Ремонт акпп опель омега
Если система управления — электронная, то затем либо с помощью бортовой системы диагностики, либо с помощью специального сканера считываются коды неисправностей, которые были записаны в память блока управления в период эксплуатации автомобиля. При необходимости производится внешний осмотр, проверяется уровень и состояние масла. Следующим шагом входной диагностики является проверка давлений в системе управления АКПП. Затем проверяется исправность датчиков, проводки, переключателей и разъемов.
Если проверка в стационарных условиях не позволила точно определить неисправность, то мастер проводит тестовый заезд (с клиентом). На этом этапе проверяется работа агрегатов трансмиссии, двигателя и систем их управления. Нормальная работа автоматической коробки передач зависит во многом от нормальной работы двигателя, в связи с чем этому агрегату во время испытательного заезда уделяется не меньше внимания, чем самой АКПП.
В случае выявления незначительных неисправностей, выраженных в нарушении внешних регулировок или выхода из строя элементов, замена которых не требует демонтажа коробки с автомобиля, осуществляется их устранение или замена. Если же неисправность носит серьезный характер, то клиенту предлагается капитальный ремонт.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 2 comments. Add yours.
Добрый день. Предвижу Ваш ответ. Приезжайте на диагностику.
Тем не менее вопрос такой.
Опель Омега Б1999год.2.5 автомат. Два года стояла на улице без движения,до постановки все было ок.
АКПП на драйве дает сбой со 2 передачи на 3. Происходит пробуксовка. Едешь не спеша,не буксует,бывает даже переключает плавно.Иногда становится в аварийный режим и едет с 3ей скорости.Режимы 1-2-3 и задняя работают. Если включать не драйв а 1.2.3, то переключается с не большими паузами,то есть с задержкой. И так же со 2 на 3 не внятно. Помогите советом братцы. Спасибо за ранее.
Какие коды ошибок по диагностике? (с расшифровкой, чтобы получить ответ быстрее)
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Опель Омега, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Opel Omega почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Опель Омега составляет около 80% от нового.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 2 comments. Add yours.
Добрый день .а сколько будет стоить гидротрансформатор с обменом .коробка AR25 или 4L30
В прошлой записи я порадовался, что пока больше повреждений не видно, но как оказалось — я поторопился сильно радоваться =). Подробности далее (много фото, кстати фотоальбом на flickr, на который я давал ссылку в предыдущих записях, иногда пополняется новыми кадрами).
Вот в таком виде предстали передо мной слева направо: соленоид сцепления гидротрансформатора (T.T.C.), фильтр из клапанной плиты корпуса адаптера и соленоид Force Motor:
Со стружкой вроде ясно: фильтр в моём Overhaul наборе имеется, его заменю, а сеточки соленоидов оказались целы.
Потом решил при помощи доски, двух брусков и двух струбцин (конструкция на 1-м фото) разобрать поршень фрикциона заднего хода.
Придавил поршень:
снял стопорное кольцо 2-мя отвёртками и ослабил струбцины. Поршень больше ничем не удерживается:
и снял поршень фрикциона заднего хода:
Открутил винты, удерживающие деталь, на которую опирался поршень (так и не понял как она зовётся), снял её:
Вот тут нужно не потерять и не сломать спиральный капилляр-ограничитель (коричневая пластмассовая деталька вверху кадра):
Стальная пластина, что фигурирует 2-мя фото выше, буду отквашивать в керосине, чтобы снять остатки прокладок с неё.
Переходим к разбору барабана обгонной муфты (Overrun):
Снял стопорное кольцо, удерживавшее вал турбины, стопорное кольцо внутри барабана и полез в недра барабана, отняв от него шестерни планетарной передачи, офигел от состояния шестерни:
Фрикционный диск — вообще без единого следа фрикционных накладок, его тоже видно как раз на шестерне, с которой из-за деформации зубцов его нельзя пока снять.
Мои открытия на сегодняшний день ещё не завершились. Когда из барабана оверрана я извлёк ешё шестерёнку, обнаружил в барабане обломки металлического диска, причём только часть этого диска, где недостающая 1/6-я ещё предстоит выяснить (то ли её перемололо в стружку, то ли она где-то сидит и ждёт, когда я её найду…).
С новых ракурсов стало однозначно ясно, что барабан — не жилец более.
Ну и на последок более удачный кадр износа основания барабана, побарабанившего без опорной шайбы…
По результатам я решил взять коробку с разборки у BobMarley123 , т.к. в моей уже обнаружено достаточно деталей с износом примерно, как у шлёпанцев на следующем фото =)
Opel Omega 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
у меня иная проблема, с парковки на драйв машина проседает, даёшь плавно газ она едет, до 2к обороты поднял, включается вторая с пинком, даёшь газу больше 2к она буксует, а при полной остановке оставляет передачу на которой ехал, и через сек 10 снова на первую и опять та же песня, начинаешь трогаться по резче вибрация и машина пытается разогнаться, хоть это и первая передача, а как разгонишься едешь 80км/ч где то буксует сама по себе и перестает…я даже не знаю что и делать, в зимнем режиме едет обычно но вяло понятно дело что с 3 передачи, в общем не знаю что и делать смотрю контрактную коробку)
Да, и навыков особо нет что бы туда лезть, только одни новые прокладки около 10к а у меня явно солиноидам хана, а может и насосу, так сложил прикинул, есть за 25к коробка с гарантией 30дней, можно на омега клубе и дешевле найти, есть вариант за 12к без селектора, но опять же ждать и тут гарантия только на словах🙈
Да, лотерея — штука забавная, жалко только, что везёт не всем и не каждый раз.
Надеяться на честность продавца придёться…а так без машины беда, особенно осознавать что она сломана…
согласен. Ну ещё, как вариант: купить ту за 12 и надеяться, что случись чего — получится из 2-х одну собрать :)
Ага, по переборке букварь мне в помощь😀
Да, и крепкая спина, чтобы снять-поставить 80кг
Стружки достаточно, для погребальных мероприятий, для акпп.Видать без вошера, старая дольчен коробка, работала до победного.Аминь.
Ага, я ведь понял что коробкой надо заниматься и решил купить контрактную, о чём рассказал в записи по первой ссылке, но с контрактной не срослось, потому "доездил" текущую… Последнюю неделю переключался в ручном режиме со сбросом оборотов. Во истину, Аминь! =)
Пхринеть. У меня пинается со 2 на 3 и 2 многда зависает, походу таже песня что и у тебя. Придется акпп под замену
во-во, у меня такая же ботва была. сочувствую. Для себя я понял, что как только появляются подозрения на неправильную работу агрегата — надо сразу им заниматься, чтобы ограничится ремонтом, вместо замены целого узла. А то я сначала понадеялся на то, что "само пройдёт" или "масло заменю и всё починится" =)
Вот и я думал что масло, но начитавшись проблемы людей начинаю понимать что это фиаско(
Я советую тебе поступить так: слей ATF с большого поддона через заливное отверстие, сними поддон и посмотри сколько стружки на магните и сколько алюминевой крошки в масле. Уже станет понятнее — коробку отпевать или ещё чинить можно. Дальше малый поддон снять не лишне. Два часа не торопясь на яме, а польза существенная, только когда малый поддон будешь снимать, надо приготовить ёмкость для слива трансмиссионки с него — её там через край, поэтому лучше ослабить винты и отжать немного один край поддона, чтобы с него всё вытекло.
Ещё забыл сказать, что помимо стружки и крошки будет пыль от износа фрикционных накладок.
Окэ, спасибо. Но пака я занят клапанными крышками
Таки не за что =) Удачи с крышками. Я всё надеюсь, что со своими проблему решил (естественно на время), пробив залежи отложений в трубках сапуна.
Не сопуна, а блока картерных газов за правой головкой который)))
Посмотри у меня последнюю запись БЖ
Ага, этого я тоже дербанил — там наросты были, мама не горюй… Дунуть было не возможно
Нц да, наросты жуткие были. Я я компресором в заливную горловину, взял шланг в лодонь и прижал горловину, дунул и как полетить из того блока картерных газов гов*о…)))
Я советую тебе поступить так: слей ATF с большого поддона через заливное отверстие, сними поддон и посмотри сколько стружки на магните и сколько алюминевой крошки в масле. Уже станет понятнее — коробку отпевать или ещё чинить можно. Дальше малый поддон снять не лишне. Два часа не торопясь на яме, а польза существенная, только когда малый поддон будешь снимать, надо приготовить ёмкость для слива трансмиссионки с него — её там через край, поэтому лучше ослабить винты и отжать немного один край поддона, чтобы с него всё вытекло.
Ещё забыл сказать, что помимо стружки и крошки будет пыль от износа фрикционных накладок.
ну как бы не трансмиссионки)) а то аж слух режет… А ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ жидкости дексрон 3, она же ATF3
Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.
Цены на Ремонт АКПП OPEL OMEGA в Москве
| Работы | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Диагностика | 500 |
| Снятие | От 2700 |
| Дефектовка | От 2300 |
| Разборка коробки | От 3300 |
| Сборка коробки | От 3500 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка коробки | От 3300 |
| Адаптация | 1300 |
Дополнительные работы
| Услуги | Цены в рублях |
|---|---|
| Снятие и установка гидроблока | От 2500 до 5500 |
| Ремонт мехатроника | От 5500 до 33000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 3500 до 5700 |
| Замена масла в коробке | От 1500 до 2700 |
| Замена сальника | От 500 до 850 |
| Ремонт ЭБУ | От 5500 до 13500 |
| Программирование | От 2500 до 14000 |
профессиональный ремонт автоматических коробок передач
Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей OPEL OMEGA вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.
Наши специалисты
В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.
Игорь
Стаж: более 17 лет.
Александр
Стаж: более 4 года.
Андрей
Стаж: более 8 лет.
Владимир
Стаж: более 7 лет.
ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.
реальные отзывы Наших клиентов
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!
Автомобили Opel комплектуются двумя видами коробок передач: роботизированными и автоматизированными. Трансмиссия такого типа механизма обеспечивает плавное переключение скоростей при движении авто в определенных дорожных условиях, снижение расхода топлива и простоту в управлении транспортным средством.
6 главных преимуществ
наших сервисов
Бесплатная диагностика за 30 минут
Проводим гидравлическую диагностику без снятия коробки. Если требуется демонтаж, разбираем АКПП в вашем присутствии. Перед началом работ сообщаем конечную стоимость ремонта и запчастей. Цена фиксируется в договоре и не меняется после начала работы.
Трехлетняя гарантия
Мы приобретаем только оригинальные и сертифицированные комплектующие. В наших автосервисах работают мастера с профильным образованием и подтвержденным опытом в ремонте авто от 8 лет.
Нет наценки на комплектующие
Бесплатный эвакуатор и мойка после ремонта
Оплачиваем эвакуацию авто до ближайшей мастерской, такси до метро для наших клиентов и мойку машины после восстановления.
Недорогой автосервис
У нас по-настоящему дешевле: все помещения в собственности, все запчасти приобретаем по ценам поставщиков.
Действительно быстро и честно
Вы можете лично проверить любой этап обслуживания и ремонта АКПП. Разборку и дефектовку проводим сразу после обращения. Работаем круглосуточно 7 дней в неделю.
Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто
Мастер-приемщик фиксирует ваши замечания. После проводим трехэтапную диагностику: компьютерную, тест-драйв и с частичным демонтажем. Время диагностики – 30-60 минут. Ремонт 60% неисправностей проводим в день обращения.
Согласуем и фиксируем в договоре стоимость и точный срок ремонта. Проводим демонтаж изношенных узлов.
Восстанавливаем гидротрансформатор, ремонтируем и чистим гидроблок. После переборки и сборки коробки проверяем агрегат по технологической карте. Монтируем АКПП на автомобиль.
Проводим тест-драйв на повышенных нагрузках. Делаем компьютерную диагностику и визуальный осмотр. Через 1 тыс. км доливаем трансмиссионную жидкость.
Видеоотзывы
наших клиентов
Когда необходим ремонт АКПП Opel Omega?
Рабочий ресурс автоматических коробок передач на автомобилях Opel Omega составляет 150–200 тыс. км пробега. Необходимость ремонта коробки передач возникает в результате износа узлов и деталей агрегата, несвоевременного техобслуживания и замены смазочных материалов, неправильного использования механизма и неудовлетворительных условий эксплуатации.
Признаки неисправностей в АКПП Opel Omega и работы по их устранению
- осмотр и диагностику автоматической коробки Opel;
- демонтаж механизма, его разборку и дефектовку комплектующих деталей;
- ремонт и замену поврежденных и изношенных деталей – подшипников, втулок и фрикционов;
- сборку коробки передач;
- заправку агрегата смазочными жидкостями;
- выходную диагностику и тестирование механизма в рабочих условиях.
Будни наших центров
в Москве
Прайс-лист на услуги нашего сервиса
Читайте также: