Ремонт замка багажника ауди 80 б3
Для меня в автомобиле важна каждая мелочь и эта мелочь должна быть исправна, хорошо выглядеть и в рабочем состоянии. Конечно сразу все сделать не получается, но постепенно работа идет)
Наверное так скоро ничего не останется перебирать, кроме двигателя)))
Итак, начнем:
Концевики дверей.
Работали можно сказать никак, двери открывал а фонарик зажигался только если подергать концевик.
Снимаем…
Концевики родные, спасибо предыдущим владельцам, что не приколхозили, как у нас любят от тазика, приорки и т.п)
Причем концевики разные на передние двери идут 893947561 А, а на задние 893947561 В, отличаются они только длинной штока, по фото видно.
После разбора я был не удивлен почему нет контакта в концевиках…
Все закисшее, но этот косяк устраняется с помощью мелкой наждачки.
В итоге получаем идеально чистенькие детали!
Почему они так закисли? Потому-что пыльники этих концевиков были порваны и туда попадала влага с грязью!
Следите за пыльничками…
Итак все зачистили, корпуса отмыли, можно смазывать и собирать!
Как обычно для смазки я использовал смазку для контактов ликви моли, в разборке и сборке ничего сложного нет, главное не растерять мелкие детали.
Смазываем контактной смазкой все точки контактов и собираем.
После сборки необходимо прозвонить все это дело!
А теперь самый геморрой… пыльники этих концевиков, они у меня все были порваны!
Эти пыльнички идут под номером 893 947 565 A, а стоят 500 руб. за штуку! 500 РУБЛЕЙ за маленький кусочек резины… А таких нужно 4 штуки!
Думал, есть аналог от другого автомобиля, но на удивление у такой простой детали нет аналогов! Кто-то ставит от приоры, но он короче, подрезают сам концевик и т.д.
Я же преследую оригинальность)
Поэтому стал искать б/у, у Жени Буровкина оказалось то, что нужно, оригинальные пыльники в идеальном состоянии!
Причем вот, что интересно, пыльники на передние концевики и задние разные!
Длинные и короткие по фото видно!
А вот номер у них один и тот же…
С этим косяком разобрались, все работает изумительно!
Насос центрального замка.
Бывали глюки, что этот насос не включался, двери не открывались и я полез разбираться в чем проблема.
После того как я снял насос стало все ясно))
Вон там видно зеленые контакты) Тут свинья и порылась…
Ну раз уж я снял насос, то грех его не разобрать и не посмотреть, что там внутри)
А внутри нас ждет компонентная база от Siemens)
На вид все хорошо, насосу прошу заметить 30 лет!
Но суть проблемы была не в зеленых контактах, а в том, что они просто сгнили и скисли, что попросту отломились…
Вот фото!
ёпрст… Что делать то? Найти новый такой разъем по понятным причинам не представляется возможным.
А у меня как раз валялся в кладовке старый нерабочий дисковод от компа, много лет назад, я решил его не выкидывать и вот он мне пригодился)))
Разобрав дисковод я позаимствовал у него контакты с золотым напылением и нужной длинны)
Теперь можно забыть об окислах)
Вставил и в разъем.
Затем, подровняв контактный ряд, подготовился к пайке.
Тут уже достаем паяльник и дальше дело техники и опыта)
Отчищаем старые места, наносим пасту и получаем красивую пайку)
Потом просто покрываем, опять таки, контактной смазкой эти штырьки и несем в машину проверять.
Отлично работает, насос замка срабатывает четко.
Минус проблемка)
А вот эта зараза заставила меня хорошенько попотеть!
Замок багажника.
Я не знаю сколько лет назад в последний раз он работал, но за мои 4 года владения этим автомобилем я его не трогал.
А еще усугубило положение то, что шторка внутри этого замка была всегда в закисшем и открытом положении, поэтому вся вода, вся гряз летели прямиком внутрь замка!
Снимаем с авто и пытаемся его разобрать.
Все навесное снялось без особых проблем, закисать тут нечему…
А вот с личинкой замка я долбался часа 2!
Проливал тормозухой, обстукивал, ковырял иголками, снова обстукивал и в итоге грубая сила решила проблему, личинка постепенна начала выходить и втулки)
Кошмар в каком состоянии было это все дело, но впереди меня ждала еще более сложная задача!
Каким то чудесным образом нужно было вытащить секреты и личинки, а они прикипели и закисли похлеще чем сама личинка во втулке)
Задача усложнялась тем, что применять грубую силу к секретам было недопустимо, ибо повредив их я бы точно пошел за новым замком, кстати эта мысль посещала меня на протяжении всех мучений с этой заразой)
Но я нашел способ как выбить секреты, взяв мелкий надфиль я несильными ударами потихоньку выбивал каждую штуку… спустя еще час работы все секреты лежали на столе!
На фотках видно в каком ужасе была личинка)
В последний раз она смазывалась на заводе-изготовителе, и вот эта самая заводская смазка окаменела настолько, что только усугубила положение при разборке этого замка.
Дальше остается самое простое, зачистить все детали, зашкурить секреты, надфилем зачистить личинку и собирать нашего пациента!)
Секреты блестят и входят в личинку идеально)
Этот замок состоит из большого количества мелких деталей, не давайте детям)
Теперь просто собираем его, смазывая каждую деталь синей смазкой .
Забыл сказать, что и шторка защищающая личинка теперь хорошо закрывается, иначе через год другой ситуация бы повторилась, так как грязь и вода сделают свое дело.
… и ставим на автомобиль! Красота)
У замка есть три положения:
— багажник открывается от цз вместе со всеми дверьми.
— багажник не открывается от цз, когда открываются все двери.
— багажник можно открыть не открывая всех дверей в ручную с ключа.
На этом минус еще один недостаток)
Неисправность магнитолы Gamma CC.
Неисправность заключалась в том, что правый задний динамик с увеличением оборотов издавал писк, а при включении магнитолы издавал какой-то мерзкий звук, похожий на треск…
Разобрав задние карты и поменяв местами левый динамик и правый неисправность осталась, значил дело либо в магнитоле!(((
Разобрав ее я естественно не увидел очевидных неисправностей, таких как выгоревшие элементы или дорожки!
Взяв в руки мультиметр пошел по пути от выхода на этот динамик и дальше…
И вот ура, я нашел!
Вся проблема была в неисправном биполярном транзисторе и в режиме прозвонки показания база-эмиттер были равны единице, когда на исправном таком же транзисторе показания база-эмиттер были равны 0,736 волт!
Это означает обрыв.
А теперь вопрос, как подобрать такой же по номиналу биполярный транзистор? Я решил задачу просто, нашел в объявлениях неисправную магнитолу Ауди Chorus за 500 рублей.
Там был почему-то только один нужный мне транзистор такого же номинала 6Fs)
Вот повезло так повезло)
Я положил его рядом с обычным маркером, что бы было осознание того насколько он маленький, буквально со спичечную головку…
Отпаивать и припаивать его было еще то занятие)
В конечном итоге транзистор стоит на положенном месте, прозвонка показывает, что все хорошо.
На обоих таких транзисторах на два задних динамика показания равны:
База-коллектор 0.735
База-эмиттер 0.737
Несем в машину и проверяем.
Все работает, неисправность ушла!
Вот такой вот пост о мелочах, надеюсь кому-то будет полезно!
А я избавил свой Фриц еще от нескольких болячек)
Всем привет, с год назад расковыряли мне в славном и очень любимом мной городе Курске на Магистралке личинку замка водительской двери и багажника местные засранцы… Личинка замка двери была перебрана, а вот с багажником туже, сразу не нашел и отложил в долгий ящик. Багажник всё равно запирается на соленоид. Сейчас добыл замок багажника и решил перебрать.
Начинаем разборку замка, снимаем стопорное кольцо и черную пластину.
Далее замок разбирается на составные.
Сняв корпус и пластиковую крышку извлекаем саму личинку просто надавив на нее с тыльной стороны.
собственно вот она.
не теряем бочонки на концевике личинки
Вынимаем замочки из личинки и начинаем переборку.
получилось практически всё идеально за исключением 3х замочков, их доработал напильником.
вот конечный результат с вставленным ключом.
Смазку которая была на личинке я предварительно снял и отложил, может кому то покажется комичным но как я понимаю эта смазка держит и большие плюсовые и большие минусовые температуры, а вот та которой я смазывал личинку замка водительской двери(высокотемпературная смазка МАНОЛ) держит только + а в минус замерзает зараза… и получается при рабочей водительской личинке приходится открывать машину с пассажирской стороны в которой я так же оставил заводскую смазку. Намазываем ей личинку заново.
Есть еще одна маленькая деталька которую нужно не потерять при разборке и сборке корпуса, вот она
Итак, решил я реанимировать личинку замка багажника. В неё даже ключ не входил, а хочется сделать все личинки под один ключ. Решил начать с неё, а до этого купил на разборке дверные замки и замок багажника для B3 с ключом.
Итак, вот что мы имеем:
Черный резиновый кожух просто стягиваем.
Личинка держится в замке на этом кольце. Надо его стянуть с личинки отверткой:
Снимаем пластиковую крышку с рычажком:
Весь замок распадается на части:
Теперь надо всё-таки достать личинку из корпуса. Она у меня там напрочь закисла и выходит никак не хочет. Вот она:
Применив физическую силу и молоток, удаётся её извлечь:
Кстати, она оказалось совсем не такая, как в B3. Видимо, из-за электропривода центрального замка. Слева от B3, справа от B4:
Но на этом гемор только начался. Теперь надо достать закисшие пластинки, из-за которых туда не входит ключ. С первого раза у меня не вышло, оставил на несколько часов купаться в WD-шке. Далее тихонько бил по спице от зонтика молотком:
Под пластинками есть пружинки, их надо осторожно достать зубочисткой или иголкой:
Все пластинки с пружинками разложил и подписал, чтобы в том же порядке собрать:
Как видно, неудивительно, что они там закисли, смазка стала каким-то порошком, который слипся в подбие твердого пластилина. Долго отмывал карбклинером:
Теперь надо, чистить пластинки, смазывать и собирать. На всякий случай пластинки шлифанул мелкой наждачкой, теперь стали входить как по маслу.
Но, как выяснилось, замок был то ли под другой ключ, то ли просто кто-то собирал и перепутал, пришлось подбирать. Из них же составил правильную комбинацию, для этого по очереди надо вставлять пластинки, вставлять ключ и смотреть, чтобы пластинка села заподлицо. Так по очереди, пока все пластинки не станут как надо:
Сборка в обратном порядке.
Теперь на очереди два замка дверей, которые хоть и рабочие, но под другой ключ, которого к тому же у меня нет :). Но теперь у меня есть 3 замка от B3, пластинки которого взаимозаменяемы с B4 (но личинки разные). Так что подобрать под мой ключ, думаю, большого труда не составит. Жалко только, что купил рабочие замки, которые по сути мне не нужны, можно было купить на разборе сломанные, и достать из них пластинки для подбора. Но раньше я не знал, что всё так просто :).
Audi 80 1990, engine Gasoline 1.8 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 17
Эк, заморочился!
А на лючек зачем — горловинка то под ключ все равно?
ДА пусть будет и горловина и лючек ) у нас возле дома часто бенз сливают с машин…
скажи у тебя с ключа водительской двери центральный замок открывает все двери? если да, то как подаётся сигнал на компрессор? от замка или актуатора? у меня обрезаны провода в двери, а актуатор голый без фишки
Да закрываются и открываются все замки от передних дверей
Когда дверь закрываешь или открываешь на компрессор подается сигнал и он (либо закрывает либо открывает замки)
Скажи в двери от чего сигнал идёт? Что провода перемыкает?
Внутри замка (пневмопривода) стоят перемыкающие контакты
Скажи в двери от чего сигнал идёт? Что провода перемыкает?
Посмотри видео это
А у меня вот как, как туда контакты всунуть
Походу его уже кто то разбирал и вынули контактную групу с него! ищи на разборке замок
Эк, заморочился!
А на лючек зачем — горловинка то под ключ все равно?
скажи у тебя с ключа водительской двери центральный замок открывает все двери? если да, то как подаётся сигнал на компрессор? от замка или актуатора? у меня обрезаны провода в двери, а актуатор голый без фишки
Возможно ты не туда написал, но отвечу как у меня: у меня стоит электрический ЦЗ, все сигналы идут на БУ.
Читайте также: