Ремонт двигателя j20a сузуки гранд витара
Достаточно распространенный кроссовер "Сузуки Витара" и "Гранд Витара" начал выпускаться с конца 1996 года. Для комплектации машины использовались различные четырёх- и шестицилиндровые двигатели. Наиболее распространенным стал двухлитровый двигатель J20А.
Общие данные
Бензиновый четырёхцилиндровый J20А применялся на различных версиях "Сузуки Витары", производившихся в периоды времени:
- "Витара Кабрио" (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1999 гг.
- "Витара" (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1998 гг.
- "Гранд Витара" (FT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.
- "Гранд Витара" (JT) – с октября 2005 по февраль 2015 гг.
- "Гранд Витара Кабрио" (GT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.
Двигатель имеет расположенные вертикально в ряд цилиндры с рабочим объемом 1,995 литра. В зависимости от типа прошивки электронного блока управления мотор развивает мощность от 128 до 146 сил. Заложенный в конструкции потенциал развития характеристик двигателя J20A позволил ему продержаться в производстве почти 20 лет.
Общее устройство
Основные корпусные детали – головка и блок цилиндров – изготовлены из алюминиевого сплава. В приводе клапанов первого поколения моторов имеются гидравлические компенсаторы зазоров, что значительно упростило обслуживание. На более поздних двигателях, примерно с 2003 года, в приводе клапанов стоять регулировочные шайбы. Для привода газораспределительного механизма применяются две цепи. Для каждой из них имеется свой натяжитель и свой успокоитель колебаний. На передней части двигателя J20A "Гранд Витары" размещен поликлиновый ремень для привода различных вспомогательных агрегатов.
Варианты исполнения
Существовало несколько модификаций двигателя J20А с различными характеристиками:
- Вариант, применявшийся на "Сузуки Эскудо" второй версии и "Мазда Леванте". Этот вариант развивал 140 сил при норме выхлопа Евро-0.
- На первой Suzuki Grand Vitara применялся более слабый вариант двигателя, развивавший всего 128 сил.
- Версия для комплектации "Сузуки" SX4 (GY), которая предназначена для поперечной установки.
Преимущества
Машины "Витара" оснащались разнообразными двигателями с рабочим объемом от 1,6 до 3,2 литра. Но самым популярным оказался мотор J20A, который обеспечивал наиболее выгодное соотношение динамики и расхода топлива. В целом силовой агрегат зарекомендовал себя как вполне надежный и неприхотливый узел. Большим плюсом мотора является возможность применения бензина А92.
Ресурс двигателя J20A во многом зависит от отношения владельца к автомобилю и от регулярности обслуживания с использованием качественных материалов. Есть случаи, когда машины с таким мотором прошли более 270 тыс. км без ремонта. Отдельные экземпляры машин с двигателем J20A, по отзывам владельцев, проехали до 400 тыс. км.
Почти все ошибки по двигателю можно прочитать на комбинации приборов. Для этого водителю необходимо выполнить процедуру самодиагностики, замкнув две клеммы на диагностическом разъеме. Полученные коды ошибок необходимо расшифровать по таблицам.
Обслуживание
Уход за двигателем Suzuki Grand Vitara заключается в проведении регулярного обслуживания с заменой масла, фильтров и свечей. Завод рекомендует заменять масло в двигателе J20A через 15 тыс. км. Но с учетом условий эксплуатации машин в России периодичность замены масла рекомендуется сократить до 10 тыс. км.
Согласно инструкции, для мотора необходимо применять масло марки Suzuki Motor Oil с параметрами 0W-20. В качестве альтернативы многие владельцы применяют синтетические масла, соответствующие стандарту 5W-30. Ёмкость масляной системы составляет 4,5 литра, но при замене старое масло уходит не полностью, поэтому в картер заливается 4,2-4,3 литра.
Одним из важных моментов обслуживания двигателя является замена цепей привода распределительных валов. Согласно регламенту такую процедуру необходимо проводить через 200 тыс. км. Пренебрегать заменой не следует, поскольку есть случаи неожиданных обрывов цепи. При этом в работе двигателя не было никаких симптомов, предупреждающих владельца о критическом состоянии детали.
Проблемы и неисправности
Основной проблемой двигателя являются цепи привода распределительных валов. Первые проблемы с повышенной шумностью работы привода начинаются с 140-150 тыс. км. Обычно причина кроется в гидравлическом устройстве для натяжения цепи. Ряд владельцев меняет только натяжное устройство, оставляя старую цепь. Но такое решение, хотя и позволяет сэкономить деньги, может вылиться в дорогостоящий ремонт двигателя J20A. Старая цепь уже может иметь признаки растяжения и новый натяжитель не сможет полностью его компенсировать. В этом случае цепь проскакивает по зубьям шестерен валов или просто рвется, что смещает фазы газораспределения. Итогом станет столкновение поршней с клапанами, которое приведет к нерабочему состоянию двигателя. Ремонт таких повреждений во много раз перекроет стоимость цепей. Поэтому многие сервисы рекомендуют при замене натяжителя сразу заменить и цепи.
Еще одной проблемой двигателя J20A может стать угар масла, особенно при динамичном стиле движения. Многие владельцы сталкивались с повышенным расходом масла в начальный период обкатки двигателя. Но затем расход приходил в норму. В процессе эксплуатации надо помнить о такой "болячке" мотора и следить за уровнем. Пренебрежение этим пунктом может привести к работе двигателя в режиме недостатка смазки. В таком случае потребуется ремонт двигателя J20A с как минимум заменой вкладышей коленчатого вала. Для замены существуют вкладыши двух ремонтных размеров. В худших случаях повреждения получит и вал и поршневая группа и механизм газораспределения.
У ряда владельцев наблюдается проблема, связанная с внезапной потерей мощности двигателя. При этом начинается вибрация и мотор глохнет. В некоторых случаях спустя 15-20 минут он заводится, работает некоторое время и глохнет. В выхлопных газах присутствует дым и пары несгоревшего бензина. Причиной такого поведения становится неисправный датчик положения коленчатого вала.
Стоит отметить еще одну неисправность, с которой столкнулись уже несколько владельцев 2-литровых "Витар". Со временем происходит просадка вала помпы охлаждающей жидкости вглубь корпуса. В определенный момент лопасти крыльчатки начинают задевать за корпус. При этом мотор при работе издает посторонние звуки. Если вовремя не заменить помпу, то происходит истирание лопастей и снижение интенсивности подачи охлаждающей жидкости. Из-за этого происходит перегрев термически нагруженного блока и головки, что приводит к задирам и выходу двигателя из строя.
Материалы для замены цепей
Одной из самых сложных процедур при ремонте двигателя J20A станет замена цепей. При замене будут нужны материалы:
Причины ремонта :
— после продолжительной стоянки звон верхней цепи около 30сек. — уходило масло из магистрали через вкладыши коленвала
— восстановление свечных резьб
При вскрытии :
— выработка цилиндров до 0,1мм
— все вкладыши мертвые
— задиры на шейках коленвала
— выработка направляющих втулок выпускных клапанов вместе с клапанами (замены колпачков хватало на пару тысяч пробега)
Список запчастей :
17889-77EA1 кольцо резиновое — 125р
09280-34005 кольцо резиновое — 130р
14140-65D02 прокладка коллектора металлическая — 1400р
18529-69G00 прокладка бумажная — 130р
09280-22020 кольцо резиновое 3шт — 365р
11216-77E00 шайба металлическая 5шт — 1350р
17611-65J00 кольцо резиновое — 200р
12835-77E00 прокладка металлическая — 170р
17579-77EA0 прокладка металлическая — 330р
11141-77E02 прокладка металлическая — 3200р
11217-85FA0 кольцо металлическое — 180р
13421-65J00 прокладка резиновая — 320р
13119-65J00 прокладка резиновая — 620р
12771-77E00 успокоитель цепи — 649р
11139-86500 заглушка резиновая 2шт — 212р
TEIKIN 45147 0.25 поршень 4шт — 7200р
RIK 26009 0.25 кольца поршневые комплект на 4 поршня — 2600р
TAIHO R661A025 вкладыш шатунов комплект — 1100р
TAIHO M661A025 вкладыш коленвала комплект — 1600р
TAIHO T661ASTD полукольцо металлическое коленвала — 320р
Клапан выпускной б\у 8шт — 2800р
Freccia G11306 направляющая втулка клапана 8шт — 1600р
Corteco 19027782B сальник коленвала передний — 500р
NOK BH5278F0 сальник коленвала задний — 980р
Koyo 60022RS подшипник маховика — 185р
Corteco 19036072 маслосъемные колпачки 16шт — 1200р
Roadrunner RR1118965J00 прокладка клапанной крышки — 253р
Corteco HT300C герметик — 308р
Victor Reinz 70-31415-00 средство для удаления прокладок — 415р
Knecht OC 217\6 фильтр масляный — 360р
Nipparts J1328034 фильтр воздушный двигателя — 200р
шланги GATES 6мм, 7мм, 8мм по 1 метру — 700р
ABRO медный спрей герметик — 400р
масло idemitsu 5w30 на розлив 6л — 2900р
масло гидравлическое ZIC 1л — 450р
Антифриз G12 sintec 8л — 1150р
Болты б\У — 200р
Ремкомплект форсунок — 700р
Работа:
Расточка и хон — 3600р
Шлифовка коленвала — 2800р
фрезеровка гбц 800 + ремонт свечных резьб 1000 + замена 8 направляющих 800 = 2600 р
ИТОГ : 37502р(запчасти) + 9000р(работа) = 46502р
Цилиндры растачивались 0,25мм
Коленвал все шейки 0,25мм
Фрезеровка гбц 0,16мм
Цель моего рассказа — показать сколько выйдет ремонт, если вы в 2021 году захотите использовать преимущественно оригинальный з/ч для ремонта J20A мотора. А так же дать артикулы деталей и поделится своим опытом.
Началось всё со звенящей цепи, сильной вибрации мотора и значительно возросшего расхода масла. Решил не покупать контрактный двигатель т.к. не понятно что с ним будет завтра, а если делать свой, то хотя бы знаешь кто и что делал и какие запчасти ставил.
По ходу ремонта выяснилось, что помимо естественно намертво залёгших маслосъёмных колец поршней в цилиндрах есть эллипс и овал выходящий за допуски, плоскость блока цилиндров немного повело. Видимо был локальный перегрев т.к. плоскость была провалена к центру блока. В дальнейшем ещё выяснилось что в ГБЦ пришёл конец втулкам выпускных клапанов и самим выпускным клапанам.
Отдельно хочу сказать, что при замене фильтров в топливном баке не меняйте фильтр жёсткой очистки который есть на схеме (посерёдке нарисован). Скорее всего с ним всё хорошо. Этот фильтр стоит внутри бака в противоположной от бензонасоса половине на перекачке. Т.е. то что он перекачивает всё равно пойдёт через фильтр жёсткой и тонкой очистки бензонасоса. Фильтр грубой очистки бензонасоса на схеме не показан, нужно так искать. В моём случае его купили сотрудники сервиса. А фильтр перекачки оказался в хорошем состоянии. А менять его — боль и унижение. Для замены фильтров в баке потребуется снять кардан и выхлопную трубу, либо резать дырку в кузове. Я за первый вариант.
Из хорошего — колен вал был в отличном состоянии.
Вот что получилось по деталям которые по итогу потребовались:
Марка Номер Наименование Кол. Цена Сумма
VICTOR REINZ 703141410 Герметик моторный термостойкий 1 467 467
IDEMITSU 1845004 Моторное масло IDEMITSU ZEPRO TOURING 5W30 SN/ GF-5 4л 1 2254 2254
IDEMITSU 1845001 Масло моторное IDEMITSU ZEPRO TOURING 5W30 SN/ GF-5 1л 2 644 1288
MOTUL 105777 Масло трансмиссионное 75W90 MOTUL 1л синтетика Gear 300 GL4/ GL5 1 1312 1312
TCL LLC01243 Антифриз TCL LLC -40C зеленый, 4 л 2 908 1816
MASUMA MFFT110 Фильтр топливный 1 1300 1300
MANN-FILTER W6101 Фильтр масляный 1 340 340
MASUMA MFA1097 Фильтр воздушный 1 343 343
SUZUKI 1519565J00 Фильтр топлива на перекачке (даром не нужный) 1 686 686
SUZUKI 1114685FA1000 Болты ГБЦ 10 273 2730
SUZUKI 0910310286 Болты крепления маховика 6 195 1170
SUZUKI 1216359J00 Болты шатунов 8 248 1984
SUZUKI 0928398002 Сальник коленвала задний 1 2201 2201
SUZUKI 0928345012 Сальник коленвала передний 1 967 967
SUZUKI 0932008062 Уплотнительное колечко топливной форсунки (нижнее) 4 448 1792
SUZUKI 1571009300 Уплотнительное колечко топливной форсунки (верхнее) 4 74 296
SUZUKI 1161065J03 Опора ДВС боковая 2 5160 10320
SUZUKI 0928906003 Маслосъёмные колпачки 16 249 3984
SUZUKI 0928340029 Сальник переднего привода правый 1 663 663
SUZUKI 1140065892 Комплект прокладок двигателя 1 7071 7071
SUZUKI 1274577E01 Шестерня распредвала 1 4697 4697
SUZUKI 1263177E00 Шестерня кол.вала 1 1773 1773
SUZUKI 1274177E00 Шестерня распредвала 2 1719 3438
SUZUKI 1277177E00 Успокоитель цепи 1 905 905
SUZUKI 1283177E02 Натяжитель цепи нижней 1 4055 4055
SUZUKI 1281177E00 Башмак натяжителя цепи 1 3045 3045
SUZUKI 1283277E00 Натяжитель цепи верхний 1 5465 5465
SUZUKI 1277277E01 Успокоитель цепи 1 1176 1176
SUZUKI 1276177E11 Цепь ГРМ 1 4212 4212
SUZUKI 1276277E00 Цепь приводная малая ГРМ 1 2151 2151
SUZUKI 1610065D00 Маслянный насос 1 12445 12445
SUZUKI 1291565J01 Выпускные клапана 8 1294 10352
FRECCIA G11306 Втулка клапана (для выпускных) 8 240 1920
Teikin 45147 0.25 Поршень без колец 0.25 4 2000 8000
Tp 35635 0.25 Комплект поршневых колец 0.25 1 1784 1784
Taiho M661A-STD Вкладыши коренные комплект std 1 1448 1448
Taiho R661A-STD Вкладыши шатунные комплект std 1 986 986
Taiho T661A-STD Полукольца упорные коленвала std 1 350 350
CAFFARO 41299 Ролик приводного ремня 1 675 675
LYNXAUTO SP192 Свеча зажигания (иридий + платина) 4 414 1656
MITSUBISHI E001T25271 Датчик детонации 1 1372 1372
BOSAL 256099 Прокладка выхлапной трубы 2 161 322
LYNXAUTO CI3799 Шрус внутренний передний правый 1 2368 2368
По работам вышло так:
Шлифовка плоскости ГБЦ, замена втулок выпускных клапанов, замена выпускных клапанов, притирка новых клапанов, замена колпачков — 6000.
Проточка под 0.25, хонингование цилиндров и шлифовка плоскости — 6683.
Снятие, разборка, дефектовка, сборка, установка ДВС и навесного оборудования, снятие выхлопной трубы, карданного вала (иначе не достать бензобак для смены фильтров) и снятие бензобака — 42800.
Судя по всему у кого-то из прошлых владельцев двигатель закипел и это существенно снизило его ресурс до кап. ремонта. Следите за маслом и используйте хороший антифриз.
Долой депресняк, погоревали и хватит… прошло практически две недели с момента остановки сердца друга, много мыслей прошло за это время. Думал, решал, советовался, взвешивал, ругался с супругой, пил с горя:) в общем насыщенное время было. Пришел по итогу к варианту с самостоятельным ремонтом, под контролем знакомых людей которые хорошо шарят в авто, на ими же предоставленном СТО. К этому пришел не сразу, так как руки явно не заточены под такой глубокий ремонт авто.
До этого пытался попасть на прием к сузукомастерам, но спустя почти двухнедельное ожидание "самого лютого специалиста Новосибирска по сузукам", как мне его представили, каждый звонок которому сводился к фразе "перезвони через день, два, три" то занято, то выходной, то соревнования, то пятое, то десятое, и никакой надежды на прием в его СТО. последней каплей стало когда в очередную дату созвона, его трубку взял один из мастеров и сказал что дядя Толя уехал и будет дней через 8… наверное.
Также за этот период времени пытался продать авто так, как есть. Итогом этих мыслей стало предложение выкупить мой авто за 500 000 рублей, что само по себе жесть меня никак не устроило. Да и поиски авто на замену не привели ни к чему адекватному ни в эти деньги, ни в бюджет до 850 000. Нету у Витары замены…нету!:)
Еще одним вариантом отделаться малой кровью была замена двигателя в сборе, но мониторинг рынка, инфа на форумах, и консультации с мастерами показали что хоть J20a и выпускается уже не один десяток лет, они абсолютно разные, и даже мотор от Витары 2005 года выпуска не подойдет к 2008. Плюс цены на моторы для нашего кузова TD54W на уровне 100 000 за голый двиг (без косы, мозгов, навесного). что мягко говоря вводит в ступор, ибо за что столько денег то?
Все эти мысли и привели к идее самостоятельного ремонта, потому что довериться гаражным сервисам религия не позволяет, официалы автоматом мимо, ну и фраза друга "Чего ты очкуешь, это тоже самое что и твои компы тока с маслом!" (с) (я айтишник) сделали свое дело:)
в этой ветке моего БЖ я прошу Вас о помощи с ремонтом, дельным советом, предостережениями о подводных камнях, ну и просто доброго слова, именно они то меня и грели в предыдущей записи;)
Ремонт начнем скорее всего с воскресенья, буду стараться активно вести фото видео съемку процесса, вдруг кому пригодиться:)
видео тарахтения перетащу из предыдущей записи
Доброго суток всем. Умер двигатель J20A на Suzuki Grand Vitara 2007г. JSAJTD54Y00242022. Если купить двигатель от Suzuki Escudo в кузове TD54W - подойдет ли он?
Харанее благодарен за ответы.
Может кто-то знает поточнее? Надо двиг покупать - либо из Япы хороший, либо в РФ с Витары непонятно какой((
есть J20 c малым ГАРАНТИРОВАННЫМ пробегом цена подарок.. в личку или на номер в аську 411 241 929, хотя есть и под кап ремонт кому надо. 8 923 222 05 15
Двиг, можите любой, брать а вот все крепления, впускной и выпускной, если в сузуки то ваши ставить (тоесть можно сбить ценник).
Двиг, можите любой, брать а вот все крепления, впускной и выпускной, если в сузуки то ваши ставить (тоесть можно сбить ценник).
Проктически да, крепление генератора, крепление гидроча, и кондера, разные. только ролик нятяжой-обвадной одинаков:)
Проктически да, крепление генератора, крепление гидроча, и кондера, разные. только ролик нятяжой-обвадной одинаков:)
Я же написал, двиг один и тот же буть он 97года или 2003года. разное только крепление навесного, и впуск выпуск, еще у нового другой датчик распределения(поэтому он вынимается и ставится со старого)
были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.
DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ
аналогичный вопрос
имею авто tracker 2001 h25a, хочу взять контрактник от ескуды (если вдруг у кого есть что предложить, то плз в личку),
плз, кто в курсе, подскажите по совместимости (понятно что двигло то же, но какие ждут ньюансы)
Не поверите все тоже самое что и выше описано, на всех движках одинаково блок цилиндров и головы остальное все меняется. еще сталкивался, отличием поддонов на эскудах и витарах 2003 года с J20A, но это не проблема поменнять на снятых движках.
Ну и чтоб, темы не плодить кучу, задам вопрос здесь, за частую сталкиваюсь с сорванными гайками скрепления блока двигателя с колоколом коробки. не скрою иногда и сам срывал, но откручивал при помощи спец ключей.
Так вот вопрос естественно к тем кто занимается ремонтом, я покупаю болты, и заменяю ими родные шпильки и гайки. насколько это критично и чем это грозит. понимаю что япы не зря это сделали.
Читайте также: