Ваз нагревается и глохнет не заводится причины
Нужен совет, всю голову уже сломал. Перестала заводится, вернее как, если долго постоит, заводится, погреется, может даже чуток поездить, но потом глохнет и ни в какую заводится больше не хочет. Потом опять пару дней постоит и снова заводиться. Свечи менял, насос топливный вроде качает, если свечу одну выкрутить, положить на мотор и крутить стартером - искрит. Датчик температурный, который под распределителем зажигания вроде исправен, показывает 7кОм, на сегодняшние -10 градусов это, судя по книжке, нормально. Рядом стоят еще два каких то датчика вкрученных в мотор, что это за девайсы не понял, по книжке я их не нашел.
Да, кстати, мотор 5E-FHE.
может какая бяка в топливном баке плавает? пока машина стоит - оседает на дно, а когда поехал и насос начал качать - бяка взбаламутилась и забивает топливный фильтр.
не, бенз вроде качается. если шланг отсоединить, который от форсунок на обратку идёт, и покрутить стартером, то когда крутить заканчиваешь, оттуда бензин выплёскивается.
вроде пишу оттого, что абсолютно не уверен, при этом пишу на основании чего сделал вывод о работоспособности. может и неправ, напишите как еще проверить. У меня турбины нету, или вы не её имели ввиду?
Да просмотрел что двиг 5Е а не 4Е сорри про турбу .
Попробуйте для начала сбросить комп.
Потом проверить манометром(я в сервисе мерил) давление в топливной системе.
Может все-таки на горячую бензонасос отказывается работать? В следующий раз как заглохнет постучите по баку если погружного типа бензонасос.
Или снимите шланг на топливную рампу и покрутите стартером когда заглохнет - будет топливо поступать или нет! Затем выкрутите свечи и посмотрите мокрые или нет. Мокрые - значит форсунки льют. Если сухие, то либо регулятор топлива не дает топлива, либо насос не качает. Либо на форсунки сигнал не приходит на горячую ).
Меры предосторожности при работе с топливом никто не отменял!
А меньший интервал времени пробывал выдерживать? Подождать пока двигатель остынет, например. ИМХО, тут экспериментировать надо! + полностью согласен с motor54nsk, проверь как он написал!
Всем привет! Была на днях такая же проблема. Заводишь машину, прогревается, стоит вроде гудить, но только стоит чуть газануть, сразу глохнет и больше не заводится, пока полностью не остынет. Искра была и насос работал. Перед моей проблемой поставил ВВ провода новые. Самодиагностика показывала код 13. Комп скидываешь-не помогает. По коду понял, что не поступает сигнал к компу от зажигания. Снял трамблер, принес домой, почистил весь его(там какая-то шестеренка стоит в нем и, я так понял, какие-то датчики), поставил на место и проблема исчезла. Теперь езжу и не жалуюсь. Пробуй.
Да просмотрел что двиг 5Е а не 4Е сорри про турбу .
Попробуйте для начала сбросить комп.
Потом проверить манометром(я в сервисе мерил) давление в топливной системе.
как комп сбросить? клеммы с аккума сбрасывал, разъем с трамблера тоже.
манометра своего нет жидкостного, можно попробовать в сервисе но это тащить нужно куда-то чисто для того , чтобы померить давление.
Может все-таки на горячую бензонасос отказывается работать? В следующий раз как заглохнет постучите по баку если погружного типа бензонасос.
Или снимите шланг на топливную рампу и покрутите стартером когда заглохнет - будет топливо поступать или нет! Затем выкрутите свечи и посмотрите мокрые или нет. Мокрые - значит форсунки льют. Если сухие, то либо регулятор топлива не дает топлива, либо насос не качает. Либо на форсунки сигнал не приходит на горячую ).
Меры предосторожности при работе с топливом никто не отменял!
Снимал шланг с топливной рампы(его проще снять), крутил стартер. После прокрутки бензин с рампы в обратку выкидовало. Свечи мокрые тока если принудительно насос включать замыкая контакты на диагностическом разъеме. Если просто стартером крутить, потом свечи выкручивать, то свечи сухие.
Всем привет! Остановился я однажды на светофоре в ожидании зеленого света и неожиданно заглох. Все проверил, все преды, сделал диагностику, результата ноль. Единственное, когда двигатель остывает, снова запускается как не в чем не бывало, а на горячую бесполезно, при этом нет искры, ДК поставил новый-бесполезно. Электрик говорит что не поступает импульс от бортовика, проверил реле, все норма, комп Бош 7.0Н. Может кто толкался, подскажите куда копать?
2 Ответ от Serg 2015-09-28 09:39:33
Пробуй заменить катушку (она у тебя старого образца с комутатором в катушке) если не поможет тогда ДПКВ или его провод
3 Ответ от sektor_0986 2015-09-28 10:10:12
ДПКВ я уже поменял, дело в том что диагност мне давал гарантию 99% что это он, но после замены ничего не изменилось. Провода прозвоню от него, хотя это врятли.
4 Ответ от kosmos 2015-09-28 11:54:34 (2015-09-28 11:56:19 отредактировано kosmos)
Очень похоже на модуль зажигания. Или ещё где то, что то от перегрева замыкает, короче с проводкой и клемами что то. Ещё можно посмотреть фишку бензанасоса, которая находится именно в баке, она бывает греется от плохого контакта и бензонасос перестаёт работать, у меня такое было и у друга, себе я всё там пропаял и всё исчезло.
Бензонасос работает когда глохнет?
5 Ответ от Serg 2015-09-28 14:57:24 (2015-09-28 14:59:15 отредактировано Serg)
ДПКВ я уже поменял, дело в том что диагност мне давал гарантию 99% что это он, но после замены ничего не изменилось. Провода прозвоню от него, хотя это врятли.
Провода кроме прозвонки проверить на обгорание в местах где рядом выхлопным идут
Диахноста меняй или пусть выполняет условия гарантии
6 Ответ от sektor_0986 2015-09-28 19:47:28
Привет всем! В общем диагноз поставлен: С ЭБУ пропадает управляющий минус на модуль зажигания, провода целые, прозвонил, диагност утверждает что подгорели какие то ключи в самом ЭБУ и требуется их перепайка, либо полностью менять на идентичный. Кто нибудь слышал о такой проблеме?
7 Ответ от Serg 2015-09-28 21:30:25 (2015-09-28 21:33:05 отредактировано Serg)
Ключи действит. имеются тогда эбу Янв. 7.2 или бош 7.9.7 и катушка без комутатора но чтоб два сразу вылетели . (у меня такого не было хотя мозгов перепаял. ) наверно где то еще засада будет
перечитал еще раз тему ты обзначил бош 7.0 - В ЭТОМ ЭБУ НЕТ КЛЮЧЕЙ - там катушка с ключами (комутатор) - меняй диагноста
8 Ответ от sektor_0986 2015-09-28 21:41:11
Ключи действит. имеются тогда эбу Янв. 7.2 или бош 7.9.7 и катушка без комутатора но чтоб два сразу вылетели . (у меня такого не было хотя мозгов перепаял. ) наверно где то еще засада будет
перечитал еще раз тему ты обзначил бош 7.0 - В ЭТОМ ЭБУ НЕТ КЛЮЧЕЙ - там катушка с ключами (комутатор) - меняй диагноста
Да 7.0Н Евро-2, он мне продемонстрировал все наглядно, когда машина работает то 2 управляющих минуса подаются без проблем на катушку, как только машина нагрелась эти минуса с ЭБУ куда то пропадают, провода целые. Проделывал все операции согласно схеме( у него по каждой машине в проге есть), удивительно, но все совпало. Выглядело все убедительно!
9 Ответ от Serg 2015-09-28 21:46:45 (2015-09-28 21:49:06 отредактировано Serg)
Ключи действит. имеются тогда эбу Янв. 7.2 или бош 7.9.7 и катушка без комутатора но чтоб два сразу вылетели . (у меня такого не было хотя мозгов перепаял. ) наверно где то еще засада будет
перечитал еще раз тему ты обзначил бош 7.0 - В ЭТОМ ЭБУ НЕТ КЛЮЧЕЙ - там катушка с ключами (комутатор) - меняй диагноста
Да 7.0Н Евро-2, он мне продемонстрировал все наглядно, когда машина работает то 2 управляющих минуса подаются без проблем на катушку, как только машина нагрелась эти минуса с ЭБУ куда то пропадают, провода целые. Проделывал все операции согласно схеме( у него по каждой машине в проге есть), удивительно, но все совпало. Выглядело все убедительно!
Друг мой при управлении катушкой (искрой) в бош 7.0 (эбу управляет углом искры за счет запаса времени задежки) используется схема точно такая же как карбоновой 2109 т.е. датчик Холла комутатор и в этой связке ни разу не вылетали мозги - ни разу, всегда вылетает комутатор в катушке
10 Ответ от sektor_0986 2015-09-29 08:18:42
sektor_0986 пишет:Да 7.0Н Евро-2, он мне продемонстрировал все наглядно, когда машина работает то 2 управляющих минуса подаются без проблем на катушку, как только машина нагрелась эти минуса с ЭБУ куда то пропадают, провода целые. Проделывал все операции согласно схеме( у него по каждой машине в проге есть), удивительно, но все совпало. Выглядело все убедительно!
Друг мой при управлении катушкой (искрой) в бош 7.0 (эбу управляет углом искры за счет запаса времени задежки) используется схема точно такая же как карбоновой 2109 т.е. датчик Холла комутатор и в этой связке ни разу не вылетали мозги - ни разу, всегда вылетает комутатор в катушке
Т.е. ЭБУ тут не при чем? Проблема в модуле зажигания.
11 Ответ от sektor_0986 2015-09-29 13:22:01
Сегодня я снял с рабочей машины модуль зажигания, нагрел свою машину и она снова заглохла, ставлю сто процентов рабочий модуль, а в ответ тишина! Неужели действительно ЭБУ? Куда еще можно капнуть?
12 Ответ от sektor_0986 2015-10-04 16:53:31
Привет всем, вот ЭБУ Бош 7.0 под Е-2 так сказать в разрезе, есть ли здесь ключи управления катушкой зажигания.
IMG_20151004_130555.jpg 1.32 mb, 1 downloads since 2015-10-04
You don't have the permssions to download the attachments of this post.
13 Ответ от Serg 2015-10-05 09:34:45
Уже писал ключи в Бош 7.0 отсутсвуют (сильноточные) для того чтоб приговорить блок к ремонту необходимо видеть сигналы входящие (управляющие блоком) и только потом можно локализовать неисправность
14 Ответ от sektor_0986 2015-10-06 08:33:50
Уже писал ключи в Бош 7.0 отсутсвуют (сильноточные) для того чтоб приговорить блок к ремонту необходимо видеть сигналы входящие (управляющие блоком) и только потом можно локализовать неисправность
Хотелось бы поподробнее, куда и что, и можно ли сделать это своими силами. Машина неделю уже стоит, не кто разобраться не может.
15 Ответ от Serg 2015-10-06 19:04:32 (2015-10-06 19:15:29 отредактировано Serg)
Уже писал ключи в Бош 7.0 отсутсвуют (сильноточные) для того чтоб приговорить блок к ремонту необходимо видеть сигналы входящие (управляющие блоком) и только потом можно локализовать неисправность
Хотелось бы поподробнее, куда и что, и можно ли сделать это своими силами. Машина неделю уже стоит, не кто разобраться не может.
16 Ответ от sektor_0986 2015-10-10 19:32:21
Привет всем! Ну в общем оба диагноста облажались, оказывается дело было в катушке зажигания. Ключей в моем ЭБУ действительно нет, управляется программно, именно это вводит в заблуждение всех диагностов! Один до сих пор не верит!
Так же хотел узнать, на фото коробка от нового, данному производителю можно доверять?
Админ, закрой тему-РЕШЕНО!
Всем привет. У меня ваз 2112 1,5 16ти-клапанная 2003года и с ней твориться что то для меня не понятное. Запускаю двигатель заводиться без проблем и работает ровно без перебоев. Проходит несколько минут и двигатель глохнет, и потом уже не запускается, и не подает ни каких признаков жизни. Если удастся мне его завести то он начинает троить и его работу мне нужно поддерживать чуть-чуть нажатой педалью газа. Я поменял топливный фильтр, сеточку на электро насосе залил другой бензин и все без изменений. Замерил давление в топливной системе все в норме. Я выкрутил свечи проверил искру, искра хорошая. прокручивая двигатель стартером, я вдруг заметил что у меня пропадает искра, искры то вообще нет потом появится на одной катушке. вот так она играет то есть то нет. У меня подозрения что все таки это не модуль зажигания потому что он совсем новый, месяца 4 назад его заменил и искру он дает хорошую с хорошим свечением. Может ли сам блок управления давать сбои? Народ помогите пожалуйста в этом вопросе, в чем может быть причина такого провидения моего мотора?
Хмм.у меня другая система.нету модуля зажигания.
ну во первых нужно всёж определить в чём именно проблема-в топливной или в зажигании?нужно проверить давление в рампе именно когда машина отказывается заводиться.раз с трудом заводится иногда мож форсунки парят?смотри ДПДЗ и РРХХ(наиболее вероятно всёж реле холостого хода плох).ну и искру в момент незапуска уточнить.
У меня модуль зажигания который состоит из двух катушек, каждая из катушек идет на две свечи. Я имел ввиду что когда у меня полностью пропала искра она изредко появлялась только на двух свечах ну затем полностью пропадала
На каком то из форумов читал что ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) может мозги парить, т.е. форсунки от его сигналов включаются как положено а зажигание дает сбои, вериться с трудом но возможно ли такое?
На каком то из форумов читал что ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) может мозги парить, т.е. форсунки от его сигналов включаются как положено а зажигание дает сбои, вериться с трудом но возможно ли такое?
тебя не обманули - это самый главный датчик . Без него ничего не работает. Посмотри - мож проволока какая на датчик налипла ( или металл какой ) , ну или мож крепление ослабло.
Датчик находится внизу ( где масляный фильтр ) возле ремня ГРМ
Всем привет. У меня ваз 2112 1,5 16ти-клапанная 2003года и с ней твориться что то для меня не понятное. Запускаю двигатель заводиться без проблем и работает ровно без перебоев. Проходит несколько минут и двигатель глохнет, и потом уже не запускается, и не подает ни каких признаков жизни. Если удастся мне его завести то он начинает троить и его работу мне нужно поддерживать чуть-чуть нажатой педалью газа. Я поменял топливный фильтр, сеточку на электро насосе залил другой бензин и все без изменений. Замерил давление в топливной системе все в норме. Я выкрутил свечи проверил искру, искра хорошая. прокручивая двигатель стартером, я вдруг заметил что у меня пропадает искра, искры то вообще нет потом появится на одной катушке. вот так она играет то есть то нет. У меня подозрения что все таки это не модуль зажигания потому что он совсем новый, месяца 4 назад его заменил и искру он дает хорошую с хорошим свечением. Может ли сам блок управления давать сбои? Народ помогите пожалуйста в этом вопросе, в чем может быть причина такого провидения моего мотора?
У меня модуль зажигания который состоит из двух катушек, каждая из катушек идет на две свечи. Я имел ввиду что когда у меня полностью пропала искра она изредко появлялась только на двух свечах ну затем полностью пропадала
Если стоит катушка зажигания то эта катушка или свечи, часто на холоде при первом пуске ни выдают хорошую искру далее под работой происходит нагрев и обрыв, так как в начале авто заводится и какой то период работает очень устойчиво и прилично, то РХХ исправен ДПДЗ работает, ДРМВ так же общитывает правильно..
И еще горит лампа чек или нет, если есть бортовой компьютер то что он пишет .
проверить КЗ просто, но холодной машине феном нагрей катушку и если машина не заведется как раньше то эта она родимая или наоборот холодным воздухом с фена охлади катушку после того как пошли сбои если все нормализуется то понятно что писал выше.
Проблемы с запуском ВАЗ 2114 с прогретым мотором встречаются нечасто, но всегда требуют оперативного решения. Эксплуатация автомобиля с такой неисправностью становится некомфортной, т.к. мотор не удается запустить при рабочей температуре. Понимание причин, по которым не заводится на горячую ВАЗ 2114 позволит решить проблемы самостоятельно.
1. Шкив коленвала (демпфер)
Причин появления проблемы с нормальным запуском прогретого мотора есть несколько, причем диагностировать каждую из них можно самостоятельно. Первым в списке причин неполадки стоит неисправный шкив коленвала (демпфер).
Демпфер крутильных колебаний со временем приходит в негодность по причине рассыхания резинового элемента в конструкции. Без нормального вращения шкива датчик положения коленвала (ДПКВ) начинает передавать неправильные данные в компьютер, из-за чего и возникают проблемы с запуском двигателя. Определить неисправность шкива можно визуально:
- На шкиве не должно быть отломанных или погнутых зубьев;
- Наличие люфта и колебаний при вращении говорит о повреждении резинового демпфера в конструкции;
- Трещины и надломы на шкиве также сигнализируют о разрушении детали.
Цена нового шкива – около 900 рублей, поэтому рекомендуется при прохождении ТО менять эту деталь на новую.
2. Датчик положения коленчатого вала
Еще одна деталь, влияющая на нормальную работу мотора и его запуск – ДПКВ, располагающийся около рассмотренного выше шкива.
Основная функция ДПКВ заключается в определении положений газораспределительного механизма и коленчатого вала мотора. В конструкцию датчика входит магнитный элемент, который со временем стирается. Этот датчик редко выходит из строя, но также влияет на ровную работу мотора и его запуск. Симптомы изношенного датчика положения коленвала:
- Доберитесь до места крепления датчика.
- Снимите фишку крепления.
- Ключом на 10 отверните болтик крепления.
- Снимите старый датчик и установите новый.
После запуска мотора дайте ему поработать некоторое время. Проверьте возможность запуска мотора на рабочей температуре.
3. Модуль зажигания
Модуль зажигания – сложное устройство, поэтому самостоятельная диагностика причины его неисправности затруднена. Проверку его работоспособности можно осуществить заменой детали на заведомо рабочую.
Рассматривая причины, из-за которых не заводится на горячую ВАЗ 2114, состояние модуля зажигания стоит проверить в первую очередь.
4. РХХ
5. Бензонасос
6. ДТОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости – важный элемент в системе работы двигателя. Его неисправность ведет за собой проблемы со стартом мотора.
Проверка работоспособности ДТОЖ проводится так:
- Охладите датчик. Холодный ДТОЖ должен выдавать сопротивление 1400-1800 Ом.
- Прогрейте мотор. Сопротивление на ДТОЖ должно понизиться.
- Если уровень сопротивления не меняется – деталь нужно менять.
Цена детали копеечная, поэтому менять ее можно каждые 15-20 тысяч километров пробега.
7. ДМРВ
Считывание расхода воздуха – необходимый процесс для правильной работы мотора. Неисправность ДМРВ приводит к неровной работе, провалам при разгоне и к проблемам с запуском.
Попадание масла на считывающий элемент в корпусе ДМРВ и изношенность детали – основные причины поломки ДМРВ. Чистка корпуса и пропускной сеточки в корпусе помогает не всегда. Т.к. цена нового ДМРВ – около 3000 рублей, перед заменой убедитесь в неисправности детали. При неисправном датчике расхода воздуха прогретый двигатель может запуститься, но будет работать нестабильно.
8. Не совпадают метки ГРМ
К серьезной проблеме сложного старта прогретого мотора относится несовпадение меток ГРМ. При замене ремня или при резком наборе оборотов метки могут расположиться неправильно. По этой причине машина перестанет развивать мощность, потеряет в динамике и создаст трудности в запуске (особенно на прогретом моторе).
Настройка меток и правильное выставление зажигания решает проблему. Процесс выставления меток простой и не требует большого опыта в ремонте авто.
Проверка систем автомобиля и визуальный осмотр в большинстве случаев позволяет разобраться с неисправностью самостоятельно. В более трудных случаях рекомендуется обращаться за помощью специалистов.
В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не запускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.
Признаки неисправности
— Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет
1. Отсутствует топливо в поплавковой камере.
Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.
2. Проблемы с подачей топлива в карбюратор.
Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.
Проверка работоспособности механического бензонасоса автомобиля ВАЗ 21083
3. Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор.
Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.
Детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
4. Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода.
Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.
Устройство электромагнитного клапана карбюратора
На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет, соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.
6. Засорены топливные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора.
Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
7. Засорены воздушные жиклеры ГДС.
Засорение воздушных жиклеров ГДС карбюратора — одна из основных причин затрудненного запуска карбюраторного двигателя автомобиля
8. Не герметичен игольчатый клапан карбюратора.
Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:
Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.
Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107
9. Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
В случае повышенного уровня топлива, смесь переобогащается и заливает свечи. При слишком низком уровне топлива, в двигатель поступает один воздух, на котором он отказывается запускаться.
Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
10. Засорилась система вентиляции бензобака.
Необходимо проверить двухходовой клапан системы, так если он постоянно закрыт, пары топлива не дадут бензину нормально подаваться в карбюратор. Топливная смесь будет бедная. На ней двигатель запускаться не захочет.
Система вентиляции топливного бака (бензобака) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Примечания и дополнения
— Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.
Читайте также: