Уаз патриот заглох на ходу и не заводится

Обновлено: 14.05.2025

Здравствуйте! Притащили Уаз патриот дв.51432 EDC16C39-6.H1 не заводится.Со слов хозяина заглох на ходу,стоит уже год,меняли ЭБУ,форсунки.не помогло,притащили ко мне.Подключил сканматик,компьютер на связь не выходит.Со старым компом тоже.Проверил масссы (к02,04,06),+30,+15(к28),прозвонил К линию.ГР включается,на панеле два значка чек загараются.Может сталкивался кто.

alekseySN

Пока на связь не выйдет скорее всего не заведешь. Блок на проверку после проверки будет более менее понятно

СергейТ

С блоком разобрался,на связь вышел. В переменных при прокруте давление топлива в магистрали 430-650кпа, а заданое значение 30000кпа

alekseySN

Alex_osk

СергейТ

В переменных Запрет топлива от иммо стоит ДА,хотя на щитке приборов значок при вкючении зажигания тухнет.На связь комп не выходил пока не отсоединил фишку от щитка приборов.Что за техника такая.С УАЗами да ещё и дизелями мало сталкивался.В переменных с синхронизацией всё нормально.неужели иммо блокирует подачу топлива,но тогда давление то всё равно должно присутствовать.Помогите кто в теме.
В компе стояла ошибка Р0087-давление топлива в рампе слишком низкое. После сброса не появлялись.Сейчас всё это на старом (родном) компе. Новые форсунки стоят их сейчас обязательно прописывать? стоят коды старых.

alekseySN

Вы вообще не в теме. Минимум 250 бар и только тогда вам блок подаст сигнал на форсунки. Данное давление развивает насос подкачки. Там же коммон раил. Зачем брать авто если вообще не понимаете как работает дизель. Так сканером потыкать. Вам четко сканер написал 300 бар. Если не в курсе как ремонтировать отдайте лучше авто в дизельный сервис. Там цена ошибки не 5-10 тыс. руб, а от 20-30 до 70-80.

СергейТ

Я туда и не собираюсь лезть.до меня уже много кто полазил.Авто из поселка ,попросили приехать сделать диагностику.Я приехал подключил сканер,а авто не выходит на диагностику.Спросил клиента что произошло,говорит на ходу заглохла.После этого поменяли форсунки,комп и по двигателю что то делали.Я ему сказал притаскивайте ко мне,буду разбираться почему на связь не выходит,а дальше будем думать.Сейчас стоит родной комп.причем без корпуса, так как умники сказали комп накрылся и разобрали его а крышку потеряли.Ещё и ключ с который с кнопками потеряли,сейчас обычный.В механику я лезть не собираюсь.Ответьте мне должно ли так быть что в переменных стоит запрет на подачу топлива Да от иммо, хотя на панели замок гаснет.Если да то что то с насосом.ОбРатку и подачу я проверю.

alekseySN

Ответьте мне должно ли так быть что в переменных стоит запрет на подачу топлива Да от иммо, хотя на панели замок гаснет.Если да то что то с насосом.ОбРатку и подачу я проверю.

Надо найти переменную в параметрах с названием типа "Заданный ток дозатора MeUn" или что-то типа того. Если значение параметра при прокрутке мотора стремится к 1500мА, то блок управления блокирует топливоподачу. Если значение стремится к 0, то проблема в механике. Надо смотреть слив с форсунок и давление подкачки.

Alex_osk

Есть параметр Заданный ток управления клапаном ТНВД,А 65.54
Измереннный ток управления клапаном ТНВД,А 65,54
Скважность сигнала управления клапаном ТНВД,% ,при прокруте меняется.

alekseySN

Есть параметр Заданный ток управления клапаном ТНВД,А 65.54
Измереннный ток управления клапаном ТНВД,А 65,54

Это недостоверные показания сканера. Попробуйте другой протокол / год/ автомобиль/сканер.

Хорошо. Как меняется? Какое значение на остановленном двигателе, при начале прокрутки, и до какого значения доходит при длительной прокрутке?

Alex_osk

alekseySN

Alex_osk

Зря. Синхронизацию КВ-РВ там проверить, плёвое дело, а привод ГРМ на этом моторе, имхо, конструировал пэтэушник, причём двоечник. Да и вакуумнасос с приводом от цепи ГРМ, тоже.

Aleksandr A

Подниму наверное тему. Ребят кто связывался с таким. Патриот дизель. Блок edc16c39. Суть в том что у него появилась то пропадала ошибка по педали газа по 1 контуру. При нескольких попыток поймал что нет одного питания с ЭБУ 5в на педали. Блок уже до меня вскрывался и пытались шить по бдм и вроде как проводили ремонт ЭБУ. Только следов ремонта нет вообще. То что шили это точно, т.к висит ошибка по флеш р0605, но так клиент ездил больше года. Нашел по дорожкам на микросхеме 30591 что ноги не припаяны у микросхемы. Все припоял и авто после этого не заводится. Теперь самое интересное. Когда двигатель холодный авто заводиться без проблем. Прогревается до 30 градусов и глохнет. Снимаешь разъем с ДТОЖ и запускается без проблем. С датчиком не заведётся. Не создаётся давление в рейле, висит постоянно 650. Даташит на эту микросхему не нашел. Когда температура двигателя 30 градусов то напряжение на датчике 2,5 в. При снятом разъёме как обычно 5в. Глохнет авто просто разом и такое ощущение что это происходит как только ДТОЖ посадит опорку ниже 2,5в что ровняется 30-32 градусам. В ошибках висит только Р0605. Имеется второй такой ЭБУ. Но на нем даже чек не загорается. Блок не вскрывался вообще.Есть у кого какие мысли?

Продолжаю бороться с заглохшим движком ЗМЗ 409, пошёл второй день.
Симптомы напомню:
1. Заправился с запасом хода всего 5 км, уехал с заправки — резво уехал, через 500 м начало троить, загорелся чек и машина заглохла — больше не завелась
2. Цепь ГРМ проверена — проскока нет, свечи и катушки тоже в норме.
3. Бензонасос работает, давление в рампе есть.
4. Остался вариант, что вышел из строя ДПКВ.

Утро второго дня, время 11-00
1. Купил ДПКВ и все прокладки на клапанную крышку, пошёл собирать

2. Пошёл все собирать назад

Время 14-15:
3. Поменял все резинки, смотрится прям огонь, еще бы работало так же

4. Поставил новый ДПКВ, проверил зазор, не больше 1.5 мм

5. Машина не заводится, так же работает как и на приложенном в первой теме видео.

4. Вариантов нет, надо снимать бак и смотреть что там.

Вопрос — у меня при нажатии на ниппель давление спадает за 1 сек максимум, это нормально?
Мой же ответ — нет!

Время 15-40:
5. Причина найдена — вода в баке. Сняли после фильтра фишку и попытались понять что же идёт — вода, просто вода. Промыл как смог рампу уже после слива бензина через старый фильтр, осталось промыть форсунки, надеюсь что вода их не замучала и они живы.
По хорошему, с бака и надо было начать, тогда бы меньше головняка было, но есть и плюсы, я поизучал мотор, убрал течь из под клапанной крышки…

6. Снимаю бак, буду все мыть, менять сеточку и фильтр. Заливать проверенное топливо с жижой для промывки форсунок и пробовать заводиться.

Время 19-30:
7. Бак снят, воды в нём ещё много, а уж про грязь и песок вообще молчу. Бак однозначно надо мыть.

8. Сеточка модуля под замену, насос требует промывки в чистом топливе, как и все топливопроводы.

9. А вот такой бензин получилось слить.
Слева направо — бензин после фильтра с водой, но есть и какая то грязь, что фильтр не смог отфильтровать; в середине то что слили с бака; ну и правая фотка — после нескольких часов отстоя.

И когда мне говорят, что виноват грязь с нашего производства в баках, что у них через 20-30 тысяч км по нашей стране накрылась топливная, верится с трудом что виноваты именно мы. На проверенном месте налили мусора в бак. Я вообще не знаю чем эта история закончится для моей машины, как минимум надо мыть всю топливную систему.

P.S1. Позвонил на заправку — директор сразу подтвердил что косяк был, есть потерпевшие, попросил приехать с чеком и стоимостью ремонтных работ для решения вопроса о компенсации. Я честно, прока не верю в такое.

Здраствуйте.Проблема такова.еду никого не трогаю вдруг на кочке двигатель глохнет!после завожу а он и не пытается схватывать,все по электрике работает стартер крутит,но на борт компютере пишет НЕТ СВЯЗИ С ЭБУ.
Что может быть,где искать?Подскажите может кто сталкивался.
Патриот 11год евро3 мозг вроде бош.Заранее спасибо.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

все разъемы визуально наместе ниче не болтается,а может чтото под приборкой быть?или может предохранители какие есть?

Т.к. тема является архивной.

Может и под приборкой там проводов много. Предохранители уже сказали где. Сигналку кто ставил? В сигналке есть релюха которая цепь зажигания размыкает она могла вылететь.

Т.к. тема является архивной.

У меня под приборкой сигналка стоит соответственно там все ее разъемы и релюшки. Я когда копался там снимал и обшивку руля и приборку. Помню что там разъемы есть а что откуда торчит уже подзапамятовал.

Т.к. тема является архивной.

ну наней все работало до этого,да и если чай с сигналкой чтото случилось онаб и не закрывала машину наверн? спасибо гляну за приборкой.

Т.к. тема является архивной.

Сигналка разрывает цепь зажигания. с сигналки идет управляющий провод и релюшка которая размыкает зажигание. Если эта релюшка вылетела то сигналка работать будет, будет закрывать открывать пиликать, но цепь зажигания так и останется разомкнутой.

Т.к. тема является архивной.

Цепь зажигания она не стартер питает а мозги, катушки и бензанососы всякие. Стартер он сам по себе, если цепь стартера разомкнуть сигналкой то смысла в ней мало машуну тогда с толкача можно просто завести.

Т.к. тема является архивной.

Не есть хорошо:-( Посмотри предохранитель в моторном блоке,попробуй поменять реле мозгов на соседнее. Сигналка стоит?

Т.к. тема является архивной.

сигналка есть,все исправно,честно даж незаю гре эти рэле,справа в коробке или слева рядом с эбу висят?

Т.к. тема является архивной.

Слева по ходу,блок предов,на крышке должна быть инфа. Протяни провода на клемм акб,массу рядом с блоком

Т.к. тема является архивной.

рядом с эбу там они не в коробке а прям открыты,а справа за акб в коробке,где именно смотреть да и как определить исправность релюшек))

Т.к. тема является архивной.

Выведи дополнительную массу на комп от кузова к блоку и от АКБ к кузову. Проверь и почисть плюсовой провод на клемме акб. Блок питается от акб. Ну и релюхи смотри ,отвечающие за питание мозгов.

Т.к. тема является архивной.

Нет, не фига не покажет, связи с блоком же нет, похоже нет питания на блок управления, либо релюха либо предохранитель, ну и отвалившиеся провода ни кто не отменял

Т.к. тема является архивной.

было летом у меня нечто подобное ехел ехал и встал! првда на ниве но всеже!! причина пропало питание на бензонасос! так что причина может быть и в этом а не в мозгах, послушай жужит он или нет когда зажигание включаешь!
если нет то % 99 что он жизнь тебе портит!))

Т.к. тема является архивной.

в моем случае был заменен бензонасос, точнее моторчик, замена полчаса делов ну опятьже в моём случае. как на патре менять не знаю.
Вообще насколько я знаю в патритах установленны бошевские мозги, и вроде как бош 17, а он герметичен и отгнить провод там не должен по идеи, да и машина не настолько старая чтоб уж отгнили провода.
Я конечно могу ошибаться.

Т.к. тема является архивной.

думаю проще будет проверить идет ли напряжение на бензонасос при включении зажигания. чем сразу на эбу думать. имхо конечно. но серавно не думаю что электрика на патриоте очень сильно отличается от нивской инжекторные моторы они и есть инжекторные и принцип у всех один.

Т.к. тема является архивной.

у него даже чек не горит, при включении зажигания. значит эбу не включается. а включением бензонасоса опять же эбу управляет через релюху.

Т.к. тема является архивной.

Была похожая ситуация на Симбире не так давно,нет связи с ЭБУ,заглушил и больше не завел,сразу не увидели,уже мозг нашли такой же б/у,а когда ставить начали увидели отгнивший контакт в разъеме.Перепаяли и все снова заработало,

Т.к. тема является архивной.

Начать надо с того что,нужно найти "связь" с "мозгом" авто. Управление бензонасосом с "мозга" идет. Если просто сдох насос, ни "мозг", ни бортовик не отследит эту не исправность! То что пишет бортовик на данном авто пока говорит о двух вещах: нет питания блока управления, либо что то механически отконектилось от ЭБУ двигателя

PS забыл добавить, релюхи ЭБУ и бензонасоса все же слышно при вкл зажигания, если характерных щелчков нет, 99% ЭБУ не запитано, либо умерло. (но умереть просто так практически не может)

УАЗ Патриот – российский внедорожник, выпускаемый Ульяновским автозаводом с 2005 года. В ситуации, когда не заводится УАЗ Патриот, был, пожалуй, каждый владелец этого автомобиля. Чаще всего проблему можно решить легко и быстро. Если не заводится уаз патриот причины могут быть разные, но зная устройство автомобиля и основные неисправности, отремонтировать машину можно за 2-3 часа.

Основные причины

Самая простая неисправность – разряженный аккумулятор.

Это может произойти в случаях:

имеются проблемы с контактами;
выходя из автомобиля, владелец не выключил фары или магнитолу;
батарея выработала свой срок.

АКБ тоже требует постоянного внимания и ухода, иначе могут окислиться клеммы, в результате внедорожник не заведется.

Признаки этой проблемы:

при повороте ключа зажигания батарея разряжается очень быстро;
при попытке завести мотор слышны лишь щелчки;
электрооборудование автомобиля не работает.

Проблема легко решаема, надо лишь очистить клеммы и смазать их солидолом.

Часто силовой агрегат Патриота не запускается при пустом баке. Особенно если уровень топлива на приборной панели указывается неверно. Иногда, если машина остановлена на склоне, даже при наличии в баке топлива оно может не заходить в трубку бензонасоса. Надо откатить внедорожник на ровное место или добавить топлива в бак, после этого Патриот заведется.

Частые причины того, почему не заводится УАЗ Патриот

Иногда двигатель не заводится из-за неисправности в системе зажигания, пуска или подачи топлива.

Выход из строя электронасоса

Топливная магистраль УАЗ Патриот

Основная неисправность системы пуска

Если УАЗ Патриот не заводится но стартер крутит, хоть и медленно, причины могут быть следующие:

стерлись щетки или их заклинило;
износился или засорился коллектор;
перегорели клеммы втягивающего реле.

Чтобы обнаружить неисправность и устранить, стартер надо снять с машины. Его необходимо разобрать, провести дефектовку. Произвести ремонт поломанных деталей или заменить их на новые.

Есть еще ряд причин, почему УАЗ Патриот не заводится, но стартер крутит. Это может быть в случае:

Человеческой невнимательности. Если, например, владелец не выключил противоугонку, блокирующую бензонасос. Или что-то попало в выхлопную трубу. Ее надо освободить.
Технические факторы. Масло в двигателе на морозе может загустеть, тогда стартер будет крутить очень медленно. Возможна неисправность топливного насоса. Во время работы он негромко жужжит. Если в тишине не слышно этого звука, возможно, насос потребует замены. Иногда бендикс сцепляется с венцом маховика и слышно, как венец с визгом проворачивается. Требуется заменить маховик.
Стартер не зацепляется с венцом. Могут быть разрушены зубья, при запуске слышен скрежет. Придется менять венец или маховик.
Поломка бендикса. Стартер вращается нормально, но двигатель не запускается. Надо разобрать стартер, заменить сломанные детали или весь узел в целом.
Отказ ремня ГРМ. Если ремень порвался или переместился на несколько зубьев, это чувствуется – стартер крутится легко. Ремень надо вернуть на место.
Поломка генератора, компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя руля. Из-за неисправности этих систем двигатель не проворачивается. Можно проверить натяжение ремня. Если оно слишком сильное, лучше ремень снять и попробовать добраться до автосервиса.

Как решить проблемы и завести УАЗ Патриот

Если двигатель не заводится при крутящемся стартере, сначала следует проверить системы зажигания и питания. Это в случае, если стартер работает без рывков, ровно. Если чувствуются рывки или щелчки, неисправен сам стартер.

Топливная система проверяется последовательно. От топливного насоса – у карбюраторных автомобилей есть привод от бензонасоса к распределительному валу, чтобы проверить, надо снять один либо другой конец шланга. Затем несколько раз качнуть рычаг ручной подкачки, в идеале из шланга пойдет бензин.

Возможно, топливный фильтр засорился. Поэтому двигателю не хватает топлива и он не может завестись.
Может быть дроссельная заслонка забита.

Если все действия произведены и все в порядке, можно попытаться еще раз завести двигатель. Если все по-прежнему, машина не заводится при крутящемся стартере, надо тщательно проверить систему зажигания.

Сначала надо проверить исправность свечи. Здесь понадобится помощник. Свечу нужно выкрутить, надеть на нее высоковольтный провод, юбкой свечи прикоснуться к металлической части мотора и при помощи стартера прокрутить двигатель. Если появится искра, значит, деталь исправна.

Если автомобиль инжекторный и искры нет, неисправен модуль зажигания. Если в инжекторной системе нет искры, причин может быть больше, чем, например, в карбюраторе. Это выход из строя свечи зажигания, пробиты высоковольтные провода, неисправность в электронике, возможно, свечи мокрые, если их залило топливом.

Если двигатель карбюраторный, проблема может быть в катушке зажигания. Поместить конец центрального провода из крышки трамблера в нескольких миллиметрах от металлической части двигателя, но не прикасаясь к нему и прокрутить двигатель. Неисправность катушки определяется отсутствием искры.

Если катушка исправна, можно посмотреть, не имеется ли нагара, трещин и прочих дефектов под крышкой трамблера.

Если все эти проверки проведены и все работает исправно, может быть редко встречающаяся проблема. Например, сгорел предохранитель. Возможно появление коррозии на какой-то электрической детали. Даже излишняя влага под капотом может быть причиной того, что автомобиль не заводится.

У Патриота имеется электронный блок управления. Он многофункционален, при неисправности в нем запуск двигателя внедорожника невозможен. Для замены блока нужно обратиться на специализированную СТО.

Противоугонная система как причина почему не заводится УАЗ Патриот

Любые электронные детали со временем ломаются. Не исключение и охранная система. Иногда самопроизвольно срабатывает иммобилайзер или сигнализация. В этом случае завести двигатель ключом, радиометкой, любым устройством не представляется возможным.

повреждена проводка, соединяющая сигнализацию с аккумулятором;
сломан обходчик иммобилайзера;
неисправен управляющий блок сигнализации;
нет напряжения на батарейках блока охранной системы.

Дизельный Патриот и частые причины почему он не заводится

Дизельный Патриот трудно завести в холодное время года. В мороз и бензиновый двигатель заводится с проблемами, а дизельный еще сложнее. Иногда в сильные морозы солярка покрывается слоем льда и тогда запустить мотор нереально, пока лед не растает.

Иногда в горючем вместо присадок присутствует вода. Водитель этого не заметит, а вот для двигателя это ощутимо. Когда очень холодно, эта вода может замерзнуть. Это еще одна причина того, что внедорожник не заводится в морозы.

С ситуациями, при которых не заводится УАЗ Патриот, сталкивался каждый водитель. Такие моменты начинают нервировать водителя, однако решается проблема чаще всего легко и просто. Зная основные неисправности, ремонт внедорожника можно выполнить за несколько часов.

Частые причины того, почему не запускается УАЗ Патриот

Чаще всего двигатель перестает заводиться из-за проблем с системой подачи топлива, зажигания или пуска.

Реже неисправности возникают в аккумуляторной батарее или иммобилайзере – устройстве, предотвращающем несанкционированный запуск двигателя.

Проблемы в системе зажигания

Наиболее уязвимой частью системы зажигания российского внедорожника считаются свечи. Эта деталь чаще всего выходит из строя. Запуск двигателя становится невозможным при разрушении электродов. Необходимо демонтировать свечи и оценить их состояние. При обнаружении дефектов нужно заменить сгоревшие детали.

Неисправности системы питания двигателя

У неопытного водителя машина не заводится или останавливается на ходу из-за опорожнения бензобака. Значок на приборной панели иногда показывает некорректные данные. Для избавления от проблемы нужно просто залить топливо в бак. Реже возникают другие неисправности:

Засорение форсунок отложениями. С каждым разом стартер срабатывает все медленнее. В таком случае прочищают форсунки, после чего оценивают работоспособность ДВС.
Неправильный выбор топлива. Мотор перестает запускаться после заезда на заправочную станцию.
Поломка бензонасоса УАЗ Патриот. Машина глохнет на ходу, двигатель больше не заводится. Неисправность устраняют путем замены вышедшей из строя детали.
Поломка топливной магистрали. Внедорожник перестает заводиться сразу после появления проблемы.

Неисправности в системе пуска

Если стартер не вращает коленчатый вал, проблему стоит искать в разрыве электрической цепи, ведущей к аккумулятору. Диагностика заключается в проверке состояния клеммы массы, измерении напряжения в основных точках. Если скорость вращения коленвала замедляется, возможно, присутствуют такие неисправности:

стирание или заклинивание щеток;
износ или засорение коллектора;
перегорание клемм втягивающего реле.

Для обнаружения вышеуказанных проблем нужно снять стартер с автомобиля. После этого узел разбирают и проводят его дефектовку. После этого нужно отремонтировать детали или установить новые компоненты взамен неисправных.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Как и любые другие электронные компоненты, противоугонная установка со временем выходит из строя. Возникают неисправности, связанные с самопроизвольным срабатыванием иммобилайзера или сигнализации. В таком случае запуск двигателя с родного ключа, радиометки или другого устройства становится невозможным.

К причинам проблемы относятся:

повреждение проводки, соединяющей сигнализацию с АКБ;
поломка обходчика иммобилайзера УАЗ Патриот в системе автозапуска;
выход из строя реле, отвечающего за блокировку запуска стартера;
попытка несанкционированного включения системы зажигания;
разрыв связи по CAN-шине;
неисправность управляющего блока сигнализации;
снижение напряжения батареек брелока охранной системы.

Особенности дизельных моторов

Помимо стандартных бензиновых двигателей 409 модели, на российские внедорожники устанавливают дизельные системы ЗМЗ 51432. Их работоспособность зависит от качества топлива. После заливки плохой солярки повышается риск отказа системы от запуска двигателя. Дизельная ДВС может не заводиться и при низкой температуре. Если стартер не вращает коленвал, давление становится недостаточным для подачи искры. Смесь воздуха и топлива выводится из камеры даже в теплую погоду. Для нормального запуска мотора зимой применяют легковоспламеняющиеся составы.

Поломки системы впрыска топлива

Перед впрыском бензина или солярки блок управления ДВС получает и передает множество видов данных, поступающих с нескольких контроллеров. Поломка любого из них приводит к проблемам с запуском ДВС. Диагностику выполняют с помощью специального сканера. Если прибора нет, нужно осмотреть датчики, контакты, проводку. При необходимости заменяют плавкие предохранители.

Читайте также: