Volvo xc60 awd выключена требуется ремонт

Обновлено: 13.05.2025

Что отличает Volvo от большинства полноприводных систем, так это то, что все четыре колеса не имеют постоянного привода. При необходимости система Volvo AWD включается дифференциальным электронным модулем (DEM), расположенным под автомобилем.

При обычных условиях вождения используются только передние колеса. Когда обнаруживается проскальзывание колеса, компьютерный блок управления перенаправляет крутящий момент на задние колеса, чтобы компенсировать потерю тяги спереди.

1 симптомы
2 Общие проблемы
- 2.1 Модуль DEM
- 2.2 Отказ насоса
- 2.3 Засорен фильтр
- 2.4 Проблемы с электрикой
- 2.5 Разомкнутая цепь
симптомы
- AWD Light On
- AWD отключен – требуется сервисное предупреждение
- Нет связи с модулем DEM
- Связанные коды неисправностей
- Внутренняя неисправность регулирующего клапана DEM0005
- DEM0006 Haldex Pump Bad/Сигнал неисправности насоса подачи
- DEM0007 Датчик давления неисправен
Общие проблемы

Поскольку система не включена постоянно, возможно, вы не заметите, что система не работает долгое время.

Общие проблемы с системой Volvo AWD включают в себя:

Модуль DEM

Отказ насоса

Засорен фильтр

Проблемы с электрикой

Проблемы с электрической системой, будь то разряженная батарея или генератор с перезарядкой, также могут вызывать коды, связанные с AWD, такие как P0562 или P0562. Простое их удаление решает проблему в большинстве случаев.

Разомкнутая цепь

Поврежденные провода или корродированные клеммы также могут не вызывать коммуникационный дифференциальный электронный модуль.

Решение проблем Volvo AWD
1. Очистите соединения . Проверьте и очистите все электрические соединения заднего дифференциала, матрицы высот, насоса, датчика давления.
2. Предохранитель . Проверьте предохранитель на наличие AWD/DEM, как правило, на 7,5 А, помеченный как предохранитель 17 или 23 в заднем электронном модуле (REM).
3. Заменить масло и фильтр Volvo Haldex.
4. Если модуль DEM неисправен, он будет отремонтирован или заменен. Как и с любой другой проблемой, есть несколько решений. Смотрите параметры в следующем разделе.
5. Если ни один из приведенных выше советов не сработал, сканирование системы AWD на наличие кодов является следующим рекомендуемым шагом. Имейте в виду, что не все вторичные диагностические сканеры Volvo обмениваются данными с ЭБУ Haldex AWD.
Неисправность Volvo DEM/Возможный ремонт

Если у вас есть неисправный модуль DEM, вам необходимо заменить или отремонтировать его.

Вот несколько вариантов.
- Отремонтируйте существующий модуль DEM – . Ваш модуль DEM может быть восстановлен специалистом. Система Haldex имеет широкий спектр применений, и, поскольку эти проблемы довольно распространены, есть ряд специалистов, которые предлагают эту услугу. Мало того, что восстановленный модуль DEM предлагает значительно более низкую цену, чем новый, его также не нужно перепрограммировать.Единственным реальным недостатком является то, что процесс восстановления занимает 4-10 дней. Снимите модуль DEM и отправьте его специалисту, который предлагает услуги по ремонту Volvo DEM.
- Ремонт дилеров – . Установка нового модуля DEM – очевидное и простое решение. Новый модуль должен быть запрограммирован, и это лучше всего делать дилеру. Как можно себе представить, это самый дорогой вариант. В автосалоне Volvo замена модуля DEM стоит 1000 долларов США.
- Подержанный модуль DEM – Приобретение работающего подержанного модуля DEM может показаться более дешевым вариантом, но его сложно найти. И, как и в случае с любой другой использованной деталью, вы можете получить деталь, которая скоро выйдет из строя.
Понимать систему Volvo Haldex AWD

Если вы хотите недооценить проблемы Volvo Haldex AWD, важно отметить, что существует несколько поколений системы Haldex AWD.
- Поколение 1 , 1998 г. – в этой системе используется гидравлически-механическая концепция полного привода с электронным управлением, которая пытается зацепить задние колеса, когда передние колеса начинают проскальзывать.
- Поколение 2, с 2001 года – это постоянная электронная система 4×4 с автоматическим распределением мощности между передними и задними колесами. Это зависит от дорожных условий, но обычно 95% мощности уходит на передние колеса. Он использовался в Volvo XC70 и XC90.
- Поколение 3, с 2006 года – эта система нацелена на более оперативное реагирование на бездорожье. Поскольку электроника может предварительно натянуть сцепление и активировать полный привод до того, как произойдет пробуксовка, она обеспечивает расширенные возможности. Она устанавливается на большинство автомобилей Volvo тех лет.
- Поколение 4, 2008 года – аналогично функции поколения 3 с некоторыми изменениями в отношении типа насоса.
Дополнительные ресурсы
1. Дифференциальный электронный модуль, насос и фильтр Volvo Haldex AWD. Процедура снятия XeMODex Inc
2. Замена насоса Volvo AOC на форуме Swedespeed, опубликованном владельцем Volvo
Показать похожие теги

volvo awd проблема
volvo awd проблемы
volvo awd problemmen
volvo xc90 awd проблемы
volvo xc70 awd проблемы
volvo v70 awd проблемы
volvo s80 awd проблемы
volvo v50 awd проблемы
volvo s60 awd проблемы
volvo xc60 awd проблемы
volvo s60r awd проблемы
volvo haldex awd проблемы
volvo v70r awd проблемы
volvo 850 awd проблемы
volvo s40 awd проблемы
volvo v50 t5 awd проблемы
2004 volvo xc70 awd проблемы
2005 volvo xc90 awd проблемы
2002 volvo s60 awd проблемы
2004 volvo s80 awd проблемы
2007 volvo s60 awd проблемы
volvo s40 t5 awd проблемы
Volvo S60 AWD проблемы с передачей
volvo s70 awd проблемы
volvo s60 awd 2002 проблемы
volvo xc90 t6 awd проблемы
volvo s60 t6 awd проблемы
volvo v60 d4 awd проблема
volvo v70 d5 awd проблема
volvo d4 awd проблема
volvo v70 awd проблема haldex
проблема мед вольво awd

Утром после включения зажигания обнаружил на приборке надпись "AWD не работает требует обслуживания".
Как выяснилось вчера жена ее заметила после несильного буксования в снегу.

Может кто знает, к чему готовиться? Ездить в таком режиме можно на сколько долго?

Евгений Николаевич

VolvoCarM1

NikDimon , добрый день. без диагностики сложно сказать. основные причины неисправности полного привода на ХС90 - масляный насос муфты и датчик температуры/давления масла в муфте.

Anti-policay

А как вообще правильно проверить работу полного привода на хс90?
а то прям у многих что то "не работает", мож у меня тоже там чего:dum

VolvoCarM1

А как вообще правильно проверить работу полного привода на хс90?
а то прям у многих что то "не работает", мож у меня тоже там чего

Для проверки полного привода, в идеале, автомобиль надо вывесить на подъемнике, отключить систему динамической стабилизации, выполнить тест драйв. Если возможности вывесить автомобиль нет, то просто на скользкой поверхности, с отключенной системой стабилизации интенсивно ускориться. Если полный привод не работает - сразу это почувствуете по интенсивной пробуксовке передних колес.

SergeySP

у меня примерно та же ситуация нарисовалась. Но ошибки не пишет, просто привод пропал втихушку и усё. Диагностику не делал пока, некогда. Кардан вращение от раздатки передает, по крайней мере когда я сидел в яме под "танком" , а машина туда-сюда каталась - кардан крутился. Но задние колёса отказываются крутиться. Замерял сопротивление моторчика, около 6 Ом. Вроде многовато говорят. Машина постоянно ездит, ремонтироваться пока некогда. Вставил предохранитель вместо 7,5 А на 5 А. А дальше?! Кардан скидывать али так можно катать? Что будет если я скручу кардан и сниму фильтр? Много масла выльется? Губительна ли будет езда после этого и что сделать, чтобы после этого не возникло других последствий?! Руки не из попы, голова вроде тоже не оттуда. Как быть?

Mihan

если ошибок нет - ездий так и не парься. Я бы для начала проверил уровень масла в муфте. Ну и ток в виде надо глянуть у моторчика.

SergeySP

Что будет если я скручу кардан и сниму фильтр? Много масла выльется? Губительна ли будет езда после этого и что сделать, чтобы после этого не возникло других последствий?!

SergeySP

Mihan

Baskervill

Похожая проблема. Засветился комуникат "Anti-skid service required". Провёл диагностику - ошибка DEN 0007 (Hydraulic pressure faulty value) Начали искать с насоса HALDEX, подкличили на прямую не крутит, поменяли на новый (одновременно замена масла и фильтра). На подъёмнике завели машину - задний мост, с определённым опозданием, включился. Было всё в порядке сутки, потом всё то же самое, вернулся в сервис (жалею, что не забрал старый насос, наверняка был рабочий) сказали, что датчик давления масла - нашёл б/у - установили, ошибка пропала, задний мост заработал, через сутки опять двадцать пять. Сервис одолжил мне "проверенный" ещё один датчик б/у - всё без изменений. Вот, что заментил, в основном загорается во время того когда еду по неровной дороге, такое впечатление, что штекер неплотно прилегает, но проверили вроде всё в порядке. Ошибка не горит всё время, то включается то пропадает. Когда были морозы то горела практически всё время. Может кто посоветует, что это может быть.

Когда пошел читать машину, еще через 15 минут, ошибки на приборке не было. Но Вида все зафиксировала. И смущают тормоза еще. Макс @viper к тебе вопрос? Ошибки стерлись без проблем. Готовиться к чему-то? Как-то кучно все пошло.

Fatto

Fatto
viper

Вот так:
Посмотреть вложение 304957
Поскольку, приехали по делу, заглушил машину и ушел. Через пол часика, при запуске, ошибка появилась снова. Доехали до дома, примерно 15 минут. Ошибка с приборки исчезла.
Посмотреть вложение 304958
Когда пошел читать машину, еще через 15 минут, ошибки на приборке не было. Но Вида все зафиксировала. И смущают тормоза еще. Макс @viper к тебе вопрос? Ошибки стерлись без проблем. Готовиться к чему-то? Как-то кучно все пошло.

Судя по всему, насос наедается)
Твой вин попадает в зону риска по замене его
Так что , увы или селяви)

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

И так, не успел нарадоваться покупкой авто, как вдруг появилась данная надпись:

Из чего было понятно, что предыдущий владелец- девушка особо не заморачивалась при посещении ОД и обслуживала только двигатель и подвеску.

Заехал к программистам, подключил Vida Dice. Получил информацию по ошибке: нет связи с насосом муфты Халдокс. Решил снять данный насос, посмотреть на состояние масла и отходов трения. В конце моего повествования будет указано, как и что делать, и не делать, и как сэкономить в данной ситуации.

В итоге получил следующую картину:

Непонятная жижа присутствовала и на сетке насоса:

Первые появившиеся мысли говорили о следующем, хорошенько все промыть, продуть, частично разобрать насос и тоже провести профилактическую чистку. Так как муфта стоит 5-го поколения, то снятие насоса не составило труда, так как не пришлось вывешивать трубу и кардан. И на этой муфте нет фильтра. После всех процедур насос был установлен обратно, залито свежее масло. Но через 50 км ошибка вновь появилась. Поэтому единственным решением осталось заменить насос… и драгоценное масло) что и было сделано.

Так как для меня это новый автомобиль, обратился к сервисмэнам с вопросом о последующих действиях после установки насоса и смены масла, на что получил от бездарей ответ, что больше ни чего не надо! Не надо, так не надо, в итоге отправился тестировать полный привод. (Хотя лучше бы я их не слушал, почитал полезную инфу) Динамика езды заметно изменилась в лучшую сторону, что тут скажешь, когда гребут 4 колеса. Обрадовался и отправился на мойку, а далее домой.

Продолжение в след. записи бортжурнала, о том, что ещё нужно произвести после замены насоса муфты Халдекс 5.

Дело было в пятницу. Без объявления войны машинка мне сообщила пренепреятнейшую новость : AWD выключена. Требуется ремонт. А в вс ехать к черному морю. Сразу звоню Александру в ReVolvo, диагноз — замена масляного насоса. К счастью, есть запись на 16 в сб. Беру не глядя. По зап частям — оригинальный насос в сервисе 31367750 — 30К (надо понимать, что те кто может привезти быстро всегда будут продавать дорого). Иду на zzap, все кто может доставить в сб цены от 25. Приуныл. Начал смотреть VAG 0CQ598549 по наводке Александра, ценник уже от 13, за 15 нашел в наличии. На фоне 30 так вообще считай даром)) сгонял с утра на кунцевский за насосом и отправился в револьво.

В сервисе авто продиагностировали. Приговор однозначный — замена (ошибка загорелась пару раз, потом перестала показываться, была надежда, что профилактика может помочь) замена 5100

Запчасти

Volvo XC70 2014, двигатель дизельный 2.4 л., 275 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 55

И никого не смущает что насос от вага стоит в 2 раза дешевле и номер другой? Все думают что они одинаковые?

Если бы это было только с насосом так…

Маркетологи захватили планету.

Рептилоиды а не маркетологи.

И никого не смущает что насос от вага стоит в 2 раза дешевле и номер другой? Все думают что они одинаковые?

Крышки бачка ОЖ Volvo и LR тоже имеют разные номера. И сильно разные ценники. А вот давление сработки клапана имеют одинаковое. А это значит, что в этом случае остальные отличия не имеют никакого значения.

Офигенный вывод. Муфтта от вага совсем не похожа на муфту вольво, как визуально так и по параметрам. Халдекс от вольво давит давление внутри на 25-30% больше чем ваг. Ага и моторы там наверняка одинаковые.
Если бы это делал ваз то да а тут ваг и вольво, вообще никаким боком(в отличие от ЛР)

" А это значит, что в этом случае остальные отличия не имеют никакого значения."
Про крышку бачка да, но не в случае с халдексом.

Офигенный вывод. Муфтта от вага совсем не похожа на муфту вольво, как визуально так и по параметрам. Халдекс от вольво давит давление внутри на 25-30% больше чем ваг. Ага и моторы там наверняка одинаковые.
Если бы это делал ваз то да а тут ваг и вольво, вообще никаким боком(в отличие от ЛР)

Ну то есть Вы хотите сказать, что насосы на ваг и на вольво разные? Мысль о том, что можно создавать разное давление, меняя режим работы насоса, не приходила в голову? Гляньте на разъём ЛЮБОГО насоса халдекс.

А вам приходило в голову что узлы совсем разные, как по архитектуре так и по параметрам и пилились разными инженерами под свои нужды. Это вы считаете что можно поставить насос на 5 Квт для подачи воды в кран за стеной когда достаточно маленького.
Почему вы считает что моторы одинаковые? Кто то мерял сопротивления обмоток, смотрел провода на якоре и тд. Согласитесь нагнать давление в 40 очков сложнее чем 30, не так ли? А ставить насос на 40 очков в систему с 30 это не верно и экономически не выгодно, цена у них разная.

В отличии от Вас, я занимаюсь ремонтом этого всего, поэтому знаю о чем говорю. А про цену — про барабаны от Страдивари слыхали? Вас же не смущает что в коробке с оригинальными колодками трв лежит.

Продавцы и ремонтники самые крутые инженеры, извините…
В коробке лежит деталь принадлежащая вольво сделанная на заводе трв. Мои колодки лежали от гафлер и че?
У вас образование какое, стесняюсь спросить?

У меня их два, и оба профильные, и ещё, повторюсь, я это ремонтирую лет так поболее двадцати. А в коробке вольво лежит, по моему мнению, та же самая трв, только для "понимающих". И "че" — это про Ваше образование.

О да! Ремонтировать и создавать с нуля разные вещи. Вы ремонтник с профильным образованием, двойным тем более и вы должны знать что ремонт это поиск и устранение не исправности, другими словами приведение этого агрегата в заводское состояние. Вам надо тупо заменить деталь на ту которые сделали инженеры. Более от вас ничего не требуется и все ваши знания это ваше понимание как это работает и зачем оно нужно. Вы не изобретаете, не конструируете и не созидаете а зато вы все знаете больше инженеров кто это создал а сами не в состоянии создать. Как и продавец, он все знает даже лучше вас, патамушта "все берут и еще ни кто не жаловался"
Хотелось бы посмотреть как ремонтник авиадвигателей скажем ролсройс поменяет насос от какого нибудь боенга и скажет" а че, они одинаковые, это маркетинг блин" ))) Смешно правда?
К вопросу "и че" и моего образования, скорее говорит о вашем интеллекте. Ну вы так это увидели, да ну и ладно, только бы вас устроило, пусть мое образование будет уровня и "че"

Что и как я ремонтирую не Вам судить. Зачастую я вижу косяки инженеров разработчиков проявившиеся через несколько лет эксплуатации и удивляюсь, как было можно не предусмотреть тот или иной дефект. Со словом должен надо обращаться аккуратней. Да и вообще со словами. Дискутировать с Вами неинтересно, конец диалога.

Да не вопрос, я так и думал
Я не понял на что вы оскорбились, я сказал ккак есть не умоляя ваши возможности. Разработчики это узконаправленная специальность, ремонтники то же и они не пересекаются. Ремонтник должен ремонтировать узел соблюдая параметры установленные производителем. Например зазоры, моменты затяжек и прочее. Вам не надо знать откуда такие цифры, все для вас написано в техдокументах на узел. Вы должны знать устройство, принцип работы узла, все цифры по затяжкам, допускам и зазорам и на основании этого найти дефект и его устранить
А ваши знания основаны на личном опыте и по большому счету это догадки ваши. Не согласны? Тогда прошу прощения но от написаного не отказываюсь

Крышки бачка ОЖ Volvo и LR тоже имеют разные номера. И сильно разные ценники. А вот давление сработки клапана имеют одинаковое. А это значит, что в этом случае остальные отличия не имеют никакого значения.

Читайте также: