Плавают обороты на холостом ходу на лифан бриз

Обновлено: 14.05.2025

"Плывут" обороты холостого хода- метод устранения

РХХ выкрутил он оказался чистым. Обороты продолжают то возрастать то падать , то опять нормально работать. Парни подсказали , что надо смотреть датчик дросельной заслонки он стоит рядом с РХХ чуть ниже. У кого то было чего то подобное?
1,6 не тритек
Притом я РХХ вообще отключил обороты стояли на 1100 стабильно, поехал через некоторое время опять подпрыгнули до 1700. Каким механизмом, мозги обороты повышают непонятно.

Я уже где то писал, обороты могут скакать из-за клапана абсорбера, если он подтравливает воздух, у меня такое было, залечил автомобильным герметиком.

_________________
Lifan Breez 1.3L 2008 года, черный. Продан в пятницу 13.08.2010 года.
Неожиданности не страшны тому, кто все предусмотрел.

Он возле дроссельной заслонки, крепиться железной скобой к впускному коллектору, выглядит как боченок, к нему подходят два тонких шлангчика, один выходит из дроссельной заслонки, а второй уходит к абсорберу и раъем.

Нашел еще одну проблему плавающих оборотов. Когда чистил дроссельную заслонку, увидел выроботку, решил проверить тягу. Снял полумесяц, пружину и залил керосином. Керосин даже не думал задержаться, прямиком потек по дроссельной тяги. На лицо подсос воздуха. Ну я решил, что кердык пришел монжета. Каково было мое удивление, когда при разборки вместо манжет и сальников я там обнаружил маленький подшипник и тоненькое колечко из полипропилена. Покрутив всю эту конструкцию в руках, я ее выкинул. Немного подумал и прилепил всю дроссельную заслонку с 12-ки вместе с датчиками. Проблема с оборотами отпала сама собой.

Поставил хомуты на шланги которые идут на абсорбер. Результата никакого не получил. Ещё раз открутил РХХ выдернул из него сердечник брызнул туда вд-40 растянул на сколько возможно пружину , засунул сердечник обратно и окуратно поставил на место с выдвинутым полностью сердечником. Когда закрутил и завёл машину с не подключенной колодкой провода обороты встали в норму 800. Заглушил и подключил колодку обороты на холодную ушли на 1100 и после прогрева опустились на норму 800. Сейчас обороты подпрыгивают на непрогретом но довольно редко.

Если менять датчик на GM у него 3 вывода , у нашего 4 если кто менял отпишитесь.

проблема остается, причем в морозы стало еще хуже. холостые прыгают до 2000-2100 об на прогретом движке.

я тоже заметил, что на хорошо прогретом двигателе обороты падают как надо.
может дело в температуре двигателя , у нас стрелка на одно деление не доходит до середины(а может и не надо), так вот может поставить термостат с большим градусом открытия, только лучше или хуже будет нашему движку я не знаю.
какая нормальная рабочая температура двигателя? и как её можно замерить, если только у кого бортовик стоит.
Могут пропасть ну или сделаться лучше проблемы с оборотами, да и расход топлива может встать в норму потому как плохой прогрев-больше расход

_________________
Lifan BreeZ = 1.3L CX = серый, 2008г

Похоже ни хрена они не знают, иначе почему у одних (у меня на пример) обороты в норме: холодная 1200, прогретая 800 об. и не скачут, а у других проблема. Такое впечатление что у всех стоят разные ЭБУ - разные прошивки , или еще чего то напортачили с датчиками. Чего там на заводе думать то, да и думают ли они вообще.

_________________
Всем салют!
Машина продана. теперь я здесь Гость.

сто процентов качество комплектующих плохое и уровень сборки собирают как есть никто не смотрит и не проверяет. Я по первому образованию радиомеханик приведу пример из жизни очень часто в качественной звуко воспроизводящей аппаратуре подбор деталей осуществляется по параметрам будь то транзистор диод или конденсатор две абсолютно одинаковые детали могут иметь различные параметры и производитель указывает что коэффициент усиления тразистора должен быть таким то ТКЕ и утечка кондёра таким то . а здесь всё тоже самое привезли тонну датчиков и выбросили на конвейер думаете кто то там их проверяет, очередной пример со свечами покупая комплект из 4 свечей очень часто может быть так что одна окажется мягко говоря рабочей но не годной (из собственного опыта, поэтому за свечками хожу только с мегаометром чтоб исключить для начала явный брак) и какой процент брака в этом случае 25% на четыре свечи , так что проблема в этом отсюда и холостые плывут и расход топлива не нормальный, провалы тупизна и т п

_________________
куплен в 2009 продан в 2015, в целом остался доволен.

Lifan Breez 520 (2005-2008 год). Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

После чистки системы впуска появилась проблема — обороты на холостом ходу были завышенные. Сначала думал, что всему виной порванная прокладка на крышке впускного коллектора (казалось, что шёл подсос воздуха). Но, заменив её, обороты снизились не до конца. В один день эта неисправность дошла до своего предела — холостые обороты были 3000-4000! Останавливался, открывал капот, заслонка была закрыта. Расшевеливал её — обороты снижались. Через пару метров всё начиналось по новой. Доехав с диким рёвом до дома, немного подрегулировал заслонку, обороты упали до 1000, что тоже не норма, но жить можно.

Понял, что всему виной датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), начал искать замену. Оригинальный датчик (LBA1132160) в разных магазинах стоил от 1000 до 2000. Я где-то читал, что в качестве аналога подходит ДПДЗ Лады. А вот какой именно, я не знал. Но в одном из магазинов как раз был указан этот аналог. Этот датчик с артикулом 550485 производства итальянской фирмы Era, подходит для Лады 2112. Заказал его на Экзисте за 263 рубля.

Меняется датчик легко, закреплён он всего лишь на двух шестигранных болтах (которые, кстати говоря, были заменены на обычные, ибо на одном из болтов сорвался шлиц в процессе снятия, очень некачественные болты попались).

Датчики по внешнему виду абсолютно одинаковые.

На практике оказалось, что работает этот датчик отлично. Сейчас обороты вернулись в норму (800), но теперь есть другая проблема (она была и до чистки системы) — очень медленное снижение оборотов. В этом, я думаю, вина уже другого узла — регулятора холостого хода (РХХ). Чистке он не поддаётся, неразборный, поэтому скоро буду менять и его.

Разъем проверил. Протер кисточкой со спиртом и прыснул смазки для электроконтактов. Визуально все в норме.
Даже закономерность установить не могу, когда происходит эта ерунда с газом. Вчера вечером, сегодня утром было в порядке. Как сказала бы Алиса: "Всё страньше и страньше".

Последнее время было так - с утра завожу авто - обороты холостого хода 1500-2000. Если выдернуть датчик РХХ - ничего не меняется, если выдернуть ДПДЗ - обороты взлетают, воткнуть обратно - холостой ход нормализуется. В течении дня заводится нормально.
И еще - изредка начинают скакать обороты, но, как я понимаю, РХХ их малость увеличивает и не дает авто заглохнуть.

Что это - опять попался некачественный ДПДЗ? Или выходит из строя? В воскресение 9 числа протирал эти фишки спиртом и заливал смазкой. Надоела котовасия эта.

1 в 1 симптомы и у меня. Отключаю РХХ - ничего, отключаю ДПЗД - обороты до небес и загорается "чек". Подключаю все обратно - все нормализуется, "чек" в течение примерно часа исчезает.
Датчики снимал. РХХ был грязным от слова очень - полностью черным. Промыл до нормального латунного цвета, поставил обратно.
Проблема все-равно проявляется.

Я бы попробовал РХХ от Шеви Нивы. В качестве проверки, дабы локализовать неисправность. И еще - если просто обесточить (выдернуть фишку) РХХ ничего и не должно измениться. Датчик "зависает"на том уровне на которм он был в момент отключения. Вот если отключить и газануть - будет небольшой провал, т. к. воздуха в систему поступит чуть больше чем надо. Так что то что у вас при отключении ДПДЗ взлетают обороты говорит только об одном - РХХ работает, правда насколько хорошо - вопрос.

Заменил РХХ.
Один день все было великолепно. Обороты холостого хода были ниже 1000. Даже появилось ощущение, что лошадок добавили (субъективное).
А сегодня все вернулось на круги своя.
Как заведешь машину - обороты около 3000. Прогревается чуток - падают до 2000. Затем, когда ездишь, если выжать сцепление - то 1500.

Drake писал(а): Заменил РХХ.
Один день все было великолепно. Обороты холостого хода были ниже 1000. Даже появилось ощущение, что лошадок добавили (субъективное).
А сегодня все вернулось на круги своя.
Как заведешь машину - обороты около 3000. Прогревается чуток - падают до 2000. Затем, когда ездишь, если выжать сцепление - то 1500.

Знаешь, меня тоже эта ерунда напрягала.
Кратко: сначала были плавающие обороты, провалы в скорости и авто глохло на нейтралке. Ошибки диагностический Elm не показывал. Заменил РХХ и ДПДЗ на оригинальные. Плюс спиртиком промыл контакты и фишки, а также залил смазкой для электроконтактов. Стало лучше на один день, потом - прыжки оборотов на холодную, холостой ход составлял 1500-2000 оборотов, авто дергалось на 1-2 передачах. После нагрева авто, если его заглушить и заново завести - все приходило в норму.
В пятницу заменил РХХ на аналог от Нива Шевроле 21203-1148300-04 и ДПДЗ на аналог 2112 Омега г. Москва. И весь вчерашний день проездил нормально, но на холодную еще не проверял. Завтра пойду за авто и проверю/отпишусь.
Если эта ерундистика повторится, даже не знаю, куда копать-то.

P.S. Да, и еще, когда машина прогревалась до 3-х делений, можно было припарковаться у обочины, открыть капот, выдернуть фишку с ДПДЗ, подождать секунд 5-10 и вставлять обратно - обороты приходили в нормальное рабочее состояние.

Сегодня заменил ДПЗД.
Снова обороты нормализовались. На сколько хватит я не знаю. Буду тестировать.
Может где-то воздух сосет?

Итак, к сожалению замена обоих датчиков не помогла. Обороты растут до 1500 и остаются такими даже после прогрева автомобиля.
Куда копать?

vorchunal а Вы где взяли ДПДЗ? Есть очень большая вероятность что Вам продали бракованный датчик. Лучше не поленитесь, и съездите к официалам ВАЗ.
Мой ДПДЗ купленный на рынке сдох через 2 недели, второй через 3 дня, в итоге взял у официалов - уже прошёл год. А "регулировать" там ничего не надо, и уж тем более раздраконивать отверстия. Он подходит как родной. И скачок до 5000 тысяч оборотов, ещё одно очко в пользу бракованного датчика. И сканером Вы обороты не убавите - у нас педаль газа троссовая, а не электронная.

Tanat писал(а): vorchunal а Вы где взяли ДПДЗ? Есть очень большая вероятность что Вам продали бракованный датчик. Лучше не поленитесь, и съездите к официалам ВАЗ.
Мой ДПДЗ купленный на рынке сдох через 2 недели, второй через 3 дня, в итоге взял у официалов - уже прошёл год. А "регулировать" там ничего не надо, и уж тем более раздраконивать отверстия. Он подходит как родной. И скачок до 5000 тысяч оборотов, ещё одно очко в пользу бракованного датчика. И сканером Вы обороты не убавите - у нас педаль газа троссовая, а не электронная.

Поменял 2 датчика - РХХ и ДПДЗ. Поставил оригинальные. Цена за оба - 470 рублей.
PXX - Регулятор Холостого Хода- LBA1132150B1
ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки LBA1132160
Обороты пришли в норму, нигде не заглох, пока ехал домой. И еще. То ли мне уже кажется, то ли на самом деле, но на светофоре стою, машина горячая (5 палочек - ровно середина - на приборной панели) и кажется, что обороты подрагивают, машина чутка вибрирует. Но сама не глохнет, как было ранее, и, вроде, провалы при наборе скорости пропали. Так что, спасибо всем за помощь!

vorchunal писал(а): (5 палочек - ровно середина - на приборной панели) и кажется, что обороты подрагивают, машина чутка вибрирует;)

Это общая проблемка для Смайлика, особенно вибрация ощущается на руле. Это уже обсуждалось тут : Вибрация руля и панели на хх

Доброго времени суток, вам, друзья! Никак моя эпопея не закончится. Вчера пару раз опять наблюдалась картина с провалом газа. Обороты скакнули лишь раз, но машина это стойко перенесла и не заглохла. Подключили с утра Elm 327 и поехали работать. Через какое-то время вылетела ошибка Р0352 - Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотка - неисправность электроцепи. Открыл капот, увидел, что 4 высоковольтных провода идут на один блок. Это нужно его менять? Заранее благодарен за помощь и понимание!

ksiman писал(а): Лучше сначала проверьте разъём подключения этой катушки (стоит на нём с тремя проводами подключения)

Но если бы был виноват разъем, тогда, наверное, сканер показывал ошибки и на другие катушки (а не только В)?
Значит произвести визуальный осмотр. Хорошо. Если он в норме, тогда.

P.S. Проблема не может быть из-за свечей? Стоят Denso Q20PU зазор 0,8. Менял 10тыс.км. назад

ksiman писал(а): Но если бы был виноват разъем, тогда, наверное, сканер показывал ошибки и на другие катушки (а не только В)?

Читайте также: