Ремонт раздатки bmw x3 e83

Обновлено: 13.05.2025

Более 10 лет мы уже специализируемся в области ремонта раздаточных коробок BMW всех серий, с нами сотрудничает большое количество автосервисов по всей территории России (для автосервисов работающих с нами на постоянной основе - скидки).

Стоимость ремонта раздаточной коробки BMW

Наименование услуги	Цена	Гарантия, мес.
Ремонт раздаточной коробки передач (раздатки) BMW (БМВ)	от 6 000 ₽	12
Снятие / Установка раздаточной коробки передач BMW (БМВ)	6 000 - 12 000 ₽*	12
Калибровка блока VTG	1 000 - 2 000 ₽*	-
Диагностика неисправности раздаточной коробки BMW (БМВ)	Бесплатно

* — Зависит от марки, модели и объема двигателя автомобиля.

Стоимость ремонта раздаточной коробки BMW зависит от степени разрушения внутренних деталей.

Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет – 35 000 рублей (+/-) с гарантией 12 месяцев. Мы рекомендуем не эксплуатировать автомобиль до финального свистка при появлении симптомов говорящих о неисправности раздатки, чем дольше эксплуатировать автомобиль с такими симптомами, тем выше стоимость ремонта. Бывает доходит до того, что раздатку разрывает на куски, тогда уже минимальные затраты переходят в категорию максимальные.

Быстрое решение Вашей проблемы
(менее 2 часов)!

У нас вы можете приобрести и установить восстановленную раздаточную коробку для автомобиля BMW любой серии за 1-2 часа под ключ с гарантией 12 месяцев в обмен на вашу неисправную раздатку. Стоимость восстановленных раздаточных коробок вы можете посмотреть ниже или перейдите в раздел "Запчасти, узлы и агрегаты".

Обмен Вашей неисправной раздатки на восстановленную с гарантией:

Гарантия 12 месяцев

Цена: 35 000 руб.

Номера детали: 27107599693; 27 10 7 599 693; 27107599690; 27 10 7 599 690; 27107549030; 27 10 7 549 030; 7599693; 7599690; 7549030; 27107548666; 27 10 7 548 666; 7548666

Гарантия 12 месяцев

Цена: 35 000 руб.

Номера детали: 7548666; 7549030; 7599690; 7599693; 27107548666; 27107549030; 27107599690; 27107599693; 27 10 7 548 666; 27 10 7 549 030; 27 10 7 599 690; 27 10 7 599 693

Гарантия 12 месяцев

Цена: 35 000 руб.

Номера детали: 27107643750; 27 10 7 643 750; 7643750; 27108697978; 27 10 8 697 978; 8697978; 27107639260; 27 10 7 639 260; 7639260; 27107636479; 27 10 7 636 479; 7636479; 27107636172; 27 10 7 636 172; 7636172; 27107605406; 27 10 7 605 406; 7605406; 27107629604; 27 10 7 629 604; 7629604; 27107601810; 27 10 7 601 810; 7601810; 27107607606; 27 10 7 607 606; 7607606

Гарантия 12 месяцев

Цена: 35 000 руб.

Гарантия 12 месяцев

Цена: 35 000 руб.

Номера детали: 27107643750; 27 10 7 643 750; 7643750; 27108697978; 27 10 8 697 978; 8697978; 27107639260; 27 10 7 639 260; 7639260; 27107643748; 27 10 7 643 748; 7643748; 27108697976; 27 10 8 697 976; 8697976; 27107635755; 27 10 7 635 755; 7635755; 27107639266; 27 10 7 639 266; 7639266; 27107599257; 27 10 7 59 92 57; 7599257; 27107619176; 27 10 7 619 176; 7619176; 27107636477; 27 10 7 636 477; 7636477

Система полного привода BMW xDrive

Полноприводные модификации автомобилей BMW (xDrive) оснащаются раздаточными коробками, которые устанавливаются после коробки переключения передач и распределяют (передают) крутящий момент между передними и задними осями автомобиля.

Система полного привода BMW xDrive имеет не постоянный полный привод. Это означает, что автомобиль передвигаясь по прямой дороге с постоянной скоростью, поддерживает ее только за счет заднего привода (передний привод не получает крутящий момент от двигателя). Но как только вы решите ускориться или произойдет экстренная ситуация (снос или занос автомобиля и т.п.), система подключает передний привод.

Основные неисправности раздаточных коробок у автомобилей BMW

растяжение цепи;
износ фрикционов;
поломка сервопривода раздаточной коробки (раздатки);
износ подшипников;
износ шлицевого соединения (проворачивание кардана, фланца);
поломка верхнего вала привода;
износ лапы;
износ опорной пластины.

Растяжение цепи

Цепь в раздаточной коробке предназначена для передачи крутящего момента с главного вала, который вращается постоянно и передает крутящий момент на задние колеса (задний привод). Со временем цепь растягивается и начинает проскакивать, тогда появляется треск, который слышен при работе раздаточной коробки.

Надо отметить еще один момент, что не все раздаточные коробки осуществляют передачу крутящего момента на передние колеса за счет цепи, некоторые серии раздаточных коробок осуществляют это за счет шестерни.

Цепь устанавливается в раздаточных коробках NV125, ATC45L, ATC400, ATC450, ATC500, ATC700.

Шестерни применяются в раздатках ATC350, ATC35L.

Сравнение по длине растянутой и новой цепи раздаточной коробки. Стоимость новых оригинальных цепей можно посмотреть в разделе "Запчасти, узлы и агрегаты" (в категории: "Запчасти для раздаточных коробок")

Износ пакета фрикционов

Пакет фрикционов – это набор стальных и бумажных дисков с графитовым напылением, которые выполняют роль сцепления в раздаточной коробке. Фрикционные диски обеспечивают сцепление (подключение) переднего привода.

Со временем диски изнашиваются и проскальзывают при сопротивлении, что приводит к потере крутящего момента на передних колесах.

Сравнение изношенного (сгоревшего) фрикциона с новым.

Поломка сервопривода

Сервопривод раздаточной коробки (серводвигатель, моторчик, актуатор) – это тот элемент, который отвечает за подключение переднего привода, т.е. сжатия пакета фрикционов. Обычно он выходит из строя по трем причинам: износ шестерни, коллектора и щеток двигателя.

Внимание! За многолетний опыт ремонта раздаточных коробок и сервоприводов для автомобилей BMW, мы ни разу не столкнулись с проблемой выхода из строя датчика Холла. Это лишний повод взять дополнительную плату и в большинстве случаев его даже не меняют.

Износ подшипников

Подшипники – как и все остальное имеют определенный эксплуатационный ресурс, в основном, который зависит от нескольких факторов: масла и чистоты системы.

Масло может потерять смазывающие свойства по разным причинам. Самая распространенная причина – перегрев раздаточной коробки. Перегрев может быть вызван длительными пробуксовками или износом пакета фрикционов.

В первом случае все просто, конструктивно раздаточная коробка ATC не подразумевает постоянную работу полного привода, только подключение его по необходимости. Поэтому пробуксовки на протяжении длительного времени, в попытке выбраться застряв, например в бездорожных условиях, заставляют ее работать постоянно, и она перегревается.

Во втором случае, перегрев вызывает износ фрикционных дисков, что означает их проскальзывание относительно друг друга при работе и приводит к сильному нагреву.

В следствии обоих случаев, масло в раздаточной коробке перегревается и теряет свои смазывающие свойства, что приводит к ускоренному износу рабочих (трущихся) поверхностей.

Что касается чистоты системы, тут много причин, вызывающих загрязнение. В основном все взаимосвязано. При неправильной работе или выхода из строя одного из элементов в раздаточной коробке, влечет за собой цепочку событий, ведущих к разрушению всей системы.

Например: Износ щеток и коллектора в сервоприводе приводит к тому, что пакет фрикционов будет сжиматься недостаточно и начнет проскальзывать и перегреваться, перегрев вызывает сгорание масла, вследствие чего начинают быстро изнашиваться все работающие (трущиеся) поверхности и подшипники. В системе этого появляется металлическая стружка, которая распространяется по всей системе и ускоряет износ всех элементов коробки.

Износ шлицевых соединений

Износ шлицов на валу и ответной части фланца, обычно связан с попаданием влаги. При попадании влаги в шлицевое соединение, со временем начинается коррозия метала, что приводит к его размягчению и зализыванию зубьев шлицов. После этого в соединении начинают появляться небольшие зазоры (люфты), которые приводят к ударным моментам, ускоряющим износ.

В конце концов, шлицы полностью слизывает и фланец начинает проскальзывать. Чаще всего первыми слизываются зубья на ответной части фланца.

На фотографиях можно увидеть разнице между полностью изношенными и новыми зубьями.

Определить наличие проблемы со шлицами на редукторе или раздаточной коробке легко, если поднять автомобиль на подъемнике и включить передачу. В первую очередь на что обращаем внимание, что передние колеса вращаются, а задние нет.

Далее обращаем внимание на карданный вал, если он вращается, то скорее всего проблема в шлицевом соединении хвостовика редуктора, если задний карданный вал не вращается, то это означает что проблема со стороны раздаточной коробки.

Выработка на тарелке пакета фрикционов.
Здесь просто. Если на ней проточило место под игольчатый подшипник, или есть задиры, или выщерблены, то игольчатый работать по ней не будет. Протачиваем место под игольчатый подшипник на 1 мм в глубь и вклеиваем на локтайд для коробок туда шайбу. Та которая просто шайба.она как раз 1 мм. Локтайид или для вклеики валов и шестерен или для акпп. Крепкая вешь, но дорогая. Все здесь все просто.

Вилка.
Да да та самая, которая плохо центруется и которая в паре с этой тарелкой через игольчатый. Тут сложнее.
Если ее не сильно поело или маленькие выщерблины. То я думаю лучше ее просто шлифануть, чистота поверхности под игольчатые подшипники. Но т.к. вы снимите металл, зазор в пакете фриков увеличится. Если 0.1-0.3 и фрикционы у вас не присмерти, то ничего страшного. Если больше, то придется подкладывать дополнительное металлическое кольцо в пакет фрикционов.
Секретики-
Зазор в пакете фрикционов должен быть гдето 1 мм. На видео видно, как мастер засовывает самый толстый шуп, а он обычно 1 мм.Первый раз после сборки пакета фрикционов у меня щуп залазил 0.7-0.8. это уже плотновато. В диагностике у меня угол начальный сервопривода был 62 градуса.
Второй раз когда я собрал, зазор был 1.3 и угол стал 92 градуса. Все зависит от состояния фриков и т.п. по ходу разберетесь.

Есть и второи способ ремонта вилки. Вторая шайба. Для чего она?
Берем вилку и точим в ней канавку под будующую шайбу, глубиной 1 мм. По краям диаметров надо оставить бурты. Что бы шайба туда как бы вкладывалась.
Точим шайбу под диаметры в вилке.
Вклеиваем туда шайбу на тот же локтайд.
Тут опять секретики.
Почему нельзя просто приклеить шайбу к вилке? А тут самое интересное. Диаметр шайбы внутренний меньше, чем внутренний диаметр вилки. Но достаточный, чтобы все собралось и ничего нигде не цепляло.
Но! Вспоминаем, что я говорил про смещение. При работе, когда вилки сжимают, эта вилка, чуть ходит и ска начинает вал цеплять нашу шайбу! Как итог ее захерачивает, отклеивает и так далее. Как я это узнал? Я собрал раздатку, проехал на ней 100км, а у меня взвесь в масле, я его поменял, а там все равно взвесь. Что я сдеелал? Прально — разобрал раздатку и ска увидел эту шайбу, поточенную. Поэтому и надо оставлять бурты в лапе и туда вклеивать шайбу, чтоб не было смешений и она касалась только с подшипником. Можно конечно проточит только внутренний диаметр на шайбе, сделать его чуть больше внутреннего диаметра лапы и приклеить, но каждый решает сам.
Все можно собирать. Фрики смотрите сами надо менять или нет. Металлические пластины в пакете должны быть ровные.

Что имеем по итогу.
Да ремонт имеет смысл быть, многие раздатчики делают тоже самое, если не поголовно. Масло насос, очень жаль, но ремонт не прокатит походу, он конечно отработает мож и 30-50 тыщ, но я не могу ничего сказать. Лучше новый купить. Да дорого, но старый ска ест себя еще и внутри и пылит что ппц. Колокол если не сильно сожрало, можно чуть прмтереть и поставить на новый насос.
Первый раз я приклеил шайбу просто. И у меня ее начало точить из за смещения, вся эта каленая пыль пошла и в насос и ему пришлось туго. Как итог первая жижа равенол, через 20 км пошла в утиль, а это 1400 рублей. Залил лт. 30 км, та же шляпа. Бронзовая пыль.
Снял раздатку, разобрал, увидел эту шайбу. Взял старую лапу с другой раздатки, поехал к станочникам, сняли с нее 0.4 десятки. Поставил без шайбы. Да возможно вилка цементированная и мы сняли верхний слой цементации, но она тож каленая и в принципе подшипник должен по ней ходить.
Собрал, поставил, опять залил лт. Покатал 50, слил, пыль есть, опять залил. Lt.
Вообщем пока буду катать, скок она проходит. Щас угол сервака 93-94 градуса. Буду наблюдать за ним.
Вообще пришла супер мысль)))
На лето ставить просто раздатку без кишков, чисто задреприводная)) а че вариант. Весной снял, поставил пустую, летом ревизия зимнего варианта, осенью установка зимы, как резина мля, спс немецким инженерам.
Былаж норм раздатка на e53 дорестаил, на е46 ваще честная, без всяких цепей. Но нет давайте мы поставим их раком.
Любимое положение бмв- сервисное))
Любимое расположение бмв- на подьемнике))

Лан. Пока все.палец онемел. Посмотрите видео, многое поймете, потом поймете мои фотки. Фотки просто сюда солью, подписывать не буду, они тут и так лишние, главное букофки, два месяца разбирались, и это не конец. Разберетесь. Фото артикулов запчастей отдельно завтра дам, суда не влезут.
Вопросы, комментарии, обсуждения, велком, инфы мало очень, на двоих тут с шенфилом, мутим.
Лайк, репост, спс.

А теперь пришло время полного привода
Начитавшись интернетов, и судя по диагностике не работал сервопривод раздатки, ох как я ошибался
Нашел на БМВ клубе ребят, которые занимаются только раздатками, приезжаю к ним и было сразу решено делать полный привод у них
Сделали еще раз диагностику и по всем показаниям не включается сервопривод раздатки, сняли и как оказалось он в полном порядке и шестерня в отличном состоянии
Принимается решение снимать раздатку и смотреть, вскрытие показало, что раздатка не работала очень давно) масла в ней было 50 граммов, но мне повезло вал был целым (повезло это как оказалось не на долго)
Ребята заказывают все новые запчасти, фрикционы, тарелки, цепь и тд
Кстати ребята, еще заменили масло АКПП, со сбросом адаптации по моей просьбе, что привело к улучшению, не у всех так, адаптация у некоторых убивает АКПП
Собирают и я счастливый уезжаю через день на полном приводе, но не долго музыка играла
Не было ни буксов ни гонок, но полный привод отвалился снова, еду обратно с мыслью ну тут точно уже сервопривод, но не тут то было(
Снова снимается раздатка и тут дело пахнет керосином
Вся работа на смарку, обломало вал, а точнее его верхушку где ставится стопорное кольцо(
Ребята взялись за голову и тут Сергей один из мастеров сказал, а давай соберем раздатку на 500ом валу (такие идут в х5, а в х3 400 вал
Я спросил, а это вообще возможно и как это повлияет, на что услышал, станет крепче и плюс добавили два пакета фрикционов
в общем заказываются новые запчасти и новое оригинальное масло
кстати оно в раздатку только оригинал, Если в редуктор можно залить аналог, но я не советую, тот в раздатку ТОЛЬКО ОРИГА! иначе будете спрашивать номер ребят)
Кстати они работают и с транспортными компаниями
В общем и целом и заодно решили посмотреть сервопривод полностью, в общем разбирают его и оказывается щетка п_зда, сервопривод не дешевый а щетки ничего не стоят, я решил сэкономить и заменить щетки
размеров таких нигде нет, пришлось пилить их самому, припаял и приехал к на сервис с сервоприводом, как раз новые запчасти уже приехали, машина неделю кстати висела, все собирается и о ЧУДО
Все огонь, ребята говорят все уже 100% ничего не случится в ближайшее время 150тыс железно проедет раздатка, еду на рыбалку и о боги снова загораются лампочки 4х4 и тд, но я буквально за 15 секунд завел машину перегнать от воды, так как лодки спускали, ну я подумал неееее бред какой-то заглушил машину и пошел рыбачить
вечером смотались садимся в машину, завожу и приборка чистая, выдохнул, показалось думаю я
но спустя 1 км лампочки загораются снова
НУ С_КА сколько можно, я уже злюсь, еду снова на сервис, диагностика говорит, сервопривод не дожимает
Короче говоря взял б.у сервопривод поставил и забыл, все поехало,
Щетки залипали, видимо не из того состава были и в общем сгорел движок (что на минуточку очень редко происходит )
В Общем долгая 3х месячная история, извините, что много писанины
Но это лишь капля эмоций которые я смог описать
Зато теперь имею усиленную раздатку на новых запчастях
прайс думаю сами должны понимать не малый)
Фотки к сожалению старого вала только и пакета фрикционов, ребята при мне собирали и уже было не до фоток

0. Разновидности раздаток АТС400
Тема эта окутана тайной ) Но как мне удалось выяснить (на собственном опыте) существуют следующие значимые различия:

1. Толщина передней крышки. На n47 задняя крышка толще чем на n52 и раздатки для этих двух моторов не взаимозаменяемы. По данным от Валеры Rimpoche передняя крышка раздатки одинакова у раздаток для n52, m54 и m57. Сам я не замерял.

2. Хвостовик заднего кардана.
Сам я видел хвостовики двух видов. По принадлежности к группам двигателей информации мало. Но так как всегда хвостовик можно переставить, проблема эта не большая.

3. Крепление кронштейна глушителя. На некоторых раздатках (n52 и предположительно m54) такое крепление есть, на некоторых его нет.

4. Отличается внешний вид вала, но ключевые размеры все одинаковые, насколько мне известно.

На у теперь — по неисправностям. Начнем по порядку – по ходу разбора раздатки )

Бывает по слухам выходит из строя датчик холла A22L. Чаще всего данная "неисправность" лечится очисткой датчика от графитовой пыли )
Но если это не развод сервиса и датчик реально вышел из строя, его также можно купить на Али за копейки и перепаять в любом сервисе по ремонту телефонов. Ищется по коду A3422LKA (нужен с короткими ножками).

На али вообще за 3 копейки можно купить сервопривод в сборе. Если кто-то такой брал, отпишитесь.

2. Сорвана резьба на корпусе
Высверливаем отверстие сверлом на 8,5. Нарезаем резьбу (нарезать надо на всю глубину отверстия. Используйте подходящий метчик). Покупаем и устанавливаем болт с цилиндрической головкой и внутренним шестигранником DIN912 М10 (длина резьбы 40 или 60мм).

При сборке раздатку ставим на герметик. Я использовал высокотемпературный герметик ABRO GREY 999 Gasket Maker.

3. Растянута цепь
Надо штанген-циркулем проверить растяжение цепи относительно успокоителя. По измерениям, сделанным Юрой Шенфилом – новая цепь отгибается на 8мм. Допустимый износ цепи – 10-12мм. Есть мнение, что 12 мм – это уже большой износ цепи. Я не вижу в этом какого-то криминала. По крайней мере я не слышал ни от кого внятного объяснения как износ цепи 12 мм может негативно сказаться на работе раздатки.

Бывает цепь вытягивается очень сильно – так что даже начинает задевать за корпус агрегата. В этом случае – замена. Код детали HV086, производитель Borg Wagner. Есть аналог подешевле, но ничего о его качестве сказать не могу.

Можно заказать цепь на Али, но тут уж вообще – на свой страх и риск )

Коды:
а) Подшипник основного вала (у АКПП – верхний на передней крышке раздатки):
6210NRC3 (d, мм = 50, D, мм = 90, B, мм = 20)

б) Подшипник основного вала (у хвостовика заднего кардана – верхний на задней крышке раздатки):
6009C3 (d, мм = 45, D, мм = 75, B, мм = 16)

в) Подшипник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – нижний на передней крышке раздатки):
6208C3 (d, мм = 40, D, мм = 80, B, мм = 18)

г) Подшипник хвостовика переднего кардана (нижний на задней крышке раздатки):
6207C3 (d, мм = 35, D, мм = 72, B, мм = 17)

5. Изношены сальники
Для извлечения – поддеть и вытянуть на себя. Аккуратно установить новый сальник, очистив и смазав поверхности маслом для более простой установки. Внимательно контролировать глубину установки.
Коды:
а) Сальник основного вала (у АКПП – на передней крышке раздатки):27107539262 BMW оригинал (замена — Corteco 01034130B)
б) Сальник основного вала (на задней крышке раздатки – у хвостовика заднего кардана):
27107539265 BMW оригинал (замена — Corteco 01035172B)
в) Сальник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – на передней крышке раздатки):
27107539266 BMW оригинал (замена — Corteco 01035169B)
г) Кольцо круглого сечения — для предотвращения попадания влаги в место стыковки валов АКПП и раздатки и предотвращения образования коррозии в этом месте
27107609202 BMW оригинал

Третий (в) сальник выходит из строя и течет чаще всего. Если уж сняли раздатку замените хотя бы этот сальник.

6. Износ колокола и насоса
В месте сопряжения плоскостей насоса и колокола эти детали здорово задирает. Как результат – вырабатывается стружка, способствующая повышенному износу других частей раздаточной коробки. Основной же негативный фактор этого задира – износ колокола и маслонасоса ведет к тому, что масло, подаваемое маслонасосом внутрь конструкции, вытекает из увеличенного зазора деталей. Таким образом, давление масла в муфте падает, детали муфты смазываются хуже.

Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет +/-35000 рублей, также в нашем сервисе можно обменять неисправную раздаточную коробку передач на восстановленную с гарантией 12 месяцев.

Наименование услуги	Цена	Гарантия, мес.
Ремонт раздатки BMW X3 E83	от 8 000 ₽	12
Снятие / Установка раздатки BMW X3 E83	6 000 - 8000 ₽*	12
Калибровка блока VTG	1 000 ₽	-
Диагностика неисправности раздатки	Бесплатно	-

Восстановленные раздаточные коробки BMW X3 (E83)

Гарантия 12 месяцев

Цена: 45 000 руб.

Номера детали: 27103455133; 3455133; 27103455134; 3455134; 27107573214; 7573214; 27107573213; 7573213; 27107555294; 7555294; 27107555296; 7555296; 27107546816; 7546816; 27107535868; 7535868; 27107545710; 7545710; 27107526278; 7526278; 27103455139; 3455139; 27103424081; 3424081; 27107573222; 7573222; 27103435185; 3435185; 27 10 3 455 133; 27 10 3 455 134; 27 10 7 573 214; 27 10 7 573 213; 27 10 7 555 294; 27 10 7 555 296; 27 10 7 546 816; 27 10 7 535 868; 27 10 7 545 710; 27 10 7 526 278; 27 10 3 455 139; 27 10 3 424 081; 27 10 7 573 222; 27 10 3 435 185

TopGear77 - Специализированный сервис по ремонту: раздаточных коробок, редукторов, электромагнитных и гидравлических муфт включения полного привода, насосов Haldex, блоков KDSS, электронных блоков управления, светодиодный фонарей. На все виды услуг мы предоставляем гарантию от 6 месяцев без ограничения пробега!

Читайте также: