Сколько оборотов на холостом ходу должно быть на форд мондео
Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.
Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.
Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:
- При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.
- Батарея должна быть заряжена.
- Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
- Все вакуумные шланги должны быть подключены.
- Система всасывания воздуха должна быть герметична.
- Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
- Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
- Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
- Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
- Вентилятор охлаждения не должен работать.
- Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
- Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
- Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
- Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
- Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
- Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.
- Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
- Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).
- Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
- Запустите двигатель, разгоните его до 2000 - 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.
- Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
- Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
- С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.
- Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
- Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
- Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
- Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
- С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
- Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.
- Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
- Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
- Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
- Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.
Автомобили без катализатора
Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.
Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.
Без измерителя содержания СО
С помощью измерителя содержания СО
Система многопозиционного впрыска
Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.
Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.
Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов
Система центрального впрыска
 | Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе sr20di. |
Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.
Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.
Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.
 | Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя sr20de, справа для двигателя sr20di. |
Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.
И так, что мы имели:
— холостой ход 1000-1050об/м
— плавали немного обороты, по звуку слышно было только.
— бульки постоянные и при повороте руля
— при езде накатом 1700об/м
— все это было как я купил машину, решил все почистить карбклинером — ДЗ уже была чистая, чуток ополоснул ее, КХХ тоже чуть чуть почистил. Самый грязный был МАП сенсор — оттирал штырек зубной щеткой. Вот и он чистый.
Методы диагностики:
— снял патрубок с ДЗ и перекрыл его дощечкой (не надо рукой это делать, мне засосало за секунду достаточно больно ладонь). Машина заглохла.
— снял фишку на прогретом двигателе с КХХ — обороты почти не шелохнулись и глохнуть уж точно не собиралась. Сделал вывод что ли КХХ мертв, либо ДЗ сосет воздух.
— открутил КХХ, попробовал продуть его — камеры закрыты — все ок! Залил его для смазки трансмиссионкой, потом продул все это воздухом.
— снял ДЗ, проверил люфт, и посмотрел на просвет — по всей окружности были достаточно большие щели. На фото не удалось особо передать.
Процедура лечения:
1. снял ДЗ и КХХ
2. В КХХ заранее вскрыл регулировочный винт (кто говорит что его трогать нельзя не прав, при таких пробегах им можно настроить с учетом износа хх и хх при накате, а так же как быстро спадают обороты)
3. ну и настало время ДЗ: клянчим лак у жены и поехали))
а) первым делом помыть ее не мешает, все таки лак наносить будем
б) снимаем пружинку с рычажка газа, что бы заслонка свободно ходила
в) наносим один слой лака на кромку заслонки в открытом положении
г) наносим слой лака на саму заслонку в месте где должна быть заслонка в закрытом положении.
д) даем высознуть (феном можно сушить, но холодным воздухом)
е) закрываем заслонку и смотрим места где заслонка задирает лак, шкурим нулевочкой эти места.
ж) накладываем следующий слой и опять по той же схеме проверяем после сушки, при необходимости шкурим
з) в итоге у нас не должно остаться зазоров (микро-просвет в некоторых местах — это не страшно)
и) я расковырял винт регулировочный на ДЗ тоже, но трогать не стал.
Ставим все на место. Не забываем про прокладки. Заводим и даем прогрется. Замечаем что прогревочные обороты уменьшелись немного тоже. После того как окончательно прогрелась наслаждаемся уверенным хх без бульков и тп. При снятии фишки с кхх машина незамедлительно гдохнет — ура!
Я еще крутанул на 90 против часовой стрелки винт хх, по инструкции на мондеоклабе. Засчет этого обороты при накате начали опускаться лучше до положенных и без зажержек.
Upd: вернул обратно регулировочный винт — разницы не заметил
Прокатился 30км — все понравилось. Одно но, по началу может подлипать педаль — лак до полного высыхания сутки должен постоять.
Содрать его просто так не выйдет. Намертво, так что как то так. Надеюсь полезно кому то будет )))
В связи с тем, что в дизельных двигателях нет системы зажигания, необходим специальный тахометр. Этот тахометр дорогой, поэтому его покупка не всегда оправдывает себя. Кроме тахометра необходим штифт диаметром 3 мм (сверло) и набор плоских шаблонов. В случае регулирования необходимо действовать следующим образом:
Регулировка тяги холодного старта
Функция: термоэлемент расположен в контуре охлаждающей жидкости на корпусе термостата и при холодном двигателе включает рычаг на топливном насосе высокого давления, причем он включает его через тягу Боудена (тяга холодного старта). Холостой ход на более высоких оборотах обеспечивает более спокойную работу двигателя.
• Прогрейте двигатель, температура охлаждающей жидкости должна составлять 80° С. Индикатор температуры охлаждающей жидкости должен стоять посередине шкалы.
• В заключение отрегулируйте тягу Боудена (9) термоэлемента, смотри рисунок. Крепежный элемент должен находиться на расстоянии 1-2 мм от рычага топливного насоса высокого давления, в противном случае отвинтите болт крепления на крепежном элементе и соответственно передвиньте последний.
Проверка числа оборотов холостого хода, проверка ускоренного холостого хода
• Проверьте число оборотов холостого хода и запишите его. Заданное число оборотов: 820-850 об/мин.
• Регулировочный шаблон холостого хода фирмы Ford 23016 (7) вместе с шаблоном толщиной 1 мм задвиньте между рычагом топливного насоса (1)й упорным винтом (2). Если у вас нет шаблона фирмы Ford, то между рычагом топливного насоса и регулировочным винтом холостого хода можно зажать шаблон или сверло диаметром 4 мм.
• Рычаг холостого хода (6) вращайте по часовой стрелке и вставьте в отверстие штифт диаметром 3 мм. В результате рычаг холостого хода заблокирован, а двигатель работает вхолостую на ускоренных оборотах.
• Проверьте ускоренные обороты и запишите: заданное число оборотов: 800-1000 об/мин.
• Если число оборотов холостого хода и ускоренные обороты холостого хода в порядке, то проверьте период уменьшения числа оборотов, в случае необходимости откорректируйте его.
Регулирование числа оборотов холостого хода, регулирование ускоренных оборотов холостого хода
• Двигатель должен быть горячий и должен работать на холостом ходу.
• Шаблон фирмы Ford 23-016 и шаблон толщиной 1 мм уложите между рычагом топливного насоса (1) и упорным винтом (2). Специальный инструмент (7)устанавливается на упор регулировочного винта, в результате, его легче проворачивать рукой. Однако инструмент можно и не использовать. Если нет шаблона фирмы Ford, то между рычагом топливного насоса и регулировочным винтом холостого хода зажмите плоский шаблон или сверло толщиной 4 мм.
• Проворачивайте рычаг холостого хода (6) по часовой стрелке и вставьте в отверстие штифт диаметром 3 мм. Рычаг холостого хода в результате заблокирован, двигатель работает на холостом ходу на более высоких оборотах.
• Отпустите контргайку и с помощью упорного винта рычага топливного насоса (2) отрегулируйте число оборотов холостого хода, равное 900± 100 об/мин.
• Уберите шаблон, штифт и шаблон фирмы Ford. При этом рычаг топливного насоса соприкасается с регулировочным винтом.
• Отпустите контргайку и поворачивайте винт (3) до тех пор, пока число оборотов не составит 820-850
об/мин.
• В заключение проверьте время запаздывания двигателя, в случае необходимости отрегулируйте его.
Регулирование периода уменьшения числа оборотов двигателя
Период уменьшения числа оборотов двигателя - это то время, которое необходимо двигателю для того, чтобы снова перейти с полного газа (максимальное число оборотов двигателя) на число оборотов холостого хода. Если число оборотов двигателя уменьшается слишком быстро, то двигатель глохнет. Если число оборотов двигателя уменьшается слишком медленно, то это вызывает проблемы при езде и увеличивает расход топлива.
• Дайте полный газ (число оборотов 5150/мин), отпустите педаль газа и засеките время, которое пройдет до того момента, когда двигатель будет снова работать холостых оборотах. Заданное время: максимум 5 сек.
Внимание! Никогда не давайте газ более трех секунд. Не давайте газ без нужды.
Если вы не можете получить заданную величину, то выполните следующее:
• Число оборотов уменьшается слишком медленно: упорный винт (2) поверните против часовой стрелки на 1/4 оборота, глядя от конца насоса.
• Число оборотов уменьшается слишком быстро: упорный винт (2) поверните по часовой стрелке на 1/4 оборота.
Внимание! Винт (2) нельзя поворачивать больше, чем на 1/4 оборота.
• В заключение еще раз проверьте число оборотов холостого хода, более высокое число оборотов холостого хода, в случае необходимости отрегулируйте их.
• Регулировочный винт зафиксируйте контргайкой.
Читайте также: