Ремонт двс приус 30
гдн
Старик
Москвич 400, 1947г.в. (сток)
ВАЗ 2101, 1973 г.в. (сток)
Приус20, 2004, пруль, S-turing, жив "курилка", продан, Приус20, 2006,Мах. Продан
Приус30, 2009, рекорд 67.8 mpg!), Продан, Приус35-Plug-in, 2013, 3.5/100
Ниссан Лиф ZE0,AZE0. Тойота Сиента NHP-170G, Приус 51, FOUR
Yuriy-1964
Реклама партнёров
Виктор_Н
Vladimir_Se76
Старик
Если действительно профессиональный диагноз про шатун а не развод, то развитие событий может быть плачевным.
Ремонт можно и дешевле сделать.
гдн
Старик
Москвич 400, 1947г.в. (сток)
ВАЗ 2101, 1973 г.в. (сток)
Приус20, 2004, пруль, S-turing, жив "курилка", продан, Приус20, 2006,Мах. Продан
Приус30, 2009, рекорд 67.8 mpg!), Продан, Приус35-Plug-in, 2013, 3.5/100
Ниссан Лиф ZE0,AZE0. Тойота Сиента NHP-170G, Приус 51, FOUR
Виктор_Н
То что, шатун - это просто предположение на основание слуха двигателя. Что на самом деле не выяснить, пока не вскрыть его.)
И то, что надо делать это - понятно.
Вопрос - как скоро?
Vladimir_Se76
Старик
Как вариант, но и по Москве я думаю можно найти проверенных мотористов которые работают сами на себя.
Реклама партнёров
Серж МС
Всем зарастёт!
Владею Приусом 20 американцем 10.2006 г.в., пробег 270 т.км. Масло начал кушать почти 1,5 на 5-7 т.км. в двигателе присутствует какой то цокот, при нагретом двигателе уменьшается. Когда глохнет - как небольшой стук. Заметил некую особенность, когда едешь 140-150 км/ч масло улетает быстрее, при крейсерской 100 меньше раза в 2. Как считаете, уже пришло время лезть в двигатель или можно попробовать какие то народные средства, лаврушки для раскоксовки например? Подскажите, кто как раскоксовывал и есть ли смысл?
d1981du
Перейти к альбомам пользователя
У меня приус 2007, пробег 280 т., в прошлом году начался сильный жор, 1л на 1000 в зиму, решил попробовать TotalFlush XADO (не для рекламы), достался по халяве, залил перед сменой масла , отъездил 200 км, слил и поменял масло. Обратил внимание, что нагар под маслозаливной крышкой отмылся. Короче, расход снизился 1л на 3000 км. Отъездил год, все вернулось с чего началось (что радует не хуже), за это время по копеечке откладывал, и решился поменять колечки, цепь, колпачки и т.д. (без каких-либо расточек). По запчастям, если кому интересно 18 т.р. (все оригинал, за искл. болтов гбц и маслосъемных колпачков ).10 февраля ставлю на ремонт, о результатах соответственно позже.
Merc1975
Читаю и диву даюсь. У меня по Приусу пока опыт маленький. Свой Приус 30 я брал новым в салоне в 2010, сейчас пробег 140 000. Все говорят и в Интернет написано, что Приус без особых проблем ходит млн км. Наберите запрос Приус миллион. Мотористы в сервисах тоже говорят, что движок до ремонта миллион проходит. Я то у себя ясно дело ничего не делал, пробег смешной. За 6 лет поменял передние ступицы (люблю по стране гонять), передние тормозные диски (по коррозии), свечи и топливный фильтр. Но вот что меня удивляет. Тут у вас пробеги тоже не ахти, 200-300 т. км. как вы пишите. Вот и не понимаю, как на таких пробегах могут быть такие серьёзные проблемы. От сюда вывод, либо я нифига не понимаю, либо у ваших Приусов совсем не те пробеги, что естественно, если вы их брали не новыми. Думаю, время покажет, но то, что вы пишите, удивляет и пугает. Я бы совсем не хотел, чтобы у меня на 300 000 начался жор масла и прочие радости.
VADIM0745
Старик
Систематизировал болячки 3 поколения и одноплатформенных, так как форумы представляют собой свалку. Это не значит, что машина ненадежная, и каждый с этим столкнется. Я лишь старался ничего не упустить, в т. ч. и из собственного опыта. Для устранения некоторых поломок в Toyota Motors North America написали свыше ста TSB — Technical Service Bulletin (бюллетеней технического обслуживания) и TT — Tech Tip (советов) только по 30ке 2010 модельного года. Документы разместил после списка болячек под чертой в хронологическом порядке (от нового к старому).
Список болячек:
Узел: симптом и причина — лечение.
EGR и впускной коллектор 2ZR-FXE первого поколения (с алюм. крышкой):
— затрудненный пуск из-за заклинившего клапана EGR в открытом положении или сифонящей прокладки коллектора — чистка всего тракта, замена прокладок, прошивка ECM, про новые ревизии клапана и коллектора,
— стук при околонулевых температурах (до -10) из-за образования конденсата в коллекторе, который попадает в камеры — проходит сам по себе через 5 секунд.
PСV ДВС ZR-серии: затрудненный пуск, масляная лужа под дросселем из-за неудачного улавливателя — чистим улавливатель, шланг, клапан, коллектор, датчик MAP, устанавливаем маслосборник по желанию.
Дроссель Toyota: ошибки и разрушение шестерни из-за износа — замена на металл или целиком.
Датчик топливоздушной смеси 2ZR-FXE 04.2009-10.2010: ошибки и выход из строя из-за малого ресурса или установки подделки — замена каждые 150к.
Форсунки 2ZR-FXE Gen. 1:
— затрудненный запуск или стук свыше 5 с на сильном морозе из-за угла зажигания и европейских нежных форсунок — чистка, прошивка ECI, опциональная замена на новую ревизию, виды на разных рынках, 2 вида прокладок.
Помпа ДВС 2ZR-FXE первого поколения:
— заклинивание ротора — его замена или помпы целиком, заблаговременная замена на 200к, диагностика и ревизии помпы,
— влага в блоке электроники (редко) — замена платы или помпы целиком.
Прокладка ГБЦ 2ZR-FXE:
— пробой — замена на новую ревизию 2021,
— запотевание в месте соединения ГБЦ/блока/крышки ГРМ — нанесение герметика при замене прокладки ГБЦ.
Болты ГБЦ Toyota: растяжение — замена и ликбез по болтам TTY.
ЦПГ 2ZR-FXE первого поколения: масложор (редко) — дефектовка, очистка (операцию "Димексид" не рекомендую) или установка поршней и колец новой ревизии.
Маслосъёмные колпачки ДВС ZR-серии: масложор (редко) — замена, подделки.
Подушки крепления ДВС: вибрация из-за неудачной задней подушки или любых поврежденных — замена на новую ревизию в первом случае.
Топливный бак:
— барахлит датчик уровня — проверка и ремонт,
— P3190, умирает бензонасос (редко) — замена.
Выхлопная: Отваливаются по шву крепление выхлопной и крылья на первом катализаторе — сварка. Прохудились алюминиевые теплозащитные экраны в местах крепления — (вариант 1) заплатки или (вариант 2) замена экрана + крепеж с изолирующими шайбами .
Трансмиссия:
— лязгание при подключении нагрузки из-за разрушения упоров пружин в демпферном диске — замена диска,
— износ посадочного в дифференциале — ремонт или замена e-CVT.
Тормозная система:
— Дефект гидроаккумулятора и усилителя тормозной системы.
— ЭБУ ABS Toyota: неотключаемая аварийка, влага — обрезаем вывод авар. оповещения.
Задние тормоза: заклинивание направляющих и перекос колдок — замена/очистка запущенных направляек и скоб. Неравномерный износ задних колодок.
Передние тормоза: Дребезг — установка отсутствующих манжет на нижних направляющих. Скрежет на трассе — развалились передние тормозные щитки — замена и оцинковка.
Рулевое: люфт в усилителе, новая ревизия промежуточного вала, cтучащая рейка.
Кузов:
— Неудовлетворительная антикор. обработка. Днище спустя 7 лет представляют собой жалкое зрелище.
— Дребезг крыла.
Задний бампер: провисание — подкладываем упор, новая ревизия креплений.
Салон: cкрип панелей и плохая ШВИ.
Фары: конденсат, дефектные галогенки.
© Max Kaminsky. При копировании указывайте ссылку на автора.
Документы (обновил 25.03.2019: добавил все TSB и TT по тормозам, кондиционеру и трансмиссии).
US (в этой стране проблемы решаются раньше из-за развитой системы жалоб с помощью NHTSA):
Интерьер
Обогрев, система кондиционирования:
— 21.05.2014 T-TT-0294-14 19.05.2015 Rev1 HVAC Greenhouse Gas Logic
— 28.04.2014 T-SB-0033-14 08.03.2017 Rev1 03.12.2018 Rev2 HVAC Evaporator Drain Hose Clogged Due to Insect Intrusion
— 13.09.2013 T-TT-0051-10 Causes Of HVAC Odor
— 12.09.2013 T-SB-0142-13 09.04.2015 Rev1 10.11.2016 Rev2 HVAC Odor Maintenance
— 11.07.2013 T-SB-0083-13 13.05.2015 Rev1 A/C System Diagnosis After Component Failure
⚠ 29.04.2013 T-SB-0059-13 A/C Compressor Inoperative with DTC B1476
— 23.11.2009 T-SB-0387-09 A/C Control Display Difficult to Read
Трансмиссия:
— 21.11.2014 T-SB-0150-14 HV Transaxle Repair Components Available
— 06.01.2011 T-SB-0006-11, 16.10.2014 Rev1 World Standard Automatic Transmission Fluid
Источник питания/Сеть
Батарея/Зарядка:
— 21.11.2012 T-SB-0229-12 22.11.2017 Rev1 Flood Damaged Vehicle Inspection and Handling
Canada:
Пока не смотрел. Думаю, что там дублируется.
EU во многом дублируется. Вынес в отдельную запись из-за большого объёма информации.
______________________________________________
Неразобрано:
Pre-Delivery Service:
— 14.07.2011 T-SB-0073-11 Spring Spacer Removal During PDS
— 05.11.2010 T-SB-0306-10 Front Spoiler Under Cover & Rear Side Spoiler Installation during PDS
— 10.03.2010 T-SB-0086-10 20.01.2011 Rev1 Floor Mat Installation During PDS
— 25.01.2010 T-SB-0026-10 Smart Key System Check During PDS
— 17.06.2009 T-SB-0179-09 04.01.2010 Rev1 Front Spoiler Under Cover & Rear Side Spoiler Installation During PDS
— 04.03.2009 T-SB-0079-09 23.12.2009 Rev1 Long Term Vehicle Storage Guidelines
— 13.01.2009 T-SB-0024-09 21.01.2010 Rev1 Floor Mat Installation During PDS
— 06.07.2018 T-SB-0057-18 (заменяет T-SB-0043-14) Immobilizer and Smart Key Reset
— 08.08.2017 T-TT-0453-17 04.10.2017 Rev1 Resume Techstream DCM Activations
— 19.04.2017 T-TT-0442-17 10.05.2018 Rev1 DCM Activation is Not Applicable When Safety Connect Service has Expired
— 21.02.2017 T-TT-0435-17 Navigation Head Unit Precautions
— 30.08.2016 T-TT-0414-16 12.09.2018 Rev? Diagnosis of Bluetooth® Connectivity Complaints
— 27.03.2015 T-SB-0014-15 Reception Diagnosis Using Antenna Test Kit
— 24.06.2011 T-SB-0063-11 USB/iPod Not Recognized
— 01.02.2010 T-SB-0054-10 Static-Laden/Distorted Bluetooth Sound Quality
— 11.08.2009 T-SB-0271-09 30.03.2010 Rev1 XM Satellite Radio Inoperative Until Ignition Key Is Cycled
Ни для кого не секрет, что приусы страдают, пожалуй, единственной серьезной проблемой - масложором.
Масложор обусловлен особенностями конструкции двигателей серии FXE, а также применёнными производителем материалами.
На фото - типичная картина: маслосъёмные кольца залегли, дренажные отвестия густо забиты отложениями, стенки блока цилиндров имеют серьёзную выработку - эллипс. Очевидно, что в таких условиях эффективного маслосъёма нет и быть не может. Мотор ест масло, дымит, забивает катализатор продуктами горения, калечит свечи отложениями, приводя тем самым их в негодность.
Подбрасывает масла в огонь и система EGR, призванная обеспечить экологичность, а по факту, душашая двигатель собственными же выхлопными газами, и требующая регулярной чистки.
Решений проблемы может быть три:
Вариант спорный, ибо всегда существует вероятность купить хлам. По сути - кот в мешке. Но по мере старения моделей купить живой мотор с вменяемым пробегом всё сложнее. На 20-й приус - так и совсем невозможно.
- Установка двигателя от TOYOTA AQUA
Стоимость таких двигателей вполне разумная, более того, TOYOTA существенно улучшила материалы, применяемые при производстве блока цилиндров, а также использовала наборное маслосъёмное кольцо, что увеличило сопротивляемость двигателя масложору.
Однако, установка двигателя от AQUA непростое дело. Необходима переделка поддона, чтобы он подошел для КПП 20-ки, доработки системы охлаждения, изменение геометрии впускного коллектора и прочие операции.
Установка и адаптация занимает 2-3 дня.
Существует и иной путь - с гарантией. Капитальный ремонт двигателя.
Полноценный капремонт включает в себя замену поршневых колец, коренных и шатунных вкладышей, маслосъёмных колпачков, цепи и её натяжителя, всех прокладок, сальников, притирку и регулировку клапанов, мойку всех узлов и блоков, чистку форсунок и дроссельной заслонки. Основным аспектом качественного капремонта является мехобработка блока цилиндров: гильзовка (фото слева) либо расточка под ремонтные поршни (правое фото).
И, разумеется, необходимо сразу установить наборные маслосъёмные кольца (коллаж слева), вместо колец с пружинным расширителем, применяемых штатно (правое фото).
В результате имеем, по сути, новый мотор, со всеми усовершенствованиями, которые произведены самой TOYOTA на двигателях AQUA, только не Б/У и с гарантией.
Первый серийный гибридный автомобиль Приус выпускается с 1997 года и имеет комбинированный привод, состоящий из синхронного электрического мотора и бензинового ДВС объемом 1,8 литра. В текущем ремонте двигатель Toyota Prius нуждается регулярно. Силовой агрегат 2ZR‐FXE не отличается высокой надежностью: наибольшие сложности возникают с системой охлаждения, механизмами привода ГРМ и угаром моторного масла.
Калькулятор расчёта ремонт двигателя toyota prius
Типичные неисправностей двигателей Тойота Приус
По достижении пробега в 50–70 тыс. км начинает подтекать сальник помпы, а в подшипнике появляются сильные шумы. К этому моменту у двигателя Toyota Prius обычно отказывает термостат, что делает невозможным его прогрев до рабочих температур. Для мотора 2ZR‐FXE типичны и другие неисправности:
- Большой угар масла. При значительном пробеге это указывает на износ поршневых колец.
- Сильные стуки на средних оборотах — говорят о выработке в натяжителе цепи привода газораспределительного механизма.
- Нестабильность работы силового агрегата на холостом ходу провоцируется загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя датчика, определяющего ее положение.
- Потеря мощности и динамики автомобиля объясняется подклиниванием или поломкой клапана системы VVTi (сдвига фаз газораспределения).
Диагностика и ремонт мотора Toyota Prius
При малом пробеге проблема значительного угара масла решается путем использования эксплуатационной жидкости с большей вязкостью. Если же подобные сложности возникают при показаниях одометра свыше 100 тыс. км, придется делать капитальный ремонт двигателю Тойота Приус с заменой маслосъемных колец и колпачков. Утечка антифриза устраняется путем установки новой помпы взамен изношенной.
Профессиональный автосервис DDCAR, расположенный по адресу ул. Вавилова, 13а в Москве, предлагает услуги по диагностике и ремонту ДВС Тойота модели Приус. Наша компания предоставляет гарантии на работы 12 месяцев с сохранением обязательств производителя по бесплатному устранению неисправностей.
Компактный минивэн Приус В с гибридной бензиново‐электрической установкой суммарной мощностью 134 л. с. производится с 2012 года. При правильной эксплуатации ремонт двигателю Toyota Prius V потребуется не ранее, чем показания одометра достигнут 100–120 тыс. км. Автомобили оснащаются также моторами 2ZR‐FXE с двойной системой VVTi мощностью 98 л. с. — указанное значение достигается при частоте вращения коленчатого вала 5200 мин −1 .
Калькулятор расчёта ремонт двигателя toyota prius v
Распространённые неисправности бензинового мотора Toyota Prius V
По нормативам расход масла в силовом агрегате составляет 200-300 мл / 1000 км, превышение этого значения указывает на залегание поршневых колец. При заметном увеличении угара потребуется ремонт двигателя Тойота Приус В. Это не единственный недостаток мотора – есть и другие:
- Повышенное нагарообразование в цилиндрах, обусловленное слишком близким расположением форсунок к впускным клапанам.
- Некорректная работа системы улавливания паров бензина (EVAP), что приводит к ухудшению динамики автомобиля.
- Стуки в устройствах привода газораспределительного механизма, которые возникают из-за значительного износа звездочек и вытягивания цепи (150-160 тыс. км).
Нередко из‐за особенностей конструкции бензинового двигателя и накопления ошибок в системе управлении появляются сложности с горячим запуском.
Устранение поломок силовых агрегатов Тойота Приус В
Сизый дымный выхлоп и необходимость постоянного долива моторного масла – признаки закоксованности маслосъемных колец. В таком случае двигатель Toyota Prius V подлежит среднему ремонту: необходимо его демонтировать, разобрать и заменить дефектные детали. В ходе работ осуществляется удаление нагара и притирание клапанов. Неполадки в системе EVAP устраняются путем установки нового клапана взамен вышедшего из строя.
Обращение в специализированный автосервис DDCAR в Москве позволит решить проблему горячего пуска двигателя. Специалисты компании способны устранить любые неисправности бензиновых двигателей, у нас предоставляются гарантия на работы 12 месяцев. Сотрудники автотехцентра готовы помочь в подборе запасных частей, необходимых для ремонта.
Читайте также: