Старлайн е96 автозапуск заводится и глохнет
Да взаимозаменяеые. Но её нужно настроить в соответствии по тому, как она у вас подключена к вашей машине.
Её сняли с другой машины, она там была по своему подключена, и настроена в соответствии с подключением. У вас другая машина, сигнализацию нужно настроить под вашу машину. Да же если сигнализация новая, и там заводские настройки, то все ровно нужно настроить вод вашу машину.
Вы похоже вообще не в курсе вопросов сигнализаций. Я до вас хочу донести что вам нужно делать.
Вы писали:
| Цитата: |
| но при автозапуске, машина заводится и сразу глохнет. На брелке не отображается, что машина завелась. Да, и еще проявилась проблема, от предыдущей сигнализации В9(думал уйдет о сменой сиги, но нет), при дистанционном заводе иногда машина не заводится и начинает орать сигнализация после этого. Отключишь сигу, поставишь и опять попробуешь завести дистанционно, то заводится. |
То что она у вас заводится и глохнет, это значит неправильно настроен контроль работы двигателя.
Сигнализация некорректно видит что двигатель завелся, и глушит его, думает что не завелся.
Что вам нужно сделать. Посмотреть куда подключен контроль работы двигателя, это серо-черн провод.
Если это сигнал генератора, то настроить генератор +, в таблице программирования. Если к тахо-сигналу, то по тахосигналу, в таблице. Это основное. Время работы стартера максимальное. При корректном подключении, стартер будет сам отключаться, без перекрута. Есть контроль по напряжению. Но он работает очень не корректно. И не на всех машинах. Его лучше не использовать.
Более менее хорошо контроль работает по тахо сигналу, если он у вас есть в аналоге на панели приборов.. Или по форсунке, это то же аналог тахосигнала.
По второму вопросу.
Она у вас, при запуске начинает иногда орать. По какой зоне орать? Что на брелке рисует.
От вашего ответа на этот вопрос, я вам дам совет, что посмотреть!
"По второму вопросу. Она у вас, при запуске начинает иногда орать. По какой зоне орать? Что на брелке рисует. " (с)
При автозапуске, она иногда начинает орать и сразу глохнет, а на брелке отображается моргание фар и датчик удара по стеклу. Эта беда перешла с предыдущей сигнализации. Вот эта проблема меня больше всего напрягает. Со всем с другим я может и сам справлюсь, но вот с этим косяком пока не знаю куды лезть. Со старой сигой я предполагал, что время завода стоит самое короткое и машине не хватает его. Но вот на новой все то же самое получается. Аккумулятор новый мощный стоит. Так что на него не могу грешить.
| Цитата: |
| "Посмотреть куда подключен контроль работы двигателя, это серо-черн провод." (с) Так я и говорю про него, он подключен к бортовой сети. |
Он не может быть подключен к бортовой сети. При контроле "по напряжению" бортовой сети - СЕРО-ЧЕРНЫЙ ПРОВОД контроля НИКУДА НЕ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ, в настройках сигнализации выставляется в таблице 2 функция 11 на вариант 1 (контроль по напряжению) и бедная сигнализация ВЫНУЖДЕНА пытаться угадать ПО ПРОВАЛАМ/ПОДСКОКАМ питающего её напряжения - завелся мотор или нет. Самый поганый "контроль". И он не для ЛОДЫРЕЙ, которым лень прицепить серо-черный провод куда следует и настроить сигнализацию под это подключение, а для тех, у кого в машине реально нет ни лампы заряда, ни провода с импульсами, частота которых зависит от оборотов (бывают и такие машины - дизеля с механическим ТНВД и вольтметром на приборке вместо лампочки).
В Вашей машине, если она с бензиновым двигателем, как минимум есть система зажигания, в которой можно найти импульсы, а скорее всего есть и форсунки с импульсным управлением.
| Цитата: |
| машина крайслер 2002 год. Машина то причем? |
И опять ничего ЦЕННОГО о машине - ни того - что за мотор (бензин/дизель), ни того - что за коробка передач (МКПП/АКПП). А это , как как только что всплыло чуть выше - имеет значение.
| Цитата: |
| Вполне возможно, что в настройках новой сиги стоит контроль по другой позиции, если честно, то еще не смотрел. |
Так уже пора. И в машине проверить - а не подключен-ли все-таки серо-черный куда-нибудь? А если подключен - то что в той точке схемы происходит при незаведенном моторе (но включенном зажигании. ) и при заведенном. Вольтметр и светодиодный пробник Вам в помощь.
И что в настройке сигнализации как минимум в таблице 2 функция 11. А по-хорошему - все настройки надо пересмотреть и сюда выложить. Ну если хотите, чтобы Вам помогли ЗАОЧНО, не видя ни машины, ни того - как подключена сигналка, ни её настроек.
| Цитата: |
| Да забыл добавить, когда при автозаводе не заводится и начинает орать, то создается такое ощущение, что аккумулятор дохлый и просто не хватает напруги для завода. |
Ну раз Вы прямо-таки уверены безоговорочно, что
| Цитата: |
| Аккумулятор новый мощный стоит. Так что на него не могу грешить. |
Тогда надо искать ПЛОХИЕ КОНТАКТЫ как в разъемах проводки автомобиля, так и в СКРУТКАХ-местах присоединения сигнализации к проводке авто. В первую очередь проверить - а не расплавился-ли предохранитель 30А зеленого цвета на красном толстом проводе сигнализации в 5-7 см от главного её блока. И просадку прямо на клеммах аккумулятора тоже все-таки проверить при стартерной прокрутке. И использовать при этом как минимум ВОЛЬТМЕТР.
Судя по описанному нужно произвести ПОЛНЫЙ ПЕРЕМОНТАЖ сигнализации. То есть - сдемонтажить все провода и все элементы сигнализации из машины, произвести их осмотр, устранить проблемы, перемотать жгуты заново, выполнив все требования к их взаимному расположению. Подключить качественно и грамотно к проводке авто. И наступит счастье.
Помочь Вам быстро и качественно может ГРАМОТНЫЙ УСТАНОВЩИК сигнализаций. И будьте готовы, что за свою работу он запросит больше, чем за монтаж.
А еще неплохо-бы ревизию электрохозяйства немолодого автомобиля провести у грамотного автоэлектрика. А то может дело не только в сигнализации, но и в болезнях немолодого автомобиля.
Ну или может продолжать переписку здесь до бесконечности. Особенно - если никто ничего не будет делать в машине.
И напоследок предостерегу - неквалифицированное вмешательство без понимания - что-куда-зачем - может только усугубить ситуацию.
Здравствуйте! Недавно установил Е 96 на шкоду октавиа 2020 года.
Подскажите, пжлста по 3 вопросам:
1) завожу с брилока авто, подхожу к машине, нажимаю на брилоке открыть дверь. Далее авто снимается с охраны, но двери все равно заперты. Приходится немного подождать и при помощи безконтактого датчика на ручках дверей снимать блок с запертых дверей. Как сделать так, чтобы при снятии с охраны двери тоже разблокировались?
2) завожу с брилока авто, подхожу к машине, нажимаю на брилоке открыть дверь. Далее авто снимается с охраны и глохнет. Приходится заводить заново. Как сделать так, чтобы двигатель продолжил работу, я просто отжал тормоз и в путь?
Ответы 14
2. Если используется бесключевой обход штатного иммобилайзера, то поехать без нового запуска нельзя. Обязательно глушить при снятии с охраны. Для того, чтоб не глушить - нужно использовать один из ключей от машины для обхода штатного иммобилайзера.
3. Особенности самого автомобиля. Так было и до установки охранной системы. Работа сенсоров игнорируется при включенном зажигании. На некоторых комплектациях получается разблокировать сенсоры через изменение адаптаций автомобиля.
Рекомендую посетить установщиков и настроить автомобиль диагностическим оборудованием.
Здравствуйте! По пункту 2 почитал форум на вашем сайте, наткнулся на похожую ситуацию, там было предложено изменить функцию закуска двигателя на вариант 1 или 2. И как пишет клиент ему это помогло.
Может мне тоже попробовать?
И поясните, пожалуйста, как использовать один из ключей от машины для обхода штатного иммобилайзера? Я самостоятельно смогу это сделать?
Здравствуйте. В указанной Вами теме рассматривается другой автомобиль и другой алгоритм обхода штатного иммобилайзера.
Изменить подключения системы, выключить бесключевой обход иммобилайзера, добавить обычный обходчик StarLine BP-03 или BP-06, положить в него один из ключей от машины и подключить к охранной системе.
Установка современной сигнализации требует не только знаний электротехники и понимания работы электроники автомобиля, но и понимания алгоритмов работы самой сигнализации.
НПО СтарЛайн настоятельно рекомендует обращаться к профессионалам для установки охранных комплексов, иммобилайзеров, маяков и прочей продукции.
1. Не проходит обучение - оказывается нужно вернуть оранжевый провод из СХЕМЫ 1 в СХЕМУ 2(временно разорвал пин 3) - обучение прошло успешно и копикей прошел(без разрыва - обучение проходит успешно, но копикей не проходит)
2. Не крутит стартер с АЗ/ДЗ - оказывается нужно вернуть коричневый провод из СХЕМЫ 1 в СХЕМУ 2(подключаем к красному - так же как и в СХЕМЕ 1)
3. - Обучение проходит, копикей проходит, стартер крутит и. глохнет
Предположение - оранжевый провод все таки не нужен в СХЕМЕ 2 или нужен разорвать что-нибудь есчо(например стартер 2)
+ кстати не ставится "нейтраль", возможно опять же оранжевый провод.
Replies 11
Я так понял - основная проблема в том, что авто заводится и тут же глохнет?
Просто схема 2 - это схема подключений систем НЕ ШЕСТОГО поколения, а попроще. Системы шестого поколения изначально не предназначены для САМОустановки людьми без достаточного опыта, нажитого годами установок предыдущих поколений систем охраны в разные автомобили разных брендов.
И надо было просто понять ТРИ вещи:
А) коричневый, оранжевый и черно-желтый провода системы-шесть заходят на реле встроенной в релейный модуль блокировки, а черно-желтый по совместительству еще и выход на стартер через НР-реле управления стартером.
Б) на замке зажигания Камри есть две цепи с логикой СТАРТЕР (одна реально управление стартером, ВТОРАЯ - ЦЕПИ ХОЛОДНОГО ПУСКА). И их надо дублировать ОБЕ. Поэтому в схеме 2 поставлено еще одно ВНЕШНЕЕ реле. Схема 1 является ТИПОВОЙ схемой из коробки и не учитывает НЮАНСОВ Вашего "двухстартерного" автомобиля.
Кстати куда разумнее - отказаться от внешнего реле и отказаться от дубляжа цепи АСС на замке зажигания. Переназначить синий провод сигнализации на логику СТАРТЕР и именно его подключить к цепи СТАРТЕР2. При этом на автозапуске перестанет питаться магнитола и прикуриватель, что будет только БЛАГОМ (для работы бензомотора и отопителя салона нужны только IGN1 IGN2, работа АСС не требуется).
В) Что касается обучения обхода иммо, то если бы Вы привели ВСЮ вторую схему, то там всплыло-бы ВТОРЕ РЕЛЕ - как раз в цепях IMO-IMI. Так вот - если при обучении НЕ ВОССТАНОВИТЬ проводок IMI (на схеме это КРАСНЫМ написано и пунктир имеется) - то обучение не пройдет. А затем если при работе бесключевого обхода НЕ РВАТЬ этот проводок релюхой - будет СБОЙ обхода иммо и автозапуска.
Так что Вы стали жертвой своих личных собственных ошибок. И не более. При корректном монтаже и настройках всё работает без проблем. Сделана не одна такая машина.
Если Вы использовали встроенное реле силового модуля с проводами коричневый, оранжевый, черно-желтый для разрыва цепи IMI - это ОШИБКА. Используйте для перекоммутации сигнала IMI дополнительное реле из комплекта, подключив его четко по схеме по ссылке, которую Вы привели, а ВТОРОЙ СТАРТЕР замка зажигания (если Вы использовали реле из коробки для его запитки) - перезапитайте синим проводом силового модуля с учетом написанного в п.Б.
И будет ЩЩастье (ну если нет других ошибок в подключениях и настройках).
Оранжевый и черно-желтый надо подключить НА ЗАМККЕ зажигания в соответствии со сх.1 - сделать БЛОКИРОВКУ стартера, раскусив провод управления именно СТАРТЕРОМ и не забыв примотать толстый коричневый к толстому красному. Иначе не будет включаться стартер. +12 в цепь черно-желтого попадает с коричневого, а не с красного, откуда оно попадает в цепи желтого, зеленого и синего.
Здравствуйте, спасибо большое за подробный ответ, но позвольте проявить наглость и попросить вас еще нарисовать итоговую схему подключения, благодарю.
Цепь для имо/ими не стал вкладывать, потому что там все корректно отработало и было подключено согласно схеме(на время обучения обходим реле, а далее разрываем), но без оранжевого провода обучение проходило, но копикей не работал должным образом.
Нарисуйте пожалуйста подробную итоговую схема, попробую ее приложить в старлайн мастер или куда-нибудь для будущих гореустановщиков. Спасибо большое!
+ я не стал удалять диоды(в схема они перечеркнуты), считаю это не безопасным, как вы считаете?
Так как грядут холода и было свободное время в период праздников, решил сделать себе подарок и приобрел сигнализацию Starline S96 V2. До этого был опыт установки на kia spectra где все подключалось по аналогу поэтому изучив форумы и мануал решил что установка намного проще и не составит труда сделать это самому. Первый звоночек прозвенел когда реализовывал имитацию сцепления, никак не хотела работать через выходы гибкой логики напрямую к концевикам сцепления (видимо на них цифровая земля а не аналоговая) посадил на землю через реле, все заработало как надо. А теперь о грустном, то ради чего покупал сигналку так и не работает нормально… Автозапуск срабатывает но машина глушится через пару секунд, при этом во вкладке диагностика в момент запуска появляется вся информация, обороты двигателя, дымок, ручник и т.д. Что проверил и протестировал:
1) Проверил правильность обучения обхода иммо, оставлял ключ в замке и в настройках выбирал обход по аналогу, так же запускается и глохнет.
2) Проверил правильность контроля работы двигателя, видит движок по кану, но попробовал повесить и на аналог, картина та же.
3) Пробовал повесить контроль зажигания на аналог, тоже самое.
4) Пробовал почти все версии прошивок сигналки и прошивки КАН.
5) Пробовал играться с настройками.
На этом все идеи закончились а результат нулевой… Жду советов и предложений, хотелось бы допереть самому. Если ничего не поможет поеду на поклон в сервис…
РЕШЕНИЕ
В итоге съездил в сервис, ничего дельного не сказали, ток нагрубили и предположили что я рукожоп, выслушивать меня так же не стали. Предположили что проблема в ИММО, предложили все переустановить за 9000 рублей и при этом не давали гарантию что заработает, если не заработает то типа косяк в машине. В итоге еще раз посидел в машине и проанализировал как что работает, заметил тенденцию, что чем дольше ставлю время работы стартера — тем дольше машина работает. Поняв, что все-таки сигналка не получает информацию о том, что двигатель заведен, решил, а вдруг косяк в меню кана. Сигналка начала видеть в режиме автозапуска статус о том что двигатель заведен только когда убрал галочку с пункта контроль двигателя, но теперь не видит обороты =) Вот такие чудеса, но зато теперь все хорошо работает.
Установили сигнализацию SL e96v2 на авто Nissan Note Е11(прав. руль)
Подключена по CAN и по аналогу.
По аналогу:
Контроль работы двигателя(генератор)
Концевики дверей(через диоды)
Концевик багажника
Статус зажигания
Педаль тормоза
По CAN:
Ручник
Паркинг
Обход иммо, обучение пройдено успешно(прошивка can обновлена под авто).
Проблема с которой столкнулись:
При Д/З авто запускается и тут же глохнет(в разделе диагностики старлайн мастера ошибок нет, только информирование о том, что авто заводится и двигатель заглушен) и более попыток запуска не следует, с ключа и с барашка без ключа при этом машина заводится нормально.
Подключения цепей автозапуска производили на разъеме замка зажигания:
Коричневый с красный на + замка
Зеленый - Зажигание 2
Желтый - Зажигание 1
Оранжевый и черно-желтый в разрыв стартера, уже с месяц мучаемся и никак не можем настроить Д/З.
Вообще на выходных в планах подключить управление стартером к IPDM блоку, как и рекомендует starline, но судя по всему вряд ли это как-то повлияет на ситуацию.
Так же вычитал в интернете следующее:
установка там была сигнализации шерхан 4 с обходчиком иммобилайзера, ну и так как в авто интелектуальный ключ, то для считывания ключа необходимо подать +12в на два провода, которые определяют статусы "key in" и "key push" на замке, вот и думаю, а не может ли быть в этом дело? Хотя обход иммобилайзера по can происходит и вроде это никак не должно влиять.
Помогите советом пожалуйста, может все-таки мы неправильно как-то подключили или модуль силовой бракованный или вообще сигнализация бракованная попалась(этого кстати совсем не хочется, так как ценник кусачий 10тыс+)
Проблема с Д/З решена.
В общем перекидывал контроль работы двигателя на инжектор, ситуация ровно такая же, сегодня утром проснулся и решил через старлайн мастер поотключать функции которые подключены по аналогу, оставил только сирену и цепи запуска на разъеме Х2, и авто завелось с Д/З.
Пока теория такая: желтый провод на Х1 разъеме который получает состояние зажигания, либо неправильно мной был подключен(вообще странно, так как это далеко не первая сигнализация установленная своими силами), либо же сигнализация неправильно обрабатывает статус.
Читайте также: