Плюсы и минусы акпп мерседес
Автозавод Daimler, занимающийся производством Mercedes, параллельно с основной своей сферой деятельности разрабатывает автоматические трансмиссии. Пробная АКПП этого производителя на автомобильном рынке стартовала в 1961 году. Это была модель 722.2. Отметим, что модификации 722.1 и 722.0 компания выпустила позднее.
В нашем обзоре мы будем рассматривать первую пятиступенчатую трансмиссию Daimler 722.6. Ее дебют состоялся в 1996 году. Именно ее впервые установили на Мерседес в качестве автоматической коробки передач. И она подходила практически для всех моделей.
Впервые ее установили на модель W140. Гидротрансмиссию применяли до 2014 года. Одну из ее из ее модификаций использовали на 630 мощном варианте S65 AMG и на высокоскоростном SLR. Ее закупали для многих других автомобилей. Коробка была практически универсальная и техническими данными подходила для многих моделей автомобилей.
Наш YouTube-канал предлагает просмотреть авторазборку 5-ступенчатой АКПП 722.6, снятой с Mercedes CLK 320 2000 года выпуска.
Варианты модификаций автоматической коробки передач
На данный момент производитель выпустил 6 модификаций. Каждый вариант предназначен для определенного типа автомобиля.
Минвэны, автофургоны Vito, Sprinter and Vario W5A 280.
Кроссоверы, внедорожники, у которых моторы с 6-ю цилиндрами – W5A 300.
Легковые машины (моторы с 4, 5 и 6 цилиндрами) – W5A 330.
Тюнингованные варианты с 12-цилиндровыми ДВС– W5A 900.
Модификации 580 и 900 – это версии для сверхмощных движков. В этих моделях зубчатые передачи, имеющие по 4 сателлита. У версий помладше их 3. Немного они отличаются и придаточными числами передач.
Конструктивные особенности
Конструктивно механическая часть коробки, о которой мы ведем обзор, устроена из следующих частей:
Вал солнечных шестерен.
Обгонные муфты (2 штуки), оптимизирующие переключения.
Многодисковые тормоза способны останавливать солнечную и коронную шестерню. При остановке одного из элементов планетарного ряда и запустить второй, с третьего снимутся либо повысятся обороты.
Электрогидравлический распределительный блок (ЭБУ)
ЭБУ силового агрегата расположен внизу картера коробки, в масляной ванне. Он устроен и гидравлической части и электромонтажной платы. В ЭБУ установлены следующие элементы устройства:
Клапаны переключения скоростей (3).
Клапан, управляющий блокировкой гидроагрегата.
Клапаны, контролирующие давление скоростей.
Контакт блокировки запуска мотора.
Гидротрансформатор АКПП 722.6
Гидротрансформатор оснащен муфтой, которая его блокирует. Она бывает полная и частичная (скользящая). Может включаться на трех передачах скорости (3,4,5).
Трансмиссионное масло
Компания Daimler, как и большинство других производителей коробки передач, разработала АКПП указанной модификации без рекомендаций относительно интервалов замены трансмиссионной жидкости. И даже есть документ, где производитель рекомендует не заменять смазку. По мнению инженеров компании, коробке передач свойственно не расходовать трансмиссионную жидкость, она не старится, соответственно, менять ее нет необходимости.
Автовладелец сам решает, нужно менять смазку или нет. Но проверить масло на качество не будет лишним. У этой АКПП направляющая с заглушкой. Устаревшие модели 722.6 оснащены сливной коробкой на поддоне и гидротрансформаторе, за счет чего можно было слить почти все масло. В коробках, которые выпущены с 1999 года, пробка на гидротрансформаторе отсутствует. Прокачка смазки через коробку решит проблему.
Надежность и ресурсность
Можно уверенно сказать об АКПП 722.6, что она надежная и ресурсная. У нее есть парочка болезней, но производитель устранил их, модернизировав трансмиссию. Первые образцы показали себя не с лучшей стороны тем, что у них происходил быстрый износ упорных подшипников качения планетарок и скольжения турбинного вала гидротрансформатора. Слабая втулка скольжения тоже могла стать причиной неисправности. Но в 2001 году разработчики славно поработали над улучшением муфты и заменили втулку. Теперь на ее месте находится игольчатый подшипник с тефлоновом кольцом.
Гликоль (охлаждающая жидкость) в моторном масле
Течь трансмиссионной жидкости по разъему ЭБУ
Коробка 722.6 может подтекать. В основном АТФ течет по разъему ЭБУ. Если игнорировать проблему, то в итоге АКПП вытечет все моторное масло. Масло может перетечь и на электрическую плату управления. На электроплате находятся датчики, показывающие скорость. При прохождении большого километража они могут дать сбой. Решить проблему, связанную с электроплатой, можно без съема коробки и совсем недорого. Втулку тоже можно поменять. Подчеркнем, что точную проблему определит компьютерная диагностика, а не тест-драйв.
Гидравлический блок
Соленоиды гидравлического блока
Соленоиды в этой коробке передач довольно часто ломаются самые первые, поскольку через них происходит процесс циркуляции самой грязной части моторного масла.
Фрикционы
Фрикционы служат недолго, они подходят для маломощных силовых агрегатов.
Гидротрансформатор
Муфта гидротрансформатора блокировки имеет свойство изнашиваться со временем эксплуатации автомобиля и автопробега. Ремонт гидротрансформатора стоит дорого из-за того, что требуется много расходного материала.
Заходите на ссылки для просмотра наличия автозапчастей с авторазбора автомобилей Mercedes.
В пятидесятых автомобили Мерседес получили обновленные автоматы – например, Borg-Warner DG 150M, Hydrak и другие. А после начался выпуск гидромеханических автоматов – первой стала коробка 722.2, выпущенная в 1961 году. Она стала четырехступенчатой, получила гидромуфту вместо гидротрансформатора. В 1967 году ее наконец оснастили гидротрансформатором, индекс поменяли на 722.1. В итоге выпуск АКПП 722 затянулся на 20 лет.
В следующие годы компания выпускала различные коробки – 722.0, 722.003, 722.2. В 1981 году на смену этим автоматам приходит более совершенная 722.3 – ее ставили практически на все автомобили W124, кроме машин с бензиновый инжекторным двигателем на 3,2 литра. Она настолько хороша, что ее ставили до 1993 года на первые внедорожники Мерседес.
Но инженеры не останавливались на достигнутом и продолжали совершенствовать коробки, начав в 1983 году выпуск ГМП 722.4. По сути, это уменьшенная коробка 722.3, и предназначалась для модели 190.
Пришло время и 5-ступенчатой АКПП Mercedes-Benz с индексом 722,5. Она появилась в 1989 году, ее начали использовать автомобили E-класса и S-класса, мотора на три и 3,2 литра. А вот настоящей революцией для Мерседес стала выпущенная в 96-м 5-ступенчатая автоматическая коробка 722.6. Она получила название Steptronic и стала первой коробкой в концерне Daimler с электронной или электрогидравлической системой управления блокировки гидротрансформатора. Выпуск продлился 7 лет, до 2003-го года, после чего ей на смену пришла семиступенчатая трансмиссия 722.6 – 7G-Tronic.
Чем хороша коробка 722.3?
Несмотря на то, что она была выпущена более 40 лет назад, современные ГМП все еще уступают ей в надежности. Одна из возможных причин в том, что ее конструкция намного проще – отсутствуют ЭКГ и управляющая электроника, которые в современных КПП часто подводят. Как результат – до капитального ремонта коробки 722.3 служат более одного миллиона километров.
Основные причины выхода из строя АКПП
Поломки случаются из-за:
- агрессивного вождения;
- редкой замены трансмиссионной жидкости (рекомендуемая частота – после шестидесяти тысяч километров пробега).
На этих АКПП после полумиллиона тысяч километров пробега изнашиваются пластины ленты тормоза и накладки фрикционных дисков. Начинаются проблемы с вакуумной системой управления, которая чувствительна к любой негерметичности в вакуумных магистралях автомобилей.
Минусы 5-ступенчатых ГМП 722.5
Водителям, которые ездят на MB S-класс W140 500 SE/SEL и 600 SE/SEL, нужно не забывать о проблеме: коробки в этих авто особенно желательно не перегревать. Они даже получили дополнительный радиатор охлаждения, но из-за ненадежного датчика температуры ATF и автономного вентилятора охлаждения в АКПП могут просто сгореть фрикционные механизмы.
Рассказываем об электронной АКПП
Первые модели этой АКПП ломались, так как антифриз оказывался в трансмиссионной жидкости. Коробки-автомат 722.6 имеют такой недостаток, как текущая по уплотнению контактной группы ЭБУ трансмиссионная жидкость. Это приводит к попаданию трансмиссионной жидкости в блок управления коробки и неисправностям ЭБУ. Как результат – аварийный режим ГМП и возможность ездить только на 2-й передаче.
Как устранить такую проблему? Если вам повезет, будет достаточно промыть и просушить блок управления, заменив контактную группу, а если не повезет – придется искать ЭБУ на замену.
Частая проблема АКПП 722.6
В коробке быстро изнашиваются подшипники качения планетарных механизмов АКПП. Из-за того, что выработка на поверхности подшипников сильно прогрессирует, они перекашиваются, после чего случается их излом. Сломанные ролики разносят ТПМ, в редких случая оказывается пробит корпус АКПП, что приведет или к дорогому ремонту, или к необходимости заказывать коробку-автомат б/у.
Первые АКПП 722.6 обладают еще одним минусом – быстрым износом подшипника скольжения турбинного вала ГТ. В 1999 году инженеры устранили эту проблему.
В коробках со значительным пробегом наблюдается такая неполадка, как износ блокировки ГТ. Продукты, образовавшиеся из-за износа, попадают в ATF, загрязняя её. Результат – постепенный выход из строя АКПП, так как загрязненная трансмиссионная жидкость убивает коробку.
Рассказываем о ATF
По мнению инженеров, замена ATF в этой АКПП не требуется, поэтому в автомобилях с коробками 722.6 отсутствовал контрольный щуп. Сейчас в продаже есть много китайских щупов по невысокой цене, но все-таки правильнее проводить проверку и корректировку ATF на СТО.
Но уже даже официальные СТО рекомендуют замену трансмиссионной жидкости каждые шестьдесят тысяч километров. При замене ATF также потребуется замена фильтра и прокладки поддона. Рекомендуется использовать ATF Mercedes Benz А001 989 68 03.
С 2003-го года на седанах Mercedes S-Class с мощным двигателем V8 появилась АКПП 7G-Tronic с семью диапазонами (каталожный индекс W7A), имеющая обозначение 722.9. Для своего времени была передовая трансмиссия, ставшая первой коробкой передач с семью ступенями, устанавливаемой на легковой автотранспорт.
Фактически по ограничениям крутящего момента трансмиссия 722.9 не использовалась только в паре с максимально форсированной версией 65 AMG двигателя V12, что вынуждало устанавливать АКПП 722.6 с пятью диапазонами.
Наш You-Tube-канал предлагает детальное видео разборки АКПП 7G-Tronic, демонтированной с Mercedes E-Class (2005-й год), и работавшей в паре с дизелем OM642.
Конструктивные особенности трансмиссии и показатели ее надежности
Конструктивно инженеры компании Daimler для своего нового детища предусмотрели наличие трех планетарных редукторов, из которых два обычных, а третий редуктор Равиньо. Переключение скоростей обеспечивается семеркой многодисковых муфт: (три сцепления + четыре тормоза).
Показатели надежности АКПП 722.9 неоднозначные. При регулярной замене масла, преимущественно трассовой эксплуатации и отсутствии проблем с перегревом, коробки передач 7G-Tronic способны отработать до 400 тысяч километров без каких-либо проблем. Если же эксплуатация ведется по большей части в пробках, в условиях жаркого климата, а водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, случае серьезных поломок наблюдаются даже в период действия заводской гарантии. Существует даже версия, что руководство Daimler предъявило серьезные претензии к компании Siemens, отвечавшей за изготовление электронных плат и элементов охлаждения.
Используемые масла
Если для красного масла смена рекомендована через каждые 50 тысяч километров, то синее масло обладает увеличенным в 2,5 раза межсменным интервалом.
Замена масла должна проводиться на теплую трансмиссию (от +40 градусов и выше) с переводом селектора в нейтральное положение (N) или режим парковки (P). Для определения необходимого уровня жидкости используются переливная трубка. Достаточным считается уровень, при котором из трубки масло льется или часто капает. При менее интенсивном выходе, например, капли через значительный временной интервал, необходимо продолжать заливку.
Сервопривод переключения режимов
Для автомобилей с селектором переключения режимов работы АКПП на рулевом колесе передача команд на управляющий сервопривод осуществляется посредством проводного соединения. Непосредственное же переключение осуществляется посредством ременной передачи, работающей от электромотора, и переставляющей через рычаг ползун выбора режимов.
Уровень надежности сервопривода весьма низкий, и при его поломке бортовой компьютер информирует водителя о необходимости посещения СТО. При этом 7G-Tronic остается в последнем рабочем режиме, а попытки переключить его, например, в нейтральное положение, не приводят к какой-либо ответной реакции на работу селектора.
Сложность при этом заключается в том, что буксировка автомобиля в подобной ситуации запрещена, как и затягивание лебедкой на платформу эвакуатора. Погрузка для перевозки должна осуществляться только посредством эвакуатора с краново-манипуляторной установкой. Расположение сервопривода для выполнения ремонтных работ довольно удачное, по левой стороне корпуса. Доступ к нему обеспечивается, как при подъеме на подъемнике, так при работе в яме. После смены сервопривода необходима его привязка к машине для корректности дальнейшей работы.
Среди довольно распространенных технических проблем поломка самого селектора АКПП на рулевом колеса и неисправности датчика положения штока гидроблока.
Гидротрансформатор
Работа гидротрансформаторов не отличается высокой устойчивостью к износу. Если для более легких по массе автомобилей, эксплуатируемых в спокойном режиме вождения фрикционы способны прослужить до 200 тысяч километров, то на тяжелых внедорожниках и габаритных седанах при регулярном вождении с резкими ускорениями и торможениями он служит вдвое меньше, требуя замены в среднем после 100 тысяч пробега.
Проблемной в гидротрансформаторе является и обгонная муфта. При сильном износе она постоянно проскальзывает с образованием стружки, посторонними шумами и значительной вибрацией, возникающими при переходе вверх на третью передачу.
Износ колокол
Срок жизни колокола оказался неприятным сюрпризом для владельцев автомобилей Mercedes с 7G-Tronic. Во многом это связано с сочетанием общей конструктивной слабости элемента и высокой мощностью устанавливаемых двигателей. Возникающие вибрации ускоряют процессы износа, при этом специалистам Daimler не удалось найти способ решить проблему технически. Вместо этого были использованы прошивки ЭБУ, искусственно занижающие производительность силовых агрегатов.
Поддон
Использование в производстве масляного поддона металла с минимальной коррозионной стойкостью приводит к стремительному распространению ржавчины, вплоть до сквозного поражения, особенно при езде по дорогам, обрабатываемым зимой агрессивными реагентами. При неаккуратной езде возможно разбить поддон о различные неровности на дороге.
Масляный фильтр
На сегодняшний день в продаже существует две версии фильтров для АКПП 7G-Tronic, хотя первоначально было предусмотрено четыре варианта, каждый из которых предназначался для определенной модификации трансмиссии. Современные фильтры предлагают тройную очистку, предусматривающую сочетание металлической сеточки с двумя слоями тонкой очистки.
Плата управления
Электронную плату конструкторы трансмиссии поместили в масляный поддон. Сочетание не самого высокого качества изготовления и агрессивной среды эксплуатации ведет к ее частому выходу из строя. Специалисты отмечают, что первые платы производства Siemens по качеству были лучше, чем выпущенные в более поздний период. С 2010-го года у производителя электроники появился новый владелец в лице шинного гиганта Continental, но все изменения ограничились использованием новых фирменных логотипов.
Общее число соленоидов на плате достигает восьми, из которых шесть обеспечивают управление тремя сцеплениями и тормозами, плюс к ним соленоид главного давления и управления муфтой блокировки гидротрансформатора. Место конкретного соленоида прописывается в электронной программе, поэтому попытка смены мест их расположения недопустима, так как рабочие алгоритмы полностью сбиваются.
Основной износ приходится на последние два из упомянутых соленоидов. Связан он именно с механическим воздействием, в то время как электромагнитные катушки сохраняют свою работоспособность на протяжении всего срока службы АКПП.
Не исключено и разрушение уплотнителей. Со временем они теряют эластичность и начинают растрескиваться. Как результат происходит падение давление с последующим ускоренным износом пакета сцепления, с которым работает соленоид, и его сгоранием.
Датчики оборотов
При проведении компьютерной диагностики программа довольно легко находит причину возникновения проблемы с указанием конкретного датчика.
Лучшим вариантом является замена платы на новую, но существуют и варианты смены только датчиков. Последние представлены в продаже, как в оригинале, так и аналогами из Китая, не отличающимися долговечностью работы. Китайские производители запчастей предлагают и платы в сборе. При этом работа по замене датчиков отличается сложностью, требуя определенного уровня квалификации и опыта у специалистов, которые будут проводить ремонт АКПП. Некачественный ремонт приведет только к ухудшению ситуации и гарантированному выходу платы из строя с последующим еще более дорогостоящим и длительным ремонтом.
Гидравлический блок
Проблемы плиты чаще всего возникают непосредственно перед капремонтом, когда большое количество фрикционных элементов в масле негативно воздействует на детали. При выполнении ремонтных работ необходима полная разборка гидроблока для проверки целостности пружин.
Среди других возможных проблем изношенность отверстия соленоида главного давления. В этом случае падает давление, а фрикционы в силу повышения температур сгорают. Не исключены ошибки в работе клапанов для первого и второго сцепления, а также ряд других проблем. При этом часть из них для АКПП 722.9 устраняется путем простой замены трансмиссионного масла. Добиться этого удается на начальном этапе проблемы, когда она не успела привести к механическому повреждению деталей.
Масляный насос
Среди основных причин ускоренного износа и выхода из строя насоса необходимо признать перегрев самого масла из-за продолжительной агрессивной езды и большое количество фрикционных отложений в смазочной жидкости, оседающей в насосе в процессе ее перекачивания. Потеря производительности насоса ведет к появлению пинков при смене скоростей, растет скорость износа трущихся деталей, особенно заднего планетарного редуктора.
При значительном износе гидротрансформатора появляются вибрации, со временем разрушающие втулку насоса, после чего по ней начинает подтекать масло. В наиболее сложных ситуациях она просто прикипает к гидротрансформатору. В таком случае необходима полная замена насоса, причем случаи возникновения таких неисправностей характерны даже для пробега в 100 тысяч километров. Стоит отметить, что на последних версиях 7G-Tronic от втулки отказались в пользу игольчатого подшипника.
Барабан К1
Проблема с износоустойчивостью барабана (кромки и шайба статора) наблюдалась в основном на первых версиях АКПП, а после смены втулки на игольчатый подшипник, проблема ушла. Кроме того, в процессе модернизации 722.9 и сам барабан подвергли доработке, увеличив площадь прилегающих поверхностей.
Редукторы
Нельзя назвать надежными и используемые на 722.9 редукторы. В первую очередь это характерно для алюминиевого заднего редуктора. Широко распространена проблема с быстрой изношенностью осей сателлитов, что ведет к перекосу шестерен с последующим разрушением и корпуса редуктора. На обновленных версиях 7G-Tronic инженеры провели усиление сателлитов, поэтому их жизненный срок оказался несколько больше.
Тем не менее, износ продолжает оставаться значительным, в основном за счет повышенного содержание фрикциона в масле. Страдают в основном шайбы, выполняемые из латуни, но в некоторых случаях можно встретить и износ зубьев на шестернях. Страдают планетарные редукторы и от вибраций гидротрансформатора, а их ремонт или полная замена представляют собой дорогостоящую процедуру.
Чтобы посмотреть все доступные для заказа запчастей автомобили Mercedes на европейских разборках, вы можете зайти здесь по ссылкам.
Расположение коробки передач в стиле американщины — это одно, другое — это насколько хорошо она работает, за 8 месяцев владением автомобиля с 7-ступенчатой АКП 7G-TRONIC PLUS, я сделал свои минусы.
Минус:
Сел, завел и поехал — это про дизель! И это все так, но не в холодный период, когда стоит завести автомобиль и сразу же трогаться, но что поделать, когда время поджимает, и быть в другом месте с минуты на минуту?
А вопрос простой два, три года коробка передач сделает свое дело, до того пока как не кончится гарантия, а после гарантии уже все станет по другому — риск, который всюду преследует любой автомобиль включая АКПП, может сказаться в дальнейшем огромной головной болью, кто сталкивался тот знает.
Поэтому все зависит от обкатки и дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS, характеризуясь оптимизированной экономичностью и более высоким КПД, в сочетании с другими мерами по повышению экономичности впечатляет значительно сократившимся расходом топлива, сверхточным процессом переключения передач, а также снизившимся уровнем шума.
Семь передач переднего хода: увеличившаяся разница между передаточным числом самой низкой и самой высокой передачи при сохранении небольших интервалов между передаточными числами повышает комфортабельность при движении.
ВАЖНО ЗНАТЬ:
— Семь передач переднего хода: увеличившаяся разница между передаточным числом самой низкой и самой высокой передачи при сохранении небольших интервалов между передаточными числами повышает комфортабельность при движении.
— Оптимальный уровень оборотов: результат – низкий расход топлива и почти незаметное переключение передач.
— Солидный резерв мощности: благодаря обратному переключению с перескакиванием нескольких ступеней становятся возможными быстрые промежуточные разгоны.
— Гидротрансформатор нового поколения: уменьшенный износ, ещё более низкий уровень шума и более спонтанная реакция благодаря использованию инновационной трансмиссионной технологии.
Читайте также: