Сколько должно быть оборотов на холостом ходу на ниссан альмера
Всем доброго времени суток! Моя проблема заключается в следующем. После очередной поездки обнаружил,что холостые обороты держатся в районе 1,5 тысяч и не опускаются до нормы. Мало того, но при включении дополнительных потребителей тока (обогрев стекла, вентилятор печки и т.д.) обороты растут еще выше). С чем сие явление может быть связано и как с этим бороться? Заранее благодарен за помощь.
to Алексей 73: Это может быть заклинивание дроссельной заслонки, либо клапана холостого хода.
Обычно лечится чисткой.Как почистить дроссель написано тут , а здесь - чистка клапана ХХ,
Messir:to Алексей 73: Это может быть заклинивание дроссельной заслонки, либо клапана
холостого хода.
все выше перечисленные операции уже проделаны результат тот же.
Обычно лечится чисткой.Как почистить дроссель написано тут , а здесь - чистка клапана ХХ,
to Алексей 73: А дроссельную заслонку обучили?
пробовал обучать по указанной на форуме методике.
to Алексей 73: Бывает так, что с первого раза не получается.
to Алексей 73: Пробуйте несколько раз, не всегда с первого раза получается.
to Алексей 73:
Пробуйте ещё! У меня с четвёртого раза получилось.
Вы с секундомером пробуете? А то без него никак!
пробовал без секундомера. Попробую еще раз с ним. думаю победим данную проблему!:)
to Алексей 73: вот и хорошо :) Держите в курсе.
to Алексей 73: Ждем результатов.. Методика рабочая, должна подействовать.
to Алексей 73:
Не шутите так! Только с секундомером!
У меня такая же проблема с оборотами выше сказаного, почистил дросельную заслонку. Всеравно такая же проблема, большие обороты. прошел диагностику показало ошибок нет. тут сказали надо сделать адаптацию дроселя. Все это я делал без секундамера, попробую секундамером. На счет клапана хоростого хода не наблюдаю.
опишити адаптацию подробней, зарания благодарен
to alexsandr: Вот тут очень подробно.
копирайт из ФАКа:
Вооружись секундомером и выполни следующие действия:
1. Выключи зажиганиепосле прогревов - на 10 секунд минимум.
2. Педаль газа отпусти и вновь включи зажигание. Ключ в положение ON, но мотор не заводи, жди так 3 секунды.
3. Далее в течение 5 секунд быстро и до упора нажми и отпусти педаль газа 5 рахз подряд.
4. Далее через 7 секунд нажми до упора и удерживай педаль газа. Увидишь, что загорелась лампочка CНЕСK ENGINE желтая такая. Она станет мигать в течение 10 секунд и загорится постоянно через 20 секунд.
5. Далее еще через 3 секунды после того, как лампа постоянно начала гореть, отпусти педаль газа.
6. Заведи двигатель и подожди 20 секунд. Если двигатель заглохнет заводи снова.7. Прогазую пару раз и убедись, что мотор возвращается на нормальные холостые.
*Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании при заглушенном двигателе. Пункт 6 - с заведенным двигателем. Положенные холостые - 800 об/мин.
4Likes
Всем привет
Хочу как-то подытожить тему, прошу откликнуться всех, если не трудно.
такой вопрос. Вот Вы знаете, что у Вас нет проблемы с оборотами, проблема никак себя не проявляет ни одним из симптомов:
- какие у вас обороты при прогреве в холодное время года? сколько времени держатся высокие обороты при прогреве?
Если с оборотами все норм,то при холодном запуске стрелка на секунду подпрыгивает примерно до 1500[лично у меня так,у кого то может и поменьше ]и тут же опускается на 900-1000-1100 об\мин,опять же у кого как,ну примерно так как то,и прогревается до рабочей температуры.Если есть проблемы то при пуске[так было в моем случае] стрелка прыгала тыс до трех,потом падает где то до 2700 и так барабанит примерно с минуту потом опускается до 1500,работает еще какое то время и только потом доходит до нормы 1000 и постепенно прогревается до 750,но эти первые пара минут на таких оборотах это конечно жесть
Если с оборотами все норм,то при холодном запуске стрелка на секунду подпрыгивает примерно до 1500[лично у меня так,у кого то может и поменьше ]и тут же опускается на 900-1000-1100 об\мин,опять же у кого как,ну примерно так как то,и прогревается до рабочей температуры.Если есть проблемы то при пуске[так было в моем случае] стрелка прыгала тыс до трех,потом падает где то до 2700 и так барабанит примерно с минуту потом опускается до 1500,работает еще какое то время и только потом доходит до нормы 1000 и постепенно прогревается до 750,но эти первые пара минут на таких оборотах это конечно жесть
тоже 1.100 на холодную. пока курю сигарету обороты падают до 600 и медленно за пару минут до холостых
тоже 1.100 на холодную. пока курю сигарету обороты падают до 600 и медленно за пару минут до холостых
тоже 1.100 на холодную. пока курю сигарету обороты падают до 600 и медленно за пару минут до холостых
Видимо вы, как и многие другие, немного неправильно считывание показания тахометра: на Алмере холостой ход 750 об/мин. Это соответствует положению стрелки между 1000 и нижней римской на шкале. Нижняя риска шкалы это 500 об/мин.
ждем, я тоже уже снимал такой ролик, только не помню точно в какой теме выкладывал. может быть даже и в этой.
Сейчас в Ростове -1+1
С утра наблюдал следующую картину: 1800 около 30с, потом плавно падает до 1500, непродолжительно держится и падает до 1100.
допустим, что остальные симптомы гулящих обороты отсутствуют. нормальны ли такие обороты при прогреве?
да, хочу обратить внимание на то, что пуск после ночи в гараже может быть не информативен
Видимо вы, как и многие другие, немного неправильно считывание показания тахометра: на Алмере холостой ход 750 об/мин. Это соответствует положению стрелки между 1000 и нижней римской на шкале. Нижняя риска шкалы это 500 об/мин.
пацаны давайте не будем начинать 2 или 3 круг обсуждений про риску. 29 страниц написано - читать я подустал вчера.
если человек считает что у него 500, то пусть так и считает. Мы то понимаем о чем речь, что у человека все в порядке, просто проблема в начале "системы координат"
Видимо вы, как и многие другие, немного неправильно считывание показания тахометра: на Алмере холостой ход 750 об/мин. Это соответствует положению стрелки между 1000 и нижней римской на шкале. Нижняя риска шкалы это 500 об/мин.
Иван не вводите всех в заблужнение, если плохо с математикой в школе было не надо архимеда переписывать. 4 деления по 250 об/мин, половина ровно 500.
ждем, я тоже уже снимал такой ролик, только не помню точно в какой теме выкладывал. может быть даже и в этой.
Иван не вводите всех в заблужнение, если плохо с математикой в школе было не надо архимеда переписывать. 4 деления по 250 об/мин, половина ровно 500.
Опять 25
Почему по 250. Что за логарифмическая у вас приборка?? Сначала по 250, а потом по 125 что-ли получается.
(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.
4Likes
если будет ерундить катушка,и она подтраивает,то будут пропуски зажигания,а будут пропуски зажигания,будет гореть чек.
Так то оно так, но насколько я осведомлен чек не будет гореть при систематическом пропуске зажигания, например при 1 пропуске на 5 искр, или будет?
И снова согласен, но, уважаемый ilfac, давайте вспомним как это происходит у большинства ОД:
Приезжаем, в тех центр
- Вы знаите, что то холостые плавают, посмотрите.
- ОК, оставляйте машину.
- Ну как, посмотрели?
- да на не чего не нашли.
-Ну как же не нашли.
- Все в пределах нормы, сможете показать неисправность вот тогда и приходите.
В общем реалии нашей жизни
Рассею туман сомнений. Сегодня по записи подъехал в свой родной салон в Чебоксарах, туда же где брал свою Алечку.
Менеджеры по гарантии и ТО все популярно мне объяснили, никаких претензий или недоверия к моим слов у них не было, описал им ситуацию на словах, они сразу определили в чем дело. Оказывается я не первый с такими симптомами. Приняли машину.
После получения я спросил в чем дело. Мне сказали что сделали диагностику машины, прочистили мне там что то, сделали адаптацию дроссельного узла и двигателя. Машину кстати получил чистую мытую до блеска.
Сев в машину, поехав я засомневался что эта моя машина, машина тянет уже чуть коснувшись педали газа, что то сделали, стала отзывчивее на нажатие. Прошло дерганье при переключении передач. Тянет с низов. Когда поехал при трогании колеса уходили в шлифовку, раза 3, потом привык. Сейчас стрелка опускается сразу на 800-900 об и плавно переходит на холостые обороты - 750 об. Движок работает плавнее, при газовке перестало троить. Расход упал заметно. Показывал 13,5. Сейчас максимум 9,8. Газовал так же. Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.
Цена вопроса 0 рублей, гарантия, за счет СТО. В своем дилере пока не разочаровался, молодцы, стараются.
А где таких вы дилеров находите для меня загадка, может к ним другой подход нужен, будьте добрее к людям и они к вам потянутся.
Чек при пропусках не всегда загорается. Если вообще откажет, то загорится. И это хорошо, чтобы глаза не мозолило.
ilfac,
Вам наверное перепрошили её.
Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.
Скорее всего. Была подобная ситуация на Ниве, бензин кушала и работала "не так", поковырялись в "мозгах" и все стало нормально.
__________________
Comfort F-AA, МКПП, белая
Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. (И. Ильф, Е. Петров "Золотой теленок")
Чек при пропусках не всегда загорается. Если вообще откажет, то загорится. И это хорошо, чтобы глаза не мозолило.
ilfac,
Вам наверное перепрошили её.
Всем у кого проблемы с ХХ-оборотами ,посвещается.
Для ремонта нам потребуется :головки 8 и 6,мини-трещетка . Герметик (нейтральный ,тот который не пахнет уксусом.Фум-лента (размеры на фото ).силиконовая смазка.и винтовой хомут 22х27,нужен для крепления шланга сапуна ! ) по деньгам :10р фум-лента .25р-вентовой хомут .все остальное думаю есть в наличии ,как герметик и силиконовая смазка ,стяжку электрическую тоже надо где-нить поискать .
1.Отстегнуть тросик газа от лапы ДУ,потянув за него и вывести из паза стопор тросика.
Снимаем трубу впуска и резонатор впуска
2.далее откручиваем корпус с фильтром.Понадобиться бита или отвертка Т-25_torx.
Чтобы короб с фильтром удобнее было снимать ,отстегнуть шланг вакуумника от впускного коллектора .
3.Снимаем короб с фильтром
4.Вынимаем из крепежных ушек на впускном ресивере провод от ДК.
5.Снимаем шланг сапуна (когда будете собирать ,шланг закрепить винтовым хомутом . )
6.выкручиваем два винта крепления впускного ресивера к ДУ.понадобится головка торкс Е(размер не знаю ),открутил обычной на 6.И вынимаем болты .
7.Снимаем с ДУ ресивер,оттягивая его в сторону моторного щита .
вынуть мне его совсем не удалось(тосольные шланги идущие к печке мешали) ,поэтому отвел в сторону на скока можно ,чтобы добраться до болтов крепления ДУ.
8.Откручиваем два болта крепления ДУ (болты внизу )Потребуется головка на 8 .И вынимаем ДУ (у меня он сам отвалился ,как буд-то там и не было уплотнения ,-косяк на лицо ! )
9.Снимаем с ДУ резиновые уплотнительные колечки .Сперва одно ,потом второе .
10.Наматываем под колечки уплотнение из фум ленты ,я мотал 15 витков .На малое кольцо и 10 на большое .
11.затем из пластикового впускного ресивера вынимаем резинку,она служит уплотнением для соска который торчит из впускного металлического рессивера (хз для чего)Резинка крепиться одним концом в пластик ресивера ,другой конец насаживается на трубку из впуска.Вынимаем её и промазываем герметиком ,затем вставляем её обратно в пластик (у меня она болталась там свободно и вынулась без каких либо усилий .)Для того чтобы потом эта резинка встала внатяг на трубку ,берем стяжечку (тонкую)и затягиваем на теле этой резинки (не сильно ,не допуская скукоживания последней .)Ждем когда герметик высохнет и начинаем сборку узла .
Герметик использовать Нейтральный. -пожалейте свои лямбда-зонды.
12.Результат после сборки .Запуск холодного двс .Обороты сразу после запуска встали между отметкой 750 и 1000 по мере прогрева опустились до 750 .
результат достигнут .
зы:оригинальный номер фильтра :
и номер реновский на корпусе ДУ(7700875435):
зы:Для того чтобы ДУ нормально встал в своё посадочное отверстие ,колечки уплотнительные смазать силиконовой смазкой.
также можно открутить РХХ и удалить нагар с иглы-клапана ,у меня там было совсем немного нагара .
на всё про всё ушло около часу ,и то больше времени потратил на словесные перепалки с соседями по гаражу .
Дополнение к п. 11
По поводу какую резинку и куда ставить стяжку ,вот сделал пометку на фото .
вынуть переходную резинку из пластика (обезжирить место посадки )и посадить её на герметик(ту часть которая вставляется в пластиковый короб. ) .Шейку резики стянуть ,но не сильно ,не допуская скукожевания последней ,пластиковой стяжкой (я использовал стяжку 3 х 150 мм)
желательно ,данной резинкой заняться сразу ,как снимете данную часть впускного ресивера .Пока будете заниматься ДУ ,герметик встанет к моменту окончательной сборки .
Дополнение к пункту ,фото №5, Это оказывается не сапун ,а шланг канала Холостого Хода .Сапун ,там на кастрюле до ДУ(пункт №11).Так вот ,фиксируем его двумя хомутами ,на соске фланца РХХ и на штуцере впускного коллектора .На штуцере впускного ,придется изловчиться ,там малость неудобно подлезать к нему . также не забываем докручивать ,если потребуется ,нижний два самореза крепления фланца РХХ к коробу ресивера .
Зы:Еще такой момент ,когда будете снимать клипсу крепления шланга вакуумника с впускного коллектора ,обратите внимание как этот штуцер с клипсой вынимается .если очень легко соскакивает с посадочного места ,то советую также заменить уплотнительное колечко на штуцере (у меня для этих целей куплен специальный набор резин
Когда сбрасываешь "газ", то обороты "проваливаются" до минимума, неустойчиво работает двигатель на холостых оборотах, а то и вовсе глохнет. Причинами такого поведения автомобиля могжет быть все, что угодно, начиная с заправки некачественным бензином и кончая серьёзными неисправностями двигателя и его системы управления. Я хочу перечислить вам наиболее часто встречающиеся причины, по которым вышеописанное может происходить. Итак:
- неотрегулированные зажигание и холостой ход
- износ цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ)
- подсос воздуха через прокладки или вакуумные шланги
- загрязнение или поломка регулятора холостого хода
- загрязнение дроссельной камеры (касается двигателей, которые оборудованны электронным приводом дроссельной заслонки)
- загрязнение и смещение характеристик датчика массового расхода воздуха
- поломка кислородных датчиков
Что же нужно делать для выявления причины? Для начала проверьте состояние свечей зажигания по внешнему признаку. Если поведение двигателя сопровождается горением лампочки СНЕСК, то немедленно устраните причину, вызвавшую это загорание. Конечно, случаи бывают разные, не всегда получается добраться до сервиса. Посе я предлагаю вам в этим случаях самостоятельно считать коды самодиагностики. Обратите также внимание на равномерность работы двигателя, наличие посторонних/ненормальных вибраций, быть может наблюдается "троение" мотора. Если во время отпускания педали газа глохнет двигатель, то можно холостые обороты поддержать педалью для того, чтобы оценить равномерность работы.
Ниже я приведу характерные неисправности для некоторых двигателей Nissan:
GA14DE, GA16DE (N14 Sunny, N15 Almera, P10 Primera, P11 Primera)
Для этих моторов весьма характерно загрязнение регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Особенно это касается автомобилей с большим пробегом. Для того, чтобы снять регулятор для промывки - открутите болты крепления дроссельной камеры (ключ на "6" шестигранный). После этого отсоедините трос привода дросселя и наклоните дроссельную камеру, что открутить на ней винты регулятора холостого хода - на них он и крепится. Промойте, а затем отрегулируйте холостой ход.
QG15DE, QG18DE (N16 Almera (дорестайлинговая), P11 Primera (рестайлинговая) с тросовым приводом дросселя.
Для этих двигателей очень характерно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха. Это датчик Bosch-евский такой ромбовидной формы. Выявляется эта тема при подключениии сканера, а также оценкой соответствия заводским значениям состава горючей смеси. Отрегулировать холостой ход нужно путем обучения блока управления двигателя.
QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE ( N16 Almera(рестайлинговая), P12 Primera, T30 X-Trail ) с электронным дросселем
Для этих двигателей характерно загрязнение дроссельной камеры. Отдельного регулятора холостого хода в них нет. После промывки также требуется "обучение" блока управления двигателем. Загрязнение дроссельной камеры может вызвать переход блока управления в аврийный режим. И двигатель при этом вообще перестанет реагировать на педаль газа. Также возможно некоторое смещение характеристик на двигателях, которые оснащены датчиком массового расхода. ыявляется эта тема также при подключениии сканера, а также оценкой соответствия заводским значениям состава горючей смеси.
Максим, 0 потом 10 ,я тоже начал волноваться на холостом показывает 500 примерно спросил в ниссан сказали что на холостых должно быть 650-700 т.е. погрешность стрелки короче сказали не ссы я успокоился )))))))
я обратился к ОД с этой проблемой, они сутки диагностировали машину, меняли на ней от донора дроссельную заслонку и остальное, ничего не помогало, потом заменили клапан холостого хода, и пока тьфу-тьфу, все нормально, обороты после 3-5 минут прогрева падают на рабочее положение, во время езды, при переходе на нейтраль тоже падают на рабочее положение. так что если что меняйте клапан холостого хода по гарантии.
у меня при запуске на холодную были обороты 3000,после прогрева начинали плавать 1000-2000 об/мин,ОД после диагностики поменяли дроссельный узел,сейчас все гуд,спасибо оффициалам за их точное и грамотное решение
тоже беда с оборотами, при пуске холодного двигателя почти 3000 (температура -5) секунд через 10 падают до 2000-2100 и так минут 5, пока не прогреется. А сегодня дак вообще пока до работы ехал, так меньше 1000 и не упали, плавали 1000-1500. Заехал к ОД, сначала сказали, что это нормально, но мне кажется,что нормально это 1500-1600. Потом все таки записали. Походу еще один косяк альмеры, не только у меня наблюдается
нормально это когда завелась, и сразу 1000, потом плавно до 2000 тыс, потом по мере прогрева падают обороты и до нормальных 700-800 холостых
Приветствую всех! Такая же проблема, как у Evgeny Kozlov. С утра прогреваем машину, обороты от 2200 до 2500 - держатся не менее 5-7 минут. Если не дотерпеть до того момента, пока двигатель опустит обороты до 700 - 800, то двигатель ревет как сумасшедший - обороты 3000 - 3200. Возили к официалам - сказали, что после компьютерной диагностики ошибок не выявлено.
Еще в последнее время появилась следующая тенденция - уходишь в магазин минут на 10, возвращаешься в машину, а она опять требует прогрева двигателя (обороты около 2500). Что то фигня какая-то выходит. (((((
Ура! Вопрос решили! Тоже оказался виновником дроссель, провались он пропадом! Теперь все нормально)))) Так что, если у кого аналогичная проблема появляется, направляйтесь прямиком к официалам - и все гуд!
Вчера в -23 запустил обороты 2500 через 2 мин уже 1000. 15 мин работы появилось две шкалы и об 0.5. Живу в Воркуте
Андрей, сами ничего не делали и не вздумайте предпринимать что-либо без официалов, если, конечно, вам дорога гарантия на авто. Насколько стало ясно (объясняли сервисные работники) - нужно было просто уплотнить кольца на дроссельном узле. Удачи вам!
Читайте также: