Почему греется замок зажигания уаз
Греется замок зажигания. ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари
Предполагаю,что тема будет короткой,но всё же: посмотрите у себя,после часа езды замок сильно горячий?! Что то я обалдел слегка,когда пощупал его,потом ключ и были они далеко не тёплыми. Может опять особенность какая? :-k
В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
Наверное дежавю, но где-то уже об этом писали. Греется у всех, у меня замок грелся на всех машинах, которые были. Правда в разной степени нагревался.
С Уважением, Терёха.
Способность влиять на других людей зависит от возможности на них воздействовать.
В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
был Honda StepWGN RF1, 1999
Скайп: bembel_a
Мужчина может вечно смотреть на две вещи: на левую. и на правую.
aNDREJ, греется хорошо: первый раз заметил,когда на ходу просто положил пальцы на ключ и дальше , а остановившись ,вынул ключ и его пощупал! Возможно,плохой контакт где то в замке.
В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
Если Лит Айс дизельный был, то так и должно быть. У бензиновых машин больше нагрузка на замок зажигания.
С Уважением, Терёха.
Способность влиять на других людей зависит от возможности на них воздействовать.
В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
был Honda StepWGN RF1, 1999
Скайп: bembel_a
Мужчина может вечно смотреть на две вещи: на левую. и на правую.
Измерителя инфракрасного у меня нет,сегодня попробую простым электронным(подмышечным) померить,хотя знаю,что погрешность будет ДИКАЯ.
В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
Скорее всего особенность. Буквально неделю назад разбирал (как назло - сел телефон - фотографировать было нечем), думал контактная группа в замке - разобрал - и увидел все два контактных кольца практически, как новые и контакты в смазке типа литола.Никакого намёка на подгорание. Поджал клеммы на разъёме замка. Смазал дополнительно контактные группы смазкой с медью. Включаться замок стал лучше. А как грелся - так и греется.
Мое предположение - нагрев ключа происходит от соленоида блокировки. По температуре - около 40 градусов. Ключ на ощупть горячий и пятак замка тоже. Т.е. греется около ключа, а не у контактной группы. Но опять же странность - греется не всегда - то тёплый ключ, а то горячий и от времени поездки это не зависит. Может быть что-то не дотягивает соленоид, и из-за увеличенного зазора в магнитопроводе происходит нагрев. Пока что наблюдаю.
koronmal, вчера,как и обещал, замерил термометром температуру. ОЧЕНЬ быстро та добежала до 43 и термометр выключился и так несколько раз. Вывод:температура замка намного больше 43 градусов, ну и второй: данный термометр - не подходящий прибор для таких измерений . А поездка то была всего на 10 минут,так что ,koronmal, твои выводы по поводу времени - абсолютно точны.От него нагрев не зависит.Оставляю как есть.
В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
Вадик: Вывод:температура замка намного больше 43 градусов, ну и второй: данный термометр - не подходящий прибор для таких измерений . А поездка то была всего на 10 минут,так что ,koronmal, твои выводы по поводу времени - абсолютно точны.От него нагрев не зависит.Оставляю как есть.
Я так понимаю, что ты измеряешь цифровым термометром медицинским - там больше 43 не имеет смысла измерять - т.к. редкий живой человек может достичь такой температуры (если его не жарят на костре ) Температура вряд ли больше 45 , т.к. 50 градусов уже проблематично дежать руку - горячо очень. А тут спокойно дежишь - греешься Тему можно закрыть - я думаю.
В общем ситуация такая: имеется уаз 31512 и за оследние 2 месяца сгорели 2 замка зажигания, в самом замке поплавился контакт. На что он идет не в курсе (да и в лектрике я не силен ) по расположению он маленький (боковой), центральный из всех 3 боковых. ну как-то так. Поставили новый, после 100км пробега замог опять стал очень горячим, настолько что рука не терпела.
На счет скачков напряжения: когда включается электровентилятор, то напряжение падает где-то до 11,5В и потом опять возрастает где-то до 13-14В, точно не скажу
Из доп. оборудования стоит лебедка и электровентилятор. Когда работает лебедка напряжение падает до 11,5В и не возрастает, пока не перестанет работать лебедка. Это нормально?
Кто сможет посдсказать по этому поводу? Мое предположения что проводка не выдерживает электрооборудования и скачков напряжения, из-за чего и скачет напряжение, а из-за скачков уже греется замок и плавится контакт.
И еще, куда идут провода с этого среднего мелкого контакта, который плавится?
P.S. Поиском пользовался, но ничего не нашел.
Обнаружено, что этот провод, от которого плавится контакт в замке зажигания идет на реле напряжения. К контакту на реле напряжения, к которому присоединен синий провод с замка зажигания, присоединяне провод с электровентилятора. При отсоединении провода вентилятора, этот контакт на реле очень сильно греется, но на замке зажигания контакт холодный. Сняли реле. Оно очень горячее. Контакты и пружинки внутри так сказать ржавые, особенно тот, который очень сильно греется и провод с которого идет на замок. Поможет ли замена реле от перегрева?
~NSK~, если вы говорите, что напряжение 13-14v то реле рабочее. Можно и поменять конечно, это на ваше усматрение, а так, почистите все контакты хорошо и соберите обратно. Контакт грееться от большой нагрузки,его надо разгрузить через реле.
Ну я попробовал провод с вентилятора перекинуть на другие контакты, тогда обороты вентилятора очень низкие стали.
Читал здесь что ставят вместо зама зажигания кнопку. Это может решить проблему?
А замена проводки решит эту проблему?
На данный момент, у вас плохо крутится из за подгоревшего контакта в замке. Вам надо, 1 заменить замок зажигания. 2 проверить синий провод, на оплавлинность, правельно сказал Тоrо64. 3 брать два реле и ставить, один на замок,второе на вентилятор. Зачистите контакты на реле регуляторе. Там греется из-за плохого контакта.
Замок зажигания новый поставили. Попробую почистить контакты или взять новое реле. А там дальше видно будет.
Ну я попробовал провод с вентилятора перекинуть на другие контакты, тогда обороты вентилятора очень низкие стали.
Читал здесь что ставят вместо зама зажигания кнопку. Это может решить проблему?
А замена проводки решит эту проблему?
Дружище, Вам необходимо пообщаться с электриком вообще. Это просто дружеский совет, ведь электрика везде и всюду. Нет разницы: чинить утюг или мясорубку, или УАЗ.
Ваша проблема очень проста: низкие обороты вызваны либо большим сопротивлением (плохой контакт или малое сечение провода - и то и другое вызывает нагрев в этой точке или линии), либо утечкой (замыканием) - опять либо ищите нагрев, либо по запаху. У каждого аппарата есть допустимый ток - нагрузка выше оного приведёт к вышеописанным последствиям.
По способам подключения вентилятора пошарьте поиском - это обсуждалось недавно. Отдельно и толстым проводом - уж это точно.
Про замок я Вам сразу скажу: нагружать его сверх функций зажигания - вредно, он такую нагрузку не выдерживает. Это уже практика, поверьте мне без ненужных экспериментов. Всё решается просто и изящно разгрузочным реле.
Дерзайте - теория без практики суха, поймёте всё покрутив в лапах, смотрите в книжки, интересуйтесь - и уже не будете чувствовать себя беспомощным.
Как оказалось я по неопытности спутал реле напряжения и добавочное сопротивление. Так вот провод с электро вентилятора шел к + контакту на добавочное сопротивление, и когда он включался контакт в замке зажигания очень сильно начинал греться. Будем удлинять этот провод и кидать на прямую к + аккумулятора, уже проверили этот способ, все норм работает и замок при этом не греется. Реле для вентилятора стоит своя.
В общем ситуация такая: имеется уаз 31512 и за оследние 2 месяца сгорели 2 замка зажигания, в самом замке поплавился контакт. На что он идет не в курсе (да и в лектрике я не силен ) по расположению он маленький (боковой), центральный из всех 3 боковых. ну как-то так. Поставили новый, после 100км пробега замог опять стал очень горячим, настолько что рука не терпела.
На счет скачков напряжения: когда включается электровентилятор, то напряжение падает где-то до 11,5В и потом опять возрастает где-то до 13-14В, точно не скажу
Из доп. оборудования стоит лебедка и электровентилятор. Когда работает лебедка напряжение падает до 11,5В и не возрастает, пока не перестанет работать лебедка. Это нормально?
Кто сможет посдсказать по этому поводу? Мое предположения что проводка не выдерживает электрооборудования и скачков напряжения, из-за чего и скачет напряжение, а из-за скачков уже греется замок и плавится контакт.
И еще, куда идут провода с этого среднего мелкого контакта, который плавится?
P.S. Поиском пользовался, но ничего не нашел.
Обнаружено, что этот провод, от которого плавится контакт в замке зажигания идет на реле напряжения. К контакту на реле напряжения, к которому присоединен синий провод с замка зажигания, присоединяне провод с электровентилятора. При отсоединении провода вентилятора, этот контакт на реле очень сильно греется, но на замке зажигания контакт холодный. Сняли реле. Оно очень горячее. Контакты и пружинки внутри так сказать ржавые, особенно тот, который очень сильно греется и провод с которого идет на замок. Поможет ли замена реле от перегрева?
~NSK~, если вы говорите, что напряжение 13-14v то реле рабочее. Можно и поменять конечно, это на ваше усматрение, а так, почистите все контакты хорошо и соберите обратно. Контакт грееться от большой нагрузки,его надо разгрузить через реле.
Ну я попробовал провод с вентилятора перекинуть на другие контакты, тогда обороты вентилятора очень низкие стали.
Читал здесь что ставят вместо зама зажигания кнопку. Это может решить проблему?
А замена проводки решит эту проблему?
На данный момент, у вас плохо крутится из за подгоревшего контакта в замке. Вам надо, 1 заменить замок зажигания. 2 проверить синий провод, на оплавлинность, правельно сказал Тоrо64. 3 брать два реле и ставить, один на замок,второе на вентилятор. Зачистите контакты на реле регуляторе. Там греется из-за плохого контакта.
Замок зажигания новый поставили. Попробую почистить контакты или взять новое реле. А там дальше видно будет.
Ну я попробовал провод с вентилятора перекинуть на другие контакты, тогда обороты вентилятора очень низкие стали.
Читал здесь что ставят вместо зама зажигания кнопку. Это может решить проблему?
А замена проводки решит эту проблему?
Дружище, Вам необходимо пообщаться с электриком вообще. Это просто дружеский совет, ведь электрика везде и всюду. Нет разницы: чинить утюг или мясорубку, или УАЗ.
Ваша проблема очень проста: низкие обороты вызваны либо большим сопротивлением (плохой контакт или малое сечение провода - и то и другое вызывает нагрев в этой точке или линии), либо утечкой (замыканием) - опять либо ищите нагрев, либо по запаху. У каждого аппарата есть допустимый ток - нагрузка выше оного приведёт к вышеописанным последствиям.
По способам подключения вентилятора пошарьте поиском - это обсуждалось недавно. Отдельно и толстым проводом - уж это точно.
Про замок я Вам сразу скажу: нагружать его сверх функций зажигания - вредно, он такую нагрузку не выдерживает. Это уже практика, поверьте мне без ненужных экспериментов. Всё решается просто и изящно разгрузочным реле.
Дерзайте - теория без практики суха, поймёте всё покрутив в лапах, смотрите в книжки, интересуйтесь - и уже не будете чувствовать себя беспомощным.
Как оказалось я по неопытности спутал реле напряжения и добавочное сопротивление. Так вот провод с электро вентилятора шел к + контакту на добавочное сопротивление, и когда он включался контакт в замке зажигания очень сильно начинал греться. Будем удлинять этот провод и кидать на прямую к + аккумулятора, уже проверили этот способ, все норм работает и замок при этом не греется. Реле для вентилятора стоит своя.
Стою я значит в пробке, греюсь, принимаю банные процедуры — работают 2 печки, помпа, включил элетровентилятор (стоит пред радиатором), ну думаю все нормально прогрелся уже до 36 С в кабине при открытых окнах, думаю фиг меня возьмёте, и тут бац тоненький дымок из под руля и машина глохнет в тот момент, когда все начали двигаться! Ура, думаю что может так напаскудить… оттолкал в съезд машину и давай разбираться — предохранители целые — где-то давно проволка (не толстая).Стартер крутится а остальное при включении зажигания даже не дергается. Бабамс, выкручиваю из панели замок зажигания, тестим средний контакт не работает. Пинаем, стучим бесполезно. Думаем как ехать домой … Скрутить все на центральный контакт не вариант — не выключишь зажигание, не заглушишь мотор если что… Ага есть еще один контакт, нафига нужный? — оказывается при повороте ключа влево на нем есть напряжение, хотя оно есть, когда включено зажигание но пропадает когда пытаешься завести движок.Ну мы не зря в детстве насмотрелись американских фильмов — при угоне машины надо вырвать кучу проводов соединить нужные и машина поедет…
Не вариант стоит сигналка…
Короче закручиваю все провода со горевшего контакта на живой включаю зажигание, проворачиваю ключ на включение стартера, стартер крутит, все остальное выключается… Не заводится, ну мы не палкой деланы — включаем зажигание и небольшим гаечным ключём коротим контакт на стартер. Ура, машина завелась и довольно уверено едет…
На утро магазин покупка нового замка зажигания и релешки.
И задумался над покупкой такой фигни
стоит 20 баксов доп защита, плюс не нужен ключ замка зажигания!
Вывод один надо подключать всех потребителей, что связаны с включенным зажиганием через релешку.
Уже купил на 70А.
Читайте также: