Сузуки эскудо не заводится стартер крутит

Обновлено: 13.05.2025

Всем привет! вчера т.е. 15.02.2012, вечером не смог завестись с автозавода, нажимал два раза на ключ с брелока, итог без результатно, 16.02 с 09:00 до 12:00 после бурных манипуляции, эффекта ноль :(
что делал
1. снял свечи (залиты в хлам)
2. снял реле топливного насоса (чтоб не заливало)
3. прожарил свечи
4. в крутил обратно свечи
5. кручу стартером (схватывает, но эффекта ноль) :wall:
6. выкручиваю свечи (мокрые, видимо остаточное давление в системе залило их)
7. вывод: надо сушить поршня

в итоге плюнул на это дело, машину оставил на работе, уехал домой, манипуляция переносится на 17.02

Мне заводили машину после того как тот стоял при тех экстремальных температурах (до -30) на улице 7 дней.
Подносили пламя (паяльником) и крутили стартер, было пламя из свечных колодцев. Похоже так надо сделать.

Если свечи прожаривали открытым пламенем, то как правило они дохнут после этой процедуры. Проходил сам через это, а так нужно обязательно продувать цилиндры не закручивая свечи, чтобы бензинчик выгнать, или некоторые его просто поджигают, некоторые тампоном сушат. При просушке цилиндров, нужно газ выжать до конца, в этом случае бензин не поступает в цилиндры, мозги включ-т режим продувки. А так наши машинки, любят заводиться короткими прокруткой стартера, у меня в -30 завелась утром с 5-й 6-й попытки без проблем.

и так, я сегодня завёл своё авто, промучался 2 часа
было сделано
1. 16.02 вечером опять сьездил на работу, залил в поршня масло по 20 мл. в каждый.
2. по маслал стартером пару раз
3. поставил аккумулятор на зарядку и уехал домой

далее
17.02
1. приехал на работу, проверил плотность электролита, ареометр показал 1.30 :)
2. у друзей взял паяльную лампу, для прогрева картера, чтоб облегчить запуск, поставил под машину, через минут 15 убрал лампу
3. поставил аккум в машину, помаслал ещё пару раз, чтоб масло которое я залил в поршня образовало плёнку в цилиндрах.
4. закрутил свечи на место, подсоединил всё как было, поставил на место реле топливного насоса.
5. начал заводить, запуск прошел успешно :yahoo:, с глушителя ещё минут 15 валил белый дым от масла
после уехал домой

integrad, как бы не пришлось потом форсы вапще менять на новые, много случаев, когда после промывки форсы не держали топливо.

Ультразвуком не собираюсь мыть, и проволочкой чистит а просто отмачиванием, подключеним батарейки и проверкой факела. Может их действительно менять пора :-(.Заодно и фильтра на форсах проверю-почищу. Просто уже дальше не знаю что делать. Читал тут на форуме аналогичную темку, но движки разные и тема открытой осталась.

по моему там где форсуночная планка обратный клапан должен стоять, а давление в системе должно быть постоянно, вроде так.

Разобрал, почистил, мусору внутри было много, а снаружи на удивление довольно чистые форсы. Фильтра были чистые, но все равно продул. Итог: ХХ стал стабильнее, двиг озверел, но проблема похоже не решилась. На фосуночной планке, то бишь топливной рейке кроме форсунок стоит регулятор давления и никакого обратного клапана. Замерил давление и заметил: РД отсекает при 2,8, при зажатой обратке давление 5,2, на ХХ - 2,6. За час простоя давление упало с 2,6 до 1,6 т.е. на 1 ! Ес-но за ночь упадет до 0. Наверное это ненормально. Что пропускает: РД или БН ? Возникает другой вопрос: 2,6-2,8 не мало ? Хотя по букварю номинальное 2,9. Попробую утром завести с зажатой обраткой.

по букварю стр 128 за 1 мин дозволяется падение на 1 атм :-( так что о постоянном давлении можно забыть

Доюрый день! Дабы не создавать новую тему, спрошу здесь. )
Перебрал и почистил "БДЗ"! Всё ок! стабилизировались "ХХ", устойчивее работает при запуске, нет скачков!:yahoo: "говна" правда ровытаскивал! и ещё, какойто "м****" умник, вместо прокладок посадил его на герметик! режзультат удручающий. Пришлось разбирать до винтика! "КАРБ " в помошь и терь всё! рабочий!
Вопрос в следующем, в верхней части "БДЗ" есть резиновая заглушка, там регулировочный болт! как я понял он перекрывает канал идущий из под клапанной крышки к клапану "ХХ". в чём заключается его роль? какие регулировки он делает? на что влияет? при его вращении так же регулируются обороты "ХХ"! от полного запворачивария он откручен на 2,25 оборота. пока регулировку не стал нарушать, пока не понял для чего он.
на снимке показан красной стрелкой. )
в букваре про него ни чего не нашёл!:wall: Кто знает, откликнитесь!

Вопрос в следующем, в верхней части "БДЗ" есть резиновая заглушка, там регулировочный болт! как я понял он перекрывает канал идущий из под клапанной крышки к клапану "ХХ". в чём заключается его роль? какие регулировки он делает? на что влияет? при его вращении так же регулируются обороты "ХХ"! от полного запворачивария он откручен на 2,25 оборота. пока регулировку не стал нарушать, пока не понял для чего он.
на снимке показан красной стрелкой. )
в букваре про него ни чего не нашёл!:wall: Кто знает, откликнитесь!

Обычно, параллельно КХХ делается параллельный байпасс (обход воздуха) с регулируемым сечением. Это позволяет делать дополнительную регулировку оборотов ХХ

Эт то я понял, что мона дополнительно делать регулировку ХХ!:) Но не вижу смысла! дублирующий винт? наврятли. мож он как то влияет на токсичность? ведь канал с кдлапанной крышки! типа рециркуляции отработанных газов. или обогащение смеси за счёт остаточных частиц в отработанных газах.
У кого нить есть литература или мануальчики какие по БДЗ.
А регулировку ХХ мона и винтиком на ДЗ делать в таком случае. тоесть уже третья точка регулировки! ведь не просто так он там!:wall:

Увы потестить не удалось - закончился бенз, какая досада:wall:. Залился как всегда под горлышко и . о чудо - на другой день и далее завод с полпинка в любое время. То ли чистка то ли бенз. Буду ждать окончания бенза и новой заправки. Хотя на заправке этой фирмы заправляюсь постоянно. После чистки ХХ существенно стабилизировался и 7,5В удается выставить без труда. И с кондеем ровно 900 и на перекрестке не норовит заглохнуть на ХХ без нагрузки.
Зы: сразу не написал, т.к. боялся сглазить:)
Небольшой отчет: бенз закончился, заправился заново и все ОК, заводится с первого раза. Пару раз перезаправлялся и тоже ОК. Авто продал, недавно видел нового хозяина. На вопрос как заводится получил ответ :"с пол-пинка".

уже не витаровод, а киа-сорентовод.

Всем доброго времени суток!

Suzuki Vitara 1.6 АКПП 1993г.
Стала троить на ходу и "кашлять" потом заглохла. Сначала была очень слабая искра. Поменяли свечи - искра пропала совсем.

На данный момент: Стартер крутит. Нет искры. Свечи сухие.

Понятно что причин может быть 100500. Но все-таки есть надежда что кто-нибудь на профильном форуме сталкивался с похожей проблемой. Возможно это какая-нибудь из специфических "болячек" данного автомобиля.

Буду благодарен за любой совет. Спасибо )

проверь есть ли сигнал на катушке.
проверь выходное напряжение на выходе катушки (высокое)
распространённая проблема- авход из строя датчика "холла" в трамблёре.
в g16a, а я так понял что стоит именно этот двигатель, искра образовывается в катушке зажигания. в процесе искрообразования учавствуют трамблёр, катушка, свечные провода. комп управляет лишь опережением зажигания. вот и пляши над этими узлами!:brat:

Бензонасос в баке гудит? В сдернутую обратку сцыт бензином?
Послушай, проверь.

У меня случилась неприятная штука.
В семье появилась вторая машинка - сузуки эскудо 95 год, 2 литка 24 клап.
В мороз не завелась, залило свечи, в итоге довольно таки продолжительный промежуток времени "маслала" сама по таймеру и в итоге на данный момент - не крутит стартер (горит лампа на приборке - перегрев катализатора)

что это??
-глюк?
-стартеру кердык?

p.s.
не имел опыта эксплуатации автомата. :(

случаем не к ветру задом машина стояла?;) или мордой вниз? почему спрашиваю. в морозы, на автозаводе, по температуре или по времени, даже если машина стоит ровно, скапливается в глушителе и в катализаторах конденсат. и чем чаще машина заводится тем льда становится больше. у нас многие попадают на подобную шутку природы. лечится просто, лампой, пушкой прогреть или лудше всего в тёплый бокс на сутки чтоб оттаяло. Я ставлю машину обязательно так, чтоб морда была значительно выше. что позволяет конденсату стекать из глушака. удачи!:brat:

[QUOTE=ДЮК;38063]случаем не к ветру задом машина стояла?;) или мордой вниз? почему спрашиваю. в морозы, на автозаводе, по температуре или по времени, даже если машина стоит ровно, скапливается в глушителе и в катализаторах конденсат. и чем чаще машина заводится тем льда становится больше. у нас многие попадают на подобную шутку природы. лечится просто, лампой, пушкой прогреть или лудше всего в тёплый бокс на сутки чтоб оттаяло. Я ставлю машину обязательно так, чтоб морда была значительно выше. что позволяет конденсату стекать из глушака. удачи!:brat:[/QUOTE

а на счет стартера? то что он молчит и горит лампа перегрева катализатора- разве конденсат может повлиять.

конденсат в катализаторе, от сюда и глюки с лампочкой. а стартер. это скорее всего сопутствующая проблема. на сигналке, есть три попытки запуска авто. тоесть если с первого раза машина не запустилась, то через определённое время, как правило 5- 10 секунд, сигналка пытается завести авто повторно. при чём время работы стартера немного увеличивается. если авто не завелось, то есть ещё одна попытка и тоже время опять увеличивается. и тока после этого, если машина не завелась, попытки прекращаются. но, стоит таймер на включение по времени. проходит допустим 4 часа и опять 3. попытки завести авто. в итоге разрядка акума, огромная нагрузка на стартер. ведь чем дольше не заводилась, тем стартеру труднее крутить.
Вот дето так. )
Но, это тока всего навсего моё предположение. и ни в коем случае не диагноз. ваще ставить диагноз без осмотра авто проблематичо!
У нас этой зимой тойота на стоянке згорела! из за автозавода!
Вот, и я призадумался.. а нафиг он нужен. не лудше ли установить предпусковой подогрев двигателя. стартер не мучаем, двигу не насилуем, расход всего 500гр. в час. плюс прогрев не тока двиги но и салона! так же по таймеру выставил время, допустим за пол часа до выезда, пришёл, а машинка горячая. ключ в замок и- бр-р-р-р-р. всё шепчет. brat:

напрягает тот факт, что когда в мороз машина сама не завелась (залила свечи судя по всему), ее маслали ключом! И ЧТО вот меня то и напрягает - в порыве страсти ручку акп с "Р" на другоие положения переводили, и после этого стартер не крутит! Думает наверно что на "Д" стоит. что эту беду контролирует и где оно живет? не подскажите!

блин, точно не скажу, нужно схему посмотреть.. но тока 2 варианта. или в кабине или под машиной!:D:D:D
а терь серьёзно: :)
блокировка стартера происходит при положении рычага в "D", "R", "2","1". при положении рычага в "P" и "N" стартеру разрешено работать! за блокировку стартера отвечают контакты серертора акпп. селектор акпп находится на самой коробке передач с наружи. сам по се он ни что иное как группа контактов с ползунком замыкающим ту или иную пару контактов. часто из за плохой герметизации в него попадает влага и контакты окисляются.
кстати, вопрос тупой конечно, но как вариант, у тя тросик случайно от рычага до акпп ни вылетел? или мож порвался? судя по тому что ты машинку взял совсем не давно, старый хозяин мог тупо привязать туда шнурок!:) шучу, но проверь! и почисть контакты селектора. на 4-х ступке не знаю де он находится а на 3-х ступке по ходу авто с лева, на корпусе акпп. к нему подходят 5 или 6 проводов, ща точно уже не помню. и найди соответствующую литературу по ремонту. если лень искать могу скинуть в формате PDF:brat:

завтра начнется вторая серия :) полезу снова у низ :)
машина подруги, как-то мы с ней сразу не нашли общего языка!:D
да и с акп я вообще не дружу!
у меня террано 2, механоид:)

все дома уже говорят в сервис оттащить ее, но тут дело принципа:) пока сам не заведу не успокоюсь;) да и в большинстве сто работают такие же умельцы как и я:) одно сделают другое сломают и скажут что так и було-бабла еще срубят ого-го! если и обращаться, то только по рекомендации к проверенным людям!

кстати когда поехали проверить передок, у конструкторов наверно уши просто сгорели и у всех их родственников:D - не включался передок (думал хабы мертвые-я так весной на своем попал:)), а то что нужно на нейтралке включать у меня и в мыслях не было! машинка маленькая и легкая по снегу не очень мне понравилась, думаю зато по грязи будет само то, еще и на хорошей резине!

это у мя тож первый автамат! брал у вас, в Астане. по сему со мной приключился казус. уже на выезде, с западной стороны проспект какойто у вас на обьезную, ну не важно, еду во втором ряду. тут гаишник! я по привычке левой ножкой на сцепление, да по сильней! а она вдруг колом. короче крутанул мя гаец за создание аварийной ситуации на пару косарей! да ещё совет дельный дал. мол "..ты привяжи левую ногу скотчем к сиденью, чтоб не дёргалась. "
ну, пригнал её в Кокчетав, сразу на ремонт, по кузову кое что, радиатор, ходовку, ремешки, гур, короче всё что не понравилось, всё поменял! жижу сразу, первым делом, во всех резервуарах! и вот катаю уже 2,5 года! ежедневно круглогодично. проблем особых не доставляла, так, по мелочи. щётки генератора полетели. пару раз лампочки менял. салон утеплял. что ещё. ну, мыл её. во. ;) зимой заводится хорошо не смотря на любые морозы! но в планах вкорячить предпусковой подогреватель.. блокировку в зад хочу!
по снегу, на "кама-евро", на пониженой да ещё с цепями, в такие сугробы залазил!! мама не горюй! сам охотник, так что можешь представит как далеко тропинки завести могут! пару раз ниву выдёргивал из сугробов. прадика. он блин за мной попёр! глупыш! я же легче! я прошол! он- сел. )
кстати, передок подключается не зависимо от того в каком положении рычаг, а вот понижайка,"4WD-L" тока на нейтрале.

:) на нашем эскудике что понижайка что просто передок-один фиг на нейтралке тока.
также нашел инфу - кто пишет, что на этой модели пневмо-подключение передка, кто пишет что мех, фиг поймешь! было бы лето, изучил бы все сам в доль и поперег, а так гаража нет, на морозе и бубен мерзнет не танцуется долго вокруг машины и мозги начинают примерзать:)

ясно, ладно удачи! дерзай! эскудо- та же самая терано, тока меньше, компактней и не понятней!;)
а ваще классный автомобиль! лично меня всем устраивает, напрягает тока акпп. как то страшновато. в мехе то я любую шестерню за пол часа изготовлю а тут гидрач. блин. хлть и говорят что надёжный, не убиваемый. но всему есть свой срок.. вот и не по се как то. да ещё у нас ваще сузук не ремонтируют. шарахаются от них по незнанию, так что пиходится всё самому. а она вполне ремонтопригодна! уж на много проще в ремонте нисана. во всяком случае я про нисан пимеру
да, к стати, про пневму, не думаю что у тя пневма. обычная раздатка и хабы. пневму на гранд витару ставили.

Всем привет. Сразу извиняюсь за тему, которую уже неоднократно обсасывали, но конкретно под себя я не нашел ничего. В субботу соревнования, а у меня такая проблема.
Итак: ехал по трассе, стала дергаться двига, прыгать обороты, через пару сотен метров вообще заглох.
Намедни было сделано:
1. Неделю назад поменяны МСК.
2. Четыря дня назад поменян топливный насос (прошлый умер)
3. Три дня назад поменяны свечи на новые NGK BKR6E (как под капотом написано).
4. Три дня назад отрегулировано зажигание при помощи стробоскопа.

При повороте ключа бензонасос гудит, реле щелкает.
На топливной рейке откручивал болт - топливо идет ручьем.
Зажигание в обе стороны крутил.
Катушку менял.
Ремень ГРМ смотрел - целый, метки в норме.
Двигатель через раз "схватывает", но заводиться не заводится.

Куда копать?
Еще раз извиняюсь за повторение темы.

1. есть ли питание на форсунках?
2. искра на свечках?
3. возможность примерить другой комп управления двигом, как я понял имеется?
4. МАФ в порядке?

Саш, чудеса чудесами, но бензиновый ДВС нуждается в немногом, проверяй поступенчато.

1. есть ли питание на форсунках?
2. искра на свечках?
3. возможность примерить другой комп управления двигом, как я понял имеется?
4. МАФ в порядке?

Саш, чудеса чудесами, но бензиновый ДВС нуждается в немногом, проверяй поступенчато.

Я вот знаю, даже почти уверен, что дело в какой-нибудь абсолютно несерьезной хрени, но догадаться пока не могу.
Итак: искра на свечах (на новых и на старых) - слонобойная, питание на форсунках нормальное, комп запасной есть, но этот вариант чуть ли не на последнее место откладывал, про МАФ не знаю, в порядке он или нет, но после его отсоединения (фишки) - двигатель ведет себя абсолютно так же - схватывает, но не заводится. Схватывает кстати двигатель сегодня почти с каждой попыткой завода, вчера эти моменты были реже.

Блин, чуть больше суток осталось до соревнований(((((

Я вот знаю, даже почти уверен, что дело в какой-нибудь абсолютно несерьезной хрени, но догадаться пока не могу.

Самодиагностику утром буду делать, когда книгу нормальную привезут, а не то что у меня - хрень полная, а не книга.

Ну посмотрим, каков у него иммунитет

Кстати, так ли страшен сахар в баке, как о нем пишут? А то я уже грешным делом продумываю все варианты своего незапуска

Я вот знаю, даже почти уверен, что дело в какой-нибудь абсолютно несерьезной хрени, но догадаться пока не могу. про МАФ не знаю, в порядке он или нет, но после его отсоединения (фишки) - двигатель ведет себя абсолютно так же - схватывает, но не заводится. Схватывает кстати двигатель сегодня почти с каждой попыткой завода, вчера эти моменты были реже.

дык мож компрессии уже нету? "посмывал" всю уже после своих фальш-стартов. с мафом и без мафа поведение двига должно быть разное..
. попробуй с маслицем в цилиндры запустить и продувку (педаль до полика) ну как типа зимний экстрим запуск..
.. а вообще роды по и-нету дело малоперспективное.
.. и как говорит Большой Ё (и не только он) ищи где лазил. фишку какую-нить забыл пристегнуть и привет :-((

Я не думаю, что компрессия вот так резко взяла и пропала. До этого крутили за коленвал когда - компрессия была хорошая.
Про МАФ для меня пока загадка, потому как при его отсоединении двигатель всё так же схватывал. Вообще без МАФа двигатель должен запуститься, другое дело, как он будет работать.
Про маслице, если можно поподробнее. Слышал об этом варианте, но сам никогда не пробовал.
У меня ощущение, как-будто ремень на зуб проскочил, потому как когда "ловили" зажигание - крутили трамблер в разные стороны по 1 зубу, и когда не попадали зубом в нужную позицию - двига именно так себя и вела - схватывала, но не заводилась. Я вскрыл лобовину, но там всё стоит по меткам. Тут пришла в голову идея - а не датчик ли положения коленвала накрылся? Где он хоть находится?

Ну а если говорить про фишки - все фишки в порядке, я проехал после замены бензонасоса около 500 км уже

Бери шприц и кубов по 10-20 в каждый моторного масла в цилиндры через свечные заливай. оно растечется по поршню и зазору и временно реанимирует компрессию, если бенз подавался, то всю пленку смыл под чистую. потом свечи на места и запуск - старт, возможно потребуется педаль газа в пол, после уверенного запуска отпустить не забыть :-)
интересно вот когда "крутили за коленвал когда - компрессия была хорошая." как узнал? цифры измерения компрессометра есть?
а вообще мне нихрена не ясно, почему заглох ни с того ни с сего.
. самодиагностика + расшифровка + ищи здесь эл.версию книжки.

У Эскудо следующая проблема:
С первого раза машина не заводится, просто крутит стартер. Но, со второго - моментально заводится и ни каких проблем. Причем, замечал это только на горячем двигателе. В чем может быть причина? Подскажите пожалуйста.

Привет!
Во-первых, заполни подпись.
Во-вторых, листани эту страничку до низу и следующую.
Масса веток посвящённых твоему вопросу :-))))
1. Эскудик не заводится в зимнее время.
2. J20A стабильно плохо заводится :(
3. Проблемы с ХХ

Зы: радуйся, что вообще заводится :-)))))))))))

я так понял у него на горячую с первого раза не хочет стартовать.
tumim, а ты давно делал профилактику: чистку дросельной, форсунок и др. ?

Я проблему решил просто, просто подольше ключ держишь. с 4-5 джикания заведётся.
Потом привык отлавливать и вовремя отпускать ключ.
Если первый раз мало подержать 2-3 джика, то повторно заводиться с пол оборота. но надо наумется отлавливать. )))
Самое интересное с автозапуска сигналки всегда заводится с 1 раза ))))
И ещё, поездишь. ну скажем через 20 минут заводишься с 1-2 джиков заводиться)))

"хы, resiver,BOSTON ключ в положение зажигания пока насос не накачает->в ноль->в положение зажигания пока насос не накачает->стартер, если сразу попрет значит 1. насос, 2. аккум =) больше вроде рыть уже нечего."

Вычитал по ссылке. Вот енто попробую. Чистка инжекторов ультразвуком была в апреле сего года и ессно все сопутствущее, стал заводиться с первого раза, хватило на две-три недели. Последняя профилактика сделана месяц назад (замена цепей и натяжителей, ну и до кучи чистка БДЗ, КХХ, замена воздушного фильтра. свечей). Апосля заводился с первого разу, хватило на две-три недели. Забил. )) Но вот аккум и насЦос проверю. ))

Серега, ты вначале купи его, и думай где денег взять на колеса для грязи, бампер жолезный и лебедку, а по поводу такой ерунды как старт со второго раза даже не переживай, вылечим

неее то че рекомендовли мне про ключ типа включи ..выключи . нефига.
как и раньше со второго раза. но зато второй раз как дизель стартует .

Продвинутый новичок

ребята,стартер крутит,но машина не заводиться,в сервисе порекомдовали поменять датчик холла,с чем он может быть взаимозаменяем?и где его вообще можно найти,выхлоп в норме,нет подхвата

Jully

Модератор

16 Июнь 2006 1,033 3,364 0 41 СПб Комендань Езжу на . Suzuki Escudo 1.6 G16A 16V 3DR G-Limited 1997
Suzuki Grand Vitara 2.0 J20A 5DR 2002

vp.technoproekt

Наш человек

Может хто помогет, на улице -30 а машина ни в какую не хотит заводица. Может какой секрет есть?Чешу репу.

Если завел расскажи как, у меня такая проблема была - 26 c ветром, только чихает незаводится Чешу репу.

gorst

Эксперт

juk-234

Осваивающийся

УРА. whistling:
завел всетаки свою зюзюку
Выкрутил свечи, вымакал весь бензин. И завел с пол пинка.:thumbsup: По второму разу через какоето время с первого раза не завелась, а второй попытки не дала.Чешу репу. Выкрутил свечи, опять залиты. Опять вымакал завел, а обороты как бешенные плавают от 2000 до 2500 дым коромыслом как с паровоза. Прогрелась и все вроде нормально. Может кто подскажет от чего свечи-то заливает?

gorst

Эксперт

Проходил мимо

HELP. Не заводится.

Vitara 5 door H20A 06.1995 г.в. без кондея и ABS.
Вот такая проблема -
1) приповороте ключа не горит лампа "Check ", стартер крутит, машина не заводится.Вчера не крутил стартер( ни с того ни сего) лампа загоралась. Завел с толкача, приехал домой оставил до утра. Утром вышел - лампа не горит, стартер крутит,не заводится. Предохранители нормальные.
2) Где искать реле топливного насоса.
3) Какие релюхи находятся за бардачком слевой стороны ( 4 штуки) .

gorst

Эксперт

У меня все реле и ЭБУ - под торпедой рядом с рулевой колонкой.

С лампой и стартёром я не понял.
Лампы должны гореть при включении зажигания и гаснуть при работающем движке. А чек должен загораться при включении зажигания на несколько секунд и гаснуть, что мол все системы в норме.
Если чек не горит при включении зажигания - нет питания на компе (чек подключен к компу напрямую) или нет земли у чека.

Стартёр может не крутить без щелчка, не крутить со щелчком - неясно.

Может ключ зажигания барахлит - даёт на стартёр и не даёт на потребителей, но как-то это непонятно - померять бы напряжения на потребителях.
А если просто крутит и не заводится, то это всё, что угодно - искра, бензин.

Свой в доску

Если чек не горит при включении зажигания - нет питания на компе (чек подключен к компу напрямую) или нет земли у чека.

Проходил мимо

У меня все реле и ЭБУ - под торпедой рядом с рулевой колонкой.

Лампы должны гореть при включении зажигания и гаснуть при работающем движке. А чек должен загораться при включении зажигания на несколько секунд и гаснуть, что мол все системы в норме.
Если чек не горит при включении зажигания - нет питания на компе (чек подключен к компу напрямую) или нет земли у чека.

Стартёр может не крутить без щелчка, не крутить со щелчком - неясно.

Вот чек и не зогарается ВООБЩЕ .
А причин не заводки всего две - либо нечего, либо нечем
Сама лампочка исправна

Продвинутый новичок

Народ, может кто нить сказать или кинуть картинку где расположен предохранитель цепи топливного насоса?
Заранее благодарен.

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

Вы знаете, похоже там нет отдельного предохранителя именно на цепь топливного насоса
он включается контактами управляющего реле, которое в свою очередь управляется с компьютера(масса на его выводе B16).
И еще есть вторая обмотка реле которая подает питание на топливный насос в момент включения стартера, а потом она обесточивается и реле замкнуто только благодаря напряжению на первой обмотке, то есть через блок ECU

В такой ситуации необходимо прозванивать тестером все элементы цепи, а в первую очередь посмотреть есть ли напряжение +12в на самом выводе G управляющего реле 21!
Суши

JUIRIST

Местный

6 Февраль 2006 457 0 0 51 г. Москва Южное Бутово Езжу на . SGV 2.5 АКПП 2002г.в
Vitara 2.0 АКПП 1998г.в

Сейчас посмотрел на фару, а у неё патрон сгорел снаружи, может из-за этого загнулся предохранитель, который отвечает за бензонасос? Что то он перестал жужжать. Я в теплом стане нахожусь в Москве.

Уважаемый Друг -Сузуковод! Срочно стучись в АСЬКУ или звони 9972131.
Живу рядом.Подскачу, чем смргу -помогу. На крайняк отбуксирую.

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

Читать кни
А вот пошаговая инструкция по поиску и устранению неисправностей топливного насоса.
Нужно распечатать и с ней вам все внимательно проверить

не могу разрешение увеличитьКомп в окн , но могу прислать на почту картинку в хорошем качестве

Продвинутый новичок

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

Картинку отправил, распечатайте ее целиком на A4 - будет все хорошо видно.
С ней и с тестером можно все будет починить :thumbsup:

Продвинутый новичок

Итак вооружившись инструментами полез проверять цепь. Оказалось что оборван провод идущий к поворотнику(это к делу не имеет отношения, но зато теперь попоротник левый в фаре работает), напряжение на фару есть, но вот лампа в ней перегорела, снял левую заднюю фару(там куча проводов), отсоединил соединение где 2 провода, проверил- напряжения нет, это тот провод который идет к бензонасосу или нет? Вобщем результатов немного, т.к. вообще этим не занимался и не знаю что да как.

Бывает здесь

Да вроде жужжал. Скорее всего ты прав и что то внутри магистрали отвалилось и перекрыло подачу топлива. thumbsdown:

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

отсоединил соединение где 2 провода, проверил- напряжения нет, это тот провод который идет к бензонасосу или нет?

Продвинутый новичок

Ну это понятно что провода основные оттуда идут, а куда они дальше то идут, я бак один не сниму Он проходит под левой фарой или нет?

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

Почему же не снимете? Я снимал один и ставил обратно (4болта+шланги отсоединить), кроме того до контактов бензонасоса можно добраться, сняв задний бампер, там щель около усилителя вполне достаточная для контроля контактов, если снимать бензонасос, тогда безусловно бак надо снять. ( Мне это потребовалось чтоб добраться до датчика уровня топлива.)
Заодно кстати можно и топливный фильтр поменять, раз до этого места дошли руки.
Проходит он под левой фарой или нет, я к сожалению не помню(, но вполне возможно потому что там находится весь жгут проводов с передней части. Но в любом случае разъема на проводе бензонасоса там нет, все разъемы касаются только лампочек слева и справа и на номерном знаке.
Разъемов лишних никогда не ставят, чтобы не спровоцировать в этом месте потерю контакта.
Потому ловить провод надо на бензонасосе и только в том случае если вы уверены что на том конце этого же провода который возле компьютера и выходит из управляющего реле, напряжение есть! В противном случае эта затея со снятием бака и пр. может оказаться бесполезной.
Но наружние контакты отгнивают куда быстрее салонных, это тоже надо иметь в виду.

Sergo

Бывает здесь

Вобщем в субботу вернулся с дачи, поставил машину пошел домой, вечером захотел всё проверить, т.к. утром надо было ехать с друзьями на рыбалку. Повернул ключ, стартер крутится, но машина так и не заводиться. Крутили несколько раз эффект нулевой, ремень ГРМ в порядке. Подскажите что это может быть? Надеюсь это не насос. За 2 дня до этого залил в бак присадку Ликви Моли для чистки инжекторов, залил в полный бак и проехал на ней 20 литров где-то

1. присадки лить не нужно, т.к. сейчас совсем не понятно где их делают и что туда заливают. Лучше стационарно почистить на СТО.
2. если льете присадку, то её нуно лить (соблюдая пропорции т.к. в состав этих присадок входит образив, который при "чистке" может сделать так, что кроме отколупывания всякого гОвна со стенок магистрали ваше авто начнет Хавать бензин не по детски. ) перед заправкой в пустой бак и тутже заливать бак до полного (для того чтобы эта хрень хорошо размешалась в баке)
3. проверьте свечи (искра может бить на юбку свечи)
4. возможно что:
- проблемы в бензонасосе и магистрале
- бензин говяный или конденсат где-то в системе .
5. воздушная пробка в баке. (когда клапан горловинной пробки бензопака выходит из строя)

HERURG

Местный

Парни че то вы ходите все вокруг да около .
Обрыв бензонасоса можно проверить в самой колодке реле (+) и на массу. если есть сопративление то цепь цела, но бензонасос может и клинануть (как было уменя).
для этого идет следующая проверка - на рампе форсунок спереди около щупа есть болт - его сварачиваешь и проверяешь есть ли топливо (он на19 на сколько я помню)
Предохранитель тоже проверяется там же в колодке (должен быть плюс)
Я думаю после всего будет ясно обрыв или засор .
Ну дерзай. Пикник

HERURG

Местный

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

Странно что Вы предлагаете терапевтические методы!
Часто бывает что только хирургия в виде полного или частичного разбора помогает!:thumbsup:

"Больной прибегает к хирургу и говорит: помогите, доктор, у меня живот болит. Хирург ему: надо срочно уши отрезать! Больной в ужасе прибегает к терапевту: доктор, у меня живот болит, а хирург предлагает уши отрезать. Ох уж эти хирурги, - ворчит терапевт, - все-то им резать надо. Вот тебе таблетки, выпьешь - сами отвалятся.":hilarious:

HERURG

Местный

Да ты сам ответил на свой вопрос. thumbsup:
Пациент сначала куда идет .
К терапевту а уж потом к хирургу.
Такчто надо сначала выявить причину а потом резать. (а это всегда успеешь).
Вот представь снял ты бак вытащил бензонасос проверил - он работает, ситему продул - все впорядке. thumbsdown:
А в конце концов окажется что в штекере около задней левой фары был окисел. Показываю , который хоть и звонился но очень плохо, он и не давал бензонасосу работать на все 100%. Вопрос зачем было снимать бак и делать все остальное. hilarious:
Так что вот.

TorneoSprint

Местный

21 Май 2004 430 1 0 45 Московская область, п. Челюскинский Езжу на . Suzuki Sidekick, 12/94, 1,6 - 16v, 5d, зовут "Бродяга"

В такой ситуации необходимо прозванивать тестером все элементы цепи, а в первую очередь посмотреть есть ли напряжение +12в на самом выводе G управляющего реле 21!

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

А по инструкции предлагается открыть лючок бензобака, отвинтить крышку и слушать в эту дырку как насос работает

А если серьезно то в инструкции что я выкладывал все варианты учтены и искать неисправность надо по ней, там только по одной ветке следует снятие и замена бензонасоса. Взято из AllData 8.4

HERURG

Местный

Между прочим , я бензоноссосы на витарах делаю. свой уже два раза делал.

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

А что с ними происходит что потом поддается ремонту??
Здесь в факе выложен процесс замены бензонасоса на насос от ВАЗа, я бы его тоже бы на ВАЗовский поменял у себя если с ним чего, родной бы искать не стал.
Но еще одна мысль мне покоя не дает когда я про бензонасосы думаю, и по этому поводу хотел бы с Вами проконсультироваться.
Нельзя ли поставить внешний бензонасос, скажем Boshевский, который ставят на 31 Волги и разместить его в более доступном месте в разрыве топливной магистрали, а родной допустим оставить в баке и просто отключить, или этот внешний сделать резервным и подключаемым в случае необходимостиЗапуск маш а штатный оставить на месте и не трогать.
Или совсем бредовая идея это??Чешу репу.

HERURG

Местный

Да ни чего существенного надо просто перебрать и почистить, как правило эти бензонасосы с точки зрения электрики стабильны и не пперегорают, основная проблема - заклинивание из-за грязи в баке и воды, очень редко из-за люфта рабочих поверхнолстей.
А твою мысль я давно воплотил в жизнь.
После нескольких отказова бензонасоса (так до конца и невыыяснил по какой причине - видимо бензин - после каждого вскрытия я ни чего существеннного не находил), я воссоздал дублирующую систему с внешним бензонасосом от ГАЗ фирмы Бош. Сделал все полностью электроникой на клапанах, один раз он меня спас. и понял что вещь нужная и хорошая. thumbsup:

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

:thumbsup: Браво! Ай
А можете рассказать чуть подробнее про это?
Интересует:
-где стоит насос
-что с родным
-как врезан в магистраль
-как включается
Очень интересно, потому что мне придется эту затею на другой машине воплощать.

HERURG

Местный

Ну че тут говорить.
Бензонасос стоит около топливного фильтра со стороны бака, проводка тянется легко - сверлится отверстие под провода около бака (массу лучше брать из салона), потом акуратно герметизируется, в чашке крепления бензонасоса делаешь аккуратное отверстие и ставишь топливозаборник (не нашел в продаже, пришлось делать самомуничего сложного - штуцер с двумя гайками и медными кольцами) , ведешь шланг к бензонасосу а дальше к моторному отсеку , где нибудь около аккумулятора ставишь трехсекционный клапан на 12в подсоединяешь оба шланга от бензонасов к нему (причем штатный подсоединяешь к линии постоянно открытой, а другую к закрытой , которая открывается при подаче напряжения), а с электрикойвсе просто ставишь одну релюху на бензонасос и на клапан и соответственно кнопку вот и все (да не забудь релюху надо поставить в разрыв штатному бензонасосу).
Так что вот, если не понятно напиши , попытаюсь все это нарисовать. т.к. схемы нет все в голове.

HERURG

Местный

Лови схему, можно посмотреть и здесь

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

Есть два вопроса:

-У них получается будут разные топливные фильтры исходя из Вашей схемы?!

-И второй - нельзя ли сделать все точно как у Вас, только насос с фильтром разместить в моторном отсеке. Есть какие нибудь ограничения на длину магистрали до насоса, потому что я ползал специально под Волгой и посмотрел где он там стоит - около стойки между дверями закреплен на кронштейне а фильтр в моторном отсеке у нее, а учитывая что
у меня 3 - дверка короткая и до моторного отсека будет примерно такое же расстояние( точно не мерил)

В качестве заборника я думаю приспособить ВАЗовский,потому что еще менять надо датчик уровня топлива, он погоду показывает у меня с осени, разбирал его - протерлась контактная область в середине, подогнул немного,вроде заработал, поездил - опять теперь то же самое.
Поэтому хочу заодно этот датчик поменять на ВАЗовский, в котором есть штуцер с заборником, и с ним поэкспериментировать

И еще у вас двигатель 8 или 16 клапанный? Какие- нибудь отличия в работе от нового насоса есть? Тут имею в виду давление им создаваемое, у меня 8 клап. моновпрыск.

HERURG

Местный

Вообщим бензонасос можно поставить в моторном отсеке, но я все таки советаю около бака, а вот фторой фильтр можно поставить в моторном отсеке.
А движок 16 кл.

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

HERURG

Местный

Будет на много легче топливо засасывать и вероятность завоздукшивания до него меньше.

Олег (Зузукер)

22 Апрель 2004 2,270 24,110 113 Езжу на . SUZUKI JIMNY NEW 2021
LAND ROVER DISCOVERY3 [UZ3FE]
MINI COOPER ALL4 S TURBO

Всем привет!
Чего-то народ отвлекся от сути вопроса. Двойной бензонасос это конечно круто, но в данном случае это не поможет. Как кто-то тут высказался - "либо нечему гореть либо нечем зажигать" - верно конечно, но опять же не всегда в этом проблема. Но я не об этом. Я вот о чем: в прошлые выходные также приехал, поставил машину, а утром в понедельник - фигасе, не заводится. Вообщем почитав книженцию и немного прикинув в уме что к чему, машину то уже вроде свою неплохо знаю, решил снять крышку трамблера. Притом были такие неприятные моменты когда машина заводилась иногда с "полоборота", а иногда приходилось крутить секунды по 3-4. Вообщем были подозрения, что что-то не так, и почему то думалось что это трамблер. Не могу сказать однозначно что я там ожидал увидеть, но снял и как мне показалось, четыре контакта от свечных проводов были несколько покоцаны бегунком. Имели немного вогнутую поверхность, беловатый налет типа накипи. Вообщем решил я заменить эту крышку. Заменил. Завелась. Сразу.

Это не диагноз на расстоянии, просто один из вариантов!

А по поводу всяких чистилок в бак. Не думаю что они вреднее всякого г. а которое в бензин и так добавляют. А скорее всего и вообще от них пользы никакой - залил и стал спокоен за чистоту мотора. Вообщем эффект чисто психологический.

Читайте также: