объёмом 3 литра.

Автоматическая коробка 6F35 унифицирована, построена по модульному принципу, узлы АКПП меняются блоками. Метод позаимствован у ранней модели 6F50(55).

В 2012 году конструкция изделия претерпела изменения, стали отличаться электрические и гидравлические составляющие коробки. Некоторые комплектующие механизма, устанавливаемого на транспортные средства в 2013 году, перестали подходить к ранним модификациям. Второе поколение коробки получило индекс «E» в маркировке и стало называться 6F35E.

Проблемы коробки 6F35

Поступают жалобы авто владельцев автомобилей Ford Mondeo и Ford Kuga. Симптомы поломок проявляются в виде толчков и увеличенных пауз при переключениях передач со второй на третью. Так же часто переключение селектора из положения R в D сопровождается ударами, шумом, включением сигнальной лампочки на приборной доске. Большинство жалоб приходятся на автомобили, у которых АКПП эксплуатируется в паре с силовой установкой, объёмом 2,5 литра (150 л.с.).

Недостатки коробки, так или иначе, связаны с неправильной манерой вождения, настройками управления, и маслом. АКПП 6F35, ресурс, уровень и чистота жидкости, которой взаимосвязаны, плохо переносит нагрузки на холодной смазке. Прогревать АКПП 6F35 в зимнее время надо, иначе преждевременного ремонта не избежать.

С другой стороны, динамическая езда перегревает коробку, что приводят к раннему старению масла. Старое масло изнашивает прокладки и уплотнения коробки. Как следствие, после пробега в 30-40 тысяч километров возникает недостаточное давление трансмиссионной жидкости в узлах. Это преждевременно изнашивает клапанную плиту и соленоиды.

Несвоевременное решение вопроса с падением давления масла ведет к проскальзыванию и износу фрикционов гидравлического трансформатора. Требуется замена изношенных деталей, гидравлического блока, соленоидов, сальников и втулок насоса.

Срок жизни АКПП зависит, в том числе и от настройки модуля управления. Первые коробки выходили с настройками, которые предполагали агрессивное вождение. Это увеличивало КПД и уменьшало расход топлива. Однако, приходилось расплачиваться ресурсом коробки и ранним выходом из строя. Продукция, позднего выпуска поставлена в жесткие рамки, которые ограничивали водителя и не давали вывести из строя гидравлический блок и трансформатор коробки.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП 6F35

Замена масла в АКПП 6F35 Форд Куга зависит от условий эксплуатации автомобиля. При стандартной эксплуатации, подразумевающей езду по асфальту, жидкость меняется после каждых 45 тысяч километров пробега. Если автомобиль эксплуатировался при минусовых температурах, испытывал пробуксовки, подвергался агрессивной манере вождения, использовался, как тяговое средство и др., замену проводится после каждых 20 тысяч километров пробега.

Определить необходимость замены масла можно по степени износа. При выполнении этой операции ориентируются на цвет, запах, структуру жидкости. Состояние масла оценивают на холодной и горячей коробке. При проверке на горячей АКПП рекомендуется проехать 2-3 километра, что бы поднять осадок со дна. Нормальное масло, красного цвета, без запаха гари. Наличие стружки, запах гари или чёрный цвет жидкости говорит о необходимости срочной замены, недостаточный уровень жидкости в коробке недопустим.

Возможные причины утечек:

• Сильный износ валов коробки;
• Износ сальников коробки;
• Биение первичного вала коробки;
• Старение уплотнителя коробки;
• Недостаточный уровень затяжки крепёжных болтов коробки;
• Нарушение слоя герметика;
• Преждевременный износ клапанной плиты коробки;
• Засорение каналов и плунжеров коробки;
• Перегрев и как следствие износ узлов и деталей коробки.

При частичной замене масла в АКПП 6F35 Форд Куга самостоятельно, выполняют следующие действия:

• Прогрейте коробку, проехав 4-5 километров, протестировав все режимы переключения;
• Поместите автотранспортное средство ровно на эстакаде, или яме, переведите селектор коробки в положение «N»;
• Открутите сливную пробку и слейте отработанную жидкость в заранее приготовленную ёмкость. Проследите, нет ли в жидкости опилок или металлических включений, их наличие требует обращения в сервис для дальнейшего возможного ремонта;
• Установите сливную пробку на место, при помощи ключа с манометром проконтролируйте момент затяжки, равен 12 Нм;
• Откройте капот, открутите заливную пробку коробки. Залейте через заливное отверстие новую трансмиссионную жидкость, объёмом, равному объёму слитой отработанной жидкости, ориентировочно, 3 литра;
• Закрутите пробку, заведите силовую установку автомобиля. Дайте проработать двигателю 3-5 минут, переводите селектор переключения во все положения с паузой в несколько секунд на каждом из режимов;
• Повторите процедуру слива и залива нового масла 2-3 раза, это позволит максимально очистить систему от примесей и старой жидкости;
• Окончательно заменив жидкость, прогрейте двигатель и проверьте температуру смазки;
• Проконтролируйте уровень жидкости в коробке на соответствие требуемой норме;
• Проконтролируйте коробку и уплотнения на предмет утечки жидкости.

При проверке уровня масла помните, что на коробке 6F35 нет мерного щупа, проверяйте уровень трансмиссионной жидкости при помощи контрольной пробки. Делать это надо регулярно, предварительно прогрев коробку, проехав десять километров.

Масляный фильтр установлен внутри коробки, для извлечения снимается поддон. Меняется фильтрующий элемент в случае повышенного пробега и при каждом снятии поддона коробки.

Полная замена масла в коробке проводится на сервисной станции, оборудованной специальными стендами для проведения процедуры. Однократный слив и залив масла обновит жидкость на 30%. Частичной замены масла, описанной выше, достаточно, с учетом регулярного проведения и малого периода эксплуатации коробки между заменами.

Обслуживание коробки 6F35

Коробка 6F35 не проблемная, как правило, причиной поломок становится владелец, который неправильно эксплуатирует устройство. Правильное использование коробки и замена масла, согласно пробегу, гарантирует работу изделия свыше 150000 км без проблем.

• Слышны посторонние шумы, вибрации, треск в коробке;
• Неправильное переключение передач коробки;
• Передачи коробки не переключаются вовсе;
• Падение уровня масла коробки, изменение цвета, запаха, консистенции.

Симптомы, перечисленные выше, требуют незамедлительного обращения в сервисный центр с целью диагностики и устранения неисправности.

Предотвратить преждевременные поломки изделия и продлить срок эксплуатации, цель плановых мероприятий, проводимых согласно установленного технического регламента для коробки автомобиля Ford Kuga. Работа выполняется на специально оборудованных станциях, обученным персоналом на специальном оборудовании.

АКПП 6F35 технический регламент плановое ТО, автомобиль Ford Kuga:

• Потеря рабочих качеств жидкости коробки;
• Выход из строя фильтра коробки;
• Выход из строя соленоидов, планетарного механизма, гидравлического трансформатора коробки и др.;
• Выход из строя датчиков коробки;
• Выход из строя фрикционных дисков, клапанов, поршней, прокладок коробки и др.

Этапы устранения неисправностей:

1. Обнаружение проблемы, обращение на станцию ТО;
2. Диагностика коробки, выявление неисправностей;
3. Демонтаж, полная или частичная разборка коробки, выявление неработоспособных деталей;
4. Замена изношенных механизмов и узлов коробки;
5. Сборка и установка коробки на место;
6. Заправка коробки трансмиссионной жидкостью;
7. Проверка коробки на работоспособность, обкатка.

Коробка передач 6F35, устанавливаемая на Ford Kuga надёжный и экономичный агрегат. В сравнении с другими шести ступенчатыми агрегатами, эта модель считается удачной коробкой. При условии соблюдения в полном объёме правил эксплуатации и ТО, срок службы изделия соответствует сроку, установленному заводом изготовителем.

Автоматическая коробка Ford 6F35

6-ступенчатая автоматическая коробка Форд 6F35 собирается с 2008 года на заводе в Америке. Трансмиссия разработана в сотрудничестве с концерном General Motors и имеет аналог 6Т45. Ставят ее на модели с передним и подключаемым полным приводом и моторами до 3.0 литров.

К переднеприводным 6-акпп также относят: 6F15, 6F50 и 6F55.

Технические характеристики Ford 6F35

Тип	гидроавтомат
Количество передач	6
Для привода	передний/полный
Объем двигателя	до 3.0 литра
Крутящий момент	до 350 Нм

Какое масло лить	Motorcraft XT-10-QLVC
Объем смазки	8.5 литра
Замена масла	раз в 75 000 км
Замена фильтра	каждые 75 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

FORUM

Много информации по автомату собрано здесь

ARTICLE

Проблемы акпп этой серии описаны на ABW.by

COMPANY

Стоимость ремонта можно узнать на Akpp03.ru

Передаточные числа акпп 6F35 E

На примере Ford Mondeo 2016 года с двигателем 2.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	6-я	Задняя
3.208	4.584	2.964	1.912	1.446	1.000	0.746	2.943

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставится коробка 6F35

Ford

C-Max	2010 - н.в.
Focus	2010 - 2018
Fusion	2012 - н.в.
Mondeo	2014 - н.в.
Escape	2008 - 2011
Kuga	2012 - н.в.

Mercury

Mariner	2008 - 2011
Milan	2008 - 2011

Mazda

Tribute

2008 - 2011

Lincoln

MKZ	2010 - 2012

Недостатки, поломки и проблемы Форд 6F35

Официальные дилеры фиксируют немало обращений по причине толчков и рывков

Коробка может с ударом переключаться со 2-й на 3-ю и с задней передачи на Drive

Эти проблемы часто решаются заменой масла и перепрошивкой блока управления

Во всем остальном данный автомат пока не имеет каких-либо фирменных поломок

Ремонт АКПП Ford Kuga 6F35

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Особенности и проблемы коробок передач Форда Мондео

И МКПП, и АКПП на Форд Мондео отличаются надежностью и высокой производительностью. Впрочем, в зависимости от того, какая коробка стоит на Форд Мондео, зависят особенности того или иного механизма. В этом материале мы рассмотрим все варианты коробок передач на Ford Mondeo, когда они требуют обслуживания, а также самые распространенные неисправности.

Популярные КПП Ford Mondeo

Механическая коробка передач серии МТХ75 и ММТ6 на Форд Мондео работают вполне исправно и не вызывают каких-либо серьезных проблем. Даже при наличии апгрейд версии коробки передач ST22, к ней нет никаких вопросов. А вот коробки автомат имеют некоторые нюансы.

Так, на многих автомобилях третьего поколения Mondeo встречается четырехступенчатая АКПП CD4E, которая имеет некоторые ошибки АКПП. Это вполне очевидно, так как производство агрегата было начато еще в 1995 году. В числе ключевых недостатков устройства можно выделить:

• Низкокачественный масляный насос, из-за которого гудит АКПП, да и сам узел быстро выходит из строя;
• Ненадежные соленоиды гидравлического блока;
• На приводе используется слабая цепь.

Также обладатели подобной версии коробки автомат нередко имеют дело с двойным барабаном. Впрочем, требуемые для обслуживания и ремонта детали стоят дешево, а из-за того, что на многие СТО часто обращаются автовладельцы с подобной проблемой, работники уже четко знают, что делать, если не переключается АКПП, или необходимо слить масло с коробки.

Более поздние версии автомобиля обладают коробкой передач версии 5F31J, используемой также на японских автомобилях Митсубиси и Ниссан. Это пятиступенчатая АКПП относится к бюджетным изделиям, но от этого не является плохой.

В числе распространенных проблем можно назвать ускоренный износ поршневых уплотнителей, а также быстрое загрязнение соленоида, который ответственен за контроль давления. После 200 тысяч километров пробега приходится выполнять замену плиты гидравлического блока и комплекта соленоидов. Также будет не лишним проверить уровень масла в АКПП.

Некоторые недостатки агрегата связаны с чрезмерными рабочими температурами, возникающими в результате установки низкокачественного теплообменника. Хоть это и не всегда проблемы, агрегат является довольно надежным и качественным. Если регулярно контролировать, сколько масла в коробке, а также не сильно перегружать КПП, она может отходить до 200 тысяч километров.

Все любители быстрой езды со светофоров ставят под удар еще и дифференциал. Если он разрушится, это повлечет за собой деформацию еще и корпуса КПП, что полностью уничтожит весь агрегат. Как и в других 5-ступенчатых изделиях, здесь лучше всего применять внешний радиатор и фильтр с магнитным уловителем.

Коробки передач с системой Powershift

Коробки передач Powershift были придуманы технологами Форд в 2012 году, и сразу же вызвали бурю негативных эмоций автовладельцев, в связи с частыми поломками. Наиболее распространенной проблемой является выход из строя узла управления коробкой TCM. Также среди недостатков конструкции выделяют рывки, клин вилок сцепления и преждевременная кончина этого узла, течь сальников, скрежет при смене передач и другие мелкие неполадки.

Таким образом, Пауэршифт изначально была обречена на провал. Это роботизированная система с двойным сцеплением, чья ключевая идея заключалась в том, что при активации одной передачи, следующая сразу же становилась «в очередь». После физической активации сцепления осуществляется смена передач, что совершается довольно оперативно и дает возможность исключит разрыв потока крутящего момента.

Тем не менее, водителю чувствует маленький рывок, как это бывает на механике. Это не является неисправностью, только если рывок не слишком сильный, что может указывать на неисправность системы сцепления. Коробки PowerShift бывают мокрыми и сухими, а также устанавливаются на транспортные средства на основе максимального крутящего момента.

В головах у покупателей создается немалый сумбур при начале использования системы. Отчасти в этом виноват сам концерн Ford, который дает недостаточно информации о том, какая именно КПП стоит на машине, и какими особенностями обладает.

Конструктивные особенности коробки PowerShift походят на немецкую DSG, но различаются между собой количеством передач. К примеру, робот от Форд использовался в автомобилях Мондео с 2012 года, но по номенклатуре это была 6-ступенчатая АКПП DCPS. На рестайловой модели использовалась также и традиционная автоматическая трансмиссия.

Говоря о «мокрой» 6-ступенчатой роботизированной коробке, она также активно применялась на седанах Mondeo. Как это часто бывает в случае с мокрым сцеплением, данный агрегат вызывал куда меньше нареканий, чем в ситуации с «сухой» версией.

После начала массовых выходов из строя, компания Форд приняла решение ограничить применение роботов, а также повысить гарантийный срок обслуживания модулей TCM. На транспортных средствах 2012-2014 года выпуска гарантия на данный узел возросла до пяти лет. К тому же, была создана отдельная система обслуживания этой техники, обеспечивающей исправление недоработок, чтобы неполадки больше не имели места.

Можно констатировать, что американский автоконцерн оперативно ответил на жалобы автовладельцев, а параллельно занимался доводкой агрегат. Импортер тщательно следил за ситуаций, и часто робота просто заменяли по гарантии.

Но не всегда проблема с узлом была виной самого автопроизводителя. Порой владельцы транспортных средств просто небрежно относились к коробке передач, не следуя элементарной инструкции. Даже в эксплуатационном руководстве было сказано, что при длительной остановке в пробке важно перевести селектор в нейтральную позицию, но это мало кто совершал. Это же относится и к любителям быстрой езды, довольно быстро убивавшим робота, не готового к данным перегрузкам.

После проведенной в 2014 году модернизации PowerShift, число нареканий было заметно снижено. Технологи занялись переработкой сцепления, сальников валов коробки и полуосей, выполнили качественную работу над программным обеспечением. Перемен было огромное количество, так что новый продукт вполне тянул на вторую версию изделия. К слову, «мокрая» версия трансмиссии также была тщательно переработана, хоть и не имела столь большого количества претензий с самого начала.

Можно сделать вывод, что история данной автоматической коробки передач полностью повторяет ситуацию с немецкой КПП DSG. В данный момент роботизированная продукция Форд имеет значительно большую надежность, чем еще несколько лет назад. Работа над улучшением также не прекращается – Форд регулярно проводит новые испытания, вносит поправки и дорабатывает систему Powershift.

Что касается новых автомобилей Форд Мондео с данной системой, здесь коробка передач практически не вызывает нареканий владельцев, так что машину вполне можно порекомендовать всем почитателям автоматической трансмиссии. Предыдущее поколение Mondeo также относится к данному числу автомобилей с надежной АКПП.

Какая коробка передач установлена на Ford Mondeo 5 поколения

В 2014 году компания Ford представила публике пятое поколение Мондео, которое безусловно можно считать одним из самых среди всех поколений автомобиля. Напомним, что Мондео доступен в двух вариантах кузова – седан и универсал, к сожалению в России доступен лишь первый вариант кузова. От себя можем добавить, что у Ford Mondeo есть все шансы стать одним из лидеров сегмента, для этого у автомобиля есть все качества – это и привлекательный дизайн интерьера и экстерьера, просторный салон и вместительный багажник, отличные технические характеристики, широкая линейка двигателей, надежная коробка автомат и узнаваемый бренд.

Еще раз отметим, что в России сегмент седанов класса D пользуется большим спросом и является достаточно конкурентным. Главными соперниками для Мондео пятого поколения, по нашему мнению являются:

• Kia Optima ;
• Hyundai Sonata;
• Mazda 6 ;
• Volkswagen Passat ;
• Toyota Camry;
• Nissan Teana.

Технические характеристики

Предлагаем более подробно поговорить о технических характеристиках седана, а точнее о доступной линейке двигателей. В базовой комплектации Мондео предлагается с атмосферным 2.5 литровым бензиновым мотором мощностью 149 л.с., вторым доступным двигателем является 2.0 литровая бензиновая четверка выдающая 199 и 240 л.с.

Вне зависимости от двигателя седан доступен исключительно с передним приводом, эти он ничем не отличается от своих конкурентов.

Коробка передач Ford Mondeo

В России автомобиль предлагается с единственным доступным 6-ти ступенчатым автоматом 6F35 совместной разработки Ford и General Motors. Точно такая же трансмиссия устанавливается и на новый Ford Kuga и Ford Exploler , примечательно, что от робота Power Shift инженеры отказались и устанавливают его лишь на переднеприводные версии с 1.6 литровым бензиновым мотором.

Отзывы владельцев говорят о том, что автоматическая трансмиссия весьма надежна, но у нее есть один весомый недостаток – на холодную при движении кпп дергается, а автомобиль наполняется мелкой неприятной дрожью. Офиалы заявляют, что небольшие рывки это норма для данной акпп и это является конструктивной особенностью и никак не влияет на работу.

У автоматической коробки переключения передач 6F35 есть возможность выбора между трех режимов работы:

• автоматический
• спортивный
• ручной.

Какой можно подвести итог о автомате Мондео? Хоть он и достаточно задумчивый зато надежный и имеет высокий запас ресурса.

Цена седана Форд мондео 2018 года в России

Стоимость автомобиля на сегодняшний день стартует с отметки в 1 330 000 рублей за версию с 2.5 литровым мотором. Стоимость седана с 2.0 литровым мотором мощностью 199 л.с. обойдется в 1 664 000 – 1 885 000 рублей, а топовая модификация с 240 мотором будет стоить от 1 935 000 рублей. Для сравнения, примерно за эту же сумму можно купить новую Toyota Camry с 3.5 литровым 249 сильным мотором.

Читайте также:

  
• Затрудненное включение передач мицубиси
  
• Проблемы с педалью сцепления мазда 6 gh
  
• Замена ручки кпп веста
  
• Пежо 406 акпп пинается
  
• Кпп 202 маз 9 ступенчатая устройство и ремонт