Сгнила топливная магистраль приора
Шаг 1
Доставьте автомобиль в теплый гараж. Тепло и постоянное тепло – самое простое решение, поэтому, очевидно, предпочтительным методом является погрузка автомобиля в теплый сухой гараж. Через несколько часов попробуйте запустить его снова. По всей вероятности, двигатель загорится.
Шаг 2
Решите, сможете ли вы прогреть двигатель на месте. Это требует некоторого рассмотрения по нескольким причинам. Во-первых, вы должны иметь приблизительное представление о том, где находятся топливные магистрали в вашем автомобиле. Во-вторых, у вас должны быть электронагреватели или обогреватель, работающий на пропане или керосине. В-третьих, вам нужно время, чтобы разморозить линии, и если холодно, у вас может не быть времени ждать.
Шаг 3
Поместите источник тепла под автомобиль и под капот автомобиля, если у вас есть возможность сделать это безопасно и эффективно. Помните, что вы размораживаете не топливо, а воду и добавки в топливе. Этот метод может занять больше времени, чем теплый гараж, потому что, если вы находитесь вне элементов, вы боретесь, чтобы согреть линии, в то время как Мать Природа борется, чтобы охладить их. Чтобы холодный воздух не мешал вашей тяжелой работе, вы можете обернуть или покрыть линии тряпками или полотенцами после того, как вы нагреете каждую секцию.
Шаг 4
Добавьте два или три галлона бензина к транспортному средству. Если вы не уверены, что имеете дело с замерзшими топливопроводами, и вы заметили, что ваш топливный бак пуст или почти пуст, попробуйте добавить галлон или два топлива в этот жаждущий бак. Когда бак для бензина почти пуст, топливо, которое он содержит, и элементы в этом топливе более восприимчивы к холодному воздуху. Добавление топлива в бак может помешать этому. И, конечно же, после запуска двигателя он будет нагреваться.
Шаг 5
Добавьте топливный антифриз в бак. Это впитает воду. Магазины автозапчастей продают эти присадки к топливу под несколькими торговыми марками. Добавьте две или три бутылки и дайте пару часов на работу.
Узлы системы улавливания паров топлива (адсорбер, сепаратор паров топлива, клапан продувки адсорбера, гравитационный клапан) снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью узлов и трубопроводов, а также отказом клапана продувки адсорбера. Кроме того, негерметичность адсорбера и отказ клапана продувки могут вызвать неустойчивую работу двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.
Так выглядит сепаратор в сборе. Приобретайте для замены точно такой же вместе с трубками и гравитационным клапаном, так как трубки несъемные.
Адсорбер системы улавливания паров топлива установлен в моторном отсеке на облицовке радиатора справа. В связи с особенностями компоновки автомобиля доступ к его креплению непосредственно на автомобиле достаточно прост.
2. …и снимите трубку подачи паров топлива к клапану продувки. Аналогичным образом отсоедините трубку забора паров топлива от сепаратора.
Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Снимаем заднее левое колесо.
3. Обрабатываем проникающей смазкой резьбовые соединения крепления сепаратора и его трубок.
4. Отсоединяем трубку сепаратора от топливного бака.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем гайку 1 крепления трубки сепаратора и отсоединяем наконечник трубки сепаратора 2 от трубопровода 3.
6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три гайки 1 крепления трубок сепаратора и шлицевой отверткой извлекаем два пластмассовых держателя 2 (второй держатель правее, на фото не виден).
10. Ключом на 10 мм отворачиваем две гайки 1 крепления трубок и две гайки 2 крепления кронштейна сепаратора к кузову.
8. Извлекаем сепаратор из-под крыла и снимаем его вместе с кронштейном и трубками.
9. Устанавливаем сепаратор в обратной последовательности.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы\.
Замечание
К адсорберу подсоединены две трубки. Помечать их необязательно — они отличаются длиной и их трудно неправильно подсоединить.
2. Нажав фиксатор
отсоединяем наконечник трубки от патрубка адсорбера.
3. Аналогично отсоединяем другую трубку от адсорбера.
4. Торцовым или накидным ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления адсорбера.
5. Извлекаем адсорбер из моторного отсека.
6. Устанавливаем адсорбер в обратной последовательности.
Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера, сепаратора, клапана продувки адсорбера и гравитационного клапана. Гравитационный клапан установлен в сепараторе сверху.
Для выполнения работы потребуются:
— смотровая канава или эстакада;
— шланг для перекачки топлива.
Замечание
Можно обойтись без помощника. При этом необходим регулируемый по высоте упор или подставка. Если есть возможность, перед выполнением работы следует максимально израсходовать топливо из бака.
Работу выполняем с помощником.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Сбрасываем давление топлива.
Предупреждение!
После сброса давления в топливопроводе остается небольшое количество топлива.
3. Нажав фиксатор, отсоединяем наконечник трубки от магистрального топливопровода.
4. Аналогично отсоединяем наконечник трубки сепаратора от патрубка топливного бака.
5. Ослабив хомут, отсоединяем от топливного бака шланг заливной трубы.
6. Через открытый патрубок специальным шлангом для перекачки топлива откачиваем остатки топлива из бака.
7. Ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции бака и отсоединяем шланг от патрубка бака.
8. Патрубки топливного бака затыкаем чистой ветошью.
9. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем болты двух хомутов крепления топливного бака.
10. Снимаем топливный бак.
Установка
Устанавливаем бак в обратной последовательности.
Рекомендация
Если не удалось запустить двигатель с двух-трех попыток, попробуйте удалить воздух из топливной рампы через клапан диагностического штуцера.
Рекомендация
Операция по замене насоса требует опыта и аккуратности (можно повредить элементы топливного модуля), поэтому в случае неисправности топливного насоса рекомендуется заменить топливный модуль в сборе.
Для выполнения операции потребуется: фен (технический) или горячая вода.
Снятие
2. Вынимаем насос из заборной камеры топливного модуля.
Предупреждение!
Сетчатый фильтр удерживается стопорной пружинной шайбой на цилиндрическом выступе топливного насоса.
3. Снимаем сетчатый фильтр с патрубка электробензонасоса. При этом помогаем шлицевой отверткой с тонким лезвием, аккуратно смещая стопорную шайбу по приливу насоса.
4. Отжав фиксатор, вынимаем топливный насос из обоймы.
5. Поддев отверткой, снимаем хомут крепления трубки на патрубке электробензонасоса.
6. Феном разогреваем конец гофрированной трубки, надетой на патрубок электробензонасоса.
Предупреждение!
Следите за температурой нагреваемых деталей, не перегрейте насос и трубку.
7. Снимаем гофрированную трубку с патрубка насоса.
Установка
Устанавливаем топливный модуль в обратной последовательности.
При этом, надевая сетчатый фильтр, шлицевой отверткой с широким лезвием напрессовываем пружинную шайбу фильтра на выстут насоса.
Одной из причин низкого давления топлива в топливной рампе может быть загрязненный сетчатый фильтр топливного модуля.
Снятие
1. Снимаем топливный модуль.
2. Снимаем датчик указателя уровня топлива с заборной камеры.
3. Поддев отверткой, отсоединяем сливную трубку от заборной камеры.
Предупреждение!
Маркером отметьте направляющую, на которую надета пружина. Переставлять пружину на другую направляющую нельзя.
4. Выводим направляющие крышки из заборной камеры топливного модуля.
5. Освобождаем три фиксатора и вынимаем из заборной камеры корпус топливного насоса в сборе с сетчатым фильтром.
7. Удаляем отложения грязи из заборной камеры топливного модуля и промываем в чистом бензине.
8. Промываем сетчатый фильтр в растворителе для нитрокраски и продуваем сжатым воздухом (от компрессора или ножного насоса).
Рекомендация
Если сетчатый фильтр сильно загрязнен и очистить его не удается, замените его.
Установка
Собираем топливный модуль в последовательности, обратной разборке.
Рекомендация
При подозрении на неисправность регулятора давления его необходимо заменить.
Снятие
1. Снимаем топливный модуль.
2. Отсоединяем наконечник провода от регулятора давления топлива.
3. Шлицевой отверткой поддеваем и вынимаем пружинный фиксатор регулятора давления.
4. Вынимаем регулятор из крышки топливного модуля.
Установка
Устанавливаем новый регулятор давления топлива в обратной последовательности, предварительно нанеся на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла.
Рекомендация
Нарушения в работе датчика указателя уровня топлива чаще всего связаны с износом контактной части его реостата. В этом можно убедиться, если измерить его электрическое сопротивление омметром при плавном перемещении рычага с поплавком из одного крайнего положения в другое. Неисправный датчик следует заменить.
Снятие
1. Снимаем топливный модуль.
2. Для снятия датчика указателя уровня топлива сдвигаем крышку топливного модуля.
3. Снимаем наконечник провода с вывода регулятора давления топлива.
4. Отжимаем фиксатор колодки проводов и отсоединяем колодку от крышки топливного модуля.
5. Шлицевой отверткой освобождаем фиксатор колодки проводов.
6. Отсоединяем колодку от топливного насоса.
7. Освобождаем два фиксатора датчика уровня топлива.
8. Сдвигаем датчик по пазам заборной камеры топливного модуля и снимаем датчик.
Установка
Устанавливаем новый датчик указателя уровня топлива в обратной последовательности.
Снятие
1. Сбрасываем давление в топливопроводе.
Предупреждение!
Следует сбросить давление, даже если автомобиль не эксплуатировался продолжительное время. После сброса давления в трубках топливопровода остается небольшое количество топлива.
2. Удаляем скопившуюся пыль с топливного модуля.
3. Наносим проникающую смазку на шпильки с гайками.
4. Нажав на пружинный фиксатор, отсоединяем наконечник трубки топливопровода от выходного (нагнетающего) патрубка топливного модуля.
5. Аналогично отсоединяем наконечник двух трубок топливопровода от входного патрубка топливного модуля.
6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем восемь гаек крепления прижимного кольца топливного модуля. Под гайками установлены пружинные шайбы.
7. Снимаем прижимное кольцо топливного модуля.
8. Под ним установлено дистанционное кольцо и резиновая уплотнительная прокладка. Поврежденную уплотнительную прокладку заменяем.
9. Вынимаем топливный модуль из бака.
Предупреждение!
Снимая топливный модуль, не погните рычаг датчика указателя уровня топлива. Для этого слегка наклоните модуль и аккуратно выведите поплавок из отверстия бака.
Замечание
Соединение топливного модуля с баком уплотнено резиновой прокладкой.
10. Выливаем бензин из корпуса топливного модуля в емкость объемом около 1 л.
Установка
Устанавливаем топливный модуль в обратной последовательности.
Предупреждение!
При установке модуля в бак убедитесь, что выступ на его крышке совпал с вырезом в дистанционном кольце.
Тройник топливопровода должен быть подсоединен к входному патрубку топливного модуля.
После соединения трубок топливопровода с топливным модулем включаем зажигание на 5 с и проверяем герметичность соединений. При необходимости плотнее надеваем наконечники трубок топливопровода на патрубки топливного модуля.
Предупреждение!
При течи топлива заменяем уплотнитель ные кольца в негерметичных соединениях.
По завершении работы устанавливаем крышку люка и подушку заднего сиденья на место.
Топливную рампу демонтируют для снятия форсунок, а также в других случаях при ремонте двигателя.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Сбрасываем давление топлива.
Предупреждение!
После сброса давления в топливопроводе остается небольшое количество топлива.
3. Отсоединяем колодки жгута проводов от форсунок.
4. Разрезаем два хомута крепления жгута проводов к топливной рампе и отводим жгут в сторону.
5. Рожковым ключом на 17 мм отворачиваем штуцер трубки топливопровода от рампы, удерживая шестигранный конец топливной рампы ключом того же размера.
6. Крестовой отверткой отворачиваем саморез крепления трубки топливопровода.
7. Отводим конец трубки топливопровода от топливной рампы.
Предупреждение!
Если уплотнительное кольцо трубки топливопровода повреждено, его необходимо заменить.
8. Снимаем с трубки топливопровода уплотнительное резиновое кольцо.
9. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем два болта крепления топливной рампы к головке блока цилиндров.
10. Снимаем топливную рампу в сборе с форсунками.
Установка
Устанавливаем топливную рампу в обратной последовательности. Перед сборкой покрываем уплотнительные резиновые кольца тонким слоем моторного масла.
На ОФА после морозов сел акум и авто не завелось.Поставил добрый акум но машина не завелась, начал рыть и выснил что топливо не подается на рампу.ну вот и собственно чешу репу чо делать. Можно ли как то отогреть ее, что греть и как удалить лед из б\бака (если он там есть)
Все "отогревалки" в полевых условиях в подобных случаях сводились к одному: нужен 2-й авто, шланг ему на выхлоп и 2000 оборотов . а дальше подводи этот шланг к тому месту, которе надо отогореть. Тут и замерзшие люки бензобака после зимней мойки, и замки гаражей, и топливопроводы всякие . в том числе и пластиковые. В обчем - такой нагрев без огня найдет свое применение в суровых зимних условиях.
На мойку отволоки авто, там горячими керХЕРАМИ всё отойдет.
Думал над этим, у всех друзей пузотерки, не могут с места сдернуть.Может есть вариант статичного отогрева?
На ОФА после морозов сел акум и авто не завелось.Поставил добрый акум но машина не завелась, начал рыть и выснил что топливо не подается на рампу.ну вот и собственно чешу репу чо делать. Можно ли как то отогреть ее, что греть и как удалить лед из б\бака (если он там есть)
налей спирту в бак.250-300 грам.вода уйдёт..
Замерзло в баке. Было еще 25 л. Стоит подогрев фильтра и магистрали. Почти посадил оба АКБ, крутя стартером. Потом налил 4 л керосина, покачал машину за релинги. Через 10 минут завелась, поехал, долил солярки с дозой антигеля.
А если там лед? он его тоже свяжет?и дойдет ли до фильтра если фильтр смерз?
со льдом в баке должно справится..но не факт..отогреть лучше соседской выхлопной трубой..
со льдом в баке должно справится..но не факт..отогреть лучше соседской выхлопной трубой..
у меня медицинский..
Я сунул под машину обогреватель типа "ветерок" через 2 часа завел.
Кстати неплохой вариант.тока ещё сверху палаткой укрой.
и туда газовую тепловую пушку чтоб наверняка
Сегодня как раз решал эту проблему! Летоам все Замечательно было, а с первыми морозами начала тупить, потом тупо заглохла и все тут. брал эвакуатор и тащил на дачу в гараж с ямой. Слили бензин, снял бак, вынул стакан. Так вот в баке полным полно льда, а точнее ледяной крошки, прям как снег. стакан весь забит, фильтр превлатился в сосульку)) вот все почистил, высушил, поменял насос с фильтрами и машина полетела как новая))Так что скорее всего замерзла не магистраль - туда вильтр грубой очистки не должен пропустить воду, а вот льдом все вполне могло забитьсяДа, а источником воды оказалась прогнившая до дыр горловина(( Вылечил как уже кто-то советовал на форуме - термоусадочной трубкой
Сегодня как раз решал эту проблему! Летоам все Замечательно было, а с первыми морозами начала тупить, потом тупо заглохла и все тут. брал эвакуатор и тащил на дачу в гараж с ямой. Слили бензин, снял бак, вынул стакан. Так вот в баке полным полно льда, а точнее ледяной крошки, прям как снег. стакан весь забит, фильтр превлатился в сосульку)) вот все почистил, высушил, поменял насос с фильтрами и машина полетела как новая))Так что скорее всего замерзла не магистраль - туда вильтр грубой очистки не должен пропустить воду, а вот льдом все вполне могло забитьсяДа, а источником воды оказалась прогнившая до дыр горловина(( Вылечил как уже кто-то советовал на форуме - термоусадочной трубкой
Заливной шланг сними, отчисть патрубок от грязи рыхлой ржавчины (если она есть), и сразу все видно будет. Там сварной шов есть, в нижней части патрубка, так в районе этого шва все и гниет. Пошарь по форуму - это известная фросевская болезнь, уже писали о ней
Короче мужики вот какая херня.Значед я вчера по вашим советам, снял топливный насос, снял отогрел топливный фильтр ( о эти незабываемые 60 минут лежа на снегу). Но фильтр оказался в норме, сетка б\насоса и стакан девственно чисты, бензин по прежнему не поступал (хз почему).От безнадеги снова выкрутил свечи, снял крышку трамблера-и тут закрались подозрения.Внутри крышки все было покрыто какойто черной херней и все было в воде (конденсате. )После протирки и небольших ковырятельных движений по контактам, все было собрано, и О чудо . Мотор заурчал как новый, (правда стрелка показометра топлива устремилась бесконечно вверх, видать бензус стал плодиться спорами в бензобаке )Весь вечер я довольный откатался, сгонял резину переобул, (на пилигриме ваще не айс стало),приехал запарковался и счастливый спать ушел.Утром прихожу с небольшой тревогой. зажигание. старт. двигатель снова урчит довольный, и спокойный.Прогрелся, начал движение, после 4 метров, заглох в сугробе (дело обычное), запуская двигатель а там. уй.Ну я то теперь умный, я то это прохавал с самого низу. лезу с каменным литсом в трамблер, а там пилять все чотко.Ни нагара и конденсата. Почесал репу-уехал на работу. теперь собственно вопросы:1) С машиной было 2 комплекта свечей (одни на движке, вторые в бардачке) НО у одних резьба короче у других длиннее . с какой маркировкой идут наши свечки?2) по трабле с НЕзаводкой-чо копать?3) Крышки трамблера (и под ней такая пластиковая юбочка) идут только родные или подходят от чего то ?4) А есть ли на ОФА спереди крюк? поскольку пришлось в темноте привязать трос за хрен знаед что, и это хрен знаед што, вывернуло наружу оторвав задние крепления. Теперь буду искать еще и защиту двигателя.
Читайте также: