Как включить печку на мерседес 210
Если шланг от мотора до клапанов горячий, а после выходят холодные значит клапана. Хотя обычно из за нех перестает идти холодный т.к. они сделаны в варианте " нормально открыто" и закрываются при подаче питания преодалевая усилие возвратной пружины, но каррозия творит всякие чудеса. Радиатор печки может забиться или ещё реже - потерять теплооддачу. Воздух в систему мотор начинает дуть, тоже первое что происходит нет горячего воздуха в печке даже если мотор очень горячий. Одно только не понятно: за последние 30лет в легковухах я видел кнопку (печка) только в запорожцах, чегоже ты там так безответно жмёш?
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
Забаненный
Активный пользователь
смотри уровень антифриза! Если клапана глючат, то должен дуть горячий. смотри питание на клапанах они в районе мозгов(справа под капотом (на правом креле))
Vadim k
Известная личность
Парни подскажите куда лезть если не дует горячий воздух. Кондей в порядке.Колесики перевожу в горячий нажимаю кнопку (печка) но ничего не происходит дует воздух с улицы.Может чет неправильно делаю? 210 недавно,были БМВ 39,там проблем небыло.
s11114
Активный пользователь
Парни на панели климата между оборотами печки и напривлением потоков воздуха,три кнопки, верхняя на стекло, нижняя рецеркуляция, а средняя EC помоему написано что? Нажимаю на нее на ней загорается красная лампочка при этом компрессор кондея выключается а при выключенном (когда лампочка не горит)включается.Как правильно включать КОНДЕЙ или ПЕЧКА подскажите пожалуйста .
s11114
Активный пользователь
Чайники про шайтанов не засоряйте эфир! Подскажите на панели климата между оборотами печки и напривлением потоков воздуха,три кнопки, верхняя на стекло, нижняя рецеркуляция, а средняя EC помоему написано что? Нажимаю на нее на ней загорается красная лампочка при этом компрессор кондея выключается а при выключенном (когда лампочка не горит)включается.Как правильно включать КОНДЕЙ или ПЕЧКА подскажите пожалуйста .
e220cdi
Активный пользователь
Суть мерседесовской печки в том, что она работает в полуавтоматическом режиме. Колесиками ты задаеш желаемый климат в слоне, а она сама решает какой температуры подавать воздух для поддержания заданного параметра в зависимости от температуры наружного воздуха и температуры в салоне. При этом кондей работает только после плюс пятнадцати и во время работы он сам решает откуда брать воздух пока не доведет температуру салона до заданного значения. Средняя кнопка это отключкние компрессора кондея и при этом ты сможеш в ручную менять нижней кнопкой забор воздуха в любой момент, но с внутреннего на наружный воздух все равно переключится автоматически через некоторое время. Это чтоб в салоне у тебя не было кислородного голодания. При выключеном зажигании нижней кнопкой включается режим вентиляции салона с использованием остаточного тепла двигателя, тоесть принудительно подается антифриз от мотора в печку и работает вентилятор, на кнопке загорится желтый огонек у надписи reset. Верхняя кнопка - очистка стекол, снова в зависимости от температуры улицы и климата в салоне автоматически выберает подогрев заднего стекла или осушение стекол от запотевания при этом кондей не длжен быть отключен. Зеркала, сопла омывателей стекл и шланги омывателя тоже подогреваются автоматически.
Рис. 10.1. Система отопления и вентиляции с системой климат-контроля в моделях Е-класса оборудована двумя фильтрами (1) с активированным углем и одним фильтром (2) очистки поступающего в салон воздуха. Корпуса угольных фильтров размещены сзади вентилятора, пылевой фильтр расположен перед вентилятором. Благодаря этому в режиме рециркуляции воздух также проходит очистку
Автомобиль серийно оборудуется автоматической системой отопления с электронным управлением и фильтром очистки воздуха, поступающего в салон, с традиционной для автомобилей Mercedes раздельной регулировкой для водителя и переднего пассажира. В качестве дополнительного оборудования могут быть установлены кондиционер или система климат-контроля (рис. 10.1).
На моделях Е-класса с шести- и восьмицилиндровыми двигателями, а также на всех автомобилях с кондиционером для улучшения циркуляции жидкости в системе отопления устанавливается дополнительный насос с электроприводом.
Приток свежего воздуха в систему отопления происходит через впускное отверстие под ветровым стеклом. Воздух проходит через корпус отопителя и распределяется системой различных заслонок по отдельным воздуховодам к дефлекторам вентиляции. При установке отопителя на обогрев заслонки системы в моторном отсеке открывают доступ к радиатору отопителя. Радиатор находится в корпусе отопителя и подогревается горячей охлаждающей жидкостью двигателя. Приточный воздух, проходя через горячие пластины радиатора, нагревается и затем подается в салон.
Устройство управления и регулировки расположено в центре панели приборов и состоит из двух поворотных регуляторов температуры и электронной системы установки температуры. Установленные значения температуры (заданные значения) сравниваются датчиками температуры с текущими значениями (фактическими). В зависимости от этого происходит управление сдвоенным клапаном. Период открытия связан с расхождением между заданными и фактическими значениями температуры.
Клапан циркуляции (сдвоенный клапан) расположен в монтажном блоке в правой части моторного отсека. Сдвоенный клапан состоит из двух взаимозависимых электромагнитных клапанов, установленных в едином блоке. Каждый клапан установлен в системе циркуляции охлаждающей жидкости и открывает ей доступ через соответствующий теплообменник. Так, например, если для обогрева нужна полная мощность, клапан открыт постоянно. Напротив, при выключенном отоплении клапаны закрыты. Когда температура регулируется автоматикой, при включенном зажигании часто можно услышать работу клапана. Через электрический контакт напряжение подается на обе магнитные катушки клапанов. Магнитный якорь под действием магнитного поля передвигается вниз, и седло клапана перекрывает поток охлаждающей жидкости. Когда напряжение не подается, клапан открыт.
Вобщем между крутилок 3 кнопки,первая кнопка как я понял для того что бы стёкла не запатевали вторая ЕС как мне сказали это кондёр и третья это циркуляция воздуха в салоне!
Так вот если не нажимать эти кнопки то по идеи в салон должно дуть с улицы,поворачиваю крутилку на 2ое положение поток горячего воздуха идёт хорошо но через 2-3сек угасает и почти не дует,приходится ставить в положение 3 тогда вроде дует но слабо,в чём может быть проблема,а когда нажму кнопку циркуляции то на на положении 2 классно дует горячим при горячим,вот у меня вопрос почему с улицы так не дует,или так и должно быть? и как кондёр врубается,чёт так и не догнал? Всем заранее спасибо!
ЕС- это ВЫключение кондея. Дуть должно, тольк оне понятно что не дует- тепло или поток?
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Вероятнее салонные фильтры не менялись неизвестно сколько
Стоят под дворником со стороны моторного отсека
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
Вторая кнопка ЕС -кондер -если горит - кондер выключен - с центральных сопел дует холодный воздух (отключить колесиком - если все еще немного дует - взять отвертку без ручки и немного толкнуть заслонку)
Вторая кнопка ЕС -кондер -если не горит - кондер включен работает и жрет походу бензин-
с центральных сопел при прогретой машине начинает дуть теплый воздух -зимой, холодный воздух - летом
Летом при включении кондера - начинает работать электро вентилятор -спереди радиатора (если не работает проверить предохранитель)
Забит или нет салонный фильтр - проверяется так при положении крутилки вентилятора 2 или 3 положение, направляем воздух - крутилку горизонтально влево, по ощущениям проверяем сколько дует воздуха из бокового сопла слева от руля,
нажимаем кнопку циркуляции (15мин- и автоматически отключается)-третью сверху, по ощущениям проверяем сколько дует воздуха из бокового сопла слева от руля.
отличаться должно не намного. Если отличается - то салонный фильтр забит.
При выключении кнопки рециркуляции - переходит в режим не сразу - может через 30сек.
Сам режим рециркуляции ставлю постоянно - прогревается салон быстрее (дизель 60-65С без движения выше не поднимается- прогревает салон достаточно) - но потеют окна.
Заметил большой минус - мерзнут ноги в салоне у водителя, не отогреваются, особенно левая нога - хоть весь воздух направля в ноги. не продуманное направление воздуха - от пола 5 см - всегда холодный воздух. Или верх обуви наконец отогревается - а подошвы - так и мерзнут.
На 211кузове - по другому - там дует сверху на обе ноги и теплынь.
На ВАЗ 2106- на много лучше - ноги всегда в тепле- в жаре.
Народ подскажите!Чего за глюк на мерене не работает климат если долбануть по моторчику то работает!Чего делать надо?И сколько это будет стоить?
timka
Активный пользователь
Была у меня похожая хрень. Оказалось щетки моторчика стерлись полностью. Разобрал моторчик и поменял щетки. Работа восстановилась
_serg_
Активный пользователь
jumangi
Пользователь
Холодный воздух в салоне w210
Добрый день господа! Такая ситуация! Поехали с супругой в деревню на днях, естественно на улице дубак включил печку! по трассе шел примерно 120 - 130 км/ч. и тут она мне говорит что ей в ноги дует холодный воздух. я посмотрел и на самом деле из воздухода для переднего пассажира (тот который в ноги) идет горячий а где-то свеху из под бардачка нормальным напором идет холодный воздух! При этом печка работает хорошо, со всех воздуходов идет теплый воздух! правда мне кажется в ноги слабова-то дует! в чем может быть причина? куда лезть и что смотреть. подскажите кто сталкивался с таким.
миллер
Активный пользователь
С такой ситуевиной не сталкивался, но торпеду разбирал.
Нужно снять нижнюю обивку торпеды (та что над ногами пассажира) снимается легко, три или четыре самореза, + нужно снять дефлектор воздуховода, тот что на ноги направлен, там клоп, его повернуть на 90 градусов и вытащить на себя дефлектор.
Откроется доступ ко всем патрубкам и воздуховодам, можно будет хотя-бы посмотреть.
Если будет недостаточно, то можно разобрать бардачок чтобы заглянуть сверху.
Открываем бардачок, откручиваем саморезы которые смотрят прям на тебя (по-моему четыре штуки (две - с резинками) и выдергиваем его от туда..
..а, нужно еще плафон подсветки выдернуть.
jumangi
Пользователь
Спасибо! буду искать бреш. может там уже бывала рука человека. (помимо сборщика на конвеере)
Manager
Гений мысли
А активная перегазовка не помогает?
Так как у знакомого была похожая проблема. После нескольких активных нажатий на педаль газа пробивалось.
Было похоже на какую то воздушную пробку в системе. Машина постоит и потом всё повторяется.
Может и у вас что то похожее.
Мой автоопыт: ВАЗ 2101, ВАЗ 21043, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ГАЗ 3110, Mercedes Benz W210 E320, Audi A6 4BC5, Land Rover Discovery 3, Mazda CX 7, Ford Focus Sedan (USA), Chevrolet Tahoe 2001, W124 103 E300 1985, Opel Atra 2013, Volkswagen Touareg 3,2, W211 E320 112
jumangi
Пользователь
мне кажется нет! потомуч-то холодный воздух идет не из воздуховода а откуда-тол из под бардачка! из печки идет горячий как пологается!
Manager
Гений мысли
Тогда мне тоже кажется действительно есть смысл разобрать бардачок и посмотреть что делается в районе фильтра. А там уже дальше смотреть.
То есть брать и идти по пути поступающего воздуха.
Мой автоопыт: ВАЗ 2101, ВАЗ 21043, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ГАЗ 3110, Mercedes Benz W210 E320, Audi A6 4BC5, Land Rover Discovery 3, Mazda CX 7, Ford Focus Sedan (USA), Chevrolet Tahoe 2001, W124 103 E300 1985, Opel Atra 2013, Volkswagen Touareg 3,2, W211 E320 112
shomka40
Активный пользователь
управление печкой
Такая проблема - печка сама меняет обороты. На высшей скорости - проблем нет, а вот 2-4, так что попало! То совсем отключит, то "жмёт" по максималке - по ходу движения. Грешу на сам переключатель. Как консоль снять, чтоб всё это по-нашему, ручками и на нюх продиагностировать?
Радик
Пользователь
Да, дефект наиболее вероятно в переключателе скорости обдува. Под переключателем скорости обдува стоит переменной резистор, со времением в нем изнашиваются графитовые дорожки и пропадает контакт и вентилятор то врубает на полную, то выключается. Что бы добраться до него надо снять магнитолу, пепельницу и ящик для очков, аккуратно стянуть ручки регуляторов (скорость обдува и направление обдува). Ответнуть два болта над ящиком для очков и снять облицовку блока управления отопителем. При разборке запомните в каком положении стоят ручки направления обдува и скорости обдува и не меняйте положения. Дальше все увидите сами. Сам резистор дело копеечное, но найти такой сложно, да и что бы его заменить надо уметь паять. Я подбирал аналог на радиорынке. Подойдет любой такой формы и номиналом сопротивления (если не изменят память резистор на 4,7Ком). Если резистор замените, то при сборке нужно регулятор скорости поставить на ноль, а резистор повернуть до упора против часовой стрелки.
Надоела эта зима. Только нагреется, уже на работу приеха! Потом с работы домой! Только нагрелась, к дому подьехал. Вот и выходит что всю зиму на холодной езжу!
Antoxa44
Активный пользователь
ну у меня раньше так же было, потому что работа была в 5 минутах на машине, со стахановской до я Рязанской и обратно.. тоже прогреться не успевала.. или 10 минут греешь 5 минут едешь весело
creg77
Великий мудрец
а рециркуляционный насос работает ? (он гонит горячий антифриз в печку)
температура двигателя как стоит ?
Помпа чтоли? Помпа новая! В Телту МВ?? Спосибо, я не миллионер! Попробую антифриз поменять, может поможет. шлаки вювести.
КАКАЯ ПОМПА
рециркуляционный насос .
именно когда он перестаёт работать в салоне становится холодно. он гонит горячий тосол в салон ! помпа не справляется без него. стоит в районе воздушног фильтра мотора. маленький электрический моторчик. должен жужжать тихонько если работает, включается только когда включена печька или на функции REST на заглушенном моторе.
обычно у него кончаются щётки. достаточно их заменить (от любой дрели например) лучше ставить мягкие чтоб коллектор не изнашивался.
а вообще на эту тему тут много инфо с фотоотчётами.
читайте.
и антифриз вовремя тож надо менять и промывать систему.
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
FritZ W210
Активный пользователь
Ну . спосибо типо. а где инфа с фотоотчетами?
qruiser
Супермодератор
creg77
Великий мудрец
за клапанами температура шлангов как контролируется ?
имею ввиду какой температуры они должны быть ?
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
qruiser
Супермодератор
Ну хотя-бы рукой пощупать. Если печку поставить на максимум, то температура до клапанов и после должна быть одинаковая (потерями тепла на клапанах можно пренебречь, я думаю), так как клапана должны открыться полностью.
Можно сдернуть разъем с клапанов, без напряжения они должны полностью открыться.
Неплохо также потрогать шланг до насоса рециркуляции и шланг подачи антифриза в бачек со стеклоомывайкой. В системе подогрева стеклоомывайки стоит термостат, который блокирует подачу антифриза при 70С (точную цифру сейчас не вспомню).
creg77
Великий мудрец
как всегда выручил инфо
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
qruiser
Супермодератор
Вложения
sash290td
Активный пользователь
У меня тоже начались какие-то глюки с вентил.: то не работает, то начинает бешено крутить. Начинаешь трогать крутилку - похоже плохой контакт и начинается бешеная работа вентил. Напряжение в борт сети при такой "бешеной" скорости падает с 14.3 до 14 В, даже видно как лампочки на панельке моргают. Неужели такая разница между мин и макс нагрузками вентилятора? Может надо тоже проверить реле. которое кстати у меня стоит какое-то левое (пару раз снимал вент и видел "чужеродное" тело, на вид - наша релюха)? И еще, может плохой контакт в крутилке? Видимо снова пора пропаять все основные контакты в блоке управления (раньше уже это делал когда с моей стороны стал дуть холодный воздух - вылечилось).
Женя, уточни плз, где взял такое реле, не могу пробить его номер по экзисту
sash290td
Активный пользователь
Кстати, почему то стала вырубаться вебасто при первом запуске двигла. Чуть прогрееется, завожу повторно и вебаста отрабатывает полностью. Интересно, может ли быть это связано с глючащим вентилом или блоком управления климатом?
creg77
Великий мудрец
sash290td
привет
раз пишешь про крутилку то предполагаю что у тебя не климат, а просто печка.
на этих крутилках тут писали что бывают проблемы с контактами, их надо чистить
а реле на фото это реле регулятор мотора печки старого образца, стоит рядом с мотором печки, НО только на машинах с климат контролем.
если у тебя не климат контроль то этого реле нет.
вебаста не должна связана с печкой, ведь и при выключенной печке она должна работать.
контакты на вебасте хорошие ? ещё на предохр контакт бывает нарушается. и на датчике вебасты у радиатора стоит.
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
Читайте также: