Ремонт форсунок делфи форд

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт форсунок Delphi своими руками

Форсунки Delphi обладают достаточной мощностью и экономностью, но в то же время имеет большой недостаток в виде боязни грязи или мусора что может находиться в топливной системе. На автомобиле это может проявляться по разному, в зимний период это плохая заводка автомобиля, а при плюсовой температуре — ошибка на высоких оборотах, а также троение двигателя. Все подобные симптомы сопровождаться снижением давления в топливной рампе, увеличенным расходом топлива, появлением черного дыма у авто, а это в свою очередь приводит к загрязнению сажевого фильтра или клапана ЕГР.

Что же делать? Дело в том что в этих форсунках за обратку отвечает мультипликатор, который выступает своего рода регулятором, когда поверхность этого клапана получает повреждение, форсунка начинает сливать в обратку. Самая же частая проблема всех дизельный форсунок Delphi — пропадает давление. А всё потому что клапана в форсунках либо забиваются от некачественного топлива, либо ржавеют от воды в соляре.

Проверка дизельных форсунок

Чтоб разобраться как проверить форсунки на дизеле своими руками можно обойтись гаечным ключом, медицинским шприцем и элементарными знаниями о топливной системе
Подробнее

Ресурс этого мультипликатора до 150 тысяч километром, а это значит что необходимо обязательно делать регламентное ТО при таких пробегах с заменой клапана, что бы в одно утро Вы просто не смогли завести свой автомобиль.

Как отремонтировать дизельную форсунку Делфи

Для начала необходимо зачистить форсунку снаружи, чтобы при ремонте мусор не попал внутрь форсунки, при этом особое внимание необходимо уделить распылителю, зачищая его нельзя счесывать носик распылителя иначе форсунка начнет неправильно лить топливо.

Когда форсунка зачищена, зажимаем ее в тисках, берем головку на 15 (как в правило в форсунках Delphi только такая головка) и раскручиваем против часовой стрелки. Аккуратно снимаем гайку.

Очень важно запомнить порядок, в каком вы разбирали форсунку, если не хотите потом ехать к дизелистам с проблемой того что форсунка не работает.

По структуре все просто, гайка, распылитель, игла, плунжер, проставка, мультипликатор, пружина и корпус. Все элементы форсунки нужно продуть и аккуратно промыть, кроме самого корпуса, для промывки и очистки лучше всего использовать синтетический очиститель карбюратора.

После нанесения очистителя, форсунку тоже нужно продуть, поэтому под рукой желательно иметь компрессор.

Меняем старый клапан на новый и собираем форсунку в той же последовательности что и разбирали. Гайку от нагара лучшего всего чистить сверлом для дрели. Собираем форсунку и наносим уплотнитель для резьбы или герметик, главное нанести только на резьбу не задевая внутренности форсунки, иначе можно повредить мультипликатор.

Одеваем гайку и зажимаем ее динамометрическим ключом на 25 ньютон на метр. Если все сделать правильно форсунку можно смело ставить на автомобиль.

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Ремонт форсунок DELPHI самостоятельно

Хочу поделиться очень интересным видео по ремонту форсунок Delphi Common Rail. Не очень давно я стал обладателем Фокуса с двигателем 1.8 tdci. Двигатель заводился только с эфира. Если резко газануть загорался чек и моргала лампа свечей накала. Заменил 4 обратных клапана. Менял поочереди, после замены каждого из клапанов заводил двигатель и давал поработать на холостых минут по 10. После замены первых километров 10 машина ехала ужасно, дымила, небыло тяги. Колибровал Эбу так: разгон до 90, торожу двигателем на 5 передаче до 60, снова разго до 90, сново торможение до 60 и так 10раз. После ремонта проехал 3500км динамика, разгон все ок. За клапана заплатил 4 000000бел. руб.

На данном канале есть еще много чего интерестного по данной теме

Комментарии 32

Приветствую! Подскажите, кто вкурсе! На машинке Renault Grand Scenic 2005г 1.5 DCI 101л.с. После ремонта одной форсунки(замена мультипликатора), стала дыметь, особенно на оборотах. После замены, машинка на холостых "потарабанила" 43мин до рабочей температуры. Сегодня выехал прогнать за городом и тут началось… Разогнался до 90, а сзади синий дым… Так проехал километр и скинул на нейтралку, развернулся и снова набрал 90, но уже дыма такого не было. Приехал домой, прогазовал, а дымок все же есть. В чем проблема…(мозги не стабилизировали форсунку?)? Читал еще, на одном форуме, что у человека все само собой стало норм, исчез дым)?

Едешь на пустую дорогу. Снимаешь клемму с аккумулятора, минут через пять ставишь обратно (обнуляешь мозги). Разгоняешься до 80 (5 передача), отпускаешь газ (тормозишь двигателем до скорости 60 кмч, 5 передача включена, снова разгоняешь до 90) все это на 5 передаче. И так 5-6 циклов. Дальше ездишь в обычном цикле. километров после 50 все должно устаканиться. Я делал именно так.

Спасибо за ответ. Вчера нашел в интернете такую же инфу. Сегодня все так же сделал и проблема ушла. Дыма уже нет и тяга появилась:)

Интересные и позновательные видео матерьялы. Спасибо за работу.

Ну я бы сказал на вид она точно так же выглядит. Один в один.

тесты актуально для саньянгов

Статический тест:
— снять разъёмы с форсунок
— отсоединить обратные трубки и заглушишь их
— с датчика на рейке снять разъём
— на обратку форсунок одеть прозрачные трубочки от капельницы
— стартерная прокрутка два раза по 5 секунд
Если в трубках топлива не более 20 см, то форсунки в норме, при условии, что ТНВД накачивает давление не менее 1000 бар.
Если 20 и выше, то форсунка умирает.

Динамический тест (мотор прогрет):
— снимается обратка с форсунок и трубочки глушатся
— на обратку форсунок одеваются трубочки, которые соединяются с мерными баночками
— запускаем двигатель
— 2 минуты на хх
— на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин
— 2 секунды на хх
— на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин
— 2 секунды на хх
— на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин
— 2 секунды на хх
— глушим мотор
— сравниваем объём в баночках
— максимальный объём в банке не должен превышать минимальный в три раза.

это при условии что насос хорошо качает и рабочее давление в рампе держится

Спасибо, довольно подробненько. У мну как раз с аккорда одна форса лежит мертвая, трещина в нижней части корпуса, вот на ней и потренируюсь.

Потренируйся. Правда, у тебя Денсо и устройство другое…

Это не важно, ты заменил распылители и клапана, соответственно изменились параметры работы форс. Эбу не сможет точно подобрать эти параметры без кода. К тебя будет повышенный расход и нестабильная работа двигла…

Топливные форсунки Delphi

Автоцентр "Петербург" является авторизованным дилером по ремонту топливной аппаратуры DELPHI . Топливная система DELPHI используется в автомобилях многих марок, таких как Ford, Suzuki, KIA, Citroen, Renault, Ssangyong, Nissan, JMC, Tata. Mercedes.

Цех диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры DELPHI укомплектован оборудованием Hartridge AVM2-PC и CAM BOX HK1502.

Восстановление форсунок DELPHI Common Rail осуществляется с соблюдением всех требований к технологиям по работе с топливной системой и использованием сертифицированного оборудования.

Качество ремонта и максимальный ресурс топливной аппаратуры гарантируется за счет соблюдения всех требований и рекомендаций производителя. Кроме того, в ходе работ с топливной системой используются только сертифицированные детали DELPHI.

По завершении всех операций клиент получает отремонтированные форсунки и ТНВД с гарантией качества Дизель Сервиса DELPHI. Таким образом, мы гарантируем качество услуг по обслуживанию топливной аппаратуры DELPHI.

Процесс ремонта форсунок и ТНВД DELPHI разделен на несколько этапов:

диагностика форсунки и ТНВД: тщательная оценка состояния элементов форсунки;
составление дефектной ведомости: выбраковка неисправных частей;
расчет конечной стоимости: калькуляция по запасным частям и стоимости работ;
ремонт и регулировка форсунки, замена изношенных деталей;
тестирование и присвоение нового кода — тест на стенде Hartridge AVM2-PC или BOSCH EPS 815;

ТНВД (Топливный насос высокого давления) DELPHI имеет высокие требования к качеству топлива. Основная причина поломки топливного насоса - некачественное по составу топливо и наличие в топливе посторонних примесей. Почему двигатели, которые успешно эксплуатировались в Европе, попадая в Россию, достаточно быстро выходят из строя? Дело в том, что в Европе широко распространено биодизельное топливо, которое, в отличии от обычного дизельного топлива, почти не содержит серы. Биодизельное топливо гораздо положительнее влияет на работу двигателя. Оно так же в разы сокращает выброс СО2, обладает хорошими смазочными характеристиками, что, в свою очередь, увеличивает срок службы системы впрыска Common Rail DELPHI, а так же двигателя вашего автомобиля. Использование некачественного дизельного топлива приведет к замене форсунок, ТНВД, всех топливных магистралей и бака или их дорогостоящему ремонту. Поэтому стоит особенно внимательно отнестись к выбору топлива для своего автомобиля: оно имеет большое значение как для двигателя, так и для других систем дизельных автомобилей.

Самостоятельно ремонтируем форсунки DELPHI

Если в двигателе возникли проблемы с форсунками, то завести его вряд ли удастся. Даже если мотор запустится, его работа будет крайне нестабильна. Это относится ко всем типам форсунок, и устройства фирмы DELPHI исключением не являются. Как правило, автомобилисты не тратят время на их ремонт. Они просто покупают новые. Но бывают ситуации, когда от покупки дорогостоящей форсунки ДЕЛФИ можно воздержаться. И, более того, разумно отремонтировать устройство своими силами. Разберёмся, как это делается.

Где используются форсунки DELPHI

Форсунки DELPHI используются на любом двигателе с принудительным впрыском топлива. Это может быть как бензин, так и солярка. Задача форсунок в моторах проста: распыление топлива в камерах сгорания двигателя.

Внешний вид дизельной форсунки DELPHI

Несмотря на то что функция форсунок в разных типах двигателей одинакова, в конструкции этих устройств есть серьёзные различия.

Бензиновые и дизельные форсунки

Бензиновые форсунки принято классифицировать по системам управления, которыми комплектуются эти устройства. В зависимости от этих систем бензиновые форсунки бывают:

Устройство электромагнитной бензиновой форсунки DELPHI нельзя назвать таким уж простым

Схема устройства гидромеханической форсунки ДЕЛФИ

Главное отличие бензиновых форсунок от дизельных состоит не только в конструкции, но ещё и в том, что они не унифицированы. То есть под каждый мотор существует свой, отдельный тип бензиновых форсунок. Установить их на другой двигатель просто не получится.

Ещё одним важнейшим отличием бензиновых форсунок является фильтр для тонкой очистки топлива. Он представляет собой мельчайшую сетку, вмонтированную в корпус устройства. В подавляющем большинстве случаев именно засорение этой сетки является причиной выхода бензиновой форсунки из строя.

Принцип работы и устройство

Дизельные форсунки DELPHI универсальны, они устанавливаются практически на любых автомобилях — как на легковых, так и на грузовых. С устройством этих форсунок можно ознакомиться на рисунке ниже.

Принципиальная схема устройства дизельной форсунки DELPHI

Признаки неисправности детали

Главная причина выхода из строя как дизельных, так и бензиновых форсунок — низкое качество топлива. Часто в таком топливе содержатся высокодисперсные примеси или вода. Всё это способно вывести из строя даже самые надёжные форсунки. Впрыск топлива будет попросту невозможен.

Вот основные признаки проблем с форсунками:

запуск двигателя невозможен или крайне затруднён;
мощность двигателя резко снизилась;
двигатель работает нестабильно;
расход топлива резко увеличился, хотя режим эксплуатации машины не изменился;
количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, увеличилось;
работа мотора сопровождается характерными глухими хлопками.

Демонтаж дизельной форсунки ДЕЛФИ

Прежде чем извлекать форсунку из двигателя автомобиля, следует подобрать нужный инструментарий.

специальный съёмник для дизельных форсунок;
комплект торцовых ключей;
рожковый ключ на 36.

Последовательность демонтажа детали

Опытные ремонтники советуют при снятии форсунок действовать в такой последовательности:

Открывается капот автомобиля, с помощью торцовой головки снимается крышка блока цилиндров. Открывается доступ к рядам форсунок.
На извлекаемую форсунку надевается специальный фирменный съёмник DELPHI.

Фирменный съёмник форсунок DELPHI надевается на форсунку

В съёмник форсунок ДЕЛФИ вкручивается шток

Гайка на 36 накручивается на шток съёмника DELPHI

Открученная форсунка ДЕЛФИ вынимается из гнезда вручную

Видео: снимаем дизельную форсунку DELPHI своими руками

Ремонтный комплект

Как правило, ремонтные комплекты форсунок DELPHI состоят всего из двух запчастей: распылителя топлива и обратного клапана. Стоимость таких ремкомплектов начинается от 6 тыс. рублей.

Комплект запасных частей для ремонта форсунок DELPHI

Замена обратного клапана и распылителя

Поменять клапан и насос на форсунке DELPHI несложно. Для этого достаточно соблюдать следующий порядок действий:

Корпус распылителя форсунки ДЕЛФИ откручивается вручную

Вторая часть обратного клапана форсунки DELPHI снимается вручную

Возвратная пружина клапана форсунки извлекается вручную

Старый клапан форсунки заменяется новым, из ремкомплекта

Старый распылитель нужно аккуратно извлечь из корпуса форсунки

Новый клапан и новый распылитель форсунки DELPHI собираются в единую конструкцию

Корпус распылителя форсунки накручивается на распылитель вручную

Видео: меняем обратный клапан по всем правилам

Важные моменты

Существует несколько нюансов, которые обязательно следует учитывать при разборке форсунки. Если этого не сделать, простейшая процедура замены клапана может доставить водителю массу проблем:

разбирать форсунку следует на ровном столе, который хорошо освещается, причём источник света должен находиться не за спиной автовладельца, а перед ним;
на стол необходимо постелить чистый лист бумаги или белую салфетку (на ней мелкие детали форсунки будут отлично видны и не раскатятся);

Форсунка DELPHI, разобранная на чистом листе бумаги

Медицинский пинцет, которым удобно извлекать возвратные пружины из клапанов форсунок

Снять форсунку и заменить на ней обратный клапан вполне по силам даже начинающему автовладельцу. Всё, что для этого нужно — фирменный ремкомплект DELPHI и немного терпения. Что касается опытных автовладельцев, то у них ремонт одной форсунки отнимает не более 30 минут.

Разбираем форсунку DELPHI

Вы когда-нибудь чинили форсунки дизельного двигателя? А знаете ли о том, что это сделать возможно? Да, сделать это действительно возможно, но не каждый за это берется. Форсунка не дешевая деталь, и если она вышла из строя, альтернатив её восстановления две:

купить форсунку новую,
или попытаться отремонтировать старую

Если вы выбираете первый вариант то вам в магазин. Ну а если выбрали второй, то приступим. (В форсунке обычно заменяют, те части которые подверглись наибольшему износу). Для того чтобы начать ремонт, необходимо снять вышедшую из строя форсунку. И поэтапно проделать с ней все необходимые действия, для ее восстановления.

1) В креплении форсунки есть одноразовый болт крепящий форсунку, шайба и топливная трубка (Об этом не стоит забывать). Промываем, продуваем и просушиваем пространство вокруг форсунки. Это необходимо сделать до начала снятия болтов, гаек, разъемов, трубок.

Эту процедуру очень важно сделать вместе присоединения топливопровода. Топливную трубку откручивать надо очень аккуратно, постепенно ослабляя с обоих сторон обе её гайки. Возможно, вы захотите использовать её в последствии. Топливопровод отсоединять желательно в резиновых перчатках.

2. Перед нами снятая топливная форсунка.

3. На торце форсунки присутствует грязь. Этого нельзя допускать. Грязь должна отсутствовать полностью.

4. Снятие трубки высокого давления

Когда будете снимать трубку высокого давления, обратите внимание и штуцера которые открылись у трубки и форсунки закройте заглушками.

5. Для очистки корпуса и распылителя используйте специальную жидкость.

Необходимо отмочить и грязь легко устранится. Название этой жидкости diesel system purge, от производителя winn`s.

Форсунку нельзя ставить на распылитель. И допускать чтобы в его отверстия попадала грязь. Ни вкоем случае не очищать механически сопло распылителя, только ультразвук либо вообже не трогать. Когда форсунка отмокнет до определенного состояния, грязь отстанет, и нам понадобится емкость с соляркой (очищенной), для того чтобы мы смогли дальше продолжить ремонт форсунки.

Берем ключ на 15. Откручиваем стягивающую гайку форсунки. Все это дело перемещаем в ёмкость с соляркой. Не забудьте резиновые перчатки в которых будет проводиться работа, должны быть чистыми. Во время откручивания гайки, внутреннее содержимое может выпасть, зная это необходимо придерживать пальцем распылитель форсунки. Свершилось, перед нами, разобранная форсунка. Кстати, электромагнит можно было и не вытаскивать. Тут он извлечен для наглядности.

6. Вид форсунки с открученной стягивающей гайкой

7. Далее перед нами внутренние части форсунки. Клапан управления, переходник и соответственно корпус распылителя.

8. Увеличиваем масштаб.

10. Стягивающая гайка.

11. Из чего состоит форсунка: корпус, электромагнит, клапан управления, переходник, игла распылителя, и соответственно его корпус.

13. Как выглядят контакты.

14. В электромагните имеется отверстие. В котором установлен штифт и пружина. Пружина с помощью которой клапан форсунки (так называемый грибок) возвращается на посадочное место.

15. Управляющий клапан и переходник форсунки.

16. В увеличенном виде переходник и клапан форсунки.

Вот мы дошли до камня преткновения, который как правило и является причиной поломки и выхода из строя форсунки Delphi. Управляющий клапан форсунки следует заменить на новый. Как правило когда клапан заклинивает в своем отверстии, или неплотно прилегает к седлу, топливо сливается в обратку, что как раз и ведет к неправильному впрыску и потере давления. Между штоком клапана и штоковым отверстием зазор равен 0,002 мм (это в разы тоньше человеческого волоса).

17. Управляющий клапан форсунки (увел.)

18. Управляющий клапан форсунки (увел.)

19. Управляющий клапан форсунки (увел.)

20. Обратная сторона клапана (увел.)

21. Управляющий клапан и переходник форсунки Delphi.

22. Переходник (увел.)

Переходник форсунки отмываем от грязи. На фото изображена грязь. В реальности, на самом деле, никакой грязи быть не должно. Форсунка с грязью не будет работать.

23. Переходник с обратной стороны. (увел.)

24. Переходник и распылитель.

25. Игла распылителя и пружина.

Игла и распылитель подвержены так же износу. Однако это происходит менее интенсивно. Зазор между ними тоже мал. Игла не должна иметь никаких повреждений.

26. Корпус распылителя (игла отсутствует)

Во время переборки форсунки Delphi, желательно еще наличие большого увеличительного стекла. Переборка форсунки в гараже или дома. Это игра в рулетку. Хотя шансы есть. Самое главное это внимательность и чистота. В этом случае, вы сможете добиться хорошего результата. Вышесказанное стоит дополнить. Производя ремонт форсунки надо понимать, что у нее поменяется характеристика. Она будет отлична от той что была зашифрована до этого. Помните, когда ваша форсунка уже была приговорена, блок управления подстраивался под нее, и теперь когда вы установите отремонтированную форсунку, может наблюдаться работа двигателя с отклонениями. Особенно на холостых.

В сервисах после ремонта форсунки Delphi проходят стенд, который измеряет новую характеристику. Она же потом вноситься в блок управления. В нашем же случае, мы не имеем прибора установки кода характеристики и поэтому мы будем устанавливать форсунку без присваивания ей характеристики. Блок управления сам подстроиться со временем. Но ожидая этого необходимо будет проехать определенное количество километров. У некоторых до 1000 км.

Ремонт форсунок делфи форд

Признаки:

Форсунки системы Common Rail могут вызывать сбои в работе двигателя, что приводит к снижению мощности и обедненному выхлопу.

Неисправность:

Будут отображаться следующие коды неисправностей:

F2336 Injector 1 fault (Неисправность форсунки №1) / F2337 Injector 2 fault (Неисправность форсунки №2) / F2338 Injector 3 fault (Неисправность форсунки №3) / F2339 Injector 4 fault (Неисправность форсунки №4)

Если код неисправности сопровождается кодом сбоя магистрального давления, существует вероятность того, что вся система загрязнена. В любом из этих случаев необходимо провести диагностику гидравлической системы с помощью комплекта Sealed Rail компании Delphi, чтобы точно установить неисправные элементы.

Решение:

Код неисправности необходимо сначала подтвердить. Если код совпадает с одним или всеми указанными выше, необходимо выполнить следующую процедуру.

Снимите топливный фильтр и извлеките его содержимое в чистую емкость.

Если внутри содержится загрязнение или больше количество воды, систему необходимо очистить от бака до фильтра. Если внутри чисто и поверхность покрыта твердыми частицами менее чем на один квадратный сантиметр, проверку гидравлической системы можно продолжать. Большее количество частиц указывает на сильное загрязнение, а в случае обнаружения металлических частиц необходимо провести полную очистку системы.

Совет! Металлические частицы можно распознать с помощью магнита, приложенного к основанию емкости.

На этом этапе также рекомендуется проверить целостность других механических компонентов системы с помощью гидравлического испытания или испытания смачиваемых деталей насоса, форсунок и магистрали. Также можно с помощью топливного анализатора Delphi провести биологические испытания для выяснения возможности дальнейшего использования элемента.

Проведите гидравлическое испытание насоса и форсунок на предмет максимального давления и наличия оттока топлива с помощью диагностического комплекта Sealed Rail компании Delphi.

Если давление в насосе ниже рекомендованного значения, указанного в инструкциях к комплекту, это может указывать на то, что насос изношен и требует обслуживания. Последующая проверка с использованием фальш-актуатора позволит определить наличие повреждений внешних или внутренних элементов клапана дозировки топлива.

Примечание: Наличие загрязнения в насосе высокого давления указывает также на засорение магистрали и форсунок и может повлечь за собой необходимость замены всей системы.

Если нормального давления можно добиться при помощи установки нового клапана дозировки топлива, переходите к следующему этапу. Отток топлива через форсунку является важным показателем и должен укладываться в параметры, описанные в руководстве к комплекту контрольно-измерительных приборов. Если значение оттока топлива разнится от цилиндра к цилиндру, то форсунки с наибольшим показателем необходимо отремонтировать в соответствии со стандартами технического обслуживания Delphi или заменить на новые.

Примечание: Для форсунок со значительным показателем оттока топлива должны отображаться коды неисправностей с соответствующим номером форсунки. Значительный отток топлива через все форсунки может указывать на загрязнение топлива, что потребует дополнительного вмешательства и необходимости обслуживания всех форсунок.

Примечание: При наличии загрязнения в системе простая замена форсунок с высокой вероятностью может привести к повторной поломке, увеличивая, таким образом, стоимость ремонта для клиента.

Как прописать форсунки делфи

Адаптация и прописка форсунок Common Rail на дизеле на СТО в СПб

Форсунка современного дизельного двигателя представляет собой сложный электронно-механический агрегат. Так называемые механические форсунки, управление которыми осуществлялось напрямую водителем, постепенно становятся историей.

В автомобилях, выпускающихся сегодня, управление топливной системой осуществляет компьютер, то есть ЭБУ.

Так что в системе Common Rail форсунка является, по сути, периферийным устройством и, чтобы центральный компьютер мог им управлять, последнему требуется соответствующий «драйвер».

Что такое прописка форсунок Common Rail

Все бы было просто, если бы все моторы были одинаковы, но и сами моторы, и управляющая ими электроника разнятся – первые по мощности и объемам цилиндров, что требует и разных форсунок. Каждая дизельная форсунка имеет свой код, то есть условное обозначение своих оптимальных параметров.

Когда форсунка устанавливается на двигатель, ЭБУ считывает этот код и определяет, подходит ли новый агрегат для работы на данном конкретном моторе или нет. В первом случае она «принимается» ЭБУ, во втором нет, то есть подача топлива на нее блокируется управляющим устройством.

Этот код является, по сути, своего рода предохранителем, защищающим мотор от установки на него тех агрегатов, которые обладают не подходящими для работы на нем агрегатов.

Но, к сожалению, нет единой системы этих кодов, так что форсунки разных производителей, обладающих по факту одинаковыми рабочими параметрами, могут и не встать на двигатель. Прописка форсунок Common Rail – это процедура их идентификации блоком управления автомобиля.

Ее можно сравнить с пропиской нового жильца, которому, чтобы иметь право на проживание, нужно не только купить квартиру в доме, но и прописаться у управдома – только после этого он «впишется» в жилищное товарищество. В большинстве случаев, если в процессе ремонта двигателя на него устанавливаются форсунки оригинального производства, эта процедура не требуется. ЭБУ, обнаружив у «нового жильца» стандартный код, распознает его и принимает новую форсунку.

Но, если, скажем, вы заменили форсунку Bosh на Delphi, ее код может оказаться для ЭБУ незнакомым. Вот тогда-то и возникает необходимость вносить коррективы в «драйвер» блока управления, контролирующий работу топливной системы.

У всех форсунок коды различаются, как разнится и количество параметров, этими кодами описываемыми. Так, код большинства форсунок фирмы Делфи содержит лишь один такой параметр. Потому-то, как показывает практика, именно для форсунок фирмы Делфи эта проблема оказывается наиболее актуальной.

Защита от контрафакта

Казалось бы, чего проще: почему бы всем производителям форсунок не договориться и не стандартизировать эти компьютерные коды и тем самым существенно облегчить жизнь автосервисам? Но дело в том, что код форсунки, помимо информации о ее рабочих параметрах, несет в себе и много иных, не менее важных, сведений. В частности, сведений о ее происхождении, что позволяет защитить покупателей запчастей от продавцов контрафактной продукции.

Таким образом, наличие этого кода является своего рода паспортом форсунки и на основании «подлинности» этого паспорта мастер, осуществляющий ремонт топливной системы дизельного ДВС, прописывает ее в моторе. Такая адаптация форсунок Common Rail является вполне законной процедурой, предусмотренной техническим регламентом ремонта двигателя.

ЭБУ автомобилей настроены таким образом, что способны сами, без внесения изменений в систему, прописать форсунки с близкими по значению кодами. Поэтому в большинстве случаев необходимости в адаптации даже новых форсунок не возникает. Но время от времени такая проблема при ремонте все-таки встает. Опыт наших специалистов позволяет ее решить без каких-либо дополнительных затрат со стороны заказчика

Заметки на полях. Теоретически, прописать на мотор можно любую форсунку, даже ту, параметры которой не совпадают с предусмотренными стандартами, установленными разработчиками двигателя. Для этого нужно перепрограммировать сам ЭБУ, что является процедурой уже не вполне законной. Тем самым можно, например, увеличить мощность автомобиля.

Но нужно понимать, что подобная процедура не только незаконна, но, согласно законам физики, и чревата рядом проблем. Любое улучшение одного параметра автоматически влечет за собой ухудшение каких-то других. Проще говоря, если где-то прибыло, где-то обязательно что-то убыло.

Принудительное увеличение мощности мотора происходит за счет уменьшения его ресурса и снижения экологических характеристик. После такого вмешательства в работу дизеля он перестанет соответствовать экологическим нормам Евро.

Если уменьшение ресурса мотора проблема исключительно владельца автомобиля, то ухудшение его экологических характеристик может стать поводом для, как минимум, серьезного штрафа. А кроме этого при пересечении таким автомобилем границы Евросоюза она может быть задержана работником таможенной службы.

Необходимость в прописке форсунок, как мы уже говорили, возникает далеко не всегда. В подавляющем большинстве случаев, например, после ремонта форсунок или даже после замены их на оригинальные или даже аналогичные те легко распознаются автомобильной электроникой и работают без каких-либо проблем.

Поэтому мы стараемся использовать для ремонта топливной аппаратуры Common Rail использовать оригинальные запчасти, дабы не создавать ненужных проблем и не перегружать наших заказчиков излишней информацией. Даже если новой форсунке и потребуется прописка, наши специалисты выполнят ее, потратив на эту процедуру минимум времени.

Тем более, что ремонт этих агрегатов включает ряд других, куда более трудоемких операций.

Адаптация форсунок Common Rail и регулировка на стенде

В первую очередь, это относится к настройке новых или просто отремонтированных форсунок, которая осуществляется на диагностическом стенде. Форсунка в системе Common Rail осуществляет две основные функции:

дозирует топливо для впрыска;
осуществляет впрыск. Причем, делает это за определенный, в долю секунды, промежуток времени и под определенным углом.

Эти и прочие параметры ее работы на стенде и регулируются в разных режимах работы настраиваемого агрегата, что требует от мастера высокого профессионализма.

Важно: качество работы форсунки зависит одновременно и от точности ее регулировок и от того, насколько долго агрегат будет эти настройки сохранять. Собственно, этим оригинальные детали и их официальные аналоги и отличаются от контрафактных.

Прописка и адаптация форсунок Common Rail в нашем автосервисе

Мы все запчасти для ремонта топливных дизельных форсунок получаем напрямую от их официальных производителей, что позволяет нам не только быть уверенными в том, что их работа долгое время не будет вызывать нареканий, но и дает нам возможность постоянно иметь наиболее востребованные запчасти у себя на складе и предлагать их своим клиентам по ценам, существенно более низким, чем в розничных магазинах.

Таким образом, обращаясь к нам по поводу ремонта либо замены тех или иных компонентов топливной системы дизельного ДВС своего авто, вы получаете целый ряд преимуществ:

качественный ремонт и официальную гарантию на продолжительное время;
экономию не только нервов, но и времени – как правило, ремонт мотора у нас занимает несколько часов и вы получите свою машину в полностью рабочем состоянии уже в день обращения;
низкую, по сравнению с большинством петербургских автосервисов, стоимость ремонта.

Те же, кто обслуживают свои машины в нашем сервисе на постоянной основе, имеют и дополнительные привилегии, среди которых:

Дизельные форсунки Delphi – неисправности и ремонт

Основная задача форсунок заключается во впрыске топлива в камеру сгорания дизельного силового агрегата. Для того чтобы данные детали прослужили свой максимально возможный эксплуатационные период, необходимо заливать в машину только качественное горючее, которое не содержит никаких посторонних примесей.

Специалисты отмечают высокую надежность и длительный срок службы форсунок Delphi. Однако и они нередко выходят из строя. Причин их загрязнения может быть несколько. При этом для того чтобы осуществить ремонт форсунок Делфи, желательно обращаться к специалистам станции технического обслуживание. Самостоятельное выполнение ремонтных работ может привести к полному выходу двигателя из строя и необходимости выполнять его капитальный ремонт.

Как понять, что форсунки нуждаются в ремонте

Обращаться на станцию техобслуживания для ремонта форсунок Делфи в Минске следует, если вы заметили, что:

расход потребляемого топлива стал увеличиваться;
зимой автомобиль стал заводиться не с первого раза;
в теплый период времени возникают ошибки при работе мотора на высоких оборотах;
из выхлопной трубы исходит слишком черный дым.

Регулятором работы данных деталей является мультипликатор. При его загрязнении или повреждении пропадает давление в силовом агрегате, а значит, мотор попросту не заводится. Еще одна причина выхода детали из строя, кроме некачественного топлива – разбавление соляры водой, из-за чего форсунки начинают постепенно ржаветь. Ресурс мультипликатора составляет примерно 150 тысяч километров проезда.

Алгоритм выполнения ремонтных работ

Необходимо отметить, что ремонт форсунок Delphi выполняется по определенному алгоритму:

изначально деталь демонтируется и зачищается снаружи – это не позволит попасть в нее грязи и мусору (ни в коем случае нельзя допустить, чтобы стерся носик распылителя);
далее ее зажимают в тисках и при помощи головки на 15 раскручивают силовую гайку против часовой стрелки;
все компоненты разобранной детали тщательно продуваются и собираются в обратном порядке.

Для того чтобы промыть форсунку, желательно применять синтетический очиститель карбюратора. Компанией «DieselCars» осуществляет ремонт дизельных форсунок Delphi на самом профессиональном уровне. Благодаря многолетнему опыту работы в ремонте двигателей, слесари делают данную процедуру быстро и аккуратно.

Ремонт форсунок DELPHI

Автомобили, на которых установлен дизельный двигатель, с каждым днем пользуются все большей популярностью у автовладельцев. Это объясняется большой мощностью дизельных моторов, их надежностью и низким расходом топлива во время работы. При этом любой двигатель, работающий на дизельном топливе, очень чувствителен к качеству используемого горючего. Низкое качество топлива нередко приводит к поломке элементов топливной системы, чаще всего – инжекторов впрыска (насос-форсунок).

Ремонт PLD секции на DAF 105

Если на вашем автомобиле установлен дизельный двигатель с топливной аппаратурой Delphi, обращайте внимание на любые нестроения в его работе, чтобы своевременно обнаружить серьезные неисправности. Основными признаками проблем в топливной системе являются:

трудный запуск мотора и/или снижение его мощности;
изменение цвета выхлопа на черный;
увеличение расхода дизельного топлива;
нехарактерный для стабильной работы мотора шум;
утечка горючего в момент открытия насос-форсунки и/или вытекание топлива в процессе распыления.

При появлении какого-либо из перечисленных признаков следует безотлагательно обратиться в автосервис и провести полную диагностику двигателя. Не забывайте, что отремонтировать топливные инжекторы на ранних стадиях возникновения неполадок значительно проще и дешевле.

Диагностика и ремонт форсунок Delphi

В сервисных центрах ООО «БЕЛАВТОДИЗЕЛЬ» оказываются качественные услуги по выявлению и устранению любых неисправностей дизельных моторов.

Профессиональная диагностика форсунок проводится компьютерным и инструментальным способами. Дизельные форсунки Делфи имеют одинаковый эксплуатационный ресурс, вследствие чего редко приходят в негодность по одной. Например, ремонт форсунок Common Rail Delphi может стать актуальным после 180-200 тысяч километров пробега автомобиля. Как правило, результаты обследования топливной системы говорят о необходимости замены или восстановления сразу нескольких инжекторов.

Для ремонта форсунок нашими мастерами используются исключительно оригинальные, то есть заводские комплектующие и расходники. Не только диагностика форсунок Delphi, но и их послеремонтное тестирование осуществляется на специальном стенде.

Наши преимущества

Мы располагаем самыми современными инструментами, аппаратурой и оборудованием для обследования и ремонта дизельных моторов. Благодаря высокой квалификации наши специалисты обнаруживают даже скрытые неисправности, а восстановление форсунок Delphi будет произведено в самые короткие сроки.

В автосервисе компании «БЕЛАВТОДИЗЕЛЬ» вы получите весь спектр услуг по оптимальным ценам. Наши постоянные клиенты имеют возможность пользоваться скидками и накопительными бонусами. Мы также даем гарантию на все виды произведенных нашими мастерами работ.

Наши сертификаты

Остались вопросы? Напишите нам и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время

График работы:
без выходных
с 09:00 до 20:00

График работы:
без выходных
с 09:00 до 19:00

Читайте также: