Сколько оборотов должно быть на тахометре при прогреве машины
Каждый водитель должен знать какие обороты для двигателя его автомобиля оптимальны, это знание не только поможет сэкономить немного денег на топливе и ремонте, но, возможно, и спасти жизнь, ведь не зная возможностей своего автомобиля, не умея использовать его двигатель, можно подвергнуть опасности себя и своих пассажиров.
Начнем с того, что нет универсальных оборотов для всех режимов эксплуатации . Для прогрева двигателя необходимы одни обороты, для обгона другие, для размеренного движения по городу третьи.
Начнем с конечно же с пуска двигателя, сразу после поворота ключа, двигатель начинает работать на повышенных оборотах (по сравнению с холостым ходом). В данной ситуации это оптимальные обороты для прогрева двигателя (обычно 1100-1200 об/мин), для подачи застывшего масла и теплового расширения шатунно-поршневой группы до рабочего размера (подробнее можно почитать здесь ). Если вы хотите продлить срок службы вашего двигателя, не стоит пытаться избавиться от них, перепрошивать ЭБУ, поддавать газку, чтобы быстрее прогреться, но и начинать движение на прогревочных оборотах не рекомендуется.
Когда ШПГ выходит на рабочую температуру, двигатель переходит на обороты холостого хода (600-800 об/мин) - это оптимальные обороты для неподвижного автомобиля . Двигатель работает в облегченном режиме, только чтобы не заглохнуть и обеспечить минимальный расход топлива. Валы вращаются практически в свободном состоянии, они не нагружены и износа в них практически не бывает, если бы не одно НО: масляный насос тоже работает на минимальных режимах, если масло свежее и качественное, то проблем не будет, насос без проблем прогонит его по всем каналам и забросит в самые труднодоступные места, тем самым смазывая их и охлаждая. Если же масло не обладает нужными качествами, маслонасос не справляется, двигатель начинает понемногу перегреваться, еще сильнее портить масло и понемногу возникает масляное голодание и, как следствие, повышенный износ двигателя.
Итак, мы включили передачу, и начали движение. Оптимальные обороты для равномерного прямолинейного движения по ровной поверхности обычно в диапазоне от 1800 до 2000 об/мин.. При этом режиме работы двигатель выдает ровно столько, сколько необходимо для поддержания движения с заданной скоростью с минимальным расходом топлива. Обычно двигатель и коробка передач подобраны так, что на этих оборотах обеспечивается максимально разрешенная скорость по дороге. Например 60 км/ч на четвертой скорости при 2000 оборотов или 90 км/ч на пятой скорости при 2000 оборотов. Пожалуй это идеальный режим работы двигателя с точки зрения долговечности и расхода топлива, двигатель практически не нагружен, масло равномерно распределена и все смазывает, но есть один нюанс - двигатель долго работавший на таких оборотах может подвести в самый неподходящий момент.
Ситуации на дороге бывают разные, иногда нужно просто ускорится на светофоре, чтобы успеть перестроится в нужный ряд, а иногда быстро обогнать фуру, в этом случае, оптимальными оборотами для быстрого ускорения будут обороты создающие максимальный крутящий момент . На этих оборотах автомобилю придается наибольшее ускорение, а двигатель испытывает колоссальные нагрузки, и именно в этот момент мотор приработавшийся к 2000 оборотов может подвести. При работе двигателя шатуны двигателя, под действием инерции поршня немного вытягиваются, чем больше обороты, тем деформация сильнее (шатун длиннее). При длительной работе в щадящих режимах на стенках цилиндров образуется выработка, она всего несколько сотых миллиметра глубиной, но этого вполне достаточно, чтобы при переходе на высокие обороты износ поршневых колец увеличивается, возникает вероятность повреждения и разрушения колец.
На этих оборотах автомобилю придается наибольшее ускорение, а двигатель испытывает колоссальные нагрузки, и именно в этот момент мотор приработавшийся к 2000 оборотов может подвести. При работе двигателя шатуны двигателя, под действием инерции поршня немного вытягиваются, чем больше обороты, тем деформация сильнее (шатун длиннее). При длительной работе в щадящих режимах на стенках цилиндров образуется выработка, она всего несколько сотых миллиметра глубиной, но этого вполне достаточно, чтобы при переходе на высокие обороты увеличить износ поршневых колец, а возможно и повредить их или вовсе сломать.
Оптимальные обороты для работы двигателя - это обороты при которых автомобиль четко выполнят свою задачу . А чтобы помочь ему в этом, стоит немного разнообразить свой стиль вождения, раз в недельку разогнаться на второй до 60-70 км/ч, раз в месяц проехать по трассе и главное - не забывать прогревать перед началом движения.
Добрый день ! вопрос при низких температурах, прогревочные обороты на моей машине составляют 1500, вопрос это норма?, просто у меня кроун 3-х литровый так он начинает греть двигатель с 2100 оборотов постепенно скидывая.
У меня также. Больших прогревных оборотов никогда не было. Правда иногда в последнее время при заводке двигателя бывает скачок где-то до 2000, но в течение примерно 20-30 сек. обороты доходят до прогревных или до обычных, при прогретом двигателе. Но WildBas заверил, что у вех так, и это нормально.
У меня также. Больших прогревных оборотов никогда не было. Правда иногда в последнее время при заводке двигателя бывает скачок где-то до 2000, но в течение примерно 20-30 сек. обороты доходят до прогревных или до обычных, при прогретом двигателе. Но WildBas заверил, что у вех так, и это нормально.
Все понятно, еще вопрос в тот момент когда заводите двигатель, на горячую, тоже происходит скачек оборотов до 1500-1700 потом падает до положенных это нормально, т.к. ни всегда можно сразу ехать приходиться пару тройку секунд ждать пока обороты придут в норму.
Если двигатель горячий, то обороты сразу приходят в норму. У меня так, ждать 2- минуты не приходится.
Если двигатель горячий, то обороты сразу приходят в норму. У меня так, ждать 2- минуты не приходится.
да не две минуты))) две секунды, просто при заводке обороты подскакивают до 2000 и сразу же падают до нормы.
Добрый день ! вопрос при низких температурах, прогревочные обороты на моей машине составляют 1500, вопрос это норма?, просто у меня кроун 3-х литровый так он начинает греть двигатель с 2100 оборотов постепенно скидывая.
Прогревочные обороты
Ситуация такая: на улице -25 градусов, запускаю двигатель, обороты 1500, в течении 2-3 минут падаю почти до 1000 хотя двигатель еще холодный. В результате долго грееться, а когда держу педелью газа где то 1500 оборотов то прогреваеться на много быстрее. В чем может быть причина.
Ситуация такая: на улице -25 градусов, запускаю двигатель, обороты 1500, в течении 2-3 минут падаю почти до 1000 хотя двигатель еще холодный. В результате долго грееться, а когда держу педелью газа где то 1500 оборотов то прогреваеться на много быстрее. В чем может быть причина.
У меня такая же гадость. Только еще круче. После заводки до 1500, через 3-4 секунды на 1250 примерно и постепенно до 1000. На этих оборотах гаснет синяя лампоча и я еду (стрелочного указателя нет на 31-ом). На СТО один раз выставили с помощью компа на 1700.. но не долго счастье длилось.. недели 2.. потом все опять. Сам видно обучается и подстраивается.. хз
а я вот когда завожу на холодную, у меня обороты аж до 2тыс подскакивают, и сразу же на 1500 примерно. это нормально или нет. впринцепи все годы так. ну тут на другой машине вчера поездил, там нет такого.
Нормально - кратковременное повышение оборотов где-то до 2-х тысяч, потом постепенное снижение. Это зимой, на морозе, а летом меньше. Если обороты при холодном пуске повышаются меньше, это может говорить о грязных инжекторах.
такая же ерунда, на холодную особенно зимой первые 2-3 минуты обороты под 2 тысячи, потом опускаются, на прогретом двигателе где то 600. На других моих машинах таких высоких оборотов не было. Кто подскажет регулируются ли обороты каким нибудь легко доступным винтиком?
Jecka , чо за ipraise у тя в подписи. Eprise праильно.
500 - это чуть меньше середины от 0 до 1? Мне кажется это маловато. У меня к лету еще понижается чуток, ваще к 400 свалится :(
У меня прогретые холостые 800!На D и на тормозе 700!и при заводке так же скачет до 2 и потом сразу падает на 1500!
Jecka , чо за ipraise у тя в подписи. Eprise праильно.
500 - это чуть меньше середины от 0 до 1? Мне кажется это маловато. У меня к лету еще понижается чуток, ваще к 400 свалится :(
Ща сменю! :)))) Ну летом 400-500 а зимой малость больше из за печки и т.п.! :)))
Ща! :))) Везде увидит! :))) Внимательная какая! ;)))
Эту зиму стал замечать небольшой косяк на SR18
То есть при холодном пуске все нормально. Завожу, обороты в районе 1500-1800 и плавно опускаются потом до нормы. Но вот покатался часик, двигатель полностью прогрелся. На улице 20-25 мороза. Пошел в магазин, минут 20 машина стоит (стрелка ОЖ опустилась с половины до трети шакалы). И тут при пуске обороты подскакивают аж до 3000 и так держатся примерно минуту и потом начинают плавно опускаться. Что это может быть? Двигатель то прогрет. При этом скорость включишь - выключишь, сразу в норму приходит.
Мотор является сердцем любого транспортного средство. Именно благодаря нему совершается самая основная функция любого автомобиля – передвижение. Забота о двигателе и правильная эксплуатация позволяет сохранить его срок службы. В этой статье мы поговорим о таком явлении, как прогрев двигателя автомобиля, сколько по времени на это нужно отводить зимой и летом, и какие обороты допустимы при прогреве.
Нужно ли прогревают двигатель
Каждое утром, большое количество водителей выходит из домов, садятся в свои машины и запускают мотор на определенный промежуток времени. Всем давно известно, что перед началом движения мотор автомобиля нуждается в прогреве, но не все знают для чего.
Для начала постараемся разобраться, что происходит с двигателем после полного остывания и что происходит с ним после первого запуска. Итак, оставив автомобиль под окном на целую ночь происходит следующая картина. Если время действия – лето, то остывает подкапотное пространство и металл выпускного коллектора, впускная система автомобиля также теряет свою рабочую температуру, кроме того, в ней образуется конденсат. В топливной системе также уменьшается давление.
Помимо системы впуска и выпуска, все масло, случайны образом осевшее на деталях двигателя, стекает вниз в поддон и не остается на верхних частях двигателя.
Все это способствует уменьшению эффективности работы двигателя, и уменьшает его ресурс в процессе запуска. Кроме того, зимой происходит не только остывание, но и обледенение впускной и выпускной системы, что препятствует нормальной подаче топлива и выпуску отработавших газов. Конденсат может находиться не только в коллекторе, но и внутри цилиндров. Теперь самое время узнать, что происходит во время прогрева двигателя.
Топливная система прокачивается самостоятельно или вручную. Для этого в ней создается большое давление, а уровень бензина в топливовоздушной смеси серьезно увеличивается. Мотор переходит в режим больших оборотов, где достигает рабочей температуры гораздо быстрее. Лед со стенок впускного и выпускного коллектора начинает исчезать, после чего процесс прогрева ускоряется.
Что будет, если не прогревать мотор
Что же будет, если поехать на не прогретом моторе? Во-первых, двигатель сразу получит нежелательную нагрузку, которая сопровождается сухим трением, не эффективной подачей топлива и выпуском отработавших газов. Карбюраторные автомобили в таком режиме попросту начинают глохнуть, поэтому на них сразу полностью закрывают воздушную заслонку. Что касается инжекторных, то в таком режиме продолжать работать они вполне могут. Поездка на не прогретом моторе сопровождается провалами при нажатии на педаль газа. В некоторых случаях ощущаются даже прострелы, что может легко сбить зажигание. Расход топлива, при этом, возрастает, а мощность заметно теряется.
Прогрев двигателя нужен для того, чтобы привести систему смазки и систему подачи топлива в полностью рабочее состояние и, тем самым, обеспечить нормальное функционирование мотора.
Сколько нужно греть машину зимой и летом
Время прогрева мотора, каждый водитель выбирает для себя сам. Это время будет зависеть от его терпения, а также от особенностей работы двигателя. Карбюраторные двигатели почти всегда прогреваются дольше инжекторных. Это объясняется их невозможностью эксплуатации до тех пор, пока холостые обороты не станут стабильными.
Для экономного и эффективного прогрева двигателя рекомендуется использовать следующее время. Запустите мотор с полностью закрытой воздушной заслонкой и убирайте ее до тех пор, пока обороты не станут держаться на стабильном уровне. Дальше можете выбрать для себя два пути. Первый - начать движение после того, как стрелка температуры достигнет 50 градусов Цельсия. Второй – постепенно убавлять подсос, пока мотор не начнет свою нормальную работу без него. Время прогрева, при этом, бывает обычно одинаковым.
Стоит учесть, что при работе на прибавленном подсосе мотор потребляет больше топлива, но и прогревается намного быстрее, а при экономном использовании этого приспособления потребляет топлива меньше, однако и прогревается заметно дольше.
Инжекторный двигатель имеет другие особенности прогрева. Их можно условно разделить на зимнее и летнее время. Дело в том, что в таких моторах компьютер сам определяет время прогрева двигателя и дает следующие признаки, характеризующие полную готовность мотора: сигнал на бортовом компьютере и снижение оборотов двигателя. Наиболее актуальным является именно второй признак.
В летнее время после того, как обороты двигателя спадают, можно сразу же начинать движение на автомобиле. Обычно, это происходит в течение 2-3 минут. В зимнее время, эксплуатация автомобиля допустима, после выдержки 1-2 минут после того, как обороты спали. Это и будет считать временем прогрева двигателя.
Допустимые обороты
Итак, перед запуском карбюраторного двигателя полностью вытаскивают подсос. Как только мотор запустится, обороты будут находиться на уровне 2000 об/мин. Теперь необходимо убавить это значение до 1500. Постепенно убавляйте подсос и если обороты будут неустойчивыми, то прикройте заслонку до требуемого уровня. Как только стрелка тахометра немного поднимется, а обороты возрастут, то заслонку нужно открыть до тех пор, пока обороты не начнут находиться на грани между неустойчивыми и устойчивыми. Это может быть и 1200 и 1300 об/мин.
Полностью прогретым можно считать двигатель, который нормально работает на уровне 850-900 об/мин. То же самое касается и инжекторного, который после запуска, обычно, выдает 1200 об/мин.
Очередной вопрос возник. Поменял все фильтры, свечи, провода, термостат. теперь прогревается махом, но обороты, когда стрелка температуры уже на минимуме, еще выше тысячи. И до холостых 750 опускаются только при прогреве до рабочей температуры.
Это, простите, симптом, диагноз или приговор?!
Мне кажется так и должно быть, комп движок спасает. у движка меньше всего износ на 90 градусов, соответственно до этой температуры и нечего ждать нормальных оборотов, они снижаются по мере возрастания температуры, у меня так по крайней мере.
у меня когда почистишь дросель и клапан ХХ (хол-го.хода) , а потом егео комп выставит автоматически и обороты прогрева ниже и опускаются быстрее.
Т.е. все же норма или бежать и в срочном порядке чистить всю топливную группу? (а только-только поменял фильтр. теперь опять менять, да?)
Очередной вопрос возник. Поменял все фильтры, свечи, провода, термостат. теперь прогревается махом, но обороты, когда стрелка температуры уже на минимуме, еще выше тысячи. И до холостых 750 опускаются только при прогреве до рабочей температуры.
Это, простите, симптом, диагноз или приговор?!
Антифриз я менял.
Так и не стало понятно. через одного человека мнения полярные: "так и должно быть" и "это не есть норма"
Антифриз я менял.
Так и не стало понятно. через одного человека мнения полярные: "так и должно быть" и "это не есть норма"
Тогда очень прошу, ткните носом в мануал по чистке. Не помогает мне поиск ( честно искал.
Там пружины какие-то переворачивать нужно, потом перемычки ставить и т.д. (
Хм. У меня так же с оборотами. Я всегда думал что так и должно быть. Рабочая температура ведь 90 градусов следовательно и ХХ обороты должны выходить на норму плавно к 90 градусам. Ну это я так рассуждаю) Где ошибка в логической цепочке?
Не могу подсказать источник проблемы. Поделюсь просто своим поведением сейчас, нехолодной ещё осенью, +13-15 грд.
Завожу утром, через 4-5 минут на стоящей машине обороты снижаются примерно до 750 с 1100-1200 при запуске.
Индикатор температуры при этом подымается только до четверти. Через 2-3 минуты неспешной ездьбы индикатор уже чуть ниже середины и там и остается всё оставшееся время.
Не могу подсказать источник проблемы. Поделюсь просто своим поведением сейчас, нехолодной ещё осенью, +13-15 грд.
Завожу утром, через 4-5 минут на стоящей машине обороты снижаются примерно до 750 с 1100-1200 при запуске.
Индикатор температуры при этом подымается только до четверти. Через 2-3 минуты неспешной ездьбы индикатор уже чуть ниже середины и там и остается всё оставшееся время.
Не могу подсказать источник проблемы. Поделюсь просто своим поведением сейчас, нехолодной ещё осенью, +13-15 грд.
Завожу утром, через 4-5 минут на стоящей машине обороты снижаются примерно до 750 с 1100-1200 при запуске.
Индикатор температуры при этом подымается только до четверти. Через 2-3 минуты неспешной ездьбы индикатор уже чуть ниже середины и там и остается всё оставшееся время.
+1 когда за бортом 10-15 градусов, то:
Завожу, обороты около 1200-1300, почти сразу опускаются до 1100-1200, через 3 минуты(выкурив сигарету) оборотов где то 900, начинает подниматься индикатор температуры, еще через 1-2 минуты обороты 700-800, температура на 1/4 шкалы поднимается, сажусь еду, через пару минут температура на середине, а оборотов как педаль жму))))
когда -30 то обороты и до 2000 доходят.
Читайте также: