Субару плохо заводится на горячую
всем привет. ну проблема то уже описана..мотор 1,8,компрессия на месте,датчик температуры поменян,датчик колена поменян. давление в рампе присутствует в норме,но..на горчую либо схватывает еле еле и при нажатии на газ начинает работать или же раза с 3го,4го кое как заводится. подскажите,куда посмотреть чтоб найти беду?))
Timeo danaos et dona ferentes.
Я боюсь, что греки подарки подшипник.(G)
Timeo danaos et dona ferentes.
Я боюсь, что греки подарки подшипник.(G)
Bullvinkl , расскажи потом, в чем трабл. С ауди у меня такая же хрень. На холодную - ОК. На горячую - заводится и, либо сразу глохнет, либо через какое-то время обороты падают с холостых в ноль. Если завести и дать газу, то стрелка доходит до 3500 оборотов и сразу же падает в ноль. Если завести, включить драйв и газ в пол, то жестко упирается (обороты не растут), а потом либо глохнет, либо выстреливает и потом всё ОК. Правда, давно уже такого не было, так как пробеги небольшие и, видимо, не успевает нагреться. Грешу на заслонки во впуске (скорее всего с одной из них слетела тяга (или же закисла), и она не открывается до конца). Ошибки по заслонкам есть. На дилере сказали, что всё из-за дросселя (по нему было много ошибок и он не хотел адаптироваться). Поменял дроссель. После замены картина повторялась пару-тройку раз после длительных поездок. Следователь но, нихрена это не дроссель.
Kolbasov , вот примерно такая же картина. сам грешу на дроссель,но лишний раз не очень хочу лезть,хотя помыть бы хотелось)
есть еще предположение что все изза стишного топливного насоса и форсунок с 2.2,типа переливает и в момент запуска тупо заливает свечи. но такая же хрень была на старых форсах с 1.8,следовательно нет..думаю уже на расходомер,по нему была ошибка,но сейчас вроде как пропала,но еще раз почитаю на досуге. короче мистика)думаю это происки Люцифера,не иначе)
Timeo danaos et dona ferentes.
Я боюсь, что греки подарки подшипник.(G)
У меня там несколько ошибок. Все по впуску и одна по распредвалу, вроде. Надо копать во впуске. У меня тоже переливает, а воздуха не хватает.
Крутить стартером приходится довольно долго (5-7 секунд). Буквально раскручивая двигатель до холостых оборотов. Проявляется такое всегда когда двигатель разогретый. Ранее заводил с "полтычка".
Пишут может быть ДПКВ виноват, поменял - не помогло. Что ещё может давать задержку в запуске двигателя ?
Крутить стартером приходится довольно долго (5-7 секунд). Буквально раскручивая двигатель до холостых оборотов. Проявляется такое всегда когда двигатель разогретый. Ранее заводил с "полтычка".
Пишут может быть ДПКВ виноват, поменял - не помогло. Что ещё может давать задержку в запуске двигателя ?
Почитал тут по ресурсам "дружественным", вообще такой список :
- ДПКВ / ДПРВ
- ДТОЖ
- Регулятор давления топлива (на слив)
- бензонасос (давление) / его реле
- бронепровода / катушка / свечи
В каком порядке идти ?
Почитал тут по ресурсам "дружественным", вообще такой список :
- ДПКВ / ДПРВ
- ДТОЖ
- Регулятор давления топлива (на слив)
- бензонасос (давление) / его реле
- бронепровода / катушка / свечи
В каком порядке идти ?
о простого к сложному
провода - мултиметр (сопротивление прибл от 4 до 14 кОм). свечи
манометр в подачу бенза. на хх 2,4. бывает и на 2,2 нормально работает
потом остальное
у ДТОЖ два датчика в одном и 3 контакта на датчике , один на приборку другой в мозги, какое сопротивление должно быть у них, например при -10 град и при 80 ??
Был случай интересный, на горячую ну прям вообще туго заводилась ,что только не делали, и форсунки мыли, и мини капиталку двигателю делали, клапана притирали, а оказалась до банальности все просто.
2 форсунки протекали, бенз капал на горячие клапана впуска, испарялся и вытеснял кислород, пока все не проветришь- двигатель не запускался.
Заменили форсунки - все вылечилось.
если текут форсунки - значит давление топлива в рейке будет заметно падать после останова двигателя , или не так сильно текут, чтобы обнулить давление в рейке ?
ДА там не сильно текло ,капало, но хватало на вытеснение воздуха.
Думаю, если бы лился бенз, то он бы гидроудар схватил.
Это как вариант. Двигатель был 1,6 от фольца поло.
Были те же симптомы. Обращалась в разные сто, диагностика показывала, что все нормально. Чуть не развели на замену и чистку всего, что связано с запуском двигателя. После применения мною очистителя топливной, все прошло. Вероятно, дело было в негерметичных форсунках. Для запуска горячего двигателя ЭБУ готовит более бедную смесь, чем для горячего. А из-за текущих форсунок в камере сгорания много топлива и мало воздуха, может по этой причине и плохой запуск. Но это мое мнение дилетанта.
Поправка анамнеза (или это уже развитие болезни :-)
На холодную тоже также плохо заводится.
Крутит стартером и не схватывает секунд 5 если с ключа, странно что если с автозапуска заводить, то тоже долго но немного побыстрее секунды 3 (максимум ограничено время кручения в самой сигналки).
ЗЫ: нашёл как открутить ДПРВ без съёма клапанной крышки (там площадку тоже надо открутить и снимать вместе с датчиком)
нужно разные варианты поиска применить для выявления проблемы. например отключить генератор, можно попробывать поменять стартер ( оба этих гада могут подавлять сигнал на ДПКВ), замерить падение давления топлива, попробовать на горячую завлдить с полностью нажатой пидалью газа, понаблюдать не происходит ли запуск во время отпускания ключа .
В процессе поиска:
заменил ДПКВ
заменил стартер б/у (правда вылезла проблема во втягивающим, сменил на родное)
готовлюсь сменить: ДПРВ,
Момент поджига смеси и уверенного старта чувствую, потом ключ отпускаю (т.е. не в момент отпускания ключа), с выключенным геной попробую (но делал в прошлом году ему профилактику подш + щётки)
далее в планах свечи, провода, давление топлива , насос.
ну в принципе все правильно делаешь . кстати низкая компрессия тоже влияет на запуск , а также качество бензина.
Про компрессию в точку.
На своем авто заметил, что если на горячую заглохнуть (МКПП - еще учусь), то заводится очень не быстро, надо подождать сек 5 , наступили морозики до -15, машина с сигналки стала заводиться через раз со второго раза - это напрягло.
Когда менял сцепление на новое, попросил клапана отрегулировать, теперь вроде все норм, уверенный запуск до минус 21, ниже не было, не проверял. На горячую сразу заводится.
у меня SF заводился и летом со второго раза , зимой с четвертого ,это все с сигналки, у меня он был шесть лет , проехал я на нем 350000км и ничего не делал с этим . возможно время прокрута было маленькое .
Обычно форсы текут ,если на горячую плохо заводится ,проверить легко ,педаль в пол и заводить ,как Егор написал.
Заменил ДПРВ - не помогло . Хотя был такой момент, когда поставил другой датчик на удивление первый раз завёл как молодой, с "полтыка", обрадовался, но второй и последующие 3 раза заводка такая же "нудная" - огорчился опять :-( .
Вот сижу и думаю может проводка всё таки дурит ?
Добрый день! подскажите машина форик СГ5 2003г автомат
проблема в следущем на горяую ваще не заводится, но если снять клему от окомулятора и одеть, без проблем с первого раза, может кто с этим сталкивался, зарание спасибо
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
К предыдущему посту +пятцот, была такая же фигня на 90м марке, поменял два (один на комп, второй на стрелку)
Спасиб. поеду завтра на диагностику. Что скажут.
Так заводится через раз?((((((((((((( сейчас вечером простоял минут 40((((((((((( что б завести
Был на диагностике((((((( все в пустую((((((((( Ситуация такая. значит пока машина горячая, Не заводится и все((((((( тоесть постоит минут 20 все((((( потам крутишь ее митут 30. Подсоеденили к компу когда не заводилась ОШИБОК НЕ ВЫДАЕТ! тоесть датчик коленвала рабочий, и датчик температуры тоже. на форсунки тоже идет сигнал!! МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКИМ ПОЛТЕРГЕЙСТОМ.
Датчик распредвала на донорский, метки на ремне, если не он(маловероятно).
Малая кровь.
Большая кровь хуже.
Все пролезли((((((((((( и датчик распред вала тоже! вот именно не заводится с определеным периодом времени! минут 20 если заглушить и сразу заводить то без проблем. и на холодную тоже заводится с первого раза!
ТУР ОПЕРАТОРОВ УЖЕ ВСЕХ поменял ВСЕХ ( БЕНЗ)
Метки на месте, распредвала живой.
Следующий этап-электрика-жгут от мозгов и автомата, одним словом, вся тема Романа (RomanD поиском).
Эта процедура тоже была(((((((( Несрабатывал второй вентилятор. вот и пошли вкруг проверять, кругом идет питание а он не срабатывает((((( в итоге нет сигнала с мозгов(((( Заключение спеца менять мозги. только думаю поможет это или нет.
Датчик коленвала ошибок не выдает (продиагностировать нельзя) возьмите у кого-нибудь покататься. Это уже проходили.
Я думаю многим Субаристам известна причина плохо запуска двигателя после его остановки по истечению 5-20 минут. Я опишу конкретно мой случай который мне помог и после которого автомобиль стал запускаться с пол тычка не важно это на горячую или на холодную. Читав много статей на драйве видел записи о Регуляторе давления топлива (РДТ) и об неисправном датчике коленвала, много версий было прочитано, и вдруг в один из дней YouTube мне подкинул один видосик по замене топливного фильтра на таком же автомобиле, но в видео попал момент когда после замены фильтра автомобиль стал плохо запускать двигатель, симптомы один в один как у меня, я опишу в кратце, почему я решил что проблема именно в этом и что у меня из этого получилось.
Симптомы:
Сразу после покупки автомобиля стал замечать плохой запуск двигателя после остановки на горячую. Приходилось крутить стартером порядка 3-5 секунд чтобы двигатель запустился. Но сразу же решил проверить в чем причина? электричество или топливо? Метод проверки до безобразия прост. Я просто перед очередным запуском двигателя после простоя, включил и выключил зажигание, и сразу повторил эту процедуру 3 раза, тем самым дал насосу закачать по больше топлива. И это как ни странно сработало автомобиль запускался с пол оборота двигателя. Что означает что проблем с датчиками, искрой (в общем с электрической частью) все хорошо. Двигаемся дальше в этом направлении и понимаем что после того как двигатель останавливается весь бензин с системы сливается обратно в бак. Тут мне приходило много мыслей, и в обратном клапане и РДТ. Я занялся поисками этого РДТ или обратного клапана, думал я что скорей всего он заклинил в открытом положении и не держит давление и сливает в обратку.
Решение:
Еще тогда я заметил что приключении зажигания как то слабо работал бензонасос, его импульс подкачки был слишком маленьким и мне показалось что насос просто не создает нужное давление. Так вот не буду томить решение оказалось до безобразия простым. И нашел я эту собаку зарытую когда полез менять топливные фильтра в баке, и когда увидел это вспомнил то самое видео на YouTube.
На Рисунке я показал что явной причиной был резиновый уплотнитель между насосом и топливным фильтром, а именно колечко резиновое, оно имело небольшой свободный ход. И то давление которое создавал бензонасос прокачивая бензин в систему, все обратно сливалось потихоньку обратно в бак через это резиновое колечко которое не плотно прижимало насос к фильтру. Второй причиной я обнаружил вместо колечка там была какая то резиновая гармошка, которая внутри стакана сидело криво, я вернул все как должно быть по заводу. поставив новые фильтра, новые оригинальные резиновые колечки, и все… Вауля движок теперь запускается с пол оборота. Ниже будет видео запуска двигателя после простоя 20 минут.
Читайте также: