Ниссан террано высокие обороты
СКАЧУТ (плавают) ОБОРОТЫ 27Eti/32Eti
Для особо одоренных людей которые не могут пользоваться поиском или нежелающих это делать.
Если у вас начали скакать обороты:
1. Сделать самодиагностику и смотрим что она на говорит расшифровка кодов Коды самодиагностики TD27ETi, QD32ETi, ZD30DDTi.
2. а)Если самодиагностика не показала ошибок, пробуем сменить заправку, залить 2тактного масло в пропорции 1:100 или Кастрол ТДА. б) Если не помогло делаем промывку топливной системы Wins`ом. и при этом не забываем почистить все сеточки, тут есть фото как почистить сеточку на обратке Ну террановоды подсказывайте где рыть? в) Еще можно снять верхнюю крышку с позиционера она крепиться на болтах под шестеграник и удалить от туда соляру и продуть компрессором.
3. Диагностика может показать код ошибки 11 заменить датчик оборотов двигателя (сторона ТНВД).
4. Если покажет коды 18 и 22 то смотрим тут и читаем внимательно Что такое позиционер и как он выглядит изнутри.
5. Да и купите или скачайте книгу В FAQ, Руководство по эксплуатации модификаций Nissan Terrano
Я думаю больше вопросов не должно возникать.
Позавчера заправил полный бак солярки, на заправки этой заправлялся подряд раз 15. Вчера по городу появилось плавание оборотов небольшое, к вечеру плавание оборотов были на парковке и нейтралки. Сегодня утро прогрел тиру выехал из гаража, закрыл гараж, трогаться заглох, завёлся опять заглох, третий раз был удачней поехал, в городе было ещё раза четыре. После остановки на опасном перекрёстке и не возможностью ехать дальше, после заводки машина глохла при нажатие на педаль газа загорелся чек 11, было принято решения ехать в гараж, хотя дел было не отложных куча. Но домой я не попал. заехал на заправку купил HI-GEAR залил в бак 1,5 дозы долил 17 литров до горловины, постоял по молотил 10-15 мин. на оборотах 2000-3000, и всё обороты вели себя спокойно, на скоростях не большое плавание оборотов осталось. Сейчас приехал домой машина работает как швейцарские часы.
Скачут обороты !очень наболевшая тема.В основном нужно следить за качеством топлива.Всё остольное;датчик коленвала,МАФ и
Т.Д.это следствие.
+5 копеек
В общем, только что закончил с ремонтом. Процесс. Как и было велено открутил болт обратки. Заглянул! Все намертво было забито склизкой жижей черного цвета. разобрал, очистил при помощи осистителя корбюратора какой то мутной отечественной фирмы. Продул. Процедуру повторил несколько раз. Заблестело! Фильтр не стал пытаться изымать из бола, так как он завальцован в отверстии болта. осмотрев внимательно шарик пружину и 4 регулировочных шайбы, обнаружил выработку на шарике, в иде каёмки по периметру, чуть выше "экватора" после промывки развернул шарик другой стороной к пасадочному месту, собрал. Омотрел электропроводку и принялся за снятие крышки позиционера. Когда я ее снял, у меня шок был! Вся поверхность механизма позиционера была покрыта красновато коричневим налетом. Пришлось снимать позиционер. Разобрал, грязи. Жуть просто! Стал брызгать очистителем карбюратора во внутрь. Вылетают хлопья! Что это? ВОДА. Несколько десятков кусков льда размером булавочное ушко. Разобрал позиционер снял статор. В корпусе под статром, отверстие, вокруг него, магнит. Так вот, что это отверстие я узнал после того, как стал ковырять зубочисткой. Отверстие было полностью забито. А вокруг магнита была горка спресованой субстанции черного цвета. Все очистил, за несколько приемов. Собрал позиционер, установил. Отрегулировал по заранее приготовленой метке. Мельклула мысль, а что же у меня с топливным фильтром? Давай его менять! Когда снял фильтр, обнаружил что в фильтре чуть меньше половины воды! А датчик просто примерз, и не показывал ошибки! В итоге, еле выдернул эту льдину из фильтра, чуть датчик не сломал! Завел, отрегулировал с пятого раза добился нормальной стабильной работы двигателя путем перемещения позиционера. Итог: Обороты холстые немного увеличелись, при повороте руля в крайнее положение при включеном свете, печке, магнитофоне, на передней и задней передаче. Глохнуть перестал. НО. При самодиагностике после всего проделаного, выдает коды 15 и 18. Меня это смущает.
PS. Из гаража не выезжал после ремонта. Натурные испытания назначены на завтра в связи с некоторым количеством выпитого в процессе ремонта!
Здравствуйте! Раскажу о своей проблеме в поиске причины повышенных оборотов двигателя. а/м Патфиндер 1993г, двигатель VG-30E, бензин. МКПП-5. Побродив по форуму не смог найти причину своей проблемы. А проблема в следующем: После замены свечей(старые в идеале, но не NGK), перестали падать обороты ХХ. Держат 1900 об/м. трубки, шланги,-все на своих местах, датчики, термостат, контакты в норме, Обратно вставил старые свечи результат тот-же (1900 об/м) Диагносты помочь ничем не могут. Может из опыта имеются дельные мысли. Заранее благодарен.
Но все-таки что-то не в норме. Иначе двигатель не оставался бы на максимально возможных оборотах холостого хода. Неплохо было бы подробнее описать по пунктам, что именно успел проверить, как проверял и каковы были результаты.
Сначала попробуй установить, что именно заставляет держать его такие обороты. А то непонятно, в каком направлении копать.
Вакуумный шланг регулятора давления топлива действительно на месте? Его нередко зацепляют и сдергивают при замене свечи 6 цилиндра. При этом начинается подсос воздуха в коллектор, а давление топлива растет до 3 бар (увеличивается объем впрыска) - вот тебе и высокие обороты. Обнаружить бывает нелегко, поскольку в это место трудно заглянуть даже с зеркальцем и подсветкой. Впрочем, измерение давления в топливной магистрали сразу выдает эту проблему - давление все время 3.0 (вместо положенных 2.4) и не реагирует на резкое открытие дроссельной заслонки.
С тросиками дроссельной заслонки (педаль газа и круиз-контроль) все в порядке, ни один из них не удерживает заслонку приоткрытой?
Если расстегнуть разъем клапана IACV-AAC (самый маленький из 4 разъемов на кронштейне кожуха правой ГБЦ, с двумя проводами), обороты падают? А если теперь на работающем двигателе подать на два контакта "папы" (от которого уходит жгут к клапану, под впускной коллектор) 12 вольт, слышен характерный шум воздуха, проходящего через полностью открывшийся клапан?
Сними IACV Air regulator, подложи под фланец кусок толстой алюминиевой фольги (чтобы заглушить его) и прикрути на место. Обороты упадут?
Доброго времени суток. Началась такая проблема. С начало на холодную при включении передачи либо зад или в перед подпрыгивали обороты с начало 500 потом на 1000 и на 650. На прогретом моторе не было. Потом дня через два и на горячую такая трабла. И вообще на перекрестке на тормозе и передачи плавали обороты и дергало мотор. Один раз вообще заглох. И пошли поиски. Первое это прозвонка всех датчиков по аппаратуре и чистка контактов разъемов. Не помогло. Потом датчик коленчатого вала, не помогло датчик рабочий. Считал ошибку номер 18 (регулятор холостого хода) т.е. позиционер. В Иркутске в Дизель центре подтвердили сканером за бесплатно. Ну вот она проблема позиционера. Без нагрузки вопросов нет. Расход не изменился, тяга не упала, не дымит. Сказали что болезнь у них. Мотор qd32eti. Есть новый в наличии цена 14500 плюс работа 6000. Но один из дизелистов посоветовал пока пойти другим путем. Ошибка одна по не корректной работе. Посоветовал с начало промыть топливную систему Винсом. Прямая обратка и гонять его с интервалами. Пять минут на холостом ходу, минут 15 стоим откисаем, 10 минут с прогазовкой и переменными оборотами. Опять 15 минут откисаем. И потом до полной сработки жижи на холостом ходу. На магистрали поставил фильтра для ДТ по 60 р. Шланг силиконовый диаметром 6 мм 2 м за глаза. Шланг прямого на дно банки обратка сверху. Цеплялся от фильтра сразу что бы не лесть в дебри аппаратуры. Винс стоит 750 р за литр на наш объем мотора хватает. Ну и погнал гонял его без божно, эффектом положительный не дёргает на нагрузке по переключении немного дергало. После промывки шланги на место и снимаем крышку позиционера и при помощи карбоклинерра моем с мягкой кисточкой. Продаем компрессором и снял клапан обратный на крышке, там есть фильтрик завальцованный, фото не сделал Но он был забит и вообще не продувался толком. Карбоклинерром отмачивал его час и продувал. Вай чистый стал продувается. Все на место собрал и машину завел и не узнал. Дергания прошли под нагрузкой мягче работает, динамика получше стала. Но немного провалы при включении передач остались совсем мизер. Решил ездить пока совсем не сдохнет. Потом заменю. А так эффект положительный и спасибо мастеру за совет, помог очень. Езжу дня три вопросов нет. ДТ только Роснефть. Всем советую начинать с малого. Если не помогло то уже ремонт. Запчасти на нас по аппаратуре есть в наличии. И не дорого в принципе. Цена вопроса 1100… За промывку и чистку самому. Ни чего сложного нет.
доброго времени .не пинайте читал но может кто что новое скажет.
началось всё после того как тир наотрез отказался заводится .проблема так и не была выяснена просто завёлся и всё.
дак вот стали прыгать обороты .т.е секунд 10-15-20 всё ровно потом перебой т.е подьём спуск и опять ровно скочки с 650-680.
дв тд27ети пр50
подача топлива
если ети то мозги какой то пропуск сигнала ловят
компресия не причем
датчик кв
тнвд но это уже тяжелый случай
доброго времени .не пинайте читал но может кто что новое скажет.
началось всё после того как тир наотрез отказался заводится .проблема так и не была выяснена просто завёлся и всё.
дак вот стали прыгать обороты .т.е секунд 10-15-20 всё ровно потом перебой т.е подьём спуск и опять ровно скочки с 650-680.
дв тд27ети пр50
доброго времени .не пинайте читал но может кто что новое скажет.
началось всё после того как тир наотрез отказался заводится .проблема так и не была выяснена просто завёлся и всё.
дак вот стали прыгать обороты .т.е секунд 10-15-20 всё ровно потом перебой т.е подьём спуск и опять ровно скочки с 650-680.
дв тд27ети пр50
[QUOTE=Гриня*;1166485082]СКАЧУТ (плавают) ОБОРОТЫ 27Eti/32Eti[/QUO
у меня не постоянно а через промежуток времени
там в теме все расписанно, много разных случаев, читай вникай, причин куча, методы решения тоже описанны.
у меня тоже самое идет, вопрос где связь с фильтром?? и еще бывает такое, даешь оборотов больше 2500, двиг начинает колбасить, и дым черный валить. а если ехать , больше 50-60 км не идет и все, и дым валить начинает.
у меня тоже самое идет, вопрос где связь с фильтром?? и еще бывает такое, даешь оборотов больше 2500, двиг начинает колбасить, и дым черный валить. а если ехать , больше 50-60 км не идет и все, и дым валить начинает.
если дымит, то смотреть топливную/турбину/ вакуумные клапана мож клинят.
а за него не переживай, это временное явление, скоро опять начнется)))))). скачки оборотов это - " СКАЧУТ (плавают) ОБОРОТЫ 27Eti/32Eti" как никрути и фильтром тут не обойдешься)))), причин 2 датчик оборотов/позиционер. симптомы схожие, но разница все же небольшая есть - изза датчика будет глохнуть находу и незаводиться, изза позиционера будет глохнуть при включении D/R и заводиться.
Читайте также: