Паджеро спорт 2014 дизель временами стартер крутит но не заводится

Обновлено: 14.05.2025

Правила форума
Раздел посвящен общим вопросам по дизельным двигателям, которые могут оказаться важными и интересными владельцам разных моделей, разных годов выпуска.

Не заводится. ищу причину

Приехал домой поставил машину, спустися через 30 мин,
И НЕ ЗАВОДИТСЯ, стартер крутит, вроде как все работает, а не заводится
на стоянку ехал на галстуке
на след день, после дум решил проэксперементировать, в воздухан дунул газу пропан или метан (китайский балончик но не эфир) и о чудо завелся и работает
КОРОЧЕ
с газам заводится, нормально, причем дыма нет ни черного ни синего, выхлопная сухая (в смысле без сажи и паров масел) едет как и ездил, никаких изменений неувидил, тяга таже, провалов нет,
заглушил и все НЕЗАВОДИТСЯ, хоть замаслайся, что горячи что холодный безразницы, филтр топливный заменил результатов нет, аккумуляторы новые 2 девяностых,

неужели так рано ТНВД сломалось
машина с Японии, пробег по России 28 000 км общий пробег 105 000, заправлялся на хорошей заправке, топливные фильтра менял постоянно, покупал оригинальные, при замене фильтров никакого бутера и воды сильно ненаблюдалось, и перед поломкой дыма никакого ненаблюдалось

П-3 3,2D 5 Дв. 4М41 АКПП 2004г ОМЕ Летом 255/85/16 БФГ МТ Зимой Нак 265/70/16 шип
Крузер 60 1989г 4,0D 6 рядная Атмосферник ПродаН
Никто не может пребывать в состоянии хронического невезения бесконечно долгое время

Всем привет. Напишу здесь,чтоб не плодить темы. Читал,искал-но чёт ничего похожего не нашёл. Помогите плиз.Проблема в следующем. Машин работал и работает как часы. Сегодня заглушил-а заводиться она отказалась. Стартер крутит-но не схватывает. Попробовал помпочкой-туго. Фильтр полный. ещё пару раз (коротко) стартером-двигатель ожил и так же,как часы заработал. Тяга есть,не троит,не дымит. Изменений НИКАКИХ. Доехал до дома-повернул ключ-заглохла СРАЗУ,хотя стоит сигналка с турботаймером. Задумался. Ключ на старт-опять ноль. Стартер крутит-не схватывает. Опять посмотрел помпочку-фильтр полный. Грешил на сигналку. После детального изучения каждой детали оной-исключили полностью её из системы. НЕТ её. Ключ на старт-НОЛЬ. Вернее не совсем ноль. Она своей жизнью стала жить. Хочу заведусь-хочу нет. Заводится-как часы. Не заводится-только стартер крутит.Если заводится-сама не глохнет. Работает как обычно. Глушишь-может уже не завестись,а может несколько раз подряд с пол оборота. Может кто подскажет, куда ещё копать.

там клапан отсечки топлива на ТНВД стоит..обычно на него сигналку и цепляют..один человек ключик на зажигание поворачивает, другой - руку на клапан и щелчек слушает..а можно и просто на нем напругу померить..
как то так

Спасибо. Залез. Посмотрел. Питание при включении зажигания постоянное,клапан щёлкает исправно. Открутил. Подключил на коленке питание. Всё работает исправно. До того,как разобрать,попробовал завести несколько раз. Все разы с пол пинка заводилась. Но это,видимо,на холодную. Подозреваю,что где то что то когда нагреется-проблема опять выскочит. Что ещё можно посмотреть? Или клапан этот поменять? Кстати! Вынув клапан,ещё изнутри выковырял эту шайбу. Больше там ничего нет?

клапан как раз трогать не надо было.
Обычно при установки сигналки "специалисты" разрывают цепь на него..Типа раз на сигналке стоит, то и с ключа уже незаведешь..ибо напруга на него только через сигналку подаётся.. Возможно в цепи установленной сигналки и проблемма..поставил на сигналку - цепь разомкнулась. Снял с сигналки , двери то открылись, а вот реле подачи цепи на клапан несработало..Пощелкал сигналкой, окислившийся контак появился - и завелась.
как то так

Но сигналку то мы вчера, после танцев с бубнами с ней, отключили ПОЛНОСТЬЮ . Как бы НЕТ ЕЁ СОВСЕМ. А проблема та же осталась. И на холодную сегодня машин заводился с пол оборота несколько раз, НО . При выключении зажигания-глох сразу,хотя не должен,сигналка сразу не выключает,даёт 2 мин поработать. Вот где то ТУТ сабака зарылась. А вот где именно-не понятно. Клапан ставлю обратно? Менять его смысла нет?

Actros писал(а): Но сигналку то мы вчера, после танцев с бубнами с ней, отключили ПОЛНОСТЬЮ . Как бы НЕТ ЕЁ СОВСЕМ. А проблема та же осталась. И на холодную сегодня машин заводился с пол оборота несколько раз, НО . При выключении зажигания-глох сразу,хотя не должен,сигналка сразу не выключает,даёт 2 мин поработать. Вот где то ТУТ сабака зарылась. А вот где именно-не понятно. Клапан ставлю обратно? Менять его смысла нет?

раз сигналку отключили и ее нет, то почему удивляет, что машина глохнет сразу? турботаймер ( эти 2 мин) как раз сигналка задает..
как то так

Не не. Извиняюсь. Я не так написал. Сигу вчера сразу вернули в исходное,после того,как поняли,что не в ней дело. Т.е. сейчас она стоит. И на холодную утром заводится без проблем,но и глохнет СРАЗУ.

На прошлой неделе были в Екатеринбурге, попали на заморозки. 13.01 вечером поставили машину на парковку, на следующее утро около 11 машина не запустилась. Ночью по прогнозу было -28 ("по ощущениям -40"). На аккумуляторах было 12,8В. Котел отработал всего 4 минуты из положенных 15 минут, напряжение упало до 12,0 В и котел отключился. Пошел запуск двигателя на холодную, с отрицательным результатом.

Покачали стартером еще несколько раз, сначала были небольшие позывы к запуску двигателя, обороты поднимались до 1000 на 1-2 секунды и двигатель останавливался. Потом позывы кончились, стартер крутил уже не так быстро. Напряжение просело ниже 11В. Рядом сосед на такой же машине, но без котла и без автозапуска, заводит ее со второго раза! На моей высосали аккумуляторы и решили их подзарядить, благо было время. Оба аккума поставили в квартире на 3 Ампера и так они простояли около 30 часов. Под конец зарядки ток упал до 1,5…2 Ампер.
Уже 16.01, днем потеплело до -8С, подключили аккумуляторы к машине, запустили Вебасту, успешно прогрели двигатель 15 минут. Запускаем — нет результата. Стартер крутит, но даже не схватывает. Прогрели котел еще раз. Не запускается.

Звонок к местным дилерам не добавил оптимизма:
1) Автомир (Новгородцевой 4А) сказал привозите автомобиль ПОСЛЕ 23.01, ранее все занято. Т.е. через неделю!
2) Форвард-Авто (Металлургов 65) приняли мой вопрос, но сервисного специалиста найти не смогли и до сих пор никто не перезвонил на сотовый. Раньше они назывались "УТЦ" и именно там приобретался автомобиль.
3) Оками Восток (Сибирский тракт 30) приняли мой вопрос, но с сервисом не связали.

Собрали консилиум, как запускать авто, куда и как его тащить, отогревать ли его тепловыми пушками…
Советовали проверить топливный фильтр. Я прокачал ручной топливный насос (раз 7-8) до ощущения сопротивления. Не запускается. Прокачали ручной насос еще раз 10 и … двигатель завелся как ни в чем не бывало!

Уже после запуска машины перезванивал специалист из Автомира и посоветовал залить в топливо Антигель. Но тут мнения разделились, кто-то льет, а кто-то категорически против. Как вы считаете, стоит ли в морозы заливать Антигель в топливный бак?

Заправляюсь всегда на Лукойле. Политика топливной экономии — это не про наш автомобиль. Уточнил на заправке температуру парафинизации топлива -38 С. Тут я могу допустить что машина простояла ночь в низине, около болота и там было холоднее чем -28 С. Но почему машина не запустилась, когда на улице потеплело?

Вопрос к тем, у кого стоит Вебаста: какое у вас нормальное напряжение бортовой сети? как часто стоит подзаряжать аккумуляторы? У меня похоже был недозаряд, поэтому вебасту последнее время отключает раньше положенного. Котел успевает отработать 1…5 минут и отключается (видимо, по низкому напряжению). Если в будни поездки только по городу в пределах 30-40км ежедневно, то в выходные 200-400км. Ночью напряжение в режиме ожидания не падает ниже 12,8В. Неужели аккумуляторам не хватает подзарядки?

Митсубиси Паджеро спорт. Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

СРОЧНО Крутит а не заводится

Модераторы: M.I.B, Болтон

СРОЧНО Крутит а не заводится

Все привет. такая история: сел с утра в машину (п2 АКПП 4д56) не завелся при -10 градусах. снял 2(зря наверно) акума поставил на зарядку. Н аслед день поставил заводить - она схватила и сразу заглохла, после этого крутит только стартер, никаких намеков что заведется.
Сделал: проверил салярку - есть ремни все целы все пошевелил)) кнопку от сигналки запрятаную нажимал

Грешу на сигналку. Подскажите что может быть с машиной при снятии 2х акумов, всегда снимал только 1. Может там хрень включается какаянибуть. Очень похоже на блокировку впрыска солярки, ну или чето типа этого(дыма нет)

БУДУ РАД ЛЮБОЙ ИНФЕ

У меня сигналка тупая. 30 сек и сама закрывается(если не открыть и не закрыть багажник) я видать снял 2 акума с машины на сигнализации, вот где-то сдесь загвоздка наверное.

Говорят же - сигналка скорее всего не причем. И скорее всего причина не в том, что снимал аккумы. Она у тебя не завелась еще ДО того, как ты их снял.

У меня подобная история была летом на ниссане, крутит и не заводит. Оказалась проблема в проводке, точнее не подавалось питание на насос!

Попробуй на свечи накала проводок подключить, а к нему лампочку, второй конец на массу. При включении зажигания, если не горит проблема в релюхе. Если горит проверь свечи. (ну это так. как вариант) при слабой компрессии без накала заводится очень плохо, практически не как.

То что снимал два аккумулятора совсем ни при чем.Проблема либо в питании (летняя соляра)либо провод на топливном насосе .При включении зажигания послушай как срабатывает реле на свечи ,3-4сек норм.,если меньше смотри свечи,я заметил такую закономерность чем меньше рабочих свечей тем быстрее отключается реле,при не рабочих практически сразу-же.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

Плоховато стал заводится 4м41

Модераторы: M.I.B, Болтон

Плоховато стал заводится 4м41

Плохо стал заводиться 4м41, раньше я даже не слышал с какой интенсивностью крутил стартер, схватывал моментально,(2 аккум-ра по 95 А.ч) сейчас стал крутить несколько оборотов как бензиновый, в поведении двиг-ля ничего не изменилось, тяга та же, не дымит, все в поряде, ТНВД прошел 70 тыс.км, исключаю его потому ,что одномоментно плунжерная пара не умирает, умирает постепенно, да и заводится что на горяую что на холодную одинаково, еслиб дело было в ТНВД, то на холодную заводился бы лучше. Проверил свечи- в поряде, да и на гор-й двиг-ь напряж-е на свечи не подается, заводится тупо от компрессии. Фильтр новый. Были бы грязные форсунки- то плавали бы обороты, не тянул и пр. вобщем симптомы были бы другими. Да, аккумы новые BOSCH, думал может они сдохли, проверил-да нет, с ними все впоряде, да и стартер крутит довольно таки бодро. Пробовал заводить с пуско-зарядного устройства- завелся конечно получше, но все равно- не то что было. Конечно ничего наверно страшного, заводится, ездит и пр., но меня это напрягает. Съездил на диагностику к официалам, говорят дескать двигатель работает превосходно, ошибок комп-р не выдает, а почему так стал заводится- не знаем, и посоветовали мне обратится "к тому, кто плотно занимается дизелями", у меня челюсть отвисла, хоть смейся ,хоть плачь. Кто подскажет, В ЧЕМ ДЕЛО.

Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.

Значит у тебя тоже что то не в порядке, однозначно. У моего брата Patrol 1999г, заводится с пол пинка, у друга Bighorn 1992г тоже моментально хватает, еще у одного друга Elgrand 1997 тоже махом. Ау меня 2006 год с новым ТНВД, и вдруг стал крутить как бензиновый, даже хуже. Короче понятно, похоже никто ничего не знает. Жаль.

Если бы он так не заводился хорошо( с пол пинка) последние 4 года, я бы не парился. Любой дизель должен заводиться моментально, если с ним все в порядке. Удруга даже китайский грузовик FOTON заводится как положено дизелю вот уже как 4 года, и зимой и летом. Так что вот такие пироги.

Мож свечи накала! У меня с пол пинка после накала свечей,а если после накала свечей еще чуть-чуть посидеть то тоже крутит некоторое время. Так что не знаю,мож свечи!

Свечи проверял, да они здесь вообще не причем, при горячем двиг-ле на свечи напряжение вообще не подается. Стартер тоже непричем- крутит бодрее некуда. Кидал дополнительную массу на двиг, думал может хренячая, тоже не помогло.Осталось попробовать поставить новые аккумуляторы. Посмотрю что получится.

Померь компрессию. Есть смысл. поверь.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: