Ремонт двигателя mazda b3

Обновлено: 14.05.2025

Собрал "Набор для капиталки" скорректировал некоторых производителей заменителей з/ч на комментариях местных экспертов.
Получилось весьма бюджетно при хороших производителях.

Тему создаю и как заметку для себя и что бы лучше искалась другими поиском. Далее здесь же будет отчет о капиталке, весной. апрель-май, я думаю.
Если кто то сделает раньше, то делитесь)

Цены все взяты с Новосибирского Exista сейчас

Прокладка ГБЦ оригинал Mazda ZL01-10-271A 1439р
Прокладка Выпускного коллектора оригинал Mazda ZL01-13-460 358р

Прокладка поддона "Полумесяц" (правая под ГРМ) Kibi AFC010001 87р
Прокладка поддона "Полумесяц" (левая сторона АКПП) Kibi AFC010002 79р

Прокладка клапанной крышки Kibi ACC020065 535р.

Предварительный итог: 4627 руб.

ГРМ набор (не совсем относится к капиталке, но раз уж все части скидываются, а старый набор уже имеет значительный пробег, то может имеет смысл полной/частичной замены дабы не лезть через 5-10тыс. км туда снова).

Помпа Aisin WPZ-027V 2549р. (проверена временем, выбор эксперта :) ). альтернатива GMB GWMZ-39A 1995р. (немного дешевле, фирма не плохая)
Ремень ГРМ Gates 5512 XS 685р
Ремень поликлиновый (На генератор) Gates 4PK885 320р
Ремень поликлиновый (Гидроусилитель, кондей) Gates 4PK1003 450р
Сальник коленвала передний NOK KB3C7-10-602A 135р . альтернатива Hyundai/Kia 0 B3C7 10 602B 126р. (отзывов не нашел о такой замене, но по параметрам подходят и всяко оригинал - хорошо. МСК от хюндай то отлично подходят).
Сальник распредвала Kibi ASC010002 2шт х 230р = 560р

Ролик натяжителя ремня ГРМ NTN NEP52-015B-2 466р. (выбор эксперта) . альтернатива GMB GT-20050 376р
Ролик обводной ремня ГРМ NTN GE370.09 827р. (выбор эксперта) . альтернатива GMB GT-20060 369р.

Предварительный итог: 5992 руб. или при выборе альтернатив (GMB в общем то тоже хорошая фирма у меня ролики уже больше 30 тыс км пробежали и тьфу тьфу тьфу) 4881 руб.

Итого в общем: 10619 руб. или альтернативами 9508 руб.

Прочее (Обязательно к просмотру!)
- Прокладка впускного коллектора (между БЦ и впуском) оригинал Mazda ZL01-13-111 358р (Требуется если отсоединяется БЦ от впуска)

- Вкладыши Taiho R317A-STD 374р (Вкладыши требуются, только если каким то образом убили свои и НЕ убили коленвал или если приходится протачивать коленвал, но тогда и вкладыши нужны не стандартные (STD), а ремонтные типа "R317A-025". "R317A-050". Если же коленвал и старые вкладыши в норме, то они уже приработаны и пусть дальше работают).

Охлаждающая система (все равно сливать во время работ, замены на выбор по необходимости)

Крышка радиатора Gates RC134 2.1 488р. (выбор эксперта) . альтернатива популярная Masuma MOX-203 193р., но на страх и риск.
Термостат Tama W52ER-88 421р
Прокладка термостата Tama P401 40р
ОЖ порядка 1000р. (Зеленый TCL по маздовскому фен-шую)

Еще плюс: 1949р./1654р. но это по желанию/состоянию.

Вот и совершилось!
Теперь моя Машка на полном ходу!
Началось все довольно банально, как и у большинства, машинка начала коптить небо(( и вроде бы пусть коптит, едва ведь заметно и то только на холодную.
Понятно, что это МСК, и заменить не составляет труда, тем более что они уже куплены были и ждали своего часа еще с мая месяца, но вот не задача, когда меняли масло, заметили запотевание стыка акпп и двс, иии все… заднему сальнику КВ пришел писец, пока конечно еще маленький, но думаю зимой в районе -20, этот зверек бы разом вымахал как на стероидах))))
Приняли решение вскрывать все, гбц и клапана на шлифовку, все резиновое тоже под замену, кольца туда же, в общем делать так делать. И не зря! Вскрытие грм показало, что звездочка распр.вала стояла не верно, метки были на 3 часа и на 6 часов. Далее по поршневой группе — кольца залегли так плотно, что на 2ом и 3ем цилиндрах отколупывали отверткой. Все соединения сидели на многослойном герметике)) т.е прежние владельцы, не снимая старый, мазали по верху новый и вперед))
И кстати! выражаем благодарность Иванчуку Денису, за его отчет по капиталке Капитальный ремонт двигателя В3, а конкретно за список з/ч!
Ну и по факту, вкратце, что сделано:
1. Блок извлечен через верх, полностью отмыт, покрашен и дефектован, цилиндры проверены нутрометром на предмет элипсности, все оказалось не так плохо, хон еще живой ну и заменены все сальники и прокладки.
2. Гбц отдана на шлифовку, сняли считанные микроны, клапана и валы очищены и притерты.
3. Поршни отмыты и установлены новые кольца.
4. КВ — оказался в порядке как и вкладыши(они больше напрягали, т.к не знали, бывают ли на замену, если придется менять).
5. Заварен кронштейн крепления вып.коллектора к блоку(был обломлен)
Ниже список з/ч ну и фото.
TH507588 VERNET, — Термостат -258.80 р.
P401 MASUMA, — Прокладка термостата "Masuma" -69.60 р.
0 242 235 666 BOSCH, — Свеча зажигания -325.20 р.
B34M13111 MAZDA, — Прокладка пластикового впускного коллектора -842,00 р.
MZCP004 FEBEST, — КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ -78.20 р.
781945 FA1, — Прокладка глушителя(Не подошла по диаметру, т.к коллектор у нас до рест.) -99.50 р.
JB22062 STONE, — Прокладка выпускного коллектора 396.90 р.
B3C710602A MAZDA, — Сальник коленвала передний 307.60 р.
KB63010602 NOK, — Сальник распредвала MZ B3/B5 Demio DW3/5, KF/KL/K8 Cronos/Eunos, -137.40 р.
GWMZ31A GMB, — Помпа водяная(прокладки в комплекте) -1 089.20 р.
107XY22 MITSUBOSHI, — Ремень зубчатый 107x220 KIA Sephia, Mazda 323 1.3-1.6 Mitsuboshi -447.10 р.
B3C711317 MAZDA, — Шпонка коленвала -201.50 р.
BPD314249 MAZDA, — Кольцо маслозаборника -193.70 р.
33757STD TPR, — Кольца поршневые -967.70 р.
JJ478 PAYEN, — Прокладка масляного поддона -96.10 р.
JJ477 PAYEN, — Прокладка масляного поддона -66.00 р.
815340400 VICTOR REINZ, — Сальник к.в. KIA/MAZDA CLARUS/RIO/3/323/XEDOX6.B3/5 -936.50 р.
615348000 VICTOR REINZ, — Прокладка ГБЦ MAZDA -2 337.80 р.
NEP52014B2 NTN / SNR — Ролик ГРМ KIA AVELLA/RIO/SEPHIA 02-05 1.3 MAZDA -533.00 р.
527290 ELRING, — Герметик формирователь прокладок серый Dirko grey 70мл -278.90 р.
G090062Nakamoto — Колпачок м.с MAZDA/TOYOTA/SUBARU/KIA 6мм блистер 16шт -640 р.
715268600 Victor Reinz — Прокл.клап.крышки -210 р.
Масло Лукоил люкс 5W30 4л. -1200р.
Антифпиз G12 красный 5кг — 500р. (4кг оного уже было)
Фиксатор резьбы Felix синий — 150р.
ВВ провода Хорс Люкс на ВАЗ 2108 карб. — 350р.
Краска термостойкая серебро — 250р.

Запчасти

Mazda Demio 2000, двигатель бензиновый 1.3 л., 83 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Прошу прощения, 100500р. не очепятка ли разом? Может 10500? А то при√π÷ел от прочитанного бюджета;-)

стопицот))) а по факту наверное в р-не 10т.р, надо посчитать, т.к некоторые з/ч были куплены сразу после приобретения Машки

номер колпачков бы, чтобы комплектом а не по штучно

Всем приветик. Извините, за создание новой темы, обыскала все похожие темы, не нашла ответа.
В середине июля делали капитальный ремонт двигателя (меняли маслосъёмные колпачки и поршневые кольца), после чего идёт обкатка 1500 км со скоростью не более 60 км/ч и через эти же 1500 км сказали нужно заменить масло в двигателе. Вопрос в следующем: можно ли закончить обкатку, минимальную скорость и поменять масло меньше чем через 1500 км, до зимы уже не успеваю докатать, так как ездим не так много, а масло как я поняла нужно менять на зимнее. На данный момент откатала 1000 км. При ремонте было залито масло SAE 10w40. Машинка Мазда Демио 2001.

То, что делали, не является капитальным ремонтом. Соответственно, не требуется никакой обкатки, даже можно в принципе не укорачивать пробег масла. Хотя желательно. Но 1,5 тыс км, да еще с такими скоростями, это уж слишком. - мотористу, наверно, лет 130 и подходы соответствующие.:) 10w40 является всесезонным маслом (кроме SAE, надо смотреть еще параметр API), вполне годится на не слишком суровую зиму. Так что на все воля ваша, хотите, сейчас меняйте, хотите, позже, хотите, в разгар зимы (надо понимать, не сами менять-то будете?).

Вам кстати во сколько обошлось колпачки с кольцами заменить?-если не секрет. по моим данным контрактный двигатель B3 (в моём случае) дешевле ремонта может обойтись. лотерея конечно . но кто сказал что ремонт делают боги? тоже могут на****ертить

Если уж на то пошло, то обкатка - это отсутствие превышения определенной нагрузки и средних оборотов. Можно и на 40 км/ч добиться противоположного результата. А так - соблюдение обычных повседневных условий вполне достаточно, чтобы нормально провести обкатку после капремонта, если правильно проведена первичная обкатка при ремонте.

Спасибо за ответы. По поводу моториста, мне просто сказали что за эти км притрутся новые кольца, а если скорость будет больше 60 км/ч в течение этих 1500 км, то через пол года заново всё менять придётся. А ещё один такой ремонт я не потяну(((
Из всего вышесказанного я так понимаю, что мне теперь можно не зацикливаться на скорости 60 км/ч, а то порядком раздражает постоянно поглядывать на спидометр и на то как обгоняют со всех сторон)))

Paltoos, конечно, не секрет: ремонт обошолся за работу 15000 руб. + 8000 руб. запчасти.

Думается, редко кто покупает колбасу, исходя лишь из критерия цены. Обычно помнят, что ее придется есть.:)))

Paltoos, конечно, не секрет: ремонт обошолся за работу 15000 руб. + 8000 руб. запчасти.[/QUOTE]

цена жесть, особенно 8000 за кольца и колпачки.

Тру-ля-ля у вас хорошая интуиция))))) Там ещё кроме колпачков и колец были какие то вкладыши латунные, герметики. А кольца с колпачками покупали в ремкомплекте, там вроде ещё прокладки или сальники были.

друзья, подскажите, пожалуйста, хорошего мастера или СТО для ремонта двигателя во Владивостоке. три месяца назад залила синтетику Такуми 0w20, за три месяца и меньше 2000 пробега масло кончилось((( куда податься с ремонтом?

А есть ли смысл в ремонте, при цене контракта в 10-15 тыр, еще и во владе, понятно что контракт кот в мешке, так и стошки наши та еще лотерея)

Контракт - кот в мешке, и этим управлять никак нельзя. СТО, бывает, что лотерея, однако подбор можно проводить, используя разные методы, найти хорошего мастера. Разница, имхо, существенная. Как лучше ехать, сидя на водительском сиденьи и держась за баранку или после страгивания авто с места перебраться на заднее сиденье и с возгласом "а, будь что будет" наслаждаться поездкой?:)

Контракт - кот в мешке, и этим управлять никак нельзя. СТО, бывает, что лотерея, однако подбор можно проводить, используя разные методы, найти хорошего мастера. Разница, имхо, существенная.

Вы в чем-то правы, конечно, но и хорошего мастера найти легче повеситься)) если у Вас хватает знаний, чтобы оценить СТО, то Вы большой молодец, я Вам немного завидую

я была со своей проблемой в трех СТО на диагностике. в одной мне просто предложили поменять масло на оригинальное и не взяли с меня ни копейки. в другой предложили сделать раскоксовку двигателя за 12 000 рублей + оплата диагностики, а в третьей сказали (тоже за деньги), что если замена масла не поможет, ремонт двигателя (маслосъемные колпачки и кольца) встанет в ту же примерно сумму, что установка контрактного двигателя (двигатель порядка 14 000 руб. + около 8 000 руб. работа). как раз сумма, озвученная девушкой выше получается

конечно, хочется найти наилучшее соотношение цена-качество, но, как видите, лотерея и то, и другое, к сожалению)))

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Mazda Demio

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Mazda Demio, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Mazda Demio.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Mazda Demio. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

внезапная остановка работы двигателя Mazda Demio;
невозможность его повторного пуска;
металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

некачественное масло или его низкий уровень;
износ масляного фильтра Mazda Demio, как следствие – попадание в систему пыли;
задиры на поверхности стенок поршней;
перегрев ДВС;
длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

потеря тяги и компрессии двигателя;
увеличение потребления топлива и масла;
неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Mazda Demio, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Mazda Demio, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Mazda Demio;
замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Mazda Demio происходит по многим причинам:

неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
разрыв ремня помпы;
низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Mazda Demio глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
плохо отрегулированное зажигание Mazda Demio;
обеднённая смесь;
нагар на деталях двигателя;
свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Mazda Demio с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Mazda Demio

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Mazda Demio. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
Ремонт ГБЦ Mazda Demio. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
Сборка и установка мотора на место.
Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Mazda Demio от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Mazda 3

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Mazda 3, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

4. Несвоевременное проведение диагностики Mazda 3. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

внезапная остановка работы двигателя Mazda 3;
невозможность его повторного пуска;
металлический стук при попытках старта.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

некачественное масло или его низкий уровень;
износ масляного фильтра Mazda 3, как следствие – попадание в систему пыли;
задиры на поверхности стенок поршней;
перегрев ДВС;
длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

потеря тяги и компрессии двигателя;
увеличение потребления топлива и масла;
неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Mazda 3, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Mazda 3, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Mazda 3;
замена блока цилиндров.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Mazda 3 происходит по многим причинам:

неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
разрыв ремня помпы;
низкий уровень антифриза.

слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Mazda 3 глохнет.

ДЕТОНАЦИЯ

некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
плохо отрегулированное зажигание Mazda 3;
обеднённая смесь;
нагар на деталях двигателя;
свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Mazda 3

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Mazda 3. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
Ремонт ГБЦ Mazda 3. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
Сборка и установка мотора на место.
Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Mazda 3 от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Читайте также: