Заводится и сразу глохнет тойота авенсис 2007
1AZ-FSE двигатель глохнет через секунду после запуска ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Топливная система
У меня автомобиль TOYOTA NOAH 2002г. AZR65 Двигатель 1AZ-FSE
Сейчас проблема уже локализована, но поначалу она показалась совершеннейшей ерундой, судите сами:
После поездки из Москвы в Крым и обратно (плюс еще в разные места заезжали, на одометре +5 тыс км), я припарковал автомобиль, и рухнул спать: все-таки сложно было ехать в одни руки такое расстояние.
Утром проснулся, решил перепарковать автомобиль, вставил ключ в замок зажигания, завел, двигатель завелся и заглох через секунду после запуска. Я очень удивился и повторил процедуру запуска. Опять двигатель секунду работал, а потом заглох. После третьей попытки, я решил заняться другими делами по дому. Созвонился с мастерами из сервиса, они сказали, чтобы я вез автомобиль к ним. Чтобы было понятно: эти мастера знают мой автомобиль как облупленный, поэтому я считал, что проблема ерундовая, они достаточно быстро с ней справятся. Так вот: месяц возились и ни хрена не справились. Сказали, что проблема в мозгах, но что конкретно они не могут понять на своем уровне. Сказали также чтобы я вез в сервис, где есть приличная диагностическая аппаратура. Отбуксировал. Ребята со второго сервиса (ТОЛЕКС, на Сущевском валу, если интересно) посмотрели мозги, ничего плохого в них не нашли. Позвонили ко мне и сказали: что мозги в порядке, и они уверены, что у меня есть иммобилайзер, о существовании которого я почему-то не знал (блин! яж 12 лет эксплуатирую этот автомобиль!), но чтобы его найти, нужно им заплатить 8 тыс р., потому что это сопряжено с прозвонкой всех электрических цепей автомобиля. Но после этого, они изымут эту иммобилайзерную закладку и автомобиль гарантированно будет заводиться, Я крякнул и. что делать? согласился!
Прошел еще один день, звонит мастер и говорит: "Мы нашли причину неисправности - это неисправный топливный датчик."
Они объяснили мне, почему двигатель вел себя таким странным образом: перед тем как перевести ключ зажигания в положение прокрутки стартера в топливной системе создается давление, необходимое для запуска двигателя. После поворота ключа зажигания это давление "съедается" двигателем за одну секунду, но из-за неисправного датчика топлива, новое топливо не поступает и мозги дают команду на аварийную остановку двигателя, вплоть до включения вентилятора системы охлаждения.
Сейчас в процессе поиска нового топливного датчика
Новый датчик стоит от 10 до 14 тыс, но я нашел на разборке за 1500 (от Авенсиса с таким же двигателем как у меня).
В общем я пока в процессе.
Самое загадочное для меня в этой истории: почему датчик вышел из строя после того, как я завершил свое путешествие в 5 тыс км?
_________________________________
C наилучшими пожеланиями,
Леонтий.
Если нашли ошибки в виде правописания простите уж такой я), и если есть что то дополнить или я в чём то не прав милости прошу дополнить статью
И так очень для многих будет интересная тема так как информации крайне мало в интернете
и так что бы понять что у вас случилось нужно провести диагностику и только потом уже бегать менять там тнвд фильтра и мучить машину как многие делали и много денег вбухали в это дело
1.Если у вас машина не заводиться, а после долгих мучений стартера машина завелась, то у вас либо будет ошибка P0190 либо ее не быть — это у вас приехал топливный клапан сброса давления который стоит на топливной рампе справа если смотреть на мотор, что бы его поменять нужно снять корпус воздушного фильтра, и снять патрубок воздушного фильтра и тогда кое как вы до него доберетесь Артикул сие чудо старый артикул датчика 2032028010 и новый артикул датчика 2032028011 (цена должна быть в районе от 1500-2500р) п.с у некоторых из за этого датчика потеря мощности происходит
2.Если у вас машина не заводится или заводиться и троит пердит (НЕ ПУТАТЬ Со свечными и с наконечниками катушек ) и не едет более 5000 оборотов то у вас приехал топливный насос низкого давления который стоит в баке ошибки возможны p0191 у некоторых авто он падает в аварию и выше 2000 оборотов не развивает, сразу говорю для двигателей 1az-fse и двигателей 2az –fse там должен стоять насос не ниже 3.5 бара и 120 литров в час для корректной работы, , Артикулы насосов Бошевский 0 580 454 001 или в моем случае брал ERA(в котором лежит насос messmer ) Артикул 770162, топливный фильтр меняйте попутно если вы туда полезли Артикул топливного фильтра 23300-0D020
3.Если у вас машина завелась и заглохла при этом работа мотора стабильная без троений или вы приехали на работу в магазин и она больше не завелась или ночь постояла после того как вы приехали домой а с утра не завелась, то это ваш случай как и со мной
И так карты на стол, есть несколько вариантов развития событий, а именно, если у вас не горит чек и не горит акб если так то у вас мозги в защите потому что датчик бьёт на массу, или ошибка P0192, ТО это датчик давления топлива в топливной рампе !
Артикул этого датчика 8945822010 цена за оригинал как конь накакал т.е от 10 000 рублей и выше, я решил найти контракт он стоит от 1000 до 3000 всё зависит у кого найдете)
Что бы поменять этот датчик вам придется помучаться а именно снять впускной коллектор
КАК СНЯТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
а.Откручиваем все со стороны дросселя, проводку, сам дроссель, фильтр воздушный, гофру!
б.Снимаем ТНВД и шпильки от его крепления!
в.Проводку которая на клапанной крышке откручиваем и опускаем на корпус воздушного фильтра, для удобства, вытаскивать будем через правую стороны со стороны вакуума!
г.Далее откручиваем все три болта и две гайки которые держат коллектор сверху, два болта откручиваем с ямы, они прижимают коллектор к блоку, не забываем выкручивать и шпильки в след за гайками, если их не открутить то коллектор не выйдет!
д.Вытаскиваем узел с заслонками, потом что то вроде губки, уплотнитель так скажем, если его вытащить коллектор не выйдет!
е.Ну и кульминация вытаскиваем коллектор выводя его в правую сторону, не забыв отсоединить вакуумный шланг!
Материалы которые вам пригодиться для замены датчика
9043012026 кольцо
2325674010 кольцо
2325774010 кольцо
9030106016 кольцо
Это всё для трубки тнвд на рампу топливную
2325828011 — колечко под датчик
2391546011 прокладка ТНВД
1717128010 прокладка впускного коллектора между коллектором и заслонками
1717728020 прокладка впускного коллектора после заслонок между гбц и заслонками вихревыми
5.Есть ещё 1 датчик давления топлива на ТНВД он нем информации я не нашёл как диагностировать я тоже не знаю
Как вы понимаете эту машину не так то просто понять, но забраться стоит
Важно понимать что нюансов может быть много, по типу, реле насоса, и блокировка сигналкой, но они реже встречаются
Фух статья думаю будет очень полезна для тех у кого этот чудо мотор 1az-fse D4
те кто дочитал поставьте палец вверх так как писал именно для вас что бы вам было легче продиагностировать своё авто
Здравствуйте!
Авенсис, 2007г., 2AZ-FSE. Пробег 35000км. По расказу клиента недавно помыли дроссель. Сел аккумулятор, поменяли на новый и еще вдогонку закончился бензин в баке. Клиент сам поменял насос в баке на новый, но не помогло.
Что имеем. Автомобиль на холодную заводится нормально. Чуть прогревается и глохнет. Прогретый заводится и глохнет секунд через 5-10. Был код 0190, но больше не появляется. В дате давление в рейле, как заведешь, сразу около 13МПа и постепенно за 10 сек падает до 0. Двигатель соответственно глохнет. Наблюдалась такая вещь. После того ,как двигатель заглох ( давление соответственно 0 ), через какое-то время давление начинает расти (на выключенном двигателе) и поднимается до 6- 8 МПа. Как это происходит понять не могу!
Что делали. Давление на ТНВД с ЭБН в норме. Датчик высокого давления меняли на новый. Никакого эффекта. Сегодня привез новый насос с 1 AZ-FSE. Поставили и тоже ничего не изменилось. Может что еще посоветуете?
1. Никогда не верь клиенту!
Посмотреть что там намыли в заслонке и обязательно проверить погружной топл. фильтр с насосом. Как меняли насос? В сборе с фильтром?На Авенсисах в конструкции топл. ф-ра и насоса используются термоусадочные шланги.
надо померить давление после ТНВД механическим манометром (не так легко надо делать переходник) , я уже попадал датчик давления показывал одно а на самом деле было другое .сначало нужно проверить давление погружного насоса в системе в момент заглыхания автомобиля может все прояснится (когда падает давление погружного насоса ТНВД начинает громче работать первый пр изнак).
На авто стояла сигналка, о существовании которой хозяин даже не знал. Купил совсем недавно. Когда сел аккумулятор она перешла в режим свободного глюка. Стояла блокировка на БН. Включала его и отключала, как звезды лягут. Все убрали и проблема исчезла.
Всем спасибо за помощь!
Время выполнения скрипта: 0.1085. Количество выполненных запросов: 26, время выполнения запросов 0.0662
Завтра потестим поездиим. Никто вообще не просит решать проблему вообще в принципе по сети проблему не решить. А вот наводку вполне реально дать. Это не сложно. Подумайте сами когда долгое время сидишь на форуме по привычке и многие люди спрашивают казалось бы одни и те же вопросы, подсознательно начинаешь раздражаться и забываешь что вариантов куча и где-то человек может просто умолчать зацепку. Так что ничего против не имею и все понимаю. Проще надо ко всему относиться.
Да куда еще проще,разжевали,только в рот не положили)У вас есть осцилл,что мешало проверить наличие сигналов коленвала,распредвала,форсунок?Вы столько времени убили из-за собственной лени,а можно было уже починить.Вот это и раздражает большинство участников форума.
Реле не было я голову сломал пока снял её. глаза болят провода как черви извивались. Вобщем после снятия двигатель заводился без проблем. А замечено было когда я пытался добраться до реле эбу который слева в салоне на блоке предохранителей на предмет включения выключения. Когда просунул руку включил зажигание она щелкнула или один из четрыех реле щелкнул . Вобщем вытащил руку попробовал ещё раз помаслать и тут двигатель завелся. Когда начал вытаскивать блок сигнализации наружу двигатель заглох лампочка сигнализации моргала как-будто её короттит. Вобщем завтра до конца все соберу и поезду. И из-за проводов трудно было достать блок предохранителей под торпедой.
Осциллографа нет. Есть только сканер и мультиметр. Мануал с торрента скачал английский знаю читал и долго искал распиновку спасибо скинули его скрин. Но проблема не скрывалась за датчиками потому что то эбуьпоказывала данные то нет то вообще вылетало все. До предков в салоне трудно было добраться из-за проводов сиги. Теперь вроде бы все устаканиваеться и приходит на места своя. Изначально я подозревал что сигнализация может быть всему причиной, но меня отговорили. Разжевано или нет. В любом случае рахмет за то что разжевали и в рот положили.
Одни и те же вопросы.
Тут тебе любой из мастеров скажет, что самая банальная неисправность может иметь невероятное количество причин.
Не сигналка, тестовый заезд сегодня показал что ничего не изменилось. Проверил. Всю проводку. По мануалу все датчики проверил. С распиновки эбу снимал все напряжения. Все как написано в мануале. И дальше уже мозгов не хватает. Не могу даже уловить при каких обстоятельствах глохнет или не заводиться. Жесть просто.
В эбу записаны ошибки p0999 какойто соленойд в коробке не работает, соленойд с литерой "F". По абс'у с1201 abs communication, c1545 engine speed signal malfunction. И все. Я сдаюсь.
Цепляй манометр на рампу и катайся следи за давлением.Если не заносит ошибку значит глушит что то что не записывает ошибку.Как вариант -умирающий бензонасос .
Датчики ты не проверил ,а посмотрел.Для проверки нужен осцил.Ты в кипише,тебе кажется что сделал много,а фактически ничего.Недостаток знаний и оборудования.Имея только лаунч в руках бога за яйца не поймаешь.Что бы лечить нужно знать как оно работает.Не удорожай ремонт обратись к мастерам.А сюда потом отпишешься что же было.
Цепляй манометр на рампу и катайся следи за давлением.Если не заносит ошибку значит глушит что то что не записывает ошибку.Как вариант -умирающий бензонасос .
Датчики ты не проверил ,а посмотрел.Для проверки нужен осцил.Ты в кипише,тебе кажется что сделал много,а фактически ничего.Недостаток знаний и оборудования.Имея только лаунч в руках бога за яйца не поймаешь.Что бы лечить нужно знать как оно работает.Не удорожай ремонт обратись к мастерам.А сюда потом отпишешься что же было.
У знакомого перестала заводиться машина. TOYOTA Avensis с двигателем 4E-FE, 1999 года выпуска.
Знакомый вспомнил, что какое-то время назад у него была подобная неисправность и тогда причина оказалась в штатной противоугонной системе – иммобилайзере.
Что это такое своими словами:
Это специальное штатное электронное устройство, предназначенное для предотвращения запуска двигателя в случае отсутствия специального штатного электронного кодового ключа зажигания.
Сейчас сделать подобное не получилось,…хотя действовали согласно инструкции.
Итак, какие предварительные условия должны быть соблюдены для того, что бы двигатель запустился и работал (снятие его блокировки):
Ключ с транспондером должен быть идентифицирован. Идентификация ключа с транспондером должна быть подтверждена Компьютер двигателя и подрулевой блок иммобилайзера должны быть синхронизированы
Другими словами алгоритм работы иммо - системы такой:
• компьютер двигателя направляет блоку иммо случайное число
• Блок иммо с помощью функции кодирования на основании случайного числа и личного кода иммо вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации связи
• Одновременно компьютер двигателя также вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации, с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода компьютера двигателя (алгоритм вычисления и решения задачи задается на заводе изготовителе и применителен только для данного блока управления и данного блока иммо)
• Если идентификация ключа подтверждена, блок иммо направляет компьютеру двигателя вычисленное им число, используемое для подтверждения идентификации связи
• Компьютер двигателя сравнивает полученное от блока иммо число, используемое для подтверждения идентификации связи, с вычисленным им числом
• При совпадении чисел компьютер двигателя разблокируется
• При несовпадении чисел компьютер двигателя остается заблокированным (не работает система зажигания и управление форсунками – применительно к данному автомобилю, на других моделях алгоритм работы может быть другим)
Устранять неисправность без электрической схемы – это все-равно, что идти ночью без фонарика, дойти - дойдешь, но лоб будет синим,-☺) схема нашлась:
Считанные сигналы с чужим чип-ключом:
Сигналы при рассинхронизации с БУ двигателя:
Сигналы, снятые с с иммо с pin №8 и pin №9
- При рассинхронизации будет ошибка в блоке управления двигателем. В некоторых случаях, если её стереть сканером, вновь она не появляется.
- Блок иммо выполнен конструктивно вместе с петлёй считывания и располагается на личинке замка зажигания. Своей диагностической линии не имеет. Связь только по цифровым линиям с моторным блоком. Пункт иммобилайзер,чтение ошибок будет в сканере доступно даже при физическом отсутствии самого блока. То есть на все запросы сканера отвечает блок управления двигателем и не всегда достоверно :-).
- Сам блок иммобилайзера имеет сервисный вывод (в авто он не используется) для отображения операционного состояния ( выдаются мигающие коды).Очень помогает в определении проблемы и проверке.
- На таких авто устанавливалось два варианта блоков, конструктивно и внешне выполненных абсолютно одинаково. Отличие в используемых типах транспондеров ключей.
Читайте также: