Ремонт насоса abc мерседес 220
Ребят, такой вопрос. W215 CL55 AMG, рестайл. При поднятии машины появился хруст спереди справа, загнали на подъемник и приговорили нижние рычаги, шаровая на которой стоит стойка разбита в хлам.
НО, одновременно с этой проблемой появилась и другая. На ходу, при плавном и медленном разгоне откуда то из под переднего правого колеса слышен звук, как будто метал трется об метал и на сколько я слышу(выхлоп чуть переделан) где то после 2000 тыс. оборотов этот звук пропадает. На зарубежных форумах вычитал, что у людей тоже появлялся какой то звук между 1000-2000 тыс. оборотов и приговаривали грушу. Вопрос в следующем. На стоящей на P или N машине при поднятии оборотов груша будет давать этот звук или нет? Ибо пока я никуда не еду звука нет вообще, как только начинаю медленное движение, так сразу примерно от 1000 до 2000 начинается это непонятное шарканье. Облазили все, ничего нигде не задевает. И еще, как нибудь по другому можно проверить эту грушу?
Belarus600cl
Новый пользователь
99 % это компенсационная груша.Проходил эту беду.
а рычаги пресуются но проще купить новые.примерно по 100 $ SWAG.
Merin600
Пользователь
Всем привет ещё раз, кто помнит что я уже писал на счет подвески своей! Короче машина падала на морду при троганьи с места, как только включаю драйв, на компьютере показывает что низкий уровень передней подвески и слабое давление! Снял насос, отвез на диагностику сказали что насос как девочка, поменяли 3 резинки продули его и поставили обратно, масленого голода сказали он не видел но ОН ВОЕТ как и выл! Сняли блок клапанов передней подвески, повез на диагностику сказали тоже все исправно, клапана держат.
Вчера заехал на диагностику на Столичку, сказали замена клапанов перед и зад и насоса. не понимаю, как такое может быть, если смотрели что все исправно ГИДРАВЛИКИ, проверяли на стенде!
После того, как поставили блок клапанов, и насос нужно было продавить клапана надули воздух в бочек и она начала резко подниматься УРА! и насос не выл, после того как поднял пару раз перед, потом задок вой начал появляться.
Теперь такая штука - поднимаю машину после того как завел, начинаю ехать чуть больше педаль резче и у меня загорается АВС красным (ошибка) и она остается в положении может верхнем, может чуть ниже, может какое-то колесо ниже - но я могу ехать. а раньше не мог она плавала на всем пути.
Как прокачать, ведь воет и нет давления от того, что там воздуха дохрена и может клапана не совсем открыты.
Merin600
Пользователь
И так, мои выводы по происходящему! НАСОС рабочий 1000%, проверяли на 2-х фирмах, давит больше 180 бар, гидрач четко показывает 125 также подкидывали других 2 насоса, планки рабочие, клапана открываются, закрываются, распределитель возле рулевой рейки с грушей и датчиком меняли, меняли блок управления АВС. Меняли клапан давления, а также датчик + оригинальное масло залили проблема не ушла!
Дело в том, что менял трубку от насоса которая идет с грушей до распределителя возле рейки, а точнее не меняли а обрезали его возле коробки и разницу доточили у гидравликов просто резиновым рукавом и завальцевали на концах! Все, после чего вой насоса хотя до этого был и потом писание ошибок типо слабая подача давления, в системе слишком малое давление и постоянно загорается АВС типо LOW, CAR COREFFULY.
не знаю что делать уже
Belarus600cl
Новый пользователь
Меняй шланг на оригинальный. И только новый. Б/у. Это все фигня.
И так, мои выводы по происходящему! НАСОС рабочий 1000%, проверяли на 2-х фирмах, давит больше 180 бар, гидрач четко показывает 125 также подкидывали других 2 насоса, планки рабочие, клапана открываются, закрываются, распределитель возле рулевой рейки с грушей и датчиком меняли, меняли блок управления АВС. Меняли клапан давления, а также датчик + оригинальное масло залили проблема не ушла!
Дело в том, что менял трубку от насоса которая идет с грушей до распределителя возле рейки, а точнее не меняли а обрезали его возле коробки и разницу доточили у гидравликов просто резиновым рукавом и завальцевали на концах! Все, после чего вой насоса хотя до этого был и потом писание ошибок типо слабая подача давления, в системе слишком малое давление и постоянно загорается АВС типо LOW, CAR COREFFULY.
не знаю что делать уже
xoTTa6
Известная личность
И так, мои выводы по происходящему! НАСОС рабочий 1000%, проверяли на 2-х фирмах, давит больше 180 бар, гидрач четко показывает 125 также подкидывали других 2 насоса, планки рабочие, клапана открываются, закрываются, распределитель возле рулевой рейки с грушей и датчиком меняли, меняли блок управления АВС. Меняли клапан давления, а также датчик + оригинальное масло залили проблема не ушла!
Дело в том, что менял трубку от насоса которая идет с грушей до распределителя возле рейки, а точнее не меняли а обрезали его возле коробки и разницу доточили у гидравликов просто резиновым рукавом и завальцевали на концах! Все, после чего вой насоса хотя до этого был и потом писание ошибок типо слабая подача давления, в системе слишком малое давление и постоянно загорается АВС типо LOW, CAR COREFFULY.
не знаю что делать уже
Что ж вы сразу не сказали , что колхозом занимались ? Менять шланг на оригинал ,без вариантов. (если насос еще не убили , то хорошо )
Merin600
Пользователь
Ну да, так я не думал что из-за того что он 4 км изгибается может быть такая проблема - значит на кой то х. р его так сделали(((( а я мля за городом начал колхозить((((((((((((((((((((
Celeronkg
Новый пользователь
Мужики, выручайте еще раз. Mercedes W215 CL55 AMG Kompressor. После предыдущего вопроса(выше на этой же странице) сделали рычаги, поставили и вот сегодня утром заехал на развал. После того, как машину выгнали, завел - вылетает ошибка красным ABC Drive Carefully, на кнопку поднять-опустить реакции 0. Заглушил-завел ошибки не стало, все поднимается, опускается. Поехал по своим делам, еду и чувствую периодически вибрацию где то посередине, которая отчетливо отдается мне в ноги. Вибрация короткая, секунду-две максимум и пропадает. Подключили стар, ошибка слишком низкое давление в системе. Посмотрели сколько давит насос на холостых - не ниже 180, запустили родео - давление не ниже 100. Выехал - начало что-то дико гудеть, вибрировать, что на холостых, что под нагрузкой, очень громко и отчетливо, думал развалится все пока доеду. Делать нечего, ездить надо, решил закончить запланированную замену груши и потом думать что это за фигня такая гудит. Приехал, поменял грушу и все прошло. Ни гудений, ни вибраций, вообще ничего. И все это конечно хорошо, НО, из-за груши красная ошибка на давление в системе бы не вылезла, так? Значит, все таки что-то с машиной не то. Что это может быть с учетом того, что насос давит нормально и уровень масла в системе в норме? Могли ли на развале задеть какой то датчик давления и он бы глюканул?
Dmitrievds1
Пользователь
Люфт в передних стойках
Есть следующая проблема. предыдущий хозяин отдавал в ремонт передние стойки и их починили. Но осталась проблема в том, что есть люфт вверху, как будто отбойники разбило и если на подъемнике поднимать снизу колесо, то стойка ходит вверх вниз на несколько сантиметров. Сервисмены сказали что ничего страшного нет.
Вопрос: есть ли возможность устранить этот люфт заменив резиновые отбойники или же придется менять всю стойку, только из-за того, что изношены отбойники?
Bensovich
Новый пользователь
Всем привет, с лета борюсь на своем 215-м с проблемой черезмерной жесткости подвески. Чувствуются все мелочи на дороге, будь-то на табуретке едешь (даже на 17-х дисках). Режим "спорт" ситуацию только усугубляет. Причем степень жесткости иногда плавает, но не могу вычислить, от чего это зависит. По ABC абсолютно никаких ошибок не вылазит.
За это время успел заменить блоки клапанов (старые на стоянке уже не держали), все груши (по мнению мастеров, в них проблема была, но и старые оказались живыми), демпфер в сборе с блоком рабочего давления и жидкость. Но на жесткость это не сказалось вообще никак.
Как вариант, из возможных виновников остались: электроника, насос и стойки. Насос в движении держит 180 бар, на кочках и пуске ошибок нет, типсы стара проходит на ура. Стойки не текут, хотя думаю это бы не давало таких проблем.
В ДАСе есть пункт, где при подобной проблеме предлагают проверить датчики ускорений. Проверил, напряжения в пределах нормы, при раскачивании меняется в пределах 50-100 милливольт. Проверял датчик давления - тоже все в порядке и график рисует полноценно.
Если кто сталкивался с подобным или есть идеи, подскажите, куда копать? Зима впереди, без подвески с такими темпами останусь.
Есть под рукой диагностика, так что могу дать больше вводных данных. Заранее спасибо!
yackubov2012
Пользователь
гидроподвеска W-220 2001гв
всем привет. вопрос такой , к гидронасосу через штуцер крепиться какой-то стальной бочонок , дальше шланг высокого давления . как называется сия деталь и для чего он нужен ?
MasterW220
Легенда форума
Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!
yackubov2012
Пользователь
Dmitrievds1
Пользователь
Стук спереди после замены стоек
Есть следующая проблема. предыдущий хозяин отдавал в ремонт передние стойки и их починили. Но осталась проблема в том, что есть люфт вверху, как будто отбойники разбило и если на подъемнике поднимать снизу колесо, то стойка ходит вверх вниз на несколько сантиметров. Сервисмены сказали что ничего страшного нет.
Вопрос: есть ли возможность устранить этот люфт заменив резиновые отбойники или же придется менять всю стойку, только из-за того, что изношены отбойники?
В общем поменял стойки на новые, но появилась следующая проблема, на мелких кочках при медленной езде присутствует стук, как будто стучат стойки стабилизатора. Причем стук есть даже когда стоя в пробке отпускаешь ногу с тормоза и обратно ставишь и машина чуть раскачивается, то же стук, как будто что то перекатывается. В сц не могут найти причину, 2 раза трясли всю подвеску на вибростенде. Мож кто сталкивался с подобным?
citrus777
Новый пользователь
все восстановим!
Есть следующая проблема. предыдущий хозяин отдавал в ремонт передние стойки и их починили. Но осталась проблема в том, что есть люфт вверху, как будто отбойники разбило и если на подъемнике поднимать снизу колесо, то стойка ходит вверх вниз на несколько сантиметров. Сервисмены сказали что ничего страшного нет.
Вопрос: есть ли возможность устранить этот люфт заменив резиновые отбойники или же придется менять всю стойку, только из-за того, что изношены отбойники?
Занимаемся восстановлением стоек более 5 лет. Ремонт шлангов высокого давления, опор стоек, клапанов, насосов, пружин.
ремонт из других городов через транспортную компанию.
Ремонт занимает от одного до двух дней.
Гарантию даём 6 месяцев, не зависимо от пробега.
89083120834 Артем
Mazzz
Пользователь
Приветствую мерсоводов. Владею авто почти год, проблем нет. Опишу ситуацию. Вчера утром оставил авто у работы на весь день, завожу поехал и авто начал опускаться, никаких ошибок ничего, просто опускается и все, только когда опустился до конца написал, Лоу кар и тд.благо дело рядом оказался сервис со старом. Оставил там пока, времени у них не было. Сразу оговорюсь оставлял авто на 3 недели без завода, ни на миллиметр не опускалось, масло в норме, зиму ночевал всегда у подъезда, а недельки были и по -30, хоть бы что. Загонял до этого на сто подвеска в идеале, кроме одной тяги спереди, подтеков нет. Но за день до этого отключилась вся подсветка в салоне и подрулевые переключатели , а когда глушишь выдавал ошибку esp, но при заводе все идеально. Заметил один минус когда едешь за 130 и попадаешь в выемку в асфальте, где машина ныряет всеми стойками на пол секунды выдаёт abc красным, но так быстро что прочитать всю надпись не успеваешь. Кто что может подсказать? Я грешу на какой то датчик. Автомобиль s600 выпуска 2002г. Первый хозяин владел авто 12 лет, обслуживал только у официалов, пробег родной 190т, я сомневаюсь, что с подвесоном за этот пробег , что-то будет.
Mazzz
Пользователь
Приветствую мерсоводов. Владею авто почти год, проблем нет. Опишу ситуацию. Вчера утром оставил авто у работы на весь день, завожу поехал и авто начал опускаться, никаких ошибок ничего, просто опускается и все, только когда опустился до конца написал, Лоу кар и тд.благо дело рядом оказался сервис со старом. Оставил там пока, времени у них не было. Сразу оговорюсь оставлял авто на 3 недели без завода, ни на миллиметр не опускалось, масло в норме, зиму ночевал всегда у подъезда, а недельки были и по -30, хоть бы что. Загонял до этого на сто подвеска в идеале, кроме одной тяги спереди, подтеков нет. Но за день до этого отключилась вся подсветка в салоне и подрулевые переключатели , а когда глушишь выдавал ошибку esp, но при заводе все идеально. Заметил один минус когда едешь за 130 и попадаешь в выемку в асфальте, где машина ныряет всеми стойками на пол секунды выдаёт abc красным, но так быстро что прочитать всю надпись не успеваешь. Кто что может подсказать? Я грешу на какой то датчик. Автомобиль s600 выпуска 2002г. Первый хозяин владел авто 12 лет, обслуживал только у официалов, пробег родной 190т, я сомневаюсь, что с подвесоном за этот пробег , что-то будет.
Отписываюсь по решению проблемы. Пришёл на сервис, он поднят стоит, думал сделали, оказывается перегоняли и все заработало, тут вопрос из за чего, грешу на предыдущую проблему с подсветкой и тд. Разобрались накрылся Sam блок водителЯ, его подпаяли все сделали. Ну пока вроде все. Может кому пригодится
После замены насоса своего на рабочий у меня в наличии был насос ABC от W220 S55K. Этот насос недокачивал давление, его рабочее давление было 120 Бар.
После разбора насоса, выяснилось что он уже кем то ремонтировался. Крышка была посажена на герметик, этот герметик закупорил множество технических отверстий, резиновые манжеты были полностью изношены, так же пружины плунжера были меньше на виток стандартных, из — за этого насос будет тоже недокачивать давление. Все пружинки были меньше положеного.
Насос полностью перебран, и полностью восстановлен.
Так же мне прислали 2 задние стойки ABC W221 из г. Джалал Абад. Обе стойки тоже уже были ремонтированы, одна кривая, так же там был использован метод вальцовки корпуса (один из рабочих методов, который требует внимания, если вальцовка неплотная то время эксплуатации такого амортизатора будет небольшим, так же если края вальцовки будут меньше положеного то стойка так же быстро выйдет из строя из — за того, что стойка постоянно будет находиться в работе и тонкие края вальцовки ослабнут).
Данные стойки были мной сделаны полностью разборными. Стойки восстановлены и уже установлены на авто.
Так же в наличии имеется 2 восстановленых комплекта стоек ABC W220, W215, стойка ABC SL R230 AMG. И в наличии имеется так же восстановленый насос ABC.
Ремонт амортизаторов ABC
Ремонт клапанов гидроподвески
ремонт насоса ГУР-ABC
Наш сервис находится по адресу:
г. Москва, ул. Рабочая, Д. 84, стр. 4
Позвонив нам вы получите грамотную консультацию мастера
Главный исполнительный элемент подъема и регулирования уровня кузова в активной подвеске Мерседес, это амортизаторы. Они не только сглаживают неровности на дороге, но и активно выдерживают уровень кузова в различных ситуациях
Электромагнитные клапана служат для управления потоком жидкости, регулировки уровня кузова
Двухконтурный насос ГУР-АВС, это сдвоенный насос, работающий независимо друг от друга системы гидроусилитель руля и системы ABC
Система гидроподвески ABC- представляет из себя активный контроль уровня кузова во время движения не зависимо от условий дорожного полотна, система АВС за счёт датчиков ускорения, а их там 5, определяет с какой интенсивностью будет происходить коррекция уровня кузова. Гидроподвеска ABC применяется в автомобилях Mercedes Benz S Klass. АВС(Active Body Control) в Мерседес обеспечивает повышенный комфорт и безопасность во время движения, чем значительно отличается от других автомобилей, другого производителя. Комфорт и безопасность в активной подвеске главное преимущество этой системы. Управление подвеской происходит программным методом, вся программа вычислений, как и в какой момент себя повести, весь алгоритм работы заложен в блоке управления ABC.
Система активного контроля кузова(Active Body Control)(ABC) состоит из следующих узлов:
⁃ Модуль управления(ЭБУ АВС), это компьютер, следящий за уровнем кузова всегда когда автомобиль находится в состоянии движения, и даже если селектор передач стоит в положении D. Модуль собирает информацию с датчиков ускорения, с датчиков уровня кузова, скорость движения. Далее идёт обработка полученных данных, все это происходит очень быстро измерение в наносекундах, ЭБУ даёт сигнал блоку клапанов в результате чего авто начинает подстраиваться под дорожное полотно. Водитель при этом не замечает что идёт активная работа над его комфортом и безопасностью.
⁃ Датчики ускорения кузова, это по сути гироскоп. Любое передвижение кузова, в верх, в низ, в лево, в право, мгновенно мониторится этими датчиками. Полученные данные обрабатываются выше описаным модулем ЭБУ активной подвески ABC.
⁃ Амортизаторы или гидростойки, в Active Body Control используются обычные двух трубные амортизаторы комбинированные с гидравлическими цилиндрами, и пружиной. Внутри гидравлической стойки установлен датчик хода плунжера (гидроцилиндра) в совокупности с показаниями датчиков уровня, происходит диагностика самих датчиков на работоспособность. Если во время обработки данных есть разница в измерениях, модуль сразу реагирует и выкидывает ошибку на приборную панель.
⁃ Датчики уровня кузова следят не только за загрузку автомобиля, но и от них зависит калибровка подвески, диагностика работоспособности стоек АВС, и активность блока клапанов.
⁃ Блоки клапанов наиболее часто выходят из строя. Самая распространённая проблема неисправности клапанов системы АВС: 1. Автомобиль не держит уровень в заглушенном состоянии, падает до критической отметки. 2. При запущеном двигателе машина поднимается и опускается сама по себе. 3. Электрическая неисправность блока клапанов, обрыв цепи. Такое случается все чаще на Mercedes W216, W221, W222. 4. Нарушение внутренней герметичности, клапан перестаёт держать давление жидкости. Системное давление падает, ABC подвески выдаёт ошибку, и уходит в аварийный режим. 5. Были случаи течи жидкости наружу, это происходит крайне редко, как правило после неправильной сборки.
⁃ Двухконтурный насос с демпфирующий клапаном, нужен для усилителя руля, и нагнетания давления в гидроподвеске. Плунжерный насос управляется демпфирующим клапаном, ЭБУ в результате активности, открывает клапан тем самым происходит регулирование потока жидкости.
Потом как то звонок по телефону: — "Александр, у меня авто упало на пузо, и откуда то струей бьет жидкость из насоса, я сейчас не в Бишкеке (тут я до сих пор точно не понимаю в каком городе он был), я говорю привозите будем разбираться".
Тут в пол 12 ночи звонок, машину привезли, я их встречаю и тут понимаю что так еще авто ко мне не привозили))) Машину погрузили в грузовик) Я думал что они приедут на эвакуаторе, потом мы до пол 2 ночи искали эстокаду у нас в городе, которой не оказалось для выгрузки авто) Заказали эвакуатор, меня отвезли домой.
В 5 часов утра звонок, Александр мы выгрузили машину и оставили на ул. 40 лет) Я говорю хорошо, сутра заберу ее.
В 8 утра забираю машину и везу в гараж. Заливаю жидкость и вижу кучу струй с разных мест) Понимаю что помимо насоса еще рванул баченок который к нему прикручен. Насос я поменял за пару часов на другой, и тут начинаю думать что же мне с ним делать. Шов разошелся примерно на 2 см по вальцовке и рядом с ним. Решил попробовать заварить. Ага не тут то было. Металл какой то непонятный, от сварки аргоном начинает пузырить, медью наплавливали тоже самое, простая сварка вообще не вариант. Тут мне клиент присылает переписку с одним мастером по ABC (который вроде тоже этим занимается, его я кстати не знаю и никогда про него не слышал) и тот ему говорит что с самой колбы бежать не может, оттуда никогда не текет! И откуда берутся такие супер мастера?)))) Для меня короче секрет))).
Вобщем с горем пополам заварили, я ставлю, а струя еще больше с него) Было решено искать совершенно другую колбу. В этот же день вечером клиент мне отправляет гидроаккумулятор для насоса, колбу и жидкость для промывки.
Колбу купил он за 1700, а грушу пришла негодная, т.к. б.у. я ее тут же забраковал. Все поставил, завел, машина как часики, ничего неоткуда не бежит. Я тут же отключил потребителя акума (штатная сигналка), помыл дроссель, скинул ошибки, прокатился и был в шоке) все 4 стойки в хлам убитые, на каждую кочку загорается ABC. Всем грушам хана короче)
Вот такая история с данным автомобилем. Хозяин авто был обо всем предупрежен, конечно дальнейшая судьба данного авто не известно будет ли делаться оно либо будет покупаться все БУшное до потери пульса)
Так же мне пой клиент подогнал 3 стойки от SL55 AMG R230. Теперь у меня в Наличии имеется 3 стойки. 2 передние и 1 задняя. Так же в наличии есть насос ABC W220, W215, R230.
Active Body Control представляет собой систему активного контроля уровня кузова. Механизм применяется на автомобилях Mercedes-Benz. ABC обеспечивает дополнительное повышение уровня комфорта и безопасности во время движения за счет автоматического регулирования жесткости подвески в зависимости от стиля вождения и профиля дороги.
Система Active Body Control состоит из следующих конструктивных элементов:
- блок управления, следящий за уровнем кузова во время езды, обеспечивает управление всех органов подвески;
- датчики ускорения кузова способны улавливать любые неровности на дороге и отправлять сигнал в цифровом виде на блок управления механизма;
- датчики уровня кузова отвечают непосредственно за выравнивание транспортного средства при загрузке;
- электрогидравлические элементы системы ABC представляют собой двухконтурный насос с демпфирующим электрическим клапаном, активные гидравлические амортизаторы, со встроенными датчиками хода плунжеров, электрогидравлические клапаны, гидроаккумуляторы, которые отвечают за сохранение гидравлической энергии во время движения.
- двухконтурного гидравлического насоса системы ГУР и АВС;
- амортизаторов системы активного контроля кузова;
- гидравлических рукавов высокого давления (РВД).
Ремонт системы осуществляется только после тщательной проверки работы механизма. В случае поломки стойки, наши мастера по желанию клиента могут заменить элемент или восстановить его. Стоимость услуги зависит от сложности и особенностей процедуры.
S-класс W220
Передний правый A 2203204913
Передний левый A 2203205713
Задний правый A 2203205613
Задний левый A 2203206013
Модель: S400 CDI, S320 CDI, S320, S430, S280,S500, S55 AMG, S600
Цена ремонта у нас 15 000 руб. гарантия 3 месяца
Цена нового амортизатора от 55 000 руб. (не у дилера)
Клапаны управления уровня кузова системы ABC
Переднего, заднего контура - A 2203200358
Модель: S400 CDI, S320 CDI, S430, S320, S280, S500, S55 AMG, S600
Цена нового оборудования от 38 000 руб.
Цена ремонта у нас - 9 500 руб S-класс W221
Амортизаторы
Передний левый A 2213206613
Передний левый A 2213206513
Передний правый A 2213200213
Передний левый A 2213200113
Передний левый A 2213207913
Передний правый A 2213208013
Передний левый A 2213206113
Передний правый A 2213206213
Передний левый A 2213207713
Передний правый A 2213207813
Задний левый A 2213200313
задний правый A 2213200413
Цена нового амортизатора от 55 000 руб. (не у дилера)
Цена ремонта у нас - 15 000 руб.
Гарантия - 3 месяца. CL-класс С215
Амортизаторы
Передний правый A 2203204913
Передний левый A 2203205713
Задний правый A 2203205613
Задний левый A 2203206013
Модель: S400 CDI, S320 CDI, S430, S320, S280, S500, S55 AMG, S600
Цена нового амортизатора от 55 000 руб. (не у дилера)
Цена ремонта у нас - 15 000 руб. Гарантия 3 месяца.
Клапаны управления уровня кузова системы ABC
Переднего, заднего контура - A 2203200358
Модель: S400 CDI, S320 CDI, S280, S430, S320, S500, S55 AMG, S600
Цена нового от 38 000 руб. Цена ремонта у нас - 9 500 руб. CL-класс С216
Передний левый A 2213206613
Передний левый A 2213206513
Передний правый A 2213200213
Передний левый A 2213200113
Передний левый A 2213207913
Передний правый A 2213208013
Передний левый A 2213206113
Передний правый A 2213206213
Передний левый A 2213207713
Передний правый A 2213207813
Задний левый A 2213200313
задний правый A 2213200413
Цена нового амортизатора от 55 000 руб. (не у дилера)
Цена ремонта у нас - 15 000 руб. Гарантия 3 месяца.
Клапаны управления уровня кузова системы ABC
Перед, зад - A 2203200358
Модель: S400 CDI, S320 CDI, S280, S430, S320, S500, S55 AMG, S600
Цена нового от 38 000 руб. Цена ремонта у нас - 9 500 руб.
Читайте также: