Ремонт стартера зил бычок

Обновлено: 13.05.2025

Привет всем по поводу приборов такая же хрень была поставил родную реле зарядки и поменял подкову на трансформаторно-выпрямительный блок 1212.3759 или 3797.001; и все норм стало.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Ребят всем доброго время суток. У меня один вопрос почему все делают бычка на 12 вольт. А не на 24 ведь зимой стартер гораздо лучше крутит.

Как крутит стартер зависит от мощности, а не от вольтажа.

А вот почему есть разница между 12 и 24 — это другой вопрос —

разница в первую очередь в качестве контактов на соединениях +и- и в сечении провода.

Не все делают на 12, есть многие у кого 24, у той и другой системы есть как + так и — в эксплуатации. Основной плюс для 12в. это если ставить 2 акб, то при выходе из строя одного акб, система работает без проблем.

Если при системе 24в. хотя бы один акб будет чуть дохловат или иметь пониженное напряжение — то хрен запустишь, поскольку для стартера 24в. нужно стабильные 24в.

При системе 12в. и двух акб по 190а/ч — родной системы зарядки хватает без проблем.

Mercedes-Benz C компрессор 2л.
ЗИЛ 5301 Бычок 5301 реф

доброго времени. ребят,такая штука происходит.третий стартер за 3года горит.сначала,когда купил быньку,отходил он где то месяца 2 и сгорел нахер. ну думаю отходил свое.взял у знакомого бэушный здоровый как пол движка. поставил.где то через по года и этот помер.думаю ладно,бэу,поди тоже при смерти был. купил ска новый редукторный!! 9000 тысяч отдал. и вот опять. запускаешь,жужжит сволочь,как будто не срабатывает до маховика.ладно.три минуты курим.запускаем,алилуйя!! завелся,проказник.но стартер работает!! гул стоит.глушим.курим. запуск.все океюшки. ф чем беда,братцы??

Вягващеее и бендкс замени..а лучше оремонтируй старый который с полдвигателя и забудешь про стартер.очень надежная и сильная штука 7лет отходил без ревизии

Mercedes-Benz C компрессор 2л.
ЗИЛ 5301 Бычок 5301 реф

спасибо артем. а почему на всех трех стартерах одни и те же симптомы?? совпадение??

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

вопрос про провода на стартер не совсем понятен.

Еще тебе надо будет реле включения стартера ставить, либо мощный замок включения(он без реле может работать)

вопрос про провода на стартер не совсем понятен. Еще тебе надо будет реле включения стартера ставить, либо мощный замок включения(он без реле может работать)

Про провода: те, которые сейчас подключены к 24В стартеру (втягивающее, силовой и т.д.), я так и оставляю? Ничего убирать-отключать не надо? У меня сейчас двигатель заводится с кнопки, а не с замка. Все равно надо реле ставить? Если да, то какое именно и в какую цепь?

Ставил стартер 12 в нечего непеределывал отклюил твб и запаралелил акб все работает.привет землякам

Почему не реагирует стартер на ключ зажигания

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

По какой причине стартер не работает от ключа зажигания?

Основные причины, по которым машина не реагирует на ключ зажигания:

поломка управляющего реле;
поломка замка зажигания/контактной группы;
обрыв или КЗ проводки;
проблемы с противоугонной системой (сигнализация, иммобилайзер);
поломка втягивающего реле;
поломка мотора стартера.

Если стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то две последние проблемы можно исключить.

Ещё при поездке в Бирюсинск на обратном пути я остановился перекусить а когда вышел и собирался уже ехать бычок вяло сделал два оборота стартером а дальше только лампы начинали светить в пол накала.

Дай бог тогда выручил знакомый тем что дал трос (была только сцепка) и мужик на пятаке Хино Рейнджер дернув с места эту упрямую скотину что бы двигатель загудел. Тогда я думал что проблема кроется в неправильном подключении возбуждения генератора и скачушей зарядке.

Но спустя какое то время после того как разобрался с зарядкой ситуация повторилась вновь и я стою на Семена Давыдова ( редкий отшиб) и снова рогатый не может нормально провернуть двигатель. Ситуацию усугубляет то что у меня в будке около 3х тонн груза и не каждый возьмётся катнуть меня . Но вновь меня выручает коллега по баранке стоявший рядом на baw fenix . Хватило только стронуть с места и рогатый загудел

Дай бог здоровья людям которые помогают другим в такой неприятной ситуации!

Скоро зима поэтому надо было что то предпринимать что бы не встать черт пойми где и прыгать вокруг машины в попытках завести.

Были подозрения на массу поэтому массовый провод двигателя был откручен место под него зачищено до метала и прикручен обратно. Так же был добавлен на всякий случай ещё один массовый провод от ДВС до рамы(в качестве перестраховки) . Стартер стал крутить чуть увереннее но всё равно как то вяло =\

И тогда сосед по стоянке обратил внимание на провода идущие от +ого болта на втягивающее…Точнее не на сами провода а на то что они были обильно обмотаны изолентой. Было выдвинуто предположение что под изолентой скрываются скрутки но я такого и допустить не мог ведь вера в людей не даёт мне думать что найдётся такой идиот . Срезаю изоленту и вижу млять скрутки (клемма с кольцом в которую обжат кусок провода скручена с основной проводкой), при этом настолько небрежные что возникает вопрос о том как это всё вообще работало. =\

Выкорчевываю все скрутки, откусываю бокорезами ошметки проводов и иду за клеммами в магазин. Клеммы м6 я нашёл ез проблем а вот м12 так и не встретил. Была попытка рассверлить м10 до м12 но потерпела фиаско, поэтому делаю клемму для провода с куска завалявшейся оцинковки. Собираю всё на место и о чудо: оказывается бычок может маслать стартером на 12V (2.7кВт) ничуть не хуже чем стартером на 24v(3.7кВт)…при желании наверное можно ездить на стартере =))

Надеюсь что вся проблема была в плохих контактах и участь бегать с тросом наперевес и просьбами дернуть меня больше не коснётся

Беда такая.
При включении стартера, слышен щелчок с левой стороны кабины, но втягивающее не срабатывает.
Когда перемыкаю клеммы стартера на прямую, не крутит. Просто чуть чуть искрит.
До этого с Бычком дел не имел, много не понимаю, вот и прошу помощи.

щелчок с левой стороны кабины это Вк на кабине прикручено,а стартер некрутит сначала смотри всю цепь,клеммы на аккумуляторах,на стартере,массу посмори с двиг на раму и с рамы на акб,если все нормально может и сам стартер накрылся

Клеммы мож и хороши,тебе про АКБ говорят,проверь плотность(правильно нагрузочной вилкой).Слева есть бочонок,там где щелчок,бывает масса плохая.

Последний раз редактировалось vfhnsy 25 янв 2012 19:04, всего редактировалось 1 раз.

пусть сначяло в кабину залезут ! массу найдут ! а какая разница, кому надо откроют капот и так же эти контакты замкнут

У меня тоже кнопка стояла,ставил потомучто иногда нехотел от ключа заводится,щелкает и все,все перерыл,и замок и вк и.т.д.Потом релюшку на стартер которая идет напрямую сделал(без нее)и стал заводится,релюшку менял никакого толку,щас без нее все нормально,а то всю кровь выпил!

такая же фигня я и втягивающие даже новое поставил ,щёлкает и всё
релюшку перемымаеш тогда сразу крутит.

Такая же хрень была даже перемычка не помогала последнее время!!щас не знаю новый хозяин переделал на кнопку или нет

я тестером все проверял напруга нормальная,одинаковая и на замке и на реле,вродебы все путем а неработает,хрен его знает чего там

не хватает напруги на стартер проверь массу двигателя и надежность крепления стартера к мотору. Это всё при заведомо исправных АКБ.

Ещё, как вариант, надо проверить выключатель массы, который висит на аккумуляторном ящике. У меня была такая же ерунда, подтянул гайку на толстом проводе (который с аккума на массу идет).

Если можно подробнее.
Как подключить кнопку.
Схему нет. Бычёк у меня всего неделю, вот поэтому и прошу подробнее написать.

кнопку подключить просто,открываешь капот и справа вверху на кабине прикручен бочонок кнему сверху два толстых провода идут вот к ним кнопку и подключаешь,тянешь провода в кабину и кним цепляешь кнопку,но щас кнопка тебе непоможет,если ты напрямую смыкаешь он у тебя некрутит.что выше писали все смотрел?

ЗИЛ-5301 Бычок. Генератор

Генератор мод. 2022.3701 представляет собой бесконтактную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямительным блоком. Номинальное напряжение генератора 14 В, ток - 90 А.

В процессе эксплуатации специального обслуживания генератор не требует кроме проверки надежности крепления генератора и проводов, очистки их от грязи.

ЗИЛ-5301 Бычок. Стартер

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

При проведении четвертого ТО-2 надо провести профилактический осмотр стартера. Для этого надо снять защитный колпак и проверить состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. При загрязнении коллектора протереть его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистить его мелкозернистой наждачной бумагой или проточить на станке.

. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов, их следует заменить новыми.

Для проверки контактов электромагнитного реле надо снять крышку. Если контактные болты и диск подгорели, их следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой.

При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском надо развернуть болты на 180°, а контактный диск перевернуть другой стороной.

Состояние шестерни привода и упорных полуколец необходимо проверить визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря реле должен быть 2. 4 мм. При необходимости отрегулировать зазор, следует ослабить контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установить зазор 2. 4 мм, завернув затем контргайку.

При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 мин-1.

ЗИЛ-5301 Бычок. Аккумуляторная батарея 6СТ-110АЗ

На автомобили ЗИЛ-5301 устанавливается две аккумуляторные батареи типа 6СТ-110АЗ, соединенные между собой последовательно. Одна основная батарея, соединенная с выключателем аккумуляторных батарей, работает на все электрооборудование автомобиля кроме стартерных цепей. Вторая, дополнительная батарея, служит для создания сети 24 В и предназначена для пуска двигателя стартером.

При нормальной эксплуатации автомобиля батареи заряжаются автоматически. Если аккумуляторные батареи постепенно разряжаются или чрезмерно заряжаются и электролит начинает "кипеть", необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора.

Не следует допускать большой силы разрядный ток (при пуске холодного двигателя зимой), так как это приводит к короблению пластин, выпадению активной массы и сокращению срока службы аккумуляторной батареи.

При эксплуатации батарей на автомобиле необходимо выполнять следующее: очищать батареи от пыли и грязи; очищать выводные штыри и наконечники проводов от окислов. Наконечники проводов и выводы батарей смазывать техническим вазелином или солидолом;

проверять крепление батарей; наконечников проводов и плотность их контакта с выводными штырями батарей; для предупреждения порчи штырей не допускать натяжения проводов;

проверять уровень электролита, который должен быть между метками "min" и "max." , нанесенных на корпусе аккумуляторных батарей.

Заряд дополнительной батареи от генератора происходит автоматически через транформаторно-

выпрямительный блок (ТВБ). По мере естественного износа основной аккумуляторной батареи допускается батареи менять местами.

При снижении уровня электролита в батареи надо заливать дистиллированную воду, доведя уровень до нормы. В холодное время года, во избежании замерзания, воду следует доливать только перед запуском двигателя.

Доливать электролит или кислоту в батареи можно только в том случае, если точно известно, что уровень электролита понизился из-за ее вы-плескивания. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как у электролита в батареях до выплескивания. При доливке запрещается пользоваться металлической воронкой.

Внимание! Запрещается применять для освещения батарей при их обслуживании источники света с открытым пламенем во избежании воспламенения газа, выделяемого аккумуляторными батареями.

При участившихся случаях ненадежного запуска двигателя, необходимо проверить степень за-ряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита, одновременно замеряя ее температуру для коррекции по температуре в соответствии с табл..

Поправочный коэффициент плотности электролита в зависимости от его температуры

Дай бог здоровья людям которые помогают другим в такой неприятной ситуации!

Читайте также: