W220 ремонт компрессора центрального замка
Сгорел компрессор ЦЗ . Хочу заменить , но. возник вопрос . В наличии куча компрессоров с разными номерами . у меня 220 800 10 48 . В интернете поискал , нашел только один идентичный, но денег за него просят как за два ))
Собственно вопрос . отличаются ли компрессоры ? и чем ?
P.S. различия в цифре "10". а именно, есть 220 800 02 48 , 220 800 07 48 и т.д.
__________________
W220 S350 4matic
__________________
W220 S350 4matic
Разные ревизии компрессора. они взаимозаменяемые, но лучше брать самый новый(12). производитель либо менял что-то в конструкции(улучшал), либо менял поставщика.
__________________
W220 S350 4matic
__________________
S430, 2002, WDB2200701A326566.
Sprinter 314 NGT, 2004
Atego 815, 2000
Были - 126, 124с, 307d.
Я бы посоветовал ремонт. Если руки из плеч, открой его сам, там все просто, только трубки пометь, чтоб не перепутать. Я свой оживил, у меня от перегрева поплавился щеткодержатель в моторе, и воды пол стакана в нем было. Все почистил, просушил, продул, мотор разобрал, почистил, подпаял и вперед, все работает отлично. Только не мажь там ничего, ни вэдэшкой, ни смазкой никакой. В интернетах инструкции по разбору есть. Моторы отдельно можно на просторах сети найти, если вдруг совсем беда. Про сгоревшие клапана в блоке псе я не слышал еще.
НЕ БЕРИ ДРУГОЙ НОМЕР. я купил другой номер не тот что стаял..но по экзисту он подходил. теперь ручка которая из багажника вылезает. не вылезает как надо(((((((((((((((((((((
Я бы посоветовал ремонт. Если руки из плеч, открой его сам, там все просто, только трубки пометь, чтоб не перепутать. Я свой оживил, у меня от перегрева поплавился щеткодержатель в моторе, и воды пол стакана в нем было. Все почистил, просушил, продул, мотор разобрал, почистил, подпаял и вперед, все работает отлично. Только не мажь там ничего, ни вэдэшкой, ни смазкой никакой. В интернетах инструкции по разбору есть. Моторы отдельно можно на просторах сети найти, если вдруг совсем беда. Про сгоревшие клапана в блоке псе я не слышал еще.
Руки из плеч . У меня произошла такая ситуация . заклинило ручку багажника (вылезла и не убралась) . я ее рукой пропихнул вовнутрь , чтобы не торчала и все собирался починить , да так и забыл про нее . видимо из-за этого и произошел конфуз с блоком ПСЕ . Присоски работали , ЦЗ работал , ПСЕ вроде не жужжал долго то . но в один прекрасный день все отказало . и ЦЗ и присоски . Снял блок ПСЕ . Моторчик рабочий . клапана чую тоже рабочие . НО . Если смотреть сверху на блок (как бы вглубь его . ) от моторчика идут 2 резиновых шланга, которые одеваются на "соски" отлитые из корпуса . так вот . один сосок целый а второй ПОД КОРЕНЬ РАСПЛАВЛЕН . и пластик просто ЗАЛИЛ отверстие (как я понимаю оно должно там быть), которое находится в "двойном дне" . так что надо по идее корпус только мне . Но остается вопрос о работоспособности всего остального . купить корпус отдельно - очень не просто, если ПСЕ сдох - его не продают .
про расплавленный "сосок" - завтра дойду до гаража - сфотографирую - выложу
Всем здрасти ! Хочу поделится моими долгими мучениям с PSE .Дело пошло после того как я очень хотел добиться работоспособность массажа и подкачек на сёдлах! для этого я у одного хорошего человека по дешёвке купил блок PSE без моторчика !
1.сперва просто воткнул на него свой мотор. на удивления всё что хотел заработало но начали глючать сами присоски .С начало я подумал что забиты все.
Принёс домой вооружился паяльником начал разбирать ! и увидел что блоки разные и год изготовления разный мой 2002г тот 1998г.
от поял платы решил 98 плату на 02 клапана посадить и посмотреть как действуют катушках!
когда разобрал увидел одну и туже хрень на одних и тех же катушках!
Оба блока были накормлены ВД40! чувствуется что она на пальце подгорела!
Снял всё катушки промыл мылом воздушную магистраль просушил продул !
собрал! припаял ! установил! массаж работает а двери и багажник на 3 раз не присасываются!Начал думать что же я сделал не так, облазил весь интернет вычитал много полезного.
1. Не надо кормить ВД40 .последствия забьётся насос, умрут катушки.
2. Не надо мыть воздушную магистраль химическими средствами типо растворителя, Уайт спирит, бензин, керосин, чистка карбюраторов.пластмасса нежная!
3. При разборки не крутите ничего и не ломайте !
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1. Если при морозе оказали двери значит он поймал конденсат надо сменить фильтр, прочистить насос как я описывал у себя в теме. есть предположения что пальцы в катушках примерзают !
2.отказывают двери после нескольких закрываний !
а.засекаем сколько работает насос PSE нормальной системе должен работать не более 6 сек если от работает 15 сек то электроника будет отключать ту или иную катушку !
б. смотрим как закрывается дверь, багажник. если ели-ли то слушаем на предмет утечки мембран в дверях !
при 24Kpa или 3.5ps закрытия центрального замка
при 110 кПа или 16psi притягивают дверь присоски
при 28Kpa или 4psi крышка топливного бака
если дверь молчит даже если передёрнуть предохранитель то скорей всего дверной модуль глючит!
можно отрегулировать время работы мотора с помощь винтика внутри блока
закручиваем по часовой по чучуть и не дайте двум пластинам сомкнутся . прицеп действия при присасывания двери внутри магистрали создаётся вакуум при этом это тот клапан втягивается и замыкает 2 медных пластины что приводит отключения насоса !
видео как срабатывает клапан
1. ВХОД
2.KAF — задние подголовники — белый Line с серой Connector.
3.HECK — крышка багажника — Желтая линия с серой Connector.
4.ТД — Топливо щитка — Желтая линия с серой Connector.
5.FOR — O / S задний пассажирскую дверь — только 4 дверные версии
6.ВЭ — N / S Задняя дверь водителя — только 4 дверные.версии
7.BFT — С / Ю Передняя дверь водителя — Желтая линия с разъема серого цвета.
8.FT — O / S двери переднего пассажира — Желтая линия с разъема серого цвета.
9.МКЛ — N / S и O / S Сиденья — серый Line с серой Connector
Проверка насоса на производительность без тестера!
Ремонт мембраны дверного замка!
Привет друзья! Недавно меня настигла печаль-беда. Решил помереть блок PSE, верой и правдой отслуживший на автомобиле семнадцать лет. Естественно, первым делом я проверил предохранитель. Он к моему сожалению оказался целым, да это в принципе итак было понятно. При нажатии на кнопки открытия и закрытия дверей, были слышны только щелчки из багажника, без характерного звука работы моторчика, что говорило о его гибели.
Располовинил корпус, и оттуда сразу же вывалились пружинки, которые как потом оказалось прижимали щетки электродвигателя. При осмотре двигателя сразу стала понятна причина — перегрев, и как следствие внутри все расплавилось. Понятно что моторчик шёл под замену. Дальше я решил разобрать графитовый корпус насоса, в котором так же на поверхности соприкасающейся с лопатками насоса обнаружились задиры, ну и сами лопатки соответственно были с задирами на контактной поверхности. Говорить о том, что в насосе создавалось необходимое давление не приходилось.
Позвонил кому надо, и мне привезли с разбора два нерабочих блока на опыты.
На одном оказался живой мотор, на другом более чем живой насос без задиров и прочих гадостей. Все это было собрано в один комплект и установлено в мой родной блок.
После подключения блока приступил к проверке, которая оказалась провальной. Он подавал давление, но не создавал вакуум в системе. Тогда я решил переставить насос в другой блок. После этого проверил. Все заработало кроме массажа и подкачки сидений. Как потом выяснил активировать эти функции через старуху не получилось бы, и я решил разобраться что же произошло с моим родным.
Сегодня речь пойдет о насосе! ЦЗ, он же PSE — пневматическое оборудование сокращенно. Сразу хотел бы развеять миф, что это компрессор, что это вакуумный насос. Самое интересное что насос реверсивный, и как следствие он как становится вакуумным насосом, так и насосом избыточного давления в определенном режиме… а вскрылось это методом долгих проб и ошибок. Но это чуть позже.
По каким причинам родилась эта запись?! Как и большинства пользователей W140 вышел из строя моторчик насоса, как вскрылось одна из двух щеток истерлась до металлического основания и скоблила по коллектору, тем самым истирая.
Хотелось бы в кратце, но емко!
Начнем.
Где он располагается? И как выглядит? По задним сидением с правой стороны…
Значит самое главное, насос системы PSE, является приводом не только для центрального замка, но и для многих других приводов.
В частности:
-выдвигание ручки багажника;
-ортопедия спинки сидения;
-выдвигание подголовников;
-система облегченной парковки задним ходом
-и др.
В сети масса статей вокруг да около, но попадаются и путевые, в которых есть полноценные описания хоть и не всего, но хотя бы части, вот собственно… PSE или вакуумный насос. За что собственно большое спасибо г-ну под "ником" spandexwar
Так, чего я не видел где были бы расписаны трубки, вот их так сказать "распиновка"…
Какова же система целом?! Откуда взялся "P- "?
Значит под левым передним крылом стоит ресивер (30), который собственно по все видимости соединён с системой впуска ДВС. Таким образом ресивер обеспечивает системы автомобиля определенным буферным вакуумом. Далее он подключается с помощью пневматической трубки к клапанной сборке (36). От клапанной сборки происходит распределение, на управление пневмокорректором угла наклона фар, насоса системы PSE (26), и собственно приводов-заслонок климатической установки через клапанный блок Y11. Если есть желание можно произвести экспресс тест работы приводов заслонок вот ссылка.
А вот в подтверждение цитата из РЭ: —"На моделях, оборудованных системой автоматического кондиционирования воздуха все распределительные заслонки имеют вакуумный привод. Разрежение из ресивера (30) и вакуумной клапанной сборки подается в клапанный блок (Y11), который обеспечивает его подачу на привод соответствующих заслонок (37 ÷ 49) в соответствии с установками, выбираемыми с пульта управления К/В (прим.: кондиционирование и вентиляция". Если кому-то интересно по тренироваться с заслонками вот инструкция.
Для чего нужно разряжение в системе PSE? А все дело в том чтобы например активаторы дверей могли закрывать, нужно избыточное давление, а чтобы открывать… нужно ку пневмоцилиндру подвести разряжение или внедрить вторую трубку. Что проще? 100 трубок в машине или "+" и "-" пневматики?! Изготовители судя по всему приняли правильное решение и выбрали "+" и "-". А почему вообще пневматика, а не эл.приводы замков, заслонок, как у большинства автомобилей. И проще и дешевле, все равно провода вести? Ресурс эл.привода на порядки выше… машинам уже по 20 лет, а активаторы еще ни один из строя не вышел. А теперь вспомните, эл.активаторы, как часто меняете… я лично менял раз в три года на Волге. Причем стабильно. Стояли весьма брендовые активаторы. Наименование, не вспомнить к сожалению.
Теперь надеюсь работа системы PSE ясная… вот перехожу плавненько к ремонту насоса.
После разбора моторчика, как уже говорил, было установлено, что произошел полный износ одной из двух щеток до металлического основания, которое терлось по коллектору.
Путем не долгих поисков, аналогов-заменителей, поставщиков б/у насосов, вышел на фирму специализирующуюся на всякого рода такой тематики — ARKtech. Так вот у них в наличии есть моторчики, не понятного производителя, но по вразумительной цене… 1500 руб. Моторчик пришел ко мне через 2,5 недели, и я приступил к замене.
Смотрим иллюстрации…
Обязательно маркируем все поверхности, чтобы при сборке были минимальные! смещения.
Читайте также: