Течет печка фиат альбеа
Система вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, установленная на автомобиле, эффективно действует при закрытых окнах и представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Температура в салоне регулируется смешиванием холодного и горячего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования снижает температуру и влажность воздуха, очищает его от пыли. Отопитель повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы.
Систему кондиционирования воздуха устанавливают на часть автомобилей.
Комплекс обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, практически не зависящее от скорости движения автомобиля. Количество поступающего в салон воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора, поэтому его нужно включать даже во время движения с высокой скоростью.
Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и воздухонагнетатель, воздухозаборник которого расположен перед ветровым стеклом. Воздух из воздухонагнетателя может поступать в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла, а также через нижние сопла корпуса отопителя.
Объем, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков регулируют переключателями, установленными в блоке управления системами отопления, вентиляции и кондиционирования.
Направление потока воздуха через боковые и центральные сопла изменяют поворотом (вправо-влево) створок рукояткой, установленной в центре сопла…
…или самой решетки (вверх-вниз).
Количество воздуха, подаваемого через центральные сопла, регулируют рукояткой, расположенной между соплами. При повороте рукоятки до упора вверх заслонка полностью открывается (максимальный поток воздуха). При повороте до упора вниз заслонка полностью закрывается, перекрывая поток воздуха.
Для изменения температуры поступающего в салон воздуха вращайте рукоятку регулятора температуры. Синяя часть шкалы соответствует подаче максимально охлажденного воздуха, красная — максимально подогретого. При среднем положении рукоятки (сине-красная часть шкалы) в салон подается воздух при температуре окружающей среды.
Для увеличения интенсивности подачи воздуха в салон во время движения и обеспечения подачи воздуха в неподвижный автомобиль включите рукояткой переключателя один из четырех режимов работы вентилятора воздухонагнетателя.
Для изменения направления подачи воздуха выберите рукояткой регулятора распределения потоков воздуха один из пяти вариантов (по часовой стрелке):
— подача воздуха в верхнюю часть салона (через боковые и центральные сопла панели приборов);
— подача воздуха в верхнюю и нижнюю части салона (через боковые и центральные сопла панели приборов, а также через нижние сопла корпуса отопителя);
— подача воздуха в нижнюю часть салона (через нижние сопла корпуса отопителя);
— подача воздуха в нижнюю часть салона (через нижние сопла корпуса отопителя), на стекла передних дверей и ветровое стекло (через сопла обдува ветрового стекла);
— подача воздуха на ветровое стекло (через сопла обдува ветрового стекла).
Для охлаждения воздуха, поступающего в салон автомобиля, нажмите на рукоятку переключателей режимов работы вентилятора воздухонагнетателя (если кондиционер установлен на автомобиле) — в ней загорится контрольная лампа. Для выключения кондиционера повторно нажмите на рукоятку.
При длительных поездках в условиях городского движения эффективность работы кондиционера может снизиться из-за напряженного теплового режима двигателя. Это не является признаком неисправности, при движении в нормальных дорожных условиях кондиционер будет работать эффективно.
Для включения режима рециркуляции переместите рукоятку регулятора в крайнее правое положение. Для выключения режима рециркуляции переместите рукоятку в крайнее левое положение. При включенном режиме рециркуляции наружный воздух не поступает в салон, а вентилятор воздухонагнетателя обеспечивает циркуляцию воздуха внутри салона. Этот режим используют для быстрого прогрева салона в холодное время года, а также при повышенной запыленности и загазованности окружающего воздуха.
Не рекомендуется длительное включение режима рециркуляции во время движения автомобиля, так как это обычно приводит к запотеванию стекол.
Для быстрого устранения запотевания заднего стекла нажмите на кнопку выключателя электрообогрева заднего стекла. При нажатии на кнопку выключателя (двигатель должен работать) включается электрообогрев стекла, одновременно в кнопке загорается контрольная лампа. При повторном нажатии на кнопку обогрев выключается, контрольная лампа гаснет.
Электрообогрев заднего стекла автоматически выключается через 30 мин.
Нагревательный элемент потребляет очень большой ток, поэтому во избежание чрезмерного разряда аккумуляторной батареи включайте электрообогрев при работающем двигателе и только на время, необходимое для устранения запотевания стекла.
Для того чтобы не повредить нити обогревателя, для очистки внутренней стороны стекла не используйте скребки и другие острые предметы, а также моющие средства с абразивными веществами.
Для того чтобы стекла не запотевали в дождливую погоду, включите режим их обдува при выключенном отопителе, так как разница значений температуры поверхности стекла и подаваемого воздуха может вызвать конденсацию влаги.
Для более эффективного действия вентиляции и отопления при скорости движения автомобиля менее 50 км/ч и при проезде особо запыленных участков дорог с закрытыми окнами (для создания избыточного давления воздуха в салоне, предотвращающего подсос пыли) рекомендуем включать переключателем вентилятор отопителя на малую или максимальную скорость.
Для ускоренного устранения запотевания заднего стекла и освобождения его от наледи и снега включите переключателем обогрев стекла.
Если вы не используете кондиционер продолжительное время, необходимо раз в неделю ненадолго включать его при работающем двигателе для восстановления слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях.
Капает горячий конденсат на ногу на педале газа или на пассажирский коврик после работы кондиционера 40 минут-1 час летом в жару.
Напишите кто-нибудь-почему так бывает.
Проверь для начала патрубок ведущий в поддон, над педалью газа. Все может оказаться достаточно просто, проверенно на себе.
Поддон над педалью газа. Я такого не видел или не обращал внимания. Конденсат сочился из конца пластиковой детали-там, где ещё можно увидеть какой-то чёрный торчащий паралон-это относится к радиатору печки-но капало оттуда-хотя по логике оттуда должен капать антифриз.
А как узнать и разглядеть дренажную сливную трубку кондея, которую нужно чистить проволочкой? Я как-то смотрел, правда не тщательно. Она рядом c чем находится?
Точнее будет сказать, что сочилось не из конца пластиковой детали, а из ушка крепления, где виден шуруп
Так и не прозвучало не одного вразумительного ответа( У самого такаяже проблемя зимой не чего не течёт к лету что то делать надо.
у меня такое было но капал антифриз когда за -25 мороза . и то когда ночь постоит. залил герметик год назад все пока нормально.
и антифриз и конденсат Михаил у меня капал с левой стороны на педаль. только конденсат летом а антифриз зимой когда за-25.вобщем владельцы FIAT ALBEA ///////// трахаемся как с жигулями.
Александр, тогда извините. Только не отчаивайтесь. Форды и Ниссаны тоже встречаются подобные. :(
И учтите, что сотни Альбеек не знают ни того, ни другого. Поэтому обобщать не стоит.
Что касается герметика, то я тоже так же лечил свою старую тачку. И помогало. Но в душе понимаю, что эта гадость не только свищ забъет, но и осядет там, где она совсем не нужна.
Сегодня при замене масла искал трубочку, из которой капает конденсат из дренажной системы кондея на улицу-под моторный отсек, но так и не нашёл. Видел только резиновую трубочку, которая выходит из (!) аккумулятора, точнее из подставки под аккумулятор и нашёл еще непонятный резиновый сосок в виде клюва утки-он выходит в моторный отсек из кузова-на уровне торпедо.Его (сосок) можно увидеть, если встать под коробкой передач лицом к багажнику и поднять голову на 45 градусов(можно с фонариком).Может от туда капает. Или откуда-подскажите.
А не проще включить кондей и посмотреть откуда капает по крайней мере увидиш в каком районе лужа под машиной
Пробовал-стоял под машиной на эстакаде,завёл мотор и ждал-ни хрена не закапало-нужно много времени-жалко столько бензина жечь.
Да, я её нашёл, эту пипку, точнее резиновый твёрдый шланг, его лучше увидишь, если слева открутишь один саморез, который держит ткань пола. Вынул я этот шланг-засунул туда проволоку-покрутил, потом вставил проволоку в отверстие, куда был воткнут этот шланг-проволока упёрлась во что-то металлическое, думаю, что в защиту картера. Подозреваю, что если посмотреть с улицы, снизу, когда машина стоит на эстакаде и снята защита картера, видно как раз резиновый сосок в виде клюва утки (как я описал выше) (он же дренажный слив, куда вставлена та самая трубка). Так вот это сосок и был у меня забит грязе-песчаным сгустком с листьями и т п.
На фото показан термостат нашего автомобиля. Как видим поток горячей охлаждающей жидкости при выходе из корпуса термостата разбивается на три потока:
1. Большой патрубок, идёт на основной радиатор охлаждения двигателя (закрыт или открыт в зависимости от положения термостата);
2. Поменьше штуцер идёт на радиатор отопителя салона (постоянно открыт);
3. И совсем маленький штуцер идёт дренаж в расширительный бачёк (постоянно открыт).
Соответсвенно для увеличения потока охлаждающей жидкости через радиатор отопителя салона достаточно устанавливить в дренажный штуцер расширительного бачка, жиклёр от карбюратора автомобиля ВОЛГА, ГАЗель. После прогрева авто на горячую жиклёр вкручивается без особых усилий.
Клапан вентиляции салона автомобиля внешний вид и устройство. Как видим из фото клапан состоит из корпуса, резиновых шторок и системы их крепления. В каждом клапане установлено два ряда шторок, расположенных друг за другом с двумя шторками на каждом ряду.
В нормальном состоянии при работе вентилятора отопителя клапана открываются и выпускают воздух из салона наружу. При появлении в салоне разряжения клапана закрываются, ложась на решетки, и не пускают уличный воздух в багажник.
Анализ ситуации по клапанам других производителей выявил, что в большей массе клапана вентиляции салона имеют по одному ряду шторок. Соответственно при прочих равных условиях наши клапана имеют большее сопротивление по выпуску воздуха из салона из-за установленного второго ряда шторок. Да и влияние отрицательной температура окружающего воздуха, когда резина из которых изготовлены шторки теряют свою эластичность усугубляет ситуацию.
Для улучшения вентиляции салона перво наперво было удалено по одному ряду шторок. Далее покурив интернет на сей предмет тут, было принято решение соорудить нечто подобное. Для чего был приобретён вентилятор (кулер) для охлаждения корпуса ПК с размерами 80х80х25 мм, разъём питания, выключатель и провод для подачи питания вентилятора. Далее путём нехитрых манипуляций вместо первого ряда шторок в корпусе одного из клапанов был вмонтирован вентилятор (это клапан установлен ближе к салону авто).
Питание на вентилятор бралось по месту. "-" от винта крепящего задний фонарь, "+" от плафона подсветки багажника.
Так же для себя нашёл то заветное положение регулятора распределения потоков. А выглядит оно так см. фото. В таком положении довольно таки хорошо дует на ноги и обдувает лобовое стекло. Для городских условий это оптимальное положение регулятора.
Снизу под машиной хорошо видно подтёки когда заводские хомуты сочились я знал, что у меня подкапывало в этих местах и на СТО чтоб устранить эту проблему просили от 4 до 6 тыс.со снятием торпеды всей, но можно и пойти другим способом который выбрал я. Снимаем: воздушный короб фильтра, дроссельную заслонку, стравливаем фрион откручиваем трубки кондиционера от радиатора, откручиваем рамку. и вот мы добрались до этого зласчастного места.
До последнего думал что это патрубок порвался а нет намного интересней в моём случаи прогнила трубка. И кто бы мог подумать почему именно в этом месте? В другой части трубок за 10 лет всё же хорошо, а оказывается антифриз сам каплями с верхнего патрубка капал и разьел мне отверстие!
Взгляните друзья как сверху каплей проело трубку и начал хлистать антифриз! Можно конечно этого было избежать если бы я не ездил 3 года с капающей каплей. Но щас, что об этом говорить нужно что то делать как то устранять, трубки идут зигзагом менять это разбор всей торпеды и мне не хотелось этого делать.
Решение было такое заделываем холодной сваркой отверстие и поверх натягиваем патрубок садим на герметик под хомут. Только хомут туда обычный винтовой не влазиет, поэтому пришлось стяжной пружинный поставить.Хомуты угловые патрубки купил Вазовские для печки, родные обмякли но и эти говорят не надолго дубеют и лопаются не знаю посмотрим.
Вот таким способом я устранил течь, в следущий раз если застигнет такая участь буду уже на прямую кидать патрубки в салон и убирать эти трубки как кто то делал тут уже.
Если будет сухо возле патрубков то и ничего разьедать не будет.
всё собрал : 1 — пружинный хомут, 2- винтовой хомут; 3-винтовой хомут верхнего патрубка, 4- заглушка для стравливания воздуха
Вот и всё чем хотел поделится, хотел поинтересоваться может кто ставил кран на подачу печки, чтоб перекрывать на лето эту ветку? И как повлияет это на температурный режим и давление, всё таки с термостата идёт на печку у нас сразу! Всем счастливой недели пока.
всем привет. у меня такая проблема в эту зиму стало плохо греть печка,не то что бы плохо,как будто не хватает обдува. вчера съездил в деревню за 150 км,так по приезду думал окоченею.
Опять двадцать пять. Мужики, ну что за манера такая? Неужели трудно написать какого года машина? Какая комплектация? Как часто меняешь фильтр салона и когда это было в последний раз? Не стал ли движок прогреваться вообще медленнее, чем раньше? Что вообще используется в качестве антифриза? Какая нынче температура за бортом? Все эти "мелочи" важны для диагноза.
Как работает печка на других скоростях?
Попробуй прислушаться - может быть у тебя на стоящей машине на первой или другой какой скорости печки вообще из отверстий в салоне не дует. Тогда это полетел резистор вентилятора печки. Его надо менять. А на скорости воздух просто через систему и фильтр проходит самотоком, вот и кажется, что не хватает обдува.
2011 года,базовая комплектация т.е без кондера. насчет фильтра меняю всегда через 10 тысяч,а когда греть перестала вообще снял ее,но результата никакого,движок всё нормально и прогревается,и температуру нормально держит. в качестве антифриза еще до сих пор родной залит,уровень нормальный,даже долил чуть чуть. вообще когда на улице уже за минус,в машине тоже холодно,аж руки мерзнут. я же говорю движок держит температуру около 90,включаю например обдув на лобовую,так из отверстий вроде горящим веет,но нет скорости обдува,поднимаю скорость аж до 3 но все равно,не дует. снизу всё смотрел все открывает всё закрывает. я на сет звездочек в управлении печки. не может ли быть из за крышки расширительного бачка?
А причем здесь крышка? Там клапана стоят не для этого. Они просто регулируют давление в системе.
1. Если при изменении скорости вентилятора ты отчетливо слышишь увеличение громкости гула, то моя версия про резистор вентилятора не подходит.
2. У моего друга на Хонде Одиссей тоже внезапно (после мелкого ремонта) перестал прогреваться салон, а до этого все было в норме.
Сегодня консультировались у спецов, оказалось, что где-то в системе охлаждения стоит тройничок, в котором одно ответвление шире другого. Это, как спецы пояснили, нужно для того, чтобы в разные русла бежали разные по силе потоки. Если этот принцип нарушается, то радиатор печки просто не "продавливается" и происходит застой охлаждайки в нем. Большой радиатор будет горячий, а печной так себе. Я забыл название этой приблуды. Завтра узнаю. Возможно у тебя что-то в этом роде. Может быть просто воздушная пробка. В таком случае получается, что радиатор печки как наш аппендикс - в него что-то заходит, а почти не выходит.
спасибо. тут мне посоветовали снять радиатор печки,заодно и тройник я там найду)))я вспомнил то что в 1 зиму хорошо грела,а потом я всё лето без фильтра салонного ездил и поставил его только ближе к осени. может у меня за это время радиатор мог забиться. уже и незнаю что идумать
От этого радиатор не забьется. Система охлаждения изолированная и мусор туда не попадает. А прежде чем снимать радиатор печки, надо стравить возможный воздух в системе. Это 2 вентиля. Один на большом радиаторе слева, если стоять к капоту лицом. А второй на патрубке, идущем в салон правее движка, если опять-таки стоять перед капотом.
А снятие радиатора должно быть оправданным, а не с бухты барахты. Вам дали бесполезный совет. Что-то похоже на развод. Это дорогостоящая операция.
А вот ездить без фильтра в машине, которая им оборудована, просто смешно. Экономия в 150-200 руб., а вся пылюка летит в салон. Часть её оседает в патрубках, а часть в ваших легких.
Вчера у друга все наладилось. Все перебрали, даже радиатор печки промыли. А оказалось, что в термостате у него дополнительный винтик для стравливания. Т.е. воздушная пробка была в самом термостате. Но судя по отзывам на форуме Моя Альбея у нас в термостате такого быть не может, так что версия не наша. :)
Была проблемма аналогичная. По смотрите на стрелку датчика температуры охлаждающей жидкости если набирает, а потом сбрасывает то это термостат, и приостановке двигателя резко сбрасывает температуру. С первым я и проверял и стравливал потом по менял радовался год вот напрошлой неделе опять началось. Нашел в нете статью доводят до ума пришлите адрес вышлю.
А зачем адрес. Напишите мне в личку. А если речь идет о статье в инете, то почему бы здесь не выложить ссылку?
Похожая проблема. Если поподробнее - двигатель прогревается градусов до 40-50 (по указателю температуры двигателя где-то на 1/3 часть от положенных 90 градусов). Воздух еле тёплый, при езде на большой скорости холоднее становится. Также бывают моменты, когда указатель температуры вообще на нуле, соответственно и в салоне холодно. Я так понимаю - либо пробка в системе воздушная, либо термостат менять пора. Если дело в термостате, может менял кто? Сколько денег на деталь готовить и сколько работа обойдётся?
Как же можно ездить с такими неисправностями? Пожалейте машинку. Да и себя тоже.
Ребята у меня тоже проблема на месте или накатом температура нормальная только скорость больше 40 км темпер падает на глазах на60 градусов ,я думаю менять термостаь
Павел, термостат брал за 2300 замена в сервисе тоже около 2300.менял сам сложного ничего нет подбираться правда не удобно.снимаешь аккумулятор и площадку аккумулятора тогда легче добираться
Читайте также: