Уаз патриот загорелся чек и не заводится

Обновлено: 13.05.2025

Продолжаю бороться с заглохшим движком ЗМЗ 409, пошёл второй день.
Симптомы напомню:
1. Заправился с запасом хода всего 5 км, уехал с заправки — резво уехал, через 500 м начало троить, загорелся чек и машина заглохла — больше не завелась
2. Цепь ГРМ проверена — проскока нет, свечи и катушки тоже в норме.
3. Бензонасос работает, давление в рампе есть.
4. Остался вариант, что вышел из строя ДПКВ.

Утро второго дня, время 11-00
1. Купил ДПКВ и все прокладки на клапанную крышку, пошёл собирать

2. Пошёл все собирать назад

Время 14-15:
3. Поменял все резинки, смотрится прям огонь, еще бы работало так же

4. Поставил новый ДПКВ, проверил зазор, не больше 1.5 мм

5. Машина не заводится, так же работает как и на приложенном в первой теме видео.

4. Вариантов нет, надо снимать бак и смотреть что там.

Вопрос — у меня при нажатии на ниппель давление спадает за 1 сек максимум, это нормально?
Мой же ответ — нет!

Время 15-40:
5. Причина найдена — вода в баке. Сняли после фильтра фишку и попытались понять что же идёт — вода, просто вода. Промыл как смог рампу уже после слива бензина через старый фильтр, осталось промыть форсунки, надеюсь что вода их не замучала и они живы.
По хорошему, с бака и надо было начать, тогда бы меньше головняка было, но есть и плюсы, я поизучал мотор, убрал течь из под клапанной крышки…

6. Снимаю бак, буду все мыть, менять сеточку и фильтр. Заливать проверенное топливо с жижой для промывки форсунок и пробовать заводиться.

Время 19-30:
7. Бак снят, воды в нём ещё много, а уж про грязь и песок вообще молчу. Бак однозначно надо мыть.

8. Сеточка модуля под замену, насос требует промывки в чистом топливе, как и все топливопроводы.

9. А вот такой бензин получилось слить.
Слева направо — бензин после фильтра с водой, но есть и какая то грязь, что фильтр не смог отфильтровать; в середине то что слили с бака; ну и правая фотка — после нескольких часов отстоя.

И когда мне говорят, что виноват грязь с нашего производства в баках, что у них через 20-30 тысяч км по нашей стране накрылась топливная, верится с трудом что виноваты именно мы. На проверенном месте налили мусора в бак. Я вообще не знаю чем эта история закончится для моей машины, как минимум надо мыть всю топливную систему.

P.S1. Позвонил на заправку — директор сразу подтвердил что косяк был, есть потерпевшие, попросил приехать с чеком и стоимостью ремонтных работ для решения вопроса о компенсации. Я честно, прока не верю в такое.

Всем привет! имеется Уаз патриот 2016 г.в пробег 55тыс км.

Значит в один прекрасный день еду по прямой и машина глохнет, загорается чек и все… машина больше не заводится. Чек к сожалению не удалось посмотреть так как скинул ошибку сразу, думал заведусь, но оказалось нет.

Собственно что сделал.

1.Почистил дроссель
2.Заменил свечи
3.Была неисправна катушка — заменил, проверил искру на всех катушках, искра есть
4.Поменял бензонасос на новый, новая сеточка, поменял фильтр тонкой очистки, проверил — давление в рампе есть
5.Грешил на датчик коленвала, заменил
6.Думал дроссель с мафом тупят, поставил с донора — изменений никаких
7.Датчик абсолютного давления, поставил с донора — без изменений
8.Думал обрыв цепи, при снятии клапанной крышки оказалось все на месте, метки проверил визуально(совместил метки на коленвале и посмотрел как смотрят распредвалы), все совпадает
9.Предохранители все целые, прозванивал 3-4 раза тестером, вытаскивал смотрел визуально
10. реле исправные — менял местами по 4 раза
11. Делал компьютерную диагностику( с помощью адаптера elm327) ошибок не показывает
12.Пробывал заводить без всех отключенных, кроме катушек и коленвала соотвественно — результата не дало.
13.Пробывал заводить без лямбды — без изменения

Вот собственно искра есть — топливо подается, а машина не заводится…
Машина схватывает, на 1 сек заводится и сразу глохнет, и все это происходит при полностью выжатой педали акселлератора( думал он, поменял с донора — изменений никаких) Удалось завести ее два раза еле еле схватила — поработала минуты 3 заглушил и больше завести не смог, второй раз тоже завел прогрел до рабочей температуры, за время работы машина подтраивала, но при увеличении оборотов выходила в рабочий режим, после не заводится, симптомы такие, что будто не хватает топлива… вот сегодня снял форсунки завтра пойду проверять… поскажите куда еще можно копнуть? Уже устал 4 дня в гараже сидеть и голову ломать)))

P.S Комплектация без датчика распредвала и на патрубке отсутствует датчик воздуха)

Проблема с имобилайзером, загорелась лампа, ДВС не заводится

Всем доброго времени суток!

Столкнулся с такой проблемой, вчера приехал домой все нормально!
Сегодня включаю зажигание лампа иммо не выключается, начинаю заводить не заводится. Больше не завелся. Лампа так и не тухнет!
Подскажите что может быть! заранее благодарен!

1. В районе замка зажигания находится антенна приемника иммобилайзера. Нужно проверить проводку к/от этой антенны
2. Не подгорела ли проводка на ДК2 (частая болячка)?

Вадимыч писал(а): 1. В районе замка зажигания находится антенна приемника иммобилайзера. Нужно проверить проводку к/от этой антенны
2. Не подгорела ли проводка на ДК2 (частая болячка)?

Кожух рулевой разбирал антены не видел, а что она из себя представляет?
Проводка в норме, знаем об этой болячке!У бывшего хозяина фишка ДК2 замкнув на коллектор, спалила ЭБУ.

JuraTuzenko писал(а): Всем доброго времени суток!

нужно пробовать заводить остальными ключами. если заведется - проблемы с распознаванием транспондера с ключа. можно попробовать перепрошить. если никаким не заведется то проблема глубже -возможну неисправности кольцевой антенны на замке, блока иммобилаейзера, и т.д.

ну примерно так выглядит. (это не от уаза, просто пример, для понимания)

антенна иммо вмонтирована в замок зажигания. Из змка зажигания выходят два жгута: один толстый с большим количеством проводов-силовой, второй с двумя тонкими проводками и небольшим разъемомю разъем, кажется, зеленого цвета. Тонкий жгут и есть проводка антенны иммо

Ни с какого ключа не заводится, сегодня разобрал блок иммо почистил все очистителем контактов. Поставил, результат тот же. не видидт ключ.
Буду прозванивать проводку!

Philicio писал(а): антенна иммо вмонтирована в замок зажигания. Из змка зажигания выходят два жгута: один толстый с большим количеством проводов-силовой, второй с двумя тонкими проводками и небольшим разъемомю разъем, кажется, зеленого цвета. Тонкий жгут и есть проводка антенны иммо

Прозвонил проводку к антене иммобилайзера, в фишки антены(которая идет от замка зажигания) нет питания, точнее нет "+". Где он мог потеряться?Или он там вообще должен быть?

Нет, там плюса быть не должно. Антенна иммо- тупо катушка, выводы которой подключаются к блоку иммо.
На ней появляется некоторый потенциал при включении зажигания, когда иммо ожидает считвания транспондера. Мерять надо на фишке, идущей от иммо. Но я не знаю характеристик считывателя, цифровой мультиметр может ничего не показать, если импульс короткий.

по идее ошибки по иммо должен увидеть даже простенький сканер типа elm 327.
на антенне питания быть не должно. а вот на блоке иммо есть.
вот отрывок схемы касающийся блока иммо и антенны. проверьте есть ли питание на блоке иммо.
А4 - блок, L1 антенна.

Не совсем понятно, в режиме перерегистрации ключей нужно повернуть ключ и удостоверится что код ключа распознан(сигнализатор выключен) и дальше пошел процесс. Но у меня то этот код то не определяет, сигнализатор не тухнет и горит! как тогда мне делать перерегистрацию?

Проводку всю проверил все в норме, питание на блок есть, масса тоже есть. Связь с антенной есть. Блок иммобилайзера разобрал, промыл почистил собрал.
Ни чего не помогает.
Остается только перерегистрировать ключи, но тут проблема. по инструкции иммо должен ключ распознать что бы продолжить перерегистрацию но в моем то случаи иммо не видит ключ, сигнализатор горит. Как тогда переобучать?Или я уже туплю, голова кругом!

связь блока иммо с блоком управления двигателем не прозванивал?[/quote]

Прозванивал, всё в порядке.Странно конечно, может сам блок иммо глюкнул?

Если бы был заполнен профиль (город проживания) может уже давно кто помог.
1. Поменяйся с кем-нить мозгами (в смысле ЭБУ). Отсюда и пляши. При этом "не родной" ключ в замке зажигания оберни в фольгу, "родной" прикладывай в район антенны замка. Также можно выковыривать чип иммо.
Сделай выводы - проблема в ЭБУ или считывателе иммо (проводке).
Как старый хозяин решал проблему со сгоревшим иммо нужно тоже расспросить (менял, ремонтировал, прописывал старые ключи в новый или покупал новые). Как ремонтировал проводку и т.п. все подробно.
Может у тебя только один рабочий ключ, а остальные старые и не прописаны в новый эбу.

Вадимыч писал(а): Если бы был заполнен профиль (город проживания) может уже давно кто помог.
1. Поменяйся с кем-нить мозгами (в смысле ЭБУ). Отсюда и пляши. При этом "не родной" ключ в замке зажигания оберни в фольгу, "родной" прикладывай в район антенны замка. Также можно выковыривать чип иммо.
Сделай выводы - проблема в ЭБУ или считывателе иммо (проводке).
Как старый хозяин решал проблему со сгоревшим иммо нужно тоже расспросить (менял, ремонтировал, прописывал старые ключи в новый или покупал новые). Как ремонтировал проводку и т.п. все подробно.
Может у тебя только один рабочий ключ, а остальные старые и не прописаны в новый эбу.

У прежнего хозяина он не сгорел а просто покрылся окислением, он его почистил и всё заработало. У меня такое уже не прокатило.
Попробую мозг перекинуть, вечером друг приедет.
Пользовался всегда 2-мя разными ключами т.е. 2-ва ключа точно прописаны.

да, похоже все таки блок.
[/quote]

mudriy27, я так понимаю при замене блока иммо так же как и при замене контроллера нужны 3 новых(чистых) транспондера?

JuraTuzenko писал(а): mudriy27, я так понимаю при замене блока иммо так же как и при замене контроллера нужны 3 новых(чистых) транспондера?

Сейчас позвонил диллеру, сказали блок иммо можно приобрести только с электронной педалью в сборе :)
Но транспондеров в комплекте нет!
Наш производитель не прекращает удивлять.

а вот тут походу ошибаюсь. чипы нужны только при замене блока управления двигателем, а не при замене блока иммобилайзера.

JuraTuzenko писал(а): Сейчас позвонил диллеру, сказали блок иммо можно приобрести только с электронной педалью в сборе :)
Но транспондеров в комплекте нет!
Наш производитель не прекращает удивлять.

Парни в омске нашли без педали и чипов, сегодня вышлют. После завтра поставлю, проверю!Дай Бог в этом дело!

Спасибо всем кто помог!

JuraTuzenko писал(а): Парни в омске нашли без педали и чипов, сегодня вышлют. После завтра поставлю, проверю!

Проблема в том, что один чип можно прописать только один раз в один ЭБУ, и старый чип не получится прописать в новый ЭБУ. Так что тебе к новому ЭБУ нужны 3 новых чипа иммобилайзера.

ЗЫ Прописать старые чипы в новый ЭБУ может чип-тюнер, путем считывания EEPROM со старого ЭБУ и записью в новый.

JuraTuzenko писал(а): Парни в омске нашли без педали и чипов, сегодня вышлют. После завтра поставлю, проверю!

ЗЫ Прописать старые чипы в новый ЭБУ может чип-тюнер, путем считывания EEPROM со старого ЭБУ и записью в новый.

Вчера второй раз утром не завелся (первый раз было 2-3 мес назад). Точно не знаю иммо или реле стартера. Симптомы: зажигание включается, реле стартера не щелкает, лампа иммо не горит.
Лечится отключением клеммы при вкл. зажигание (если зажигание при этом выкл. не "лечиться"). Что может быть? Какие рекомендации по профилактики.

СалУрал писал(а): Вчера второй раз утром не завелся (первый раз было 2-3 мес назад). Точно не знаю иммо или реле стартера. Симптомы: зажигание включается, реле стартера не щелкает, лампа иммо не горит.
Лечится отключением клеммы при вкл. зажигание (если зажигание при этом выкл. не "лечиться"). Что может быть? Какие рекомендации по профилактики.

По подробнее расскажи, не заводится всмысле стартер крутит а двигатель не запускается?или ключ поворачиваешь а ни каких действий не происходит?
Лампа иммо загорается и через несколько секунд тухнет или вообще даже не загорается ни когда?

JuraTuzenko писал(а): Лампа иммо загорается и через несколько секунд тухнет или вообще даже не загорается ни когда?

Иммобилайзер значит не при чем!Иммо блокирует искру, стартер крутит но машина не заводится.При этом лампочка иммо горит и не тухнет.

Загорается и через секунду тухнет.

Значит всё в порядке!

Пробег 3600
Прошивка местная двухрежимка(газ-бенз). ГБО пока нет. Остальное сток.[/quote]

Скорей всего у тебя реле стартера мозги и раздражает, поменяй или купи новое и кинь в запас.
А может где-то контакт плохой.

У меня зимой была такая же беда. Утром прихожу, ключ вставляю, запускаю, а на панели иммо не гаснет. Выключаю на 1-2 мин, выключаю зажигание, и о чудо иммо гаснет. И такая ерунда повторялась 1-2 в неделю. В приехал в СЦ, сказали, что это дело не в иммо, а в обходчике сигнализации на автозапуск. Я и им конечно не верю, т.к. связи, между иммо и обходчиком, электрической нет, только электромагнитная. А сейчас на улице потеплело и проблема сама исчезла. Вот такая катавасия :) .

Поэтому, при всей важности такой нужной функции защиты нашего дорогущего автомобиля от злых угонщиков, которые только и делают, что спят и мечтают, как бы угнать патриот, раньше то, как было хорошо, уазики угоняли табунами, ни чета там каким то мерседесам и тойотам. в общем, при перепрошивке блока эбу, можно аннулировать эту очень "надежную" фишку на патриоте.
Пы.Сы. если не ошибаюсь, то простой заменной блока иммо не обойтись, тут замена эбу светит, так как иммо в эбу прописывается.
ЗЫ Прописать старые чипы в новый ЭБУ может чип-тюнер, путем считывания EEPROM со старого ЭБУ и записью в новый.- проще вообще выключить эту функцию в мозгах эбу.

И молча уходя, мир опустел,
нет ничего тут
и много лет спустя,
с желанием увидеть
хоть что нибудь живое,
ты сам умрешь.

Проблема с имобилайзером, загорелась лампа, ДВС не заводится

Парни! никому не хочу навязывать своё мнение, но косяк в другом. владею уже не первой машиной и первый раз такая тема меня настигла в 2 часа ночи в поле, тогда мыслей много было. а проблема банальна оказалась. под капотом за аккумулятором есть блок предохранителей. там есть силовой предохранитель 80/90 А. проблема в нем. либо сгорает, либо клеммы подгорают, либо просто окисляются. в машине отказывает абсолютно все. горит всего лишь один замок на приборке. выход из ситуации это доп предохранитель, я сейчас с собой еще и блок вожу. мало ли что.

Проблема с имобилайзером, загорелась лампа, ДВС не заводится

Мартынов_ писал(а): Парни! никому не хочу навязывать своё мнение, но косяк в другом. владею уже не первой машиной и первый раз такая тема меня настигла в 2 часа ночи в поле, тогда мыслей много было. а проблема банальна оказалась. под капотом за аккумулятором есть блок предохранителей. там есть силовой предохранитель 80/90 А. проблема в нем. либо сгорает, либо клеммы подгорают, либо просто окисляются. в машине отказывает абсолютно все. горит всего лишь один замок на приборке. выход из ситуации это доп предохранитель, я сейчас с собой еще и блок вожу. мало ли что.

День добрый вам,столкнулась с этой бедой,Вам помогли те меры,которые вы применили?Я,к сожалению в электрике ничего не понимаю,но проблема один в один.Несколько раз глохла так на МКАДе,и засада в том,что даже аварийка не работает!Хорошо,что накатом успела на обочину.В 2 часа ночи в поле - тоже жестоко,конечно.Оттащила в сервис,вроде заменили что-то там,через 2 месяца снова всё повторилось. И сейчас опять в сервисе уже вторую неделю стоит.

Проблема с имобилайзером, загорелась лампа, ДВС не заводится

Народ, подскажите пожалуйста, а иммо делает опрос ключа происходит только при запуске двигателя или периодически?

Проблема с имобилайзером, загорелась лампа, ДВС не заводится

VVN (УАЗ ПАТРИОТ LTD 2015, бензин, белый).

Глюк штатной сигналки!

Если глюк пошел после установки сигналки у официалов, то пусть официалы и роют где и в чем они навертели.

Глюк штатной сигналки!

С учетом того, что у Вас была поставлена дополнительная сигнализация с автозапуском, то установщики для получения возможности запуска двигателя без ключа чип из ключа вытащили и примотали где-то рядом с замком зажигания (а может и весь ключ примотали - не заморачиваясь).
Вы, когда пытаетесь завестись, вставляете ключ в котором тоже имеется чип - т.е. иммобилайзер "видит" рядом с собой не один а два разрешенных чипа и от этого его клинит.
Даже в инструкции на штатную сигналку об этом явно сказано - т.е. о том что нельзя хранить все ключи от автомобиля на одной связке - т.к. это делает работу иммобилайзера нестабильной.

Потому попробуйте сделать так - разберите штатный ключ, оставьте от него только личинку (для удобства пользования на нее можно одеть кольцо) и попробуйте завестись только этой "голой" личинкой.

Если завестись удастся, то кроме хорошей будет и плохая новость - т.к. это будет показателем того что иммобилайзер в Вашем автомобиле фактически отключен.

Проблемы с автомобилем, когда при повороте ключа в замке зажигания двигатель отказывается заводиться, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но этим к сожалению проблему не решить. Такому автомобилю, как УАЗ Патриот также свойственна ситуация с проблемами запуска двигателя после определенного пробега. Причины для этого самые разнообразные, но если знать основные из них, то проблему можно решить в считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы с тем, почему же не заводится внедорожник и, как устранить проблемы с запуском мотора.

Частые причины того, почему не запускается УАЗ Патриот

Самой первой и частой причиной того, почему внедорожник УАЗ Патриот не желает заводиться, является аккумуляторная батарея. Прежде всего, основная причина обусловлена тем, что АКБ разрядилась и поэтому стартер не получает необходимого питания, чтобы запустить мотор. Причины разрядки АКБ:

подошел к концу срок эксплуатации батареи;
владелец забыл отключить магнитолу, подсветку или фары на определенный промежуток времени;
проблемы с контактами.

Когда владелец на протяжении нескольких лет не обращает внимания на АКБ, то причина может скрываться именно в окислении клемм АКБ. Если имеется окисление хотя бы на одной из клемм, то ток может не поступать на стартер. Чтобы устранить проблему, нужно очистить клеммы аккумулятора и смазать их солидолом. Узнать о том, что проблема запуска мотора скрывается именно в неработоспособности АКБ можно по основным признакам:

при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части авто;
при попытке запуска мотора слышаться только щелчки бэндикса;
мотор пытается запустить, но аккумулятор быстро разряжается.

Второй причиной проблем с запуском мотора является бак, а точнее его пустота. Особенно часто встречается такая ситуация на внедорожнике УАЗ Патриот и других авто, когда имеются проблемы с показателями уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на склоне, то горючее на дне может не поступать в трубку бензонасоса, поэтому завести мотор не представляется возможным. При попытках завести внедорожник, стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а только разряжается АКБ. Проблема решается путем заправки бака или съезда на ровную поверхность, после чего дать возможность бензонасосу закачать топливо в систему.

Это самые основные и легкорешаемые проблемы, но если причина заключается не в этом, тогда пора узнать про труднорешаемые ситуации.

Серьезные проблемы с запуском мотора

Серьезной причиной того, почему не заводится УАЗ Патриот, может служить стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому если одна из деталей выходит из строя, то придется проводить ремонт или замену данного устройства. Основные проблемы могут быть обусловлены следующими неисправностями:

стерлись графитовые щетки якоря;
износились пятаки;
перегорела проводка.

Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохого функционирования стартера.

Не менее часто причиной является выход из строя бэндикса, в результате чего ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Стартер подлежит ремонту при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Система зажигания – это еще одна проблема, почему может не запускаться мотор Патриота. Причины для этого самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до исчезновения контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации подлежат проверке все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

свечи зажигания;
катушка;
реле зажигания;
замок зажигания;
коммутатор.

Определить исправность коммутатора и датчика в корпусе распределителя довольно сложно без компьютерной диагностики, а вот проверить, подается ли напряжение на катушку реально. Если на катушку подается питание, а искры нет – то проблема в самой катушке.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому зачастую проблемы с подачей топлива и системой зажигания определяются автоматически и выводятся в виде буквенной информации с надписью “Check Engine”. Этот блок выполняет много важных функций, поэтому при его выходе из строя, завести внедорожник УАЗ Патриот невозможно. В таком случае необходимо провести замену блока управления и тем самым устранить серьезную поломку. Сделать это можно на специализированных СТО, где имеется квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми моторами марки ЗМЗ-409, так и с дизельными Ивеко и ЗМЗ-51432. Частой причиной того, почему не заводится дизельный двигатель в холодную пору года, является физическое явление. Известно, что бензиновый мотор в сильные морозы завести сложно, а с дизелем еще сложнее. Бывают и такие случаи, когда в лютый холод солярка покрывается льдом и поэтому запустить мотор вовсе не реально, пока не исчезнет лед.

Наши отечественные реализаторы топлива имеют одну особенность – добавлять в горючее вместо присадок воду. Вода не ощутима для водителя, но ее хорошо чувствует двигатель во время функционирования. А вот в морозы вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.

Неисправность электропроводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в основной цепи электроприборов может вывести из строя весь автомобиль, в результате чего последний не заводится. Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не следует пренебрегать проверкой системы электроснабжения, особенно когда на то есть весомые причины. В частых случаях возникают проблемы, когда цепь электроприборов функционирует, а вот двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от АКБ, для чего имеется отдельный провод. Часто после ремонта или же при его повреждении, этот провод отсоединяется от источника. В таком случае будет функционировать даже бензонасос и даже стартер, но вот мотор не запуститься, так как электроника не запитана. Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте такую мелкую, но очень важную деталь.

Выход из строя предохранителя бензонасоса – это уже повод того, что двигатель не заведется, поэтому всегда, когда вы сталкиваетесь с такой проблемой, важно не паниковать, а здраво оценивать ситуацию. Нужно попытаться разобраться, в чем конкретно причина, возможно, просто окислились контакты на АКБ, а может, потребуется проведение компьютерной диагностики и ремонта на СТО. Поэтому никогда не следует недооценивать ситуацию, ведь автомобиль – это механизм, который имеет множество уязвимых мест, особенно когда его эксплуатировать в суровых условиях бездорожья.

Давно не писал, поскольку особо было не о чем. Поломок со времени предыдущей записи (а это около 2 лет) было всего две – светодиоды ходового огня на одной фаре перегорели, и стало чуток сопливить масло со стороны передней крышки цепи ГРМ. Обе поломки, обнаруженные под конец 3 года эксплуатации, исправил дилер по гарантии. А это замена фары (около 9 тыс. руб.) и замена крышки (в ней была обнаружена трещина) вместе с работой (около 20 тыс. руб.) Прямо удивлен такой щедростью))
И вот сегодня случилась засада – горит желтый значок замок (охранной сигнализации, см. рис. ниже), машина не заводится, ну и вообще никак не реагирует. Иногда заведется и глохнет, все тухнет, кроме этого горящего значка, на иммобилайзер (открыть-закрыть с кнопки) не реагирует.

Проблема для многих известная – плохие контакты блока предохранителей.
Находится он под капотом рядом с аккумулятором напротив бачка главного тормозного цилиндра, практически в самом углу. Чтобы открыть, надо нажать на защелку (нажимать в сторону водителя), которая находится на крышке блока предохранителей со стороны аккумулятора. Нажать и потянуть вверх, крышка легко откроется.
Вынуть предохранитель монтажного блока F19 (см. рис. ниже), он на 60 А . Скорее всего будут видны следы оплавления корпуса предохранителя и частицы горелой пластмассы на выводах предохранителя. Надо почистить и вставить обратно. По-хорошему, надо и клеммы блока привести в порядок. Скорее всего, ваша проблема будет решена, по крайней мере, временно.

Проблема обычно возникает, когда часто начинаешь пользоваться обогревами, особенно всеми одновременно. Контакты блока предохранителя не обеспечивают хороший электрический контакт и часть мощности начинает выделяться в этом соединении. В результате оплавляется пластик и становится еще хуже. В общем, либо не включать все сразу, либо попробовать заменить весь блок предохранителей на какой-то аналогичный, но с нормальными контактами.

Читайте также: