Ремонт тнвд уаз хантер дизель
Замена ремня привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) на дизельном двигателе ЗМЗ-5143 автомобиля УАЗ-315148 может производится в случае его обрыва, растяжения или в профилактических целях.
Замена ремня привода топливного насоса высокого давления ТНВД на двигателе ЗМЗ-5143 автомобиля УАЗ-315148.
Порядок замены ремня привода ТНВД на двигателе ЗМЗ-5143 следующий :
1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого выполните следующие действия :
— Поверните коленчатый вал до совпадения установочной метки на роторе датчика положения коленчатого вала с указателем 5 ВМТ на крышке цепи.
— Зафиксируйте его положение с помощью технологического установочного штифта, установив его в отверстие под штифт блока цилиндров, при этом штифт должен зайти в паз маховика.
— Убедитесь в совпадении отверстия в первой шейке впускного распределительного вала и отверстия в передней крышке распределительных валов. Смотреть через маслозаливную горловину крышки клапанов.
— В случае несовпадения отверстий выньте штифт.
— Поверните коленчатый вал на 360 градусов до совпадения отверстий.
— Зафиксируйте это положение штифтом.
Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД на двигателе ЗМЗ-5143 автомобиля УАЗ-315148.
2. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика зубчатого ремня привода ТНВД. Специальным ключом поверните кронштейн натяжного ролика до упора по часовой стрелке, преодолевая усилие натяжной пружины. Закрепите гайку крепления натяжного ролика в этом положении.
3. Снимите зубчатый ремень привода ТНВД.
4. Доверните шкив ТНВД до совпадения паза ступицы с отверстием в корпусе ТНВД и зафиксируйте технологическим штифтом.
5. Ослабьте опоры заднего кронштейна ТНВД и болты крепления ТНВД. Зафиксируйте ТНВД в среднем положении относительно пазов переднего кронштейна. Болты не затягивайте.
6. Проверьте подвижность коромысла с успокоительными роликами на оси при необходимости нанесите на ось пластичную смазку Литол-24 или ЛИТА.
7. Установите зубчатый ремень привода ТНВД зубьями во впадины шкива коленчатого вала и шкива ТНВД. Следите, чтобы слабина ведущей ветви ремня могла быть выбрана при незначительном повороте корпуса ТНВД от среднего положения против часовой стрелки, а ступица ТНВД заштифтована с отверстием в корпусе ТНВД.
8. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Ремень привода ТНВД натянется автоматически усилием натяжной пружины.
9. Подтяните болты крепления ТНВД, при этом следите, чтобы фиксирующий штифт свободно перемещался в отверстии корпуса ТНВД, после чего затяните болты ТНВД с моментом 1,6-2 кгсм. Затяните гайку крепления натяжного ролика.
10. Выньте технологические штифты из корпуса ТНВД и отверстия в блоке цилиндров, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота (720 градусов) и вновь зафиксируйте его штифтом.
11. Проверьте совпадение паза ступицы ТНВД с отверстием в корпусе ТНВД, штифт должен входить свободно. В случае несовпадения — ослабьте болты крепления ТНВД и повторите операции по пункту 8.
12. Извлеките установочные технологические штифты из ступицы шкива ТНВД и из отверстия в блоке цилиндров.
Все операции по замене зубчатого ремня привода проводятся с установленными успокоительными роликами ремня. Проверка и регулировка натяжения ремня привода ТНВД производится в соответствии с порядком его замены.
Инструкция по установке топливного насоса высокого давления двигателей ЗМЗ-514.10
Установка ТНВД производится с помощью штифта-центратора ЗМ 6999-4119. При этом коленчатый вал должен быть зафиксирован штифтом и отверстия в крышке передней опоры распределительных валов и передней шейке впускного распределительного вала должны совпадать.
1. Ослабить болты крепления ТНВД и поворотом ТНВД рукой совместить установочные отверстия корпуса и шкива ТНВД;
2. Установить штифт-центратор ЗМ 6999-4119 через отверстие шкива ТНВД в отверстие корпуса ТНВД (см. рис);
3. Покачивая корпус ТНВД, добиться, чтобы штифт-центратор свободно выходил из отверстия корпуса ТНВД, и завернуть болты крепления ТНВД к передней опоре;
4. Вынуть установочный штифт коленчатого вала и штифт-центратор, повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и снова зафиксировать коленчатый вал штифтом;
5. Установкой штифта-центратора ЗМ 6999-4119 проверить совпадение установочных отверстий в шкиве и корпусе ТНВД – штифт должен входить свободно. В случае несовпадения отверстий, а также, если штифт входит с усилием, ослабить болты крепления ТНВД к передней опоре и повторить процедуру с начала;
6. Закрепить ТНВД болтом с гайкой к задней опоре.
После снятия предохранительных колпачков и пробок с входных и выходных штуцеров форсунок и ТНВД не допускать попадания грязи в полости штуцеров, не допускать повреждения резьб и конусных поверхностей штуцеров.
Проверку и ремонт топливной аппаратуры настоятельно рекомендуется поручать механикам СТО фирмы-дилера или квалифицированным специалистам по системам впрыска топлива. Проверку производить с максимальной тщательностью и чистотой.
. . . . . . . . . . . 1000 ? 2500 . ? . . . ??-1. . ? . �. . . . . . ? . . ??�. . . . . . . 40 000 .
2.�� . . 11 (. 42) . . . . . . . . . . . 12.
3.�� . . 11 . . . ? . 11,8. 17,7 ?-?
1 -. ; 2 -. ; 3 -. . ; 4 -. ; 5 -.
7.�� . . . ? . . (. 14, . 42) ? . . . . ?? . . . . 14 . . ? . . . ? . . ? . . 15,7.19,6 ?-? (1,6. 2 . -?).
. . . . . . ? . . . ?? 7812-4645 ?? . . 6 ?? . . . . . (. 42) ? . . 5 ?? . . ? . . . ? . . . . ?? 7820-4582 (. ?), . . ? . 4 . . . . . . . ? . . . ? . . ? . . . . �. . ? . ? . . . . 2 ? 3 (. . . . . . ). ? . . �. . . . . . . ?? 360� ?? . ??�. ? . . . . . . . . �. . . . ? . . .
5.�� . . . 13 ?? . . . . ? . ? . . ? . ? . . -. . (. �. ?), . . ?? . 41.
7.�� . . . ? . . ?? . . . . ?? . . . -24 . 21150-87 . . �. (. 2.3).
10.� . . . . . . . . . ?? . ? . . . . . 14 . . ? . . ? . 15,7. 19,6 ?-? (1,6. 2 . -?) ? . 11 . . . ? . 11,8. 17,7 ?-? (1,2. 1,8 . -?).
14.� . . . ? . ?? . . ? . 15,7. 19,6 ?-? (1,6. 2 . -?).
. . . . ? . . 8 ? ??�. . . . .
1 — . ?? . . . . -. ; 2 — . ? . . . �. . ; 3 — . ? . . . . . . ;
4 — . ? . . . . ; 5 — . . ?? . . ; 6 — . �. . . . . . . ; 7 — . ? . . ??�??; 8 — . ? . . ; 9 — . . . . ; 10 — . �. ? . . ; 11 — . . . . ; 12 — . . . . . ; 13 — . . ; 14 — . . . ? . .
По неустановленной причине у меня потекли уплотнительные колечки на плунжерах (подозреваю изза теплонагруженности двигателя летом), задубели, потеряли эластичность.
Поиск ремкомплектов в местных магазинах результата не дал, и побывав проездом в уфе я заскочил в башдизель -он же сервис Бош. На вопрос "а есть ли у вас ремкомплект на моторпал?" мне в очередной раз выкатили глаза и задумчиво протянули -нету, не бывает, не возим… Отчаявшись было, я все же спросил -а колечки то хоть на плунжера есть? — Есть! 12 рублей штука. Вынесли мне в пакетике колечки, оплатил и счастливый поехал домой. Приношу дизелисту, говорю -вот, нашел! он посмотрел их и выдал -так это же камазовские. и достал ремкомплект на моторпал с силиконовыми синими колечками. Сравнение показало что родные больше диаметром. Условившись, что если мои колечки не натянутся и он поставит свои, за которые придется доплатить 1000 рублей! я оставил тнвд на обслуживание и калибровку на стенде. Заехал на след день, отдал 2тыс. за работу, поехал устанавливать. Любовно протирая каждую шайбочку, собирая все размеренно и неторопливо (на сколько это возможно на морозе) и предвкушая ровную работу двигателя, я таки установил тнвд на место. Поворот ключа и … меня постигло великое разочарование. Двигатель завелся, но работал явно на трех цилиндрах с перебоями, все заволокло сизым дымом от не сгоревшей солярки. Покатавшись и окончательно прогрев двигатель, улучшений не заметил и заехал с претензией к дизелисту, тот начал мне выдавать самые разные теории про клапана и перескочившие метки, ага это на стоявшем без движения автомобиле… Вообщем опровергнув все его теории договорился на повторный прогон через стенд, только на этот раз с моими форсунками, а не стендовыми. Повторный прогон показал недостачу в 1 кубик на первом цилиндре, на оборотах холостого хода, разброс между остальными был в пределах 0.5куб.см. Попросил выровнять, дизелист особо не упирался, буркнул только, мол это ни на что не влияет. Так же указал мне на негерметичный редукционный клапан на штуцере обратки, пояснив, что изза него может скакать подача. Собрав всю топливную, почти как автомат калашникова -не глядя, я завел машину и остался доволен. Движитель заурчал всеми котлами, без прежних вибраций.
Покатавшись почувствовал ощутимую прибавку крутящего момента на низах. На 3-й передаче едет практически на холостых, что очень удобно в городе. Так же вкупе с новыми распылителями получил меньший расход топлива.
Весна после говен и слякоти порадовала снежком. Уазики не моются, они в холода занимаются обтиранием
Конструкция и ремонт системы питания топливом дизеля ЗМЗ-5143.10
Принципиальная схема системы питания дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 на автомобилях УАЗ показана на рисунке 1
Топливо из правого топливного бака 12 через фильтр грубой очистки топлива 11 подается топливным электронасосом 10 под давлением к фильтру тонкой очистки топлива 8 (ФТОТ)
При давлении подаваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) перепускной клапан 17 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива 16.
Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) 5.
Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВд в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления 3 к форсункам 2, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля.
Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) (Рисунок 2) распределительного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи.
ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.
Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением, в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Внимание! Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к выходу ТНВД из строя.
Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки 19 (Рисунок 2), крепящей ступицу, так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или шлицевого соединения.
Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ 1-го цилиндра (правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД), что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя.
Форсунка (Рисунок 5) закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска:
- - первая стадия (ступень) — 19,7 МПа (197 кгс/см 2 )
- - вторая стадия (ступень) — 30,9 МПа (309 кгс/см 2 )
Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (Рисунок 4) служит для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок.
Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3 - 5 мкм.
Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе.
Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары.
Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку 7. Слив отстоя из ФТОТ производить через каждые 5000 км пробега автомобиля.
Подсоединение шлангов подвода топлива, отвода очищенного топлива и шлагов слива топлива к штуцерам, установленным на ФТОТ, производить в соответствии с рисунком.
Перепускной клапан 1 (Рисунок 3) шарикового типа ввернут в штуцер 3, который установлен на фильтре тонкой очистки топлива.
Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки.
При давлении топлива 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера 10 подвода топлива в штуцер 7 линии слива.
При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.
Техническое обслуживание системы питания
Обслуживание системы заключается в периодическом сливе отстоя из фильтров и баков и замене фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива.
Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива проводить через каждые 5 000 км пробега, а из фильтра грубой очистки топлива и баков — при каждом ТО - 1.
Для слива отстоя из фильтра грубой очистки и баков необходимо отвернуть пробки фильтра и баков и слить отстой до появления чистого топлива (не менее 200 мл).
Для слива отстоя из фильтра тонкой очистки топлива следует надеть на штуцер клапана слива отстоя шланг и отвернуть клапан. После появления из шланга чистого топлива завернуть клапан.
Для замены фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива выполнить следующее:
- 1. Отвернуть корпус с фильтрующим элементом 6 (Рисунок 4).
- 2. Смазать прокладку 5 на корпусе нового фильтрующего элемента чистым дизельным топливом.
- 3. Завернуть новый корпус с фильтрующим элементом до соприкосновения прокладки 5 с подогревателем 4, после чего довернуть фильтр на 1-1,5 оборота.
После обслуживания системы питания и ремонта, связанного с ее разгерметизацией, а также после длительного простоя двигателя следует удалить воздух из системы.
Топливный электронасос автоматически выключится после 20 с работы.
При необходимости повторно включить электронасос.
Завернуть пробку выпуска воздуха.
Если двигатель не запускается, то остались незаполненными топливопроводы высокого давления и форсунки.
Для прокачивания топливопроводов высокого давления и форсунок необходимо выполнить следующие действия:
Внимание! Топливопроводы высокого давления рекомендуется устанавливать на двигатель только один раз. Повторная установка не гарантирует надежную герметизацию стыков и долговременную работу топливопровода.
- - обложить жгутами из чистой ветоши места соединений топливопроводов высокого давления с форсунками;
- - ослабить соединения топливопроводов высокого давления с форсунками;
- - произвести прокрутку двигателя стартером не более 15 с до момента появления топлива в местах соединений. При необходимости повторить прокрутку не раньше, чем через 1 мин;
- - затянуть гайки топливопроводов с Мкр 21,6 - 24,5 Нм (2,2 - 2,5 кгсм).
Форсунки
Сначала необходимо проверить форсунки на давление начала подъема иглы, которое определяют по значению давления в момент впрыска топлива.
Каждая форсунка должна быть настроена на подъём иглы при давлении: первая ступень — 19 - 20,4 МПа (190 - 204 кгс/см 2 )
При отклонении контрольного давления от нормы форсунку браковать.
Проверить форсунку на качество распыливания.
Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии, без сплошных струек, легко различимых местных сгущений, и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя.
Начало и конец впрыска должны быть четкими и сопровождаться характерным звуком отсечки.
В случае неудовлетворительного качества распыливания произвести промывку форсунки чистым отстоянным дизельным топливом и повторную проверку на стенде.
При обнаружении подтекания топлива по конусу распылителя или при заедании иглы распылитель с иглой браковать
Внимание! Распылитель и игла составляют прецизионную пару, в которой замена одной какой-либо детали недопустима.
Момент затяжки гайки распылителя 3,4 - 4,4 даНм (3,5 - 4,5 кгсм), штуцера форсунки 3,9 - 4,9 даНм (4 - 5 кгсм).
Стенд для проверки ТНВД должен быть оборудован:
- - механизмом, обеспечивающим бесступенчатое изменение числа оборотов приводного вала в диапазоне от 0 до 4700 мин -1
- - устройством для установки и закрепления испытуемого ТНВД без снятия дополнительных устройств;
- - выводом с напряжением 12 В;
- - фильтрами грубой и тонкой очистки топлива;
- - топливоподкачивающей системой, обеспечивающей давление на входе в ТНВД от минус 0,2 кгс/см 2 до 20 кгс/см 2 и расходом топлива до 150 л/ч;
- - устройством для измерения и отбора порций топлива, подаваемого ТНВД по цилиндрам;
- - суммирующим счетчиком количества ходов плунжера, сблокированным с устройством для измерения и отбора порций топлива;
- - тахометром для установки скоростного режима;
- - лимбом для проверки чередования подач по цилиндрам;
- - эталонными трубками высокого давления наружным и внутренним диаметрами 6,00 и 2,00 мм соответственно, длиной 450 мм;
- - форсунками DNK 1 688 901 027 BOSCH (Германия);
- - стробоскопом;
- - тестером впрыска топлива типа AVL 873 (Австрия);
- - необходимым количеством манометров, вакуумметров и трубопроводов.
Для обеспечения точности проверки ТНВД оборудование стенда должно отвечать следующим требованиям:
График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной
Uaz Patriot 2.3 Diesel
- ремонт топливной аппаратуры УАЗ;
- замену нагнетательного клапана; ;
- реставрацию распылителя;
- замену позиционера;
- снятие и установку форсунок;
- замер компрессии;
- установку зажигания и многое другое.
В нашем техцентре есть все необходимое оборудование для проведения точной диагностики и качественного техобслуживания, а наши специалисты — это команда опытных профессионалов, специализирующихся на системах впрыска топлива Common Rail.
У нас вы также можете заказать сервисное обслуживание для дизельных двигателей других марок легковых авто, например, ремонт дизельных двигателей Хундай или ремонт дизельных двигателей Рено.
Ремонт ТНВД УАЗ
Автомобили УАЗ никак нельзя назвать неженками – они отлично приспособлены для эксплуатации в российских условиях, однако, если не проводить регулярную профилактику топливного насоса высокого давления (ТНВД), использовать топливо низкого качества, то топливная аппаратура дизеля скоро начнет давать сбои.
Для замера и регулировки давления в форсунках, топливопроводе необходим специальный стенд, который есть в нашем сервисном центре.
Наши мастера снимут ТНВД, произведут его диагностику, а также проверят функционирование всей топливной аппаратуры, устранят неполадки в работе, а затем выполнят установку ТНВД на УАЗ.
При техобслуживании мы используем только качественные расходные материалы и запчасти, что значительно повышает шансы на более длительную эксплуатацию ТНВД после сервиса.
Мы также выполняем ТО топливных насосов других марок, например, ремонт ТНВД Lucas.
Ремонт турбин УАЗ
Из-за неполадок в работе турбины мощность дизеля и экономичность расхода топлива снижается более чем на 40%, впоследствии, если не предпринимать шагов к ремонту пневмокомпрессора, дизель полностью выходит из строя.
Если вы замечаете следующие признаки:
- утечка масла;
- слабая тяга;
- громкие непривычные звуки при работе двигателя,
то не стоит откладывать визит в наш сервисный центр.
Наш техцентр оснащен всем необходимым оборудованием для проведения столь тонкой работы, как диагностика и техобслуживание турбин УАЗ. Наши специалисты также имеют большой опыт работы по регулировке турбонаддува, сервисному обслуживанию компрессора, поэтому вы можете рассчитывать на отличный результат. Если окажется, что восстановить турбину невозможно, мы установим новую в ваш дизельный двигатель.
Кроме турбодизелей на автомобилях УАЗ, мы также работаем с турбокомпрессорами и дизелями других машин, в том числе и грузовых. Например, мы выполним ремонт дизельного двигателя HOWO.
По неустановленной причине у меня потекли уплотнительные колечки на плунжерах (подозреваю изза теплонагруженности двигателя летом), задубели, потеряли эластичность.
Поиск ремкомплектов в местных магазинах результата не дал, и побывав проездом в уфе я заскочил в башдизель -он же сервис Бош. На вопрос "а есть ли у вас ремкомплект на моторпал?" мне в очередной раз выкатили глаза и задумчиво протянули -нету, не бывает, не возим… Отчаявшись было, я все же спросил -а колечки то хоть на плунжера есть? — Есть! 12 рублей штука. Вынесли мне в пакетике колечки, оплатил и счастливый поехал домой. Приношу дизелисту, говорю -вот, нашел! он посмотрел их и выдал -так это же камазовские. и достал ремкомплект на моторпал с силиконовыми синими колечками. Сравнение показало что родные больше диаметром. Условившись, что если мои колечки не натянутся и он поставит свои, за которые придется доплатить 1000 рублей! я оставил тнвд на обслуживание и калибровку на стенде. Заехал на след день, отдал 2тыс. за работу, поехал устанавливать. Любовно протирая каждую шайбочку, собирая все размеренно и неторопливо (на сколько это возможно на морозе) и предвкушая ровную работу двигателя, я таки установил тнвд на место. Поворот ключа и … меня постигло великое разочарование. Двигатель завелся, но работал явно на трех цилиндрах с перебоями, все заволокло сизым дымом от не сгоревшей солярки. Покатавшись и окончательно прогрев двигатель, улучшений не заметил и заехал с претензией к дизелисту, тот начал мне выдавать самые разные теории про клапана и перескочившие метки, ага это на стоявшем без движения автомобиле… Вообщем опровергнув все его теории договорился на повторный прогон через стенд, только на этот раз с моими форсунками, а не стендовыми. Повторный прогон показал недостачу в 1 кубик на первом цилиндре, на оборотах холостого хода, разброс между остальными был в пределах 0.5куб.см. Попросил выровнять, дизелист особо не упирался, буркнул только, мол это ни на что не влияет. Так же указал мне на негерметичный редукционный клапан на штуцере обратки, пояснив, что изза него может скакать подача. Собрав всю топливную, почти как автомат калашникова -не глядя, я завел машину и остался доволен. Движитель заурчал всеми котлами, без прежних вибраций.
Покатавшись почувствовал ощутимую прибавку крутящего момента на низах. На 3-й передаче едет практически на холостых, что очень удобно в городе. Так же вкупе с новыми распылителями получил меньший расход топлива.
Весна после говен и слякоти порадовала снежком. Уазики не моются, они в холода занимаются обтиранием
Читайте также: