Ремонт генератора опель омега б x20xev
Спешу поделиться новостью. На конец… на конец- то я решил еще одну проблему своего авто. Я наверно многих людей достал в поисках решения возникшей проблемы. Речь идет о системе электропитания авто. История долгая и скучная, расписывать в деталях не буду, тем более только утро и нельзя терять рабочий настрой засыпая над историями))))
Омега — хорошая машина, для своего возраста и комплектации, очень даже достойный автомобиль. На данный момент понемногу ее реанимирую. Машина для меня не знакомая и поэтому на устранение даже мелочных косяков требуется очень много времени, пока сообразишь, что к чему. Так вышло и в этот раз. Как то в один из вечеров, когда решил покататься на Омежке, замигала контрольная лампа заряда. Проехал пару километров, заглох на мосту. Простоял на холоде час в одних штанах и в футболке, пока завел ее. Дальше все как по книжкам, снятие и заряд Акб, проверка проводки зарядки, проверка заряда, проверка самого генератора. По началу грешил только на АКБ. Но когда меня пару раз притянули на буксире домой и когда каждый раз выкладывал по 100 грн. за такой эскорт, понял что АКБ тут не причем, а пора снимать гену.
На форумах Опель Клуба начитался много инфы про генераторы Bosch. Отдельное спасибо dimaniak за его полезнейшие ссылки!)))) Напечатал кучу схем по проверке и ремонту генератора. Спросил совета у Омеговодов, как снять данное устройство, подождал выходного и приступил к работе.
И так. Снял я генератор. Снятие никаких проблем не вызвало, если не брать во внимание то что на улице было -5С и не возможно было притронуться ни к ключам ни к самому генератору, кроме того еще само расположение верхнего крепежа трудно доступное. И вот гена на столе. Покрутил ротор, шумит ужасно. Сам вид генератора устрашающий, весь в грязи, мазуте и пыли. Разобрал его, почистил, вытрусил мусор. Ну понятное дело, что я в электрике не волоку. Разобрал генератор для общего своего развития и посмотреть, что оно такое и с чем его едят. Никаких механических повреждений и замыканий в нем не нашел, чтобы сказать что он накрылся. Умом только понял что подшипники сразу под замену, и что возможно регулятор напряжения накрылся, диодный мост подозрений никаких не вызвал.
Короче решил его не ковырять и не проверять всякими методами о которых давеча прочитал. Думаю отнесу его чистенького мастеру на днях, пусть вояет))))
На следующий день не выдержал пошел в магазин купил подшипники и новый регулятор))) Ну, а чем черт не шутит, поставлю новые расходники может и оживет родимый и не придется по сервисам возить)))))
Регулятор брал Cargo, уж больно дорогие оригинальные от Bocsh, да и тем более такой уже и стоял.
Пошла работа. Провозился пару часиков пока снял старые подшипники. Точнее один снял съемником, а второй срезал болгаркой, уж больно долго с ним возился. Первый раз такую процедуру проделываю от сюда и методы))))) В общем справился. Все собрал, покрутил ротор, не шумит, плавно крутиться. Перешел к регулятору. Ну тут все проще простого, в крутил два болта и все)))
Собрал генератор. Дальше дело пошло за его установкой. На улице -7С, пальцы замерзли так, что даже сенсор телефона на них не реагировал)))) Потому и фоток мало. С горем пополам поставил генератор, зачистил контакты, подложил нержавеющие шайбы и закрутил нержавеющими гайками. Все чистенько, красивенько и блестит)))))
Дальше давай натягивать ручейковый ремень. Тут уже отдельная история с ним. Мучался где то полтора часа. Я не знал что на Омеге он самонатягивающийся, все искал где и как его окрутить и натянуть. Благо пришел на помощь Leha-OVA, котрый открыл мне секрет натяжного ролика)))) Если бы не ты Леха, разобрал бы наверно пол двигла пока не натянул бы ремень))))) После полученного волшебного пинка, вставил ключ с насадкой 15 мм., повернул в сторону затягивания контрольной гайки натяжного ролика, и он опустился в низ. Вложил ремень в канавки, отпустил ролик и он натянул его как струну)))) Процедура заняла 5 сек. моего времени, а до этого промучался 1,5 часа)))) Смех))))
Дальше. Поставил АКБ, ключами по зажиганию и… да будет свет! А точнее заряд. Контрольная лампа погасла. Замерял заряд… и вуа ля! 14,28 В!
Все. Работа сделана! Очень рад, что не прийдется покупать новый генератор, и что не пришлось кататся по ремонтным сервисам. Все своими силами при символических затратах!
Всем привет! Была проблема с генератором. Ездил с этой проблемой очень долго. Целых три месяца.
Симптомы (вдруг кому то понадобится. Симптомы появлялись постепенно):
1. При заводке стартер стал крутить вяло. (Естественно достал мультиметр и измерил напряжение, показывает 11в. Завожу показывает 13.70-14в. Вроде всё нормально)
2. Временами во время движения тускло горела лампа зарядки АКБ на панеле. ( иногда само собой проходил. Со временем стал тухнет только выше 1500 оборотов, как потухнет не горит больше)
3. В один прекрасный день сдох АКБ. (АКБ по состоянию снаружи была старая, все выше описанные симптомы свалил на старость АКБ и сдал его на зарядку. Проверили, долили, зарядили. Сумма 500 kzt(89 rub) в городе Алга. В Актюбинске 1000-1500 kzt. Поехал забрал, поставил и вроде всё ОК. Поехал обратно домой в Актобе. Но в тот же вечер он опять сдох. И тут опять спасает Вектра моя. Снял с него АКБ и всё гуд)
5. Опять те же симптомы описанные выше. (Опять вольтметр в руки и вперед. 12 в. На холостом 14. Под нагрузкой, дальный, печка на полную, музыка, и обороты выше 2000. Показывает 14.20в. Все ок. Но через минуту решил опять измерить. Теперь на холостом показывает 15в. Под нагрузкой прыгает между 14-16в. И эбу начал выдавать ошибку про высокое напряжение борт.сети. теперь симптомы подтвердились. Гене надо ремонт. Работа, дела, ну в общем некогда на ремонт. Повторюсь, никогда не езжу на СТО. Всё делаю сам. И тут опять вектра спасает старшего брата. В донор уходить его генератор. За вектрой я ухаживал так что все было как с завода. Я у него каждую болт, каждую гайку сам затягивал. Пусть с снаружи по кузову и по салону много косяков (пока не костоправ:)) но по движку и другим параметрам все было как с завода. Вот снял с него гену и ставлю на омегу. Все ОК. Но через день опять те же симптомы. В итоге заработался и забил на это. Проездил так месяц)
6. Генератор от вектры вообще встал. Не заряжает. Опять поставил от омеги на место и все хорошо. Но в один прекрасный вечер, выходя с работы завожу а лампа АКБ не тухнет вообще. Танцы с бубуном не помогли. Как предлагал Ваня (омега пылесос с JZ) пинать по колесу тоже не помогло. Даю оборотов 4000. И тухнет.
Как освободился начал делать генератор от омеги, гену от вектры обратно поставил на место и на вектре он работает прекрасно)) магия)). В итоге оказалось что износился контактная кольцо на оси генератора.
1. Поменял контактную кольцо, так как иногда не заряжал АКБ.
2. Вместе с ним и щетки за одно.
3. Регулятор напряжения., так как напряжение прыгал между 14-16в.
4. За одно и подшипник поменял, чтобы больше не лезть туда.
Кольца ХЗ какое, наверное китай — 1500 kzt. Щетки, белорусский, не помню фирму., или только упаковка от братьев белоруссов)) — 1200 kzt. Регулятор напряжение mobiletron, Англия — 3000 kzt. Китай 1500 kzt. Но стараюсь всегда ставить оригинал. Правда у нас с оригиналами проблема, в основном Китай. А подшипник бесплатно)) от старой вектры, благо бу генераторов у меня 4 шт от отца по наследству:)) Итого 1500+1200+3000=5700kzt (1017 rub).
Кстати была проблема с расходом, умер лямбда. Но об этом чуть позже, как освобожусь))
P.S: Щетки на этом генераторе вместе с регулятором идет. Генератор Бош. А на вектре Delco Remy. Новаю щетку поставил на Вектру
1 голосов
OFFLINE zunchez
Ехал по городу вечером и тут слабенько так загорелась лампочка зарядки. ну всё думаю,небыло печали..на аккамуляторе до дома и спать.утром доехал до работы и решил его снять.нам потребуется ключ на 15,на 16 головка торх Е12,Е14,простая головка на 6(можно и без неё с помощью отвертки)головка на 8,на 13.
чтоб убедиться что гениратор действительно сдох проверяем напряжение на не заведенной
лампа горит в полный накал
заводим и меряем ещё
зарядки нет. лампа горит в пол накала
глушим,снимаем клемму с акб и начинаем снимать.Ключем на 15 поворачиваем натяжной ролик за болт по часовой стрелке и снимаем ремень с гениратора
далее снимаем штекера с ДМРВ и датчика температуры впускного воздуха
головкой на 6 (или отверткой)ослабляем хомуты у фильтра и после ДМРВ и снимаем патрубок не забывая про шланг ОЖ который снизу
далее берём трещётку,головку торх Е12 и откручиваем 2 болта. на фото видно
и ещё один болт кронштейна под дроссельной заслонкой(можно просто ослабить)
далее берём головку торх Е14 и ключ на 16 и лезем к нижнему болту
немного ослабляем головкой и поворачиваем гениратор от блока,нащупываем гайку,надеваем ключ и крутим головкой
вытаскиваем болт и аккуратно поворачиваем гениратор пластиковой крышкой к себе
берем головку на 8 и откручиваем маленькую гайку,затем головку на 13 и откручиваем большую,снимаем провода .всё! он уже в ваших руках
.если просто поменять то сборка в обратной последовательности.время на снятие минут 25 с перекуром.
Для замены щёток,регулятора и блока выпрямителей(диодного моста) надо головку торх Е5 и хороший паяльник.
откручиваем 3 винта и снимаем пластиковую крышку
и видим следующее
откручиваем 2 винта крепящих щетки(один длинный,другой короткий),поддеваем маленькой отвёрткой контакт между щётками и регулятором, и снимаем щётки
далее откручиваем регулятор напряжения,обратив внимание на болт с пластиковой втулкой,разьединяем штекерное соединение между регулятором и диодным мостом и снимаем регулятор
в зто время у вас уже должен греться паяльник(лучше мощный, ватт на 100)откручиваем 2 винта крепления моста,мучаясь отпаиваем 3 вывода статорной обмотки(не надо их отрезать ) и снимаем диодный мост
у меня мост сидел на термопасте. правда давно высохшей.
Сборка в обратной последовательности,не забываем почистить контактные кольца(самой мелкой наждачкой-прижимаете её к кольцам и крутите ротор за шкив,пока кольца не будат блестеть)!
. я же не из экономии,а из-за того что ждать запчасти дня 4 пошел колхозить..причиной незаряда у меня был диодный мост,а точнее один из трёх отрицательных диодов.Прозвонив всё я нашел виновника и выколупал его аккуратно
взял у знакомых ребят диодный мост от таз 14ой модели(тоже с пробитым диодом)разкурочил его,чтоб не повредить нужный диод(на русских ест маркировка,тока фото этого момента нет )и немного доработав(напильником само собой ,там надо юбочку снизу подпилить,кто будет делать поймёт)аккуратно через проставочки(чо под рукой было)забил его на место
поджал контакт,пропаял,проверил всё тестером и приступил к сборке.Собрал,поставил на машину,завёл.
поулыбался сам себе и пошел пить чай.
Езжу уже 2 дня,километров 300. полёт нормальный.(тьфу-тьфу )
оригинальные номера запчастей:
12 05 020 Щетки генератора
12 05 433 Мост диодный
12 04 270 Реле генератора(регулятор напряжения)
Удачи на дорогах!
Подшипники на этом генераторе стоят передний 6303(я поставил 6303ZZCM KOYO) задний 6202 (6303RSC3 KOYO)
OFFLINE Dusha
OFFLINE zunchez
эт мой первый отчёт,фотки еще есть,но не влаэят ,ну в принципе там и так всё понятно))))может кому поможет!
эх. русские запчасти это не запчасти. диод сгорел не проездив 1000км. поставил другой..ещё меньше проездил..надо было сразу заказать мост,ща на 2 дня пешиход. неохота снова снимать-ставить лишний раз. время снятия сократилось до 6 минут (эт на скорость пробовал второй раз)
Guest_Егор_*
НАРОД ПОДСКАЖИТЕ! у МЕНЯ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА: ПОСТОЯННО ГОРИТ ГОРИТ ЛАМПА "АККУМУЛЯТОР" НА ЩИТКЕ ПРИБОРА, ХОТЯ МАШИНА ЗАГЛУШЕНА И ВЫНУТ КЛЮЧ ИЗ ЗАМКА, А КОГДА МАШИНУ ЗАВОДИШЬ ТО ОНА ГАСНЕТ. ЕСЛИ ЖЕ ЭТО ГЕНЕРАТОР, ТО ВСЁ ДОЛЖНО БЫТЬ НАОБОРОТ, ЛАМПА ДОЛЖНА ГОРЕТЬ ПРИ ЗАВЕДЕННОМ АВТО, ЧТО ЗА ХРЕНЬ.
OFFLINE Dik
Во-первых , выключите капс лук , во-вторых , заполните профиль , в-третьих , нужно проверить реле генератора и его цепь
Guest_goshkage_*
Guest_mihhail_*
Guest_Егор_*
спасибо дружище ты дал правильный ответ, то же самое мне сказал один автоэлектрик, но так как этот мост хрен где найдешь в короткие сроки, то пришлось ставить новый генератор. P.S. Не кому не нужен почти новый генератор без диодного моста недорого
Guest_Димыч_*
Во-первых , выключите капс лук , во-вторых , заполните профиль , в-третьих , нужно проверить реле генератора и его цепь
У нас нет сего реле. Это не ТАЗик. У нас есть регулятор напряжения и диодный мост. Как правило они выходят из строя одновременно. Т.е. вылетает какой-либо диод и переменка мгновенно убивает регулятор.Самому перепаять и то и другое вполне реально. Стоимость их (по памяти):- регулятор 600 (США) в синенькой коробочке- мост - 1200р (США)Нужен еще паяльник не менее 100Вт
OFFLINE Виталик
Немного предистории: стал замечать, что када все повключать немного тлеет лампочка зарядки. Пару раз не смог завестись, при этом плюсовая клема сильно нагрелась. Тестером померял - около 14 В, при вкл. ксенона климы - около 12 В. Снял генератор разобрал нормальный вроде, да щетки подустали но еще походят. Не стал заморачиваться - понес его в сервис. Там сказали поменять шеколадку, подшипники, но при установке на стенд он держит нагрузку почти как новый. Восстанавливать не стал, воткнул обратно на машину. Таже ерунда. Самое интересное, что напряжение на гене 13.8 В при макс. нагрузке, а на клемах в этот момент падает ниже 12 В. Стал разбираться что к чему. Обнаружил что провод от гены идет на стартер там переплетается с проводом на аккомул., снял стартер, проверил все соединения - все вроде в норме. Собрал все назад. И проблема ушла. Но после поездки таже фигня. Выходит дело в силовом проводе. Или может еще есть какие-то варианты.
Guest_OPEList_*
У меня на Омеге такая же песня! Уже не знаю че делать. Щетки еще живые, при включении печки, фар дальнего света напруга падает до 12.3В и тускло горит лампочка зарядки.
OFFLINE Никалаич
Guest_Егор_*
НАРОД ПОДСКАЖИТЕ! у МЕНЯ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА: ПОСТОЯННО ГОРИТ ГОРИТ ЛАМПА "АККУМУЛЯТОР" НА ЩИТКЕ ПРИБОРА, ХОТЯ МАШИНА ЗАГЛУШЕНА И ВЫНУТ КЛЮЧ ИЗ ЗАМКА, А КОГДА МАШИНУ ЗАВОДИШЬ ТО ОНА ГАСНЕТ. ЕСЛИ ЖЕ ЭТО ГЕНЕРАТОР, ТО ВСЁ ДОЛЖНО БЫТЬ НАОБОРОТ, ЛАМПА ДОЛЖНА ГОРЕТЬ ПРИ ЗАВЕДЕННОМ АВТО, ЧТО ЗА ХРЕНЬ.
OFFLINE Dik
Во-первых , выключите капс лук , во-вторых , заполните профиль , в-третьих , нужно проверить реле генератора и его цепь
Guest_goshkage_*
Guest_mihhail_*
Guest_Егор_*
спасибо дружище ты дал правильный ответ, то же самое мне сказал один автоэлектрик, но так как этот мост хрен где найдешь в короткие сроки, то пришлось ставить новый генератор. P.S. Не кому не нужен почти новый генератор без диодного моста недорого
Guest_Димыч_*
Во-первых , выключите капс лук , во-вторых , заполните профиль , в-третьих , нужно проверить реле генератора и его цепь
У нас нет сего реле. Это не ТАЗик. У нас есть регулятор напряжения и диодный мост. Как правило они выходят из строя одновременно. Т.е. вылетает какой-либо диод и переменка мгновенно убивает регулятор.Самому перепаять и то и другое вполне реально. Стоимость их (по памяти):- регулятор 600 (США) в синенькой коробочке- мост - 1200р (США)Нужен еще паяльник не менее 100Вт
OFFLINE Виталик
Немного предистории: стал замечать, что када все повключать немного тлеет лампочка зарядки. Пару раз не смог завестись, при этом плюсовая клема сильно нагрелась. Тестером померял - около 14 В, при вкл. ксенона климы - около 12 В. Снял генератор разобрал нормальный вроде, да щетки подустали но еще походят. Не стал заморачиваться - понес его в сервис. Там сказали поменять шеколадку, подшипники, но при установке на стенд он держит нагрузку почти как новый. Восстанавливать не стал, воткнул обратно на машину. Таже ерунда. Самое интересное, что напряжение на гене 13.8 В при макс. нагрузке, а на клемах в этот момент падает ниже 12 В. Стал разбираться что к чему. Обнаружил что провод от гены идет на стартер там переплетается с проводом на аккомул., снял стартер, проверил все соединения - все вроде в норме. Собрал все назад. И проблема ушла. Но после поездки таже фигня. Выходит дело в силовом проводе. Или может еще есть какие-то варианты.
Guest_OPEList_*
У меня на Омеге такая же песня! Уже не знаю че делать. Щетки еще живые, при включении печки, фар дальнего света напруга падает до 12.3В и тускло горит лампочка зарядки.
OFFLINE Никалаич
Читайте также: