Ремонт помпы газ 21

Обновлено: 14.05.2025

Помпа ⇐ Zuk. Системы подачи, охлаждения, выхлопа

Я решил создать новую тему,чувствую ее актуальность.Может ктото сможет, повторить.что удалось мне, а возможно и другие поделятся своим опытом. Помпа S21 уникальна,замены ей нет, и нет отечественных запчастей. .Мне приходилось лет пять назад заниматься их ремонтом.Но при этом нужны токарные работы.В корпусе помпы делается проточка под ВАЗовский сальник,а на крыльчатке со стороны сальника стачивается место с пазами и на его место устанавливается кольцо с КАМАЗовской помпы.Все это работает.При ремонте одной из помп использовал валик с крыльчаткой с ВОЛГИ(это видно на фото).При ремонте нужно аккуратно снимать втулку шкива-чугунная,легко ломается.К сожалению ни фото.ни чертежей тогда не делал.Ибо каждая помпа требовала индивидуальных расчетов, сколько и где точить(у помпы есть три взаимосвязаных контролных размеров при сборке).Я написал и выложил фото,чтобы знали,что ремонт этих помп возможен и с отечественными запчастями.Главное,чтобы был цел корпус и посадочное место под подшипники.Нужно постараться акуратно снять втулку под шкив,он обычно законтрен шпонкой,чтобы потом поставить все на место.Втулка не должна болтаться на валике(я пренебрег этим,результат-разбитый радиатор).Втулку только спресовывать(старайтесь при любых ремонтах как можно реже использовать молоток).Дальше напишу по мере вспоминания технологии.

Вспомнил! Корпус помпы не протачивается.Точится только крыльчатка. Сальник от ВАЗа запресовывался специальной оправкой.Сегодня нашел помпу требующую ремонта.Попробую чуть позже ее реставрировать и сфотографировать весь этот процесс.Проблема найти колечко с КАМАЗовской помпы.

Здравствуйте , пробовал сам отремонтировать , через месяц потекла , подскажите от какой модели ваз манжета и что за запчасть от камазовской помпы. Заранее благодарен.

Сальник от классики,такой же стоит и в КАМАЗовской помпе.Корпус сальника должен быть латунным,я вобще использовал корпуса от старых сальников,его все равно нужно разобрать.Корпус сальника запресовывается специалной оправкой,для предотвращения деформаций.При последующих ремонтах будет меняться только начинка сльника.Перед разборкой нужно замерить максимальное "погружение" фибры в сальник и записать этот размер.Рабочий размер дожен находится посредине.В жигулевской помпе сальник работает по поверхности крыльчатки,а уКАМАЗовской по специальному кольцу D26*D17*4 надетого на валик помпы через резиновое уплотнительное колечко таких же размеров(они так в паре и продаются).После такой доработки помпа становится"вечной"-меняй только начинку.Чертеж оправки и более детальную технологию ремонта выложу позже.

chigik64 жду с нетерпением чертежи и подробное описание,включая размеры и очередность этапов ремонта "вечной" помпы

что то я все таки не пойму как разобрать помпу. как снять крыльчатку? что б добраться до шайб и сальников?

Приношу свои извинения за то,что "заглох" в созданной мною теме.Путь ремонта который я избрал противоположен общепринятому при ремонте помп(это подобие как рвать гланды через задний проход,да простите меня за такое сравнение) и поэтому я пошел на одно упрощение в конструкции помпы-удаление стопорного кольца подшипников.Но то.что принял я,я не могу рекомендовать другим.Теоретически я нашел метод решения этой проблемы и лежит у меня три помпы требующих ремонта,но из-за отсутствия времени,острой необходимости ремонта для себя и финансовых затруднений приходится отодвинуть на более поздний срок решение этой проблемы,да и по моим наблюдениям двигателей S-21 осталось немного в эксплуатации и тема утрачивает свою актуальность.Общепринятый путь-снять крыльчатку и вытащить валик помпы вперед вместе с подшипниками,но снять крылчатку на помпе ЖУКа не просто,можно повредить корпус.Я спресовывал маховик(вытащив предварительно шпонку) и выпресовывал валик помпы вместе с крыльчаткой назад,но при этом можно повредить сальник(мне он был уже не нужен).Сборка помпы тоже шла сзади.Весь процесс требует аккуратности,применение приспособлений,пресса и токарного станка,чего у многих нет,а главное значительные временные затраты.Главный вывод-реставрировать помпу возможно и если у Вас голова и руки "на нужном месте" то все получится."Дойдут руки"до ремонта моих помп- выложу фото.Если у кого возникнут вопросы -050341девять ноль11,если кому-то не ответил,просто не услышал телефон в процессе работы,сбросте SMS(на незнакомые номера из других сетей не перезваниваю).

Помпа это единственная деталь из всего навесного, которая которая чудом сохранилась родная. Не знаю текла ли она или нет, но шкив при покачивании ходил ходуном.

С некоторым трудом разобрал водяной насос, крыльчатка намертво закисла, и в процессе демонтажа поломалась. Термостат отсутствовал, а перепускной канал был заглушен.
Причиной люфта оказались разбитые посадочные места подшипников в корпусе, кроме того была сломана латунная втулка, которая удерживает фибру от проворачивания.

Все детали помпы были корродированы, водораспределительные штуцера и датчик температуры выкрутились вместе с резьбой. В общем из всего водяного насоса хорошие оказались, только вал со ступицей шкива и выпускной патрубок(крышка термостата).
В мешках с добром(которые получил в придачу к Волге), я нашел пригодный для ремонта корпус помпы, новые подшипники и сальники.
Вообще ранние корпуса бывают двух видов, и имеют некоторые отличия, разница заключается в том, что на одном фибра трется об крыльчатку, а на другом об корпус попы.

Корпус первого варианта, на внутренний выступ была напрессована латунная втулка, удерживающую фибру от проворачивания.

Мне попался второй вариант, посадочный места подшипников были в порядке, а плоскость прилегающую к фибре я восстановил при помощи шлифовки.

В результате получалась ровная шлифованная поверхность (сфоткать забыл). Также была найдена крыльчатка другого образца (с обоймой для удерживания фибры, новые подшипники, фибра и манжета старого образца(бочонок).

При сборке уплотнения нужно следить чтобы фибра плотно прижималась к корпусу(т. е. была достаточно подпружинина), для этого мне пришлось подложить дополнительное резиновое кольцо, между сальником и крыльчаткой.

Недавно мне посчастливилось найти новое основание водяного насоса и термостат.

Далее вырезал из паранита прокладки, подобрал необходимый крепеж, а также проверил термостат (дома на кухне, в кастрюле с водой, оказался рабочий!), и собрал все на герметик.

Ремонт помпы Оценка:

1 Голосов

Доброго времени суток всем!
Пока ищу вкладыши, занялся ещё и переборкой 21-й помпы. Интересует взаимозаменяемость водяной крыльчатки (той что внутри) 21-й помпы. Дело в том что вал с подшипниками все равно менять, а со старого вала никак не могу снять крыльчатку. Да и она вся какая-то в раковинах и лопасти сильно поедены коррозией. Вот и решил её заменить на другую, более пристойную. Возможно ли установить более производительную текстолитовую от 24-ки например? Или проще найти помпу от 24-ки в сборе?

Я тем же самым занят. У меня помпа-сборная солянка. Та часть , что крепится к головке блока от 21, но 3ей серии, а часть с крыльчаткой-от УАЗа.
Как раз сегодня смотрел в КЭМПе ремкомплект помпы УАЗа в виде вала с двумя подшипниками и сальником -110р. Буду себе потом его брать, так как у меня большой люфт сейчас наблюдается.

Соответственно крыльчатка тоже УАЗовская, они говорят жутко хрупкие и когда разбираешь помпу часто при съеме раскалываются.
Поэтому, думаю купить еще пару крыльчаток, правда сегодня я их не искал.

Кстати можно купить часть помпы, которая с крыльчаткой от УАЗа в сборе. Но тут вопрос качества изготовления/сборки.

Прокладки помповые все видел сегодня в том же КЭМПе.

Попутный вопрос-про ГБЦ какая у Вас будет в итоге сборка?
Очень меня беспокоит влияние двойной клапанной пружины на ресурс остальных деталей ГРМ.

Помпа от 24ки в сборе конечно встанет на ГБЦ. Но потом может возникнуть проблема с соосностью шкивов её, коленвала и гены.

Гораздо проще решается вопрос с УАЗовской помпой в сборе. Ну а что касается запчастей, то ещё не известно, какая конкретно помпа у тебя. Дело в том что они менялись от выпуска к выпуску. На старых помпах 21-х крыльчатка не имела корпуса, куда вставлялся сальник. Этот корпус находился в помпе, а крыльчатка имела гладкий торец под фибру. Более поздние, да и 24-ки и УАЗы имели помпы с сальником в крыльчатке, и двумя разными подшипниками 20703 и 20803. На старых 21-х помпах подшипники оба были маленькими 20703, одинаковыми.

Отличительная черта этих (современных помп) — крепление насосной части к корпусу 3 (ТРЕМЯ) шпильками. Старые 21-е имели 4 шпильки.

Сборка будет примерно следующая. ГБЦ от 24-ки на родном блоке, а помпа на ней будет 21-я. Поскольку танчик что я буду ставить на задний торец ГБЦ для подачи тосолоа в печку, имеет резьбу под штуцер 1/2 дюйма, то я собираюсь увеличить диаметр под штуцер и в корпусе помпы (куда подается тосол от печки) также до 1/2 дюйма. У меня есть новый корпус помпы (тот что чугунный) и новый же ремкомплект. Поэтому мне ещё одну покупать не охота, лучше собрать из запчастей. Алюминиевый корпус возьму из запасов, он трехшпилечный, стстояние на 4- . Таким образом мне нужно докупить крыльчатку и пружину.

Есть ли "новые образцы", без масленки там, или еще с какими усовершенствованиями? Да, еще зарядка отключилась. Генер - Г12, реле РР-24. Если замкнуть пальцем реле обратного тока, оно прилипает и на больших оборотах зарядка идет. Но реле не отлипает при выключении зажигания. Где рыть?

По поводу зарядки, похоже что проблема в самом реле обратного тока. То ли разрегулировалось (зазор и натяжение пружины), то ли обрыв обмотки (там их две) следящей за напряжением генератора.
Попробуй заменить реле. Так как при выключении зажигания есть возможность спалить генератор.

Ну а помпа в сборе встает УАЗовская. Из тех что ставятся на ГБЦ. И отсутствие масленки на современных образцах (вот они стоят на блоках), кстати ничего хорошего.

Можешь конечно и попробовать её перебрать. Подходят подшипники, сальники, вал, крыльчатка от современных. Крыльчатку наверняка расколешь при разборке.

Если помпа у тебя из новых образцов (трехшпилечное крепление насоса и корпуса), то достаточно насосную (переднюю часть) в сборе купить. У нас это в пределах 20 баксов стоит.

А, то есть сальник поменять таки можно? Просто она не поет, не люфтит, качает, но капает зараза. При разборке шансы есть, разбирать буду прессом гидравлическим

Конечно сальник поменять можно. И гидропресс не помешает. Только вот крыльчатку положено неким съёмником вынимать. Помню что подошел съёмник маховика от мопеда Рига-16 (в комплекте инструментов был!), да только он резьбу в тестолите крыльчатки вырвал, но стянуть ступицу крыльчатки с вала не смог. Прикипела. Помогли отвертки и молоток с оправками.

был щас в магазине, у них бывает (то есть на витрине есть, в наличии нет) ремкомплект на помпу ГАЗ-2401 и УАЗ, там резинка, пружинка и пара латунных хреновин. Это то, что нужно, или у нас что-то свое?

Это и есть сальник. Резинка в форме автомобильной шины,в ней вкладываются эти латунные колечки и они распираются пружинкой,вставленной между ними. Но это во первых не всё,а во вторых ещё существует и резинка другого типа,напоминающая по форме шляпу с полями и дыркой под вал. Она вал обхватывает.В принципе по надежности равноценны,но при люфтах в подшипниках мне кажется шляпа лучше. Кроме того у сальника есть ещё такая важная деталь как фибровая шайба. Бывает она из текстолита(фибра и есть) а бывает и графитная.Эта покруче.Представляет собою кольцо диаметром около 3см и толщиной 3-4мм.И имеет ушки ,для фиксации от проворота в гнезде. Ну и конечно ещё подшипники,вал ну это я уже писал.

Кстати капать на морозе помпа и хорошая может, сальник немного подтекать ничего страшного. На горячей подтекать не будет. Да и как сальник поменяешь тоже капать будет пока не притрется.

Помпа УАЗкина подходит один в один, по крайней мере которая на двигатель старого образца 2.5 л. Я себе такую поставил (обошлась в 970 р.) (Нижний Новгород, декабрь). На ней также присутствует масленка как и на моей старой. Когда разобрал свою старую, обнаружил следующее: весь металл с внутренней стороны был в раковинках разного размера, т. е. была и разного рода накипь, но и сам металл был как буздо в "язвах". Так что о ремкомплекте речь не шла. :?

То ж самое - вся внутренность была в раковинах от коррозии. Поэтому и купил новую УАЗкину, правда у нас она стоит 540 руб.,крашена красной краской.

Сеня заменял помпу. Поставил новую оригинальную 21-31. там что-то. КУплена была в круглосуточном на Лескова за 602 руб, вместе с прокладкой. Генер тоже сеня поменял. Сам генер от 24-ки, крепления УАЗ, реле-регулятор 2106. Все живет и заряжает. Старое отложил в багажник, при случае чинить буду

Два раза перебирал помпу не могу понять откуда протекает, возможно из разреза с низу под ключ? Как проще поступить? .

Разрез под ключ 8O

Ради всего святого! Скажи пожалуйста,о чем ты?

Есть у меня подозрение, что этот "разрез под ключ" присутствует даже на современных помпах. И течет из него при "убитых" подшипниках/сальниках. (собственно для того и предназначен)

Ремонт помпы Оценка:

1 Голосов

Прокладки помповые все видел сегодня в том же КЭМПе.

Разрез под ключ 8O

Ради всего святого! Скажи пожалуйста,о чем ты?

Здравия!
По мере получения новых деталей, собрал и установил помпу.
Итак, сперва очищаем сам корпус.

Далее, прочищаем тавотницу от остатков субстанции, бывшей когда-то смазкой.

Вырезаем из паронита прокладку

Вал решил поставить родной, несмотря на его частичную коррозию, поскольку его уплотнение в помпе осуществляется не радиальным сальником, а торцевой муфтой.

Из всех крыльчаток, которые я собрал в различных магазинах в надежде на то, что их можно, проточив вал, приделать, удалось поставить только родную (с лыской).

Прицепил два новых полузакрытых подшипника №207, причём на некоторых ресурсах указано, что в помпу 3-ей серии устанавливаются один подшипник 207, а другой — 208. Причём старые подшипники дико люфтили, однако помпа не текла. Видимо, это заслуга торцевого уплотнения.

Теперь сравним два установочных комплекта: вверху новодельный, внизу — родной

Сперва я попробовал установить новодельную шайбу, обточив её шипы на манер родной

Но поскольку она изготавливается из какого-то чрезвычайно хрупкого материала, то при сборке она всякий раз лопалась. В итоге, поставил родную, перевернув её "на изнанку". Резиновую муфту торцевого уплотнения, тоже поставил родную, чуть помариновав её в керосине. Таким образом, НИ ОДНА деталь из новодельного комплекта, не подошла.

Далее, берём кошерную смазку

Собираем подшипники на вал (закрытой стороной наружу) и набиваем их смазкой.

На посадочное место под торцевую уплотнительную втулку, нанёс немного герметика

Надев на вал ступицу крыльчаток вентилятора, вставил вал в корпус помпы

Затем, при помощи съёмника, снял ступицу

Вставил стопорное кольцо

и напрессовал, при помощи болта и набора шайб, крыльчатку помпы.

затем вырезав из паронита уплотнительную прокладку, притянул крыльчатку помпы родным болтом с металлической шайбой.

На этом всё. Поставил помпу на место; на текущий момент, пробег составил 800 км — всё в порядке, течи нет, люфтов нет. Надеюсь, что и в дальнейшем этот узел не подведёт.

Запчасти

ГАЗ 21 1967, двигатель бензиновый 2.4 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

Возвращаюсь к переборке ранней помпы.

Готовлюсь к сборке помпы и несколько удивлен описанным порядком сборки — мне кажется "не по инструкции".

У вас ранняя помпа, ранний вал родной — у меня аналогичная помпа, но более поздний вал стоит. По всей видимости вал заменю.
Череда нескольких БЖ с опытом сборки ранних помп чрезвычайно полезна!)))

Всё очень просто: все остальные крыльчатки имели посадочное отверстие под вал меньшего (от 1 до 1.5 мм) диаметра

А почему крепеж не восстанавливаете? Жутко поношенным выглядит, перецинковать бы…

Перфекционизм — опасная вещь, захочется привести крепёж впорядак, а там глядишь, и вся машина разобрана. У меня, на данный момент, стоит задача поддерживать машину в полностью рабочем состоянии.

Читайте также: