Плавают обороты на холостом ходу на субару
Добрый вечер!
Не знаю где написать,решил здесь!
Такая проблемма.
Forester 2.0 turbo 98год механика!!
Сначала дергалась на малых оборотах.Поменял трубки,тройники,почистил дроссельную заслонку.Значительностало лучше,но посаветывали скинуть клемму с акума что б сбросить ошибки.Сбросил клемму минут на 20.Потом прогрел и на перекрестке обороты начали плавать,то нормально,то плавают и машина как то трясется.
Что надо посмотреть,куда подьехать на диагностику?
Был в Субару сервисе на Пискаревском 112 чтоль,ничего умного не сказали(првода,свечи и т.д. смотрели ошибок никаких нет) но кажется не там искали,вся проблемма в какойто мелочи!
Помогите.
У меня вообщем так же было на импрезе!Все время плавали обороты, иногда было нормально (Держала ровно 900об/м), иногда даже глохла! Я многое перепробовал а в итоге оказалось что просто лямбда зонд чуток воздуха сосал!)Проверь нормально ли все с ним и нет ли там каких нить трещин или не прогнила ли труба, даже если визуально все впорядке мне говорили что такое может быть если он просто сам накрылся!)
Ошибки не горят/не горели?
почистить регулятор ХХ, померить компрессию, поменять свечи (раз в
Свечи поменяны тысяч 8км. назад,все датчики на дроссельной заслонки вычистил до блеска,катушка в норме,форсунки все работают как надо(есть 2 запасные),лямда тоже новая поменяна когда свечи,поменяны трубки высокого давления,неуспел только интеркуллер от сти воткнуть(нет клапана)
Мож где давление не держит?Потаму как скинул с перепускного шланг вентиляции картера(вроде он так называется) и заткнул его,а абароты почти так же плавают,но сильнее?
Уже незнаю куда и лезть?
Ошибки только от иммобилайзера
Как можно на лямда зонт перемычку поставить,может это он?
Liya писал(а): Свечи поменяны тысяч 8км. назад,все датчики на дроссельной заслонки вычистил до блеска,катушка в норме,форсунки все работают как надо(есть 2 запасные),лямда тоже новая поменяна когда свечи,поменяны трубки высокого давления,неуспел только интеркуллер от сти воткнуть(нет клапана)
Мож где давление не держит?Потаму как скинул с перепускного шланг вентиляции картера(вроде он так называется) и заткнул его,а абароты почти так же плавают,но сильнее?
Уже незнаю куда и лезть?
Ошибки только от иммобилайзера
Как можно на лямда зонт перемычку поставить,может это он?
Что за перемычка на лямбду? Не бывает такого. Лямбда-зонД тут ни при чем.
Тогда уж снять перепускной клапан с интеркулера и почистить его, а потом дунуть в него, не должен продуваться в закрытом состоянии.
Компрессию померить, чтобы исключить прогоревшие клапана, при этом посмотреть на свечи (на их цвет) и установить в каком из цилиндров проблема, если она там (м.б пропуски зажигания, форсунки и т.п.)
Так все-таки одна катушка?
Проверить провода высоковольтные (прозвонить, см. мануал)
Проверить метки ГРМ.
Проверить напряжение на Датчике Положения Дроссельной Заслонки в закрытом состоянии (см. мануал)
Шланг и клапан вентиляции картера находятся под дроссельной заслонкой, снять почистить.
А как машина ведет себя в разгоне? Дергается, не едет?
И после снятия клеммы на 20 минут что меняется в работе мотора?
Всем привет !прошу помощи кто знает. Ситуация такова: 4 дня не мог завести б4 акпп 2001 г 2.0 155лс коня крутил очень много раз не раз заряжал акум "0" эмоций (уже потеплело) никак .Выкрутил свечи и акуел они в просто все в заледеневшем бензе ,домой принёс оттаил почистил прокалил на плите и в двиг всё собрал обратно .Завёл в итоге с 5 го раза с педалью газа ,из глушака балил вонючий дым и на растоянии метра всё было ******о жёлтой и черной фигнёй из него .Прогрелся всё окей поехал и как тока выехал из двора на дорогу проехав чуть чуть на светофоре начали плавать обороты ,иногда и глохла в период поездки ,ехала как обычно но при стоянке на D P R плавают иногда глохнет .Почистил КХХ он чист дроссель тоже чист ,скинул клемы завожу грею норм тока прогреется до рабочей t и опять плавают (((Кстате залил 92 бенз раньше тока 1 раз заливал всё ок было езжу на 95 .Дак что же делать то могут обороты плавать изза бенза . Неохота сразу ехать на диагностику деньги отдавать ((Помогите люди добрые и знающие ,раньше такого небыло !
представляете что у вас там в выпуске и на лямбдах после 4 дней маслания стартером. попробуйте заправится нормальным бензином и прокатитель на оборотах по трасе с ветерком. ну и свечи ваши прокаленные выкинте уж
по незнанке на импре после таких же танцев выкинул лямбду-плохо там очень ей.она не понимает чё делать то надо
Свечи то я не долго подержал на плите им ничё не будет а вот люмда наверно под******ась ((Диагностика же определит где имеено неисправность ?? Главное чек не горит же ))
скорее маслом/сажей покрылась. прогрейте её на трассе на хороших оборотах.
эфирчиком не баловалися?? а то мож и маф пострадал??
вот на днях у нас морозец был,пару раз в течении дня маслал,на след. день завёл, обороты так же плавали и глохла, покатушки+пара отсечек и всё в норме)
сегодня один раз загорелся чек спустя 10 км езды погороду сходил в магаз завёл горел 5 мин потом пропал спустя пол часа езды по городу начали опять плавать обороты ,сходил м магаз на 30 мин завёл поехал домой 1 час ,больше не плавали но детонацция небольшая присутствует еле заметная ,бенз откатаю 92 залю 98 для просерки погляжу как будет работать ели так же то на дигностику поеду .
Есть какие то догадки жду советов ?))
Плавают обороты холостого хода EJ204
Всем доброго вечера. Искал на форуме свою проблему, но ничего похожего не нашёл.
На Legacy B4 2001 AT плавают обороты на ХХ. При прогреве всё нормально, далее проехав не более одного км, при остановке (допустим на светофоре) на любой передаче (в том числе нейтраль и паркинг) начинается "гуляние" стрелки. Раза 3-5-7 погуляет и выравнивается.
Если же на месте (видео ниже) как следует газануть - почти глохнет (почти!). При этом иногда в самом сильном провале стрелки на секунду не ровно может загореться "Power".
Видео прилагаю. Может кто поборол данную проблему?
Добавлю:
- Бензин только 98 (несколько раз 95-ым заправлялся - ни чего не меняется)
- Дроссель чистил
- Сканером проверяли - ошибок нет, сказали лишь, что богатит смесь раз в 5 от положенного
- МАФ пробовал новый - ни каких изменений
SUBARU Legacy B4 RSK, 2000 г.в. Плавают обороты на холостом. Дроссель чистил, клапан ХХ тоже (даже менял на рабочий). Если с клапана ХХ сдергиваешь клемму, ничего не меняется (так же на рабочем). Подскажите советом
SUBARU Legacy B4 RSK, 2000 г.в. Плавают обороты на холостом. Дроссель чистил, клапан ХХ тоже (даже менял на рабочий). Если с клапана ХХ сдергиваешь клемму, ничего не меняется (так же на рабочем). Подскажите советом
Это как ты так определял?
Самая нижняя риска на тахометре (которая в паре милиметров от нуля) это уже 500об/мин. При 200об/мин он бы заглох сразу.
Это как ты так определял?
Самая нижняя риска на тахометре (которая в паре милиметров от нуля) это уже 500об/мин. При 200об/мин он бы заглох сразу.
Нифига, у меня плавали также, почти глохнет, аж трясет, потом резко 1500 тысячи как даст и опять падают, почти глохнет и опять!!)))) При етом дым черный валил из трубы!!))
Пардон, спрошу : а горшки все работают нормально ? (Просто у меня так было, гогда свечи менял в 1 раз прикипела одна и вместе с наконечником вырвало, потом новые воткнул, насадил и кое как ездил (до магазина с новыми ВВ проводами), так вот тоже троила на ХХ аж двиг сотрясало ну и обороты плавали тож
Нифига, у меня плавали также, почти глохнет, аж трясет, потом резко 1500 тысячи как даст и опять падают, почти глохнет и опять!!)))) При етом дым черный валил из трубы!!))
Еще раз медленно и вдумчиво читаем что написано: Самая нижняя риска на тахометре (которая в паре милиметров от нуля) это уже 500об/мин
Потом также вдумчиво разглядываем тахометр, сравниваем длину рисок. Подтверждаем, что нижняя риска это 500об/мин, следующая за ней - 750об/мин - нормальные обороты ХХ лежат как раз около нее.
Машина почти глохнет это примерно 600об/мин.
Как там топикстартер по тахометру определил 200об/мин я лично не понимаю.
Еще раз медленно и вдумчиво читаем что написано: Самая нижняя риска на тахометре (которая в паре милиметров от нуля) это уже 500об/мин
Потом также вдумчиво разглядываем тахометр, сравниваем длину рисок. Подтверждаем, что нижняя риска это 500об/мин, следующая за ней - 750об/мин - нормальные обороты ХХ лежат как раз около нее.
Машина почти глохнет это примерно 600об/мин.
Как там топикстартер по тахометру определил 200об/мин я лично не понимаю.
Добрый вечер!
Не знаю где написать,решил здесь!
Такая проблемма.
Forester 2.0 turbo 98год механика!!
Сначала дергалась на малых оборотах.Поменял трубки,тройники,почистил дроссельную заслонку.Значительностало лучше,но посаветывали скинуть клемму с акума что б сбросить ошибки.Сбросил клемму минут на 20.Потом прогрел и на перекрестке обороты начали плавать,то нормально,то плавают и машина как то трясется.
Что надо посмотреть,куда подьехать на диагностику?
Был в Субару сервисе на Пискаревском 112 чтоль,ничего умного не сказали(првода,свечи и т.д. смотрели ошибок никаких нет) но кажется не там искали,вся проблемма в какойто мелочи!
Помогите.
У меня вообщем так же было на импрезе!Все время плавали обороты, иногда было нормально (Держала ровно 900об/м), иногда даже глохла! Я многое перепробовал а в итоге оказалось что просто лямбда зонд чуток воздуха сосал!)Проверь нормально ли все с ним и нет ли там каких нить трещин или не прогнила ли труба, даже если визуально все впорядке мне говорили что такое может быть если он просто сам накрылся!)
Ошибки не горят/не горели?
почистить регулятор ХХ, померить компрессию, поменять свечи (раз в
Свечи поменяны тысяч 8км. назад,все датчики на дроссельной заслонки вычистил до блеска,катушка в норме,форсунки все работают как надо(есть 2 запасные),лямда тоже новая поменяна когда свечи,поменяны трубки высокого давления,неуспел только интеркуллер от сти воткнуть(нет клапана)
Мож где давление не держит?Потаму как скинул с перепускного шланг вентиляции картера(вроде он так называется) и заткнул его,а абароты почти так же плавают,но сильнее?
Уже незнаю куда и лезть?
Ошибки только от иммобилайзера
Как можно на лямда зонт перемычку поставить,может это он?
Liya писал(а): Свечи поменяны тысяч 8км. назад,все датчики на дроссельной заслонки вычистил до блеска,катушка в норме,форсунки все работают как надо(есть 2 запасные),лямда тоже новая поменяна когда свечи,поменяны трубки высокого давления,неуспел только интеркуллер от сти воткнуть(нет клапана)
Мож где давление не держит?Потаму как скинул с перепускного шланг вентиляции картера(вроде он так называется) и заткнул его,а абароты почти так же плавают,но сильнее?
Уже незнаю куда и лезть?
Ошибки только от иммобилайзера
Как можно на лямда зонт перемычку поставить,может это он?
Что за перемычка на лямбду? Не бывает такого. Лямбда-зонД тут ни при чем.
Тогда уж снять перепускной клапан с интеркулера и почистить его, а потом дунуть в него, не должен продуваться в закрытом состоянии.
Компрессию померить, чтобы исключить прогоревшие клапана, при этом посмотреть на свечи (на их цвет) и установить в каком из цилиндров проблема, если она там (м.б пропуски зажигания, форсунки и т.п.)
Так все-таки одна катушка?
Проверить провода высоковольтные (прозвонить, см. мануал)
Проверить метки ГРМ.
Проверить напряжение на Датчике Положения Дроссельной Заслонки в закрытом состоянии (см. мануал)
Шланг и клапан вентиляции картера находятся под дроссельной заслонкой, снять почистить.
А как машина ведет себя в разгоне? Дергается, не едет?
И после снятия клеммы на 20 минут что меняется в работе мотора?
SUBARU Legacy B4 RSK, 2000 г.в. Плавают обороты на холостом. Дроссель чистил, клапан ХХ тоже (даже менял на рабочий). Если с клапана ХХ сдергиваешь клемму, ничего не меняется (так же на рабочем). Подскажите советом
SUBARU Legacy B4 RSK, 2000 г.в. Плавают обороты на холостом. Дроссель чистил, клапан ХХ тоже (даже менял на рабочий). Если с клапана ХХ сдергиваешь клемму, ничего не меняется (так же на рабочем). Подскажите советом
Это как ты так определял?
Самая нижняя риска на тахометре (которая в паре милиметров от нуля) это уже 500об/мин. При 200об/мин он бы заглох сразу.
Это как ты так определял?
Самая нижняя риска на тахометре (которая в паре милиметров от нуля) это уже 500об/мин. При 200об/мин он бы заглох сразу.
Нифига, у меня плавали также, почти глохнет, аж трясет, потом резко 1500 тысячи как даст и опять падают, почти глохнет и опять!!)))) При етом дым черный валил из трубы!!))
Пардон, спрошу : а горшки все работают нормально ? (Просто у меня так было, гогда свечи менял в 1 раз прикипела одна и вместе с наконечником вырвало, потом новые воткнул, насадил и кое как ездил (до магазина с новыми ВВ проводами), так вот тоже троила на ХХ аж двиг сотрясало ну и обороты плавали тож
Нифига, у меня плавали также, почти глохнет, аж трясет, потом резко 1500 тысячи как даст и опять падают, почти глохнет и опять!!)))) При етом дым черный валил из трубы!!))
Еще раз медленно и вдумчиво читаем что написано: Самая нижняя риска на тахометре (которая в паре милиметров от нуля) это уже 500об/мин
Потом также вдумчиво разглядываем тахометр, сравниваем длину рисок. Подтверждаем, что нижняя риска это 500об/мин, следующая за ней - 750об/мин - нормальные обороты ХХ лежат как раз около нее.
Машина почти глохнет это примерно 600об/мин.
Как там топикстартер по тахометру определил 200об/мин я лично не понимаю.
Еще раз медленно и вдумчиво читаем что написано: Самая нижняя риска на тахометре (которая в паре милиметров от нуля) это уже 500об/мин
Потом также вдумчиво разглядываем тахометр, сравниваем длину рисок. Подтверждаем, что нижняя риска это 500об/мин, следующая за ней - 750об/мин - нормальные обороты ХХ лежат как раз около нее.
Машина почти глохнет это примерно 600об/мин.
Как там топикстартер по тахометру определил 200об/мин я лично не понимаю.
Читайте также: