При торможении падают обороты bmw

Обновлено: 14.05.2025

Привет, может кто сталкивался, запускается хорошо, но вот когда подьезжаешь к перекрестку, падают обороты и глохнет, пробывал на "N" такая же проблема, обороты падают и глохнет, это все при нажатии на тормоз, просто газ отпускаешь едет и тихонько останавливается)) я грешу на тормозной вакуум!

Дмитрий45 писал(а): Привет, может кто сталкивался, запускается хорошо, но вот когда подьезжаешь к перекрестку, падают обороты и глохнет, пробывал на "N" такая же проблема, обороты падают и глохнет, это все при нажатии на тормоз, просто газ отпускаешь едет и тихонько останавливается)) я грешу на тормозной вакуум!

БМВ- не Лада седан, баклажан! И из-за вакуума не глохнет. Причина скорее всего в аккумуляторе, учитывая, что в Кургане минус 30. А как заводиться?

Знакома проблема, меняю АКБ каждые 2 года, во первых автомат, во вторых музыкой очень сильно убиваю АКБ, более 2х лет не живут..

Здравствуйте.Такая проблема может возникать из-за плохо работающего датчика коленвала.Но обязательна диагностика.

vega37 писал(а): Здравствуйте.Такая проблема может возникать из-за плохо работающего датчика коленвала.Но обязательна диагностика.

Для тех кто писал про мёртвый аккумулятор. Во первых-человек уже указал на то,что запускается отлично. Во вторых-показание аккумулятора можно посмотреть в бортовике на приборке,как на не заведённом авто(ключ в зажигании),так и на заведённом (сравнить). В третьих-исходя из ваших высказываний-получается,что наши КАБАНЫ ездят на аккумуляторах. А я то думал,что как только двигло запустил-то дальше всем электричеством рулит ГЕНА.

ALEX949RUS писал(а): Для тех кто писал про мёртвый аккумулятор. Во первых-человек уже указал на то,что запускается отлично. Во вторых-показание аккумулятора можно посмотреть в бортовике на приборке,как на не заведённом авто(ключ в зажигании),так и на заведённом (сравнить). В третьих-исходя из ваших высказываний-получается,что наши КАБАНЫ ездят на аккумуляторах. А я то думал,что как только двигло запустил-то дальше всем электричеством рулит ГЕНА.

Алекс,я написал об одной из причин(АКБ).Если на машине стоит Блекбак или аналоги этой противоугонной системы,то АКБ .У меня была похожая проблема,которая закончилась после замены АКБ.

Думаю многим будет интересно.
И многие сэкономят свои денежные средства.
Много букв не будет. Постараюсь кратенько.
Так вот. не так давно заметил, что при торможении на светофоре стали падать обороты на несколько секунд.
Обороты падали иногда до 400 и потом восстанавливаются. При этом начинало колбасить немного двигатель.
Очень неприятно. Сервис мены из разных сервисов что только не говорили. Кто то говорил про бензин, кто то что надо чистить дроссель, кто то что проблемы с вакуумным усилителем тормозов (хотя он у нас электрический). Много чего говорили. Я в свою очередь поменял все что можно, даже прокладки на впускном коллекторе поменял. Но проблема оставалась.
На днях заехал к другу в самый обычный сервис. Ничем не примечательный. В таких обычно все подряд ремонтируют.
Рассказал одному мастеру что за проблема. И о чудо! Он сказал что за 5 минут вылечит и знает в чем дело.
Скинул клеммы с аккумуляторной батареи и подсоединил нагрузочную вилку. На приборе стрелка ушла в желтый сектор.
Что то типа такой:

После чего поставил на пробу другой аккумулятор и сказал покататься денек.
Все пропало. Я даже и забыл про этот канфуз.
Когда я приехал к вечеру, меня ждал новый аккумулятор VARTA 12V 77 Ah 780A
Поставил новый и теперь не нарадуюсь.
Что то типа такого:

Всем добра и удачи на дорогах.
Надеюсь кому то поможет, чтобы не тратить денег на бесполезную трату денег.

А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ
Все это не работает и не помогает. Наконец разобрался в чем проблема.
Можно менять вакуумные шланги, можно чистить фарсунки и т.д. и т.п.
Можно даже перебрать двигатель. Ничего это вам не поможет.
Судя по поискам в интернете, таких у кого появляется эта проблема куча.
На кучи форумов советуют что попробовать. народ вбухивает кучу денег.
Некоторые даже меняют на своих Прадиках вакуумный усилитель, хотя он у нас электрический.
Наверное надоело читать мой бред и поскорей хочется услышать ответ.
Прежде чем ответить, я провел небольшое исследование.
У многих моих друзей имеется такой же автомобиль как и у нас.
Я брал четыре авто покататься в течении 20-30 минут, чтобы посмотреть у кого и как работает двигатель.
Так вот! Если у вас исправен генератор и нормальный акум и т.д., то стандартные обороты двигателя в режиме D и R при нажатой педали тормоза составляют 500-550 оборотов.
Бывает что при резком торможение могут упасть чуть ниже отметки 500 но сразу встают обратно.
Спросите вы: Почему же тогда у меня лично так колбасит двигатель и такое ощущение что сейчас заглохнет?
Я вам скажу, что когда вы купили авто, обороты были такие же. но вы не обращали внимание.
А обратили только тогда, когда начал колбасить двигатель.
Думаю что многие уже догадались в чем дело.
И еще. Эта проблема с расколбасом двигателя уходит, когда начинается тепло. Обращали на это внимание?
Так вот!
Вот он ответ!
Все дело в трех подушках двигателя.
Меняем две подушки по бокам двигателя и одну где коробка снизу авто.
Еще немаловажное!
Покупайте только оригинал.
Пробовали другие проблема остается.
Да не дешево. Но что поделать!
Спасибо за внимание!
Всем добра!

при торможении обороты падают почти до нуля и машина глохнет,диагностика ничего не показала.подскажите,что делать?

У него глохнет, когда жмет на тормоз, соответственно в вакуумнике есть мембрана, которая скорее всего либо лопнула, либо износилась и как следствие сосет воздух. Смотри сначала шланг, который идет к вакуумнику.

Рекомендуем почитать на тему глохнет при торможении

Добрый день! БМВ Х3 Е83 двигатель N47 2009 г.в. Ситуация следующая: ехал по трассе, скорость 100-11.

Все привет, нужна помощь. Е46 купе (рестайлинг) n42b20. Педаль схватывала почти в конце, заменил вес.

меняй датчик распреда. А на холодную утром если сразу поехать и еле еле на газ нажать не глохнет\не дёргается?

У меня было такое.При резком торможении глохла.Такое чувство было,что тормоза душат двигатель,ну,как на механке затормозить без выжимания сцепления.

Ты пишешь что был на диагностике. И что тебе сказали? Извени все норм . Сажаешь рядом с собой электрика с ноутбуком и наглядно показываешь что за х..я твориться, а иначе так можно долго гадать.

Сажал электрика,проехался с ним,заглохла(б. ь ошибок ни каких нет.ща катаюсь с отключеным расходометром.Обороты не прыгают при нажатии на педаль тормоза.По ходу надо менять расходомер.

у меня была похожая ситуация, тупила и глохла иногда, оказался датчик распредвала, но диагностика показала что так и да это он.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Не нашел в других темах таких симптомов. В общем при торможении обороты падают примерно до 500-550 об/мин и после остановки восстанавливаются до обычных 650. Чем динамичнее торможение, тем явнее симптом.
Также замечено редкое(за неделю 2 раза было) кратковременное 0,5-1 сек падение оборотов(падение тоже примерно до 500 происходит) когда стою на светофоре, коробка в положении драйв на тормозе соответственно, при этом ощущение как будто сбоку кто-то толкнул машину резко. Ошибок по БК нет.
Какие будут предположения?

Вакуумная система, пробой. Я б туда в первую очередь заглянул. Особенно к вакуумному усилителю. При резком нажатии на газ. нет ли чёрного выхлопа?

хз изнутри не видать. вообще думал что есть какая то взаимосвязь между этими плаваниями и падениями оборотов. а вот этот по ощущениям толчек машины в бок в стоячем положении на драйве с кратковременным падением оборотов думал мож пятерит? пробой в каком нить цилиндре кратковременный такой. не?
а если дым есть при резком газу то что кстати?

По результату описания. падение(временами) давления в вакуумной системе. образует разряжение и как следствие обогащённую смесь. От сюда дым. Временами мембрана работает нормально(без нагрузки). С тормозами проблем нет?

вроде нет. хотя временами у меня ощущение при плавном торможении с достаточно высокой скорости что при среднем усилии нажатия на педаль машина тормозит с одним замедлением(вполне достаточным для такой силы нажатия), а потом как будто чтото включается и она начинает замедляться гораздо быстрее как будто я нажал в полтора раза сильнее на педаль, хотя усилие я не изменял и приходится наоборот приотпускать тормоз чтобы машина не клюнула носом и сзади не влетел кто нить ненароком. на неисправность это не похоже скажем так.

п.с. немного добавлю инфы про обороты при торможении. естественно при торможении до полной остановки на светофоре обороты падают вместе со скоростью, АКПП переключает передачи вниз и обороты естественно с переключением возрастают и снижаются соразмерно скорости и только под самый конец практически в момент остановки падают до 550 об\мин(при более резком торможении до остановки до 500, а при совсем плавном не падают вовсе) и сразу же возвращаются примерно к 600-650 об\мин.
кстати еще вопрос нормальные обороты на холостом ходу (акпп в положении драйв) не должны ли быть выше 600? и собственно если про падение оборотов я еще могу согласится с версией про мехатроник (хотя более обычное явление его скорой кончины дергание при переключении торможении и тп), то кратковременная тряска авто в стоячем на драйв положении, вне зависимости от того когда машина остановилась только что или 3 минуты назад, к коробке мне кажется вообще отношения не имеют. могу ошибаться конечно.

Последний раз редактировалось CdAlex 14 фев 2012, 21:46, всего редактировалось 1 раз.

Вот как бы и всё, если учитывать что по переписке. Просто мысли в слух, то есть на бумаге,тьфу ты на экране))) Пригодится наверняка для последующей диагностики. Не пререплачивай.

Автомобиль – это многофункциональная система, где важна слаженная и синхронизированная работа всех механизмов и каждого узла отдельно. Различные сбои и поломки хотя бы одной из деталей могут повлечь за собой нарушения четкого алгоритма работы других систем. Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда обороты падают при нажатии на тормоз. С этой неприятностью часто обращаются к автомеханикам. Если в процессе торможения вдруг начали плавать обороты, не стоит ждать, пока автомобиль встанет. Вскоре после этого двигатель начнет сильно вибрировать и глохнуть. Кстати, проблема актуальна лишь на бензиновых двигателях.

Возможная причина

Обороты падают при нажатии на тормоз из-за различных неисправностей в вакуумном усилителе тормозов.

Чтобы выяснить причину более точно, необходимо знать, как устроен данный узел. Зная, как работает данный усилитель, и столкнувшись с такими поломками, будет проще решить проблему.

Вакуумный усилитель

Если при нажатии на тормоз падают обороты двигателя, виной тому - вакуумный усилитель или его составляющие детали. Зачастую данная проблема случается из-за особенностей конструкции этого механизма и принципа его действия. Данный механизм находится в круглом закрытом корпусе. Располагается он под капотом, недалеко от педали тормоза. Главный цилиндр соединен с корпусом. Основная задача этого узла – уменьшить усилие давления на педаль, когда выполняется снижение скорости. В основе усилителя лежит диафрагма.

Диафрагма

Эта деталь достаточно эластичная и при этом прочная. Изготовлена она из современных полимерных материалов на полиуретановой основе. В центральной части диафрагмы имеется деталь из стали в виде круга, в которую упираются два штока с разных сторон. Один из этих элементов соединен с педалью.

Второй – с главным тормозным цилиндром. Диафрагма делит корпус на две части. Одна их этих частей является вакуумной. Она располагается со стороны главного тормозного цилиндра. Вторая – это атмосферная половина и находится с другой стороны. Вакуумный усилитель тормозного усилия загерметизирован. Корпус его с диафрагмой внутри завальцован. Две половины соединены друг с другом при помощи рабочего клапана. В качестве привода данного клапана используется педаль тормоза.

Принцип работы

Главная задача усилителя – поддерживать вакуум в двух сообщающихся камерах в момент, когда вентиль открытый и на тормоз не нажимают. Если же нажать на педаль, элемент закроется. При этом в части, отвечающей за вакуум, возникнет мощное разрежение. Чтобы получилось это разрежение, к штуцеру камеры подводится трубопровод, ведущий к впускному коллектору силового агрегата. Также в конструкции механизма имеется возвратная пружина.

Она возвращает диафрагму в ее обычное положение. Когда водитель первый раз нажимает на педаль, клапан перекрывается. Если продолжать давить, то в атмосферной камере появится отверстие и туда попадет воздух. Давление внутри камеры - 760 мм рт. ст. За счет разрежения увеличится давление на шток главного цилиндра, и поэтому растет эффективность торможения. Такой принцип работы усилителя актуален только для бензиновых моторов. На дизельных получить разрежение таким образом уже не получится. Поэтому автопроизводители укомплектовывают усилители для дизельных агрегатов специальными насосами.

Связь оборотов коленвала и усилителя тормозного усилия

Как уже было замечено выше, вакуумный усилитель находится в непосредственной связи с впускным коллектором. Поэтому любые нарушения герметичности коллектора отрицательным образом скажутся на качестве воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя. Смесь воздуха с топливом, где недостаточно кислорода, будет гореть не полностью. Поэтому силовой агрегат теряет мощность и эффективность.

Способы диагностики

Если во время использования автомобиля возникают подобные проблемы, необходимо тут же выяснить, в чем конкретно заключаются неисправности. Дело в том, что ситуация, когда при нажатии на тормоз падают обороты, очень неприятная. Если вначале только слегка падают обороты, то через некоторое время двигатель просто заглохнет при легком касании педали тормоза. Это может случиться в самое неподходящее время. Отметим, что даже в полностью исправном автомобиле обороты падают при нажатии на тормоз, но это падение незначительное. Так случается по причине конструкции усилителя.

Шланг

Когда падение числа оборотов довольно значительное, тогда необходимо внимательно визуально осмотреть шланг, соединяющий усилитель и впускной коллектор на двигателе. Если на трубке есть видимые повреждения, а это могут быть различные трещины или надрывы, тогда герметичность коллектора нарушена. Что в итоге? Меняется процесс нормального приготовления топливной смеси, из-за чего и нарушается стабильная работа двигателя. Вот почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты и глохнет мотор.

При наличии повреждений на шланге рекомендуется его заменить. И тогда проблема решится. Если трубка идеальна, следует искать подсос воздуха в штуцерах коллектора и в самом вакуумном усилителе. Если и это не помогает решить проблему, тогда причину стоит искать в самом усилителе. Но необходимо помнить, что отремонтировать вакуумный механизм тормозного усилия не получится. Он неремонтопригоден, а поэтому вопрос решить можно только полной заменой.

Типичные неполадки вакуумного усилителя

Прежде чем поговорить о неисправностях этой системы, необходимо заметить, что поломка механизма не выводит полностью из строя систему. Тормоза будут работать, но для управления автомобилем с неисправным усилителем придется прикладывать больше усилий, чтобы снизить скорость.

В этом случае при нажатии на тормоз падают обороты. Одна из популярных поломок – это разрыв шланга. Из-под капота будет слышно характерное шипение. Что делать в данном случае, уже говорилось выше. Также возможны поломки внутри механизма усилителя. Может выходить из строя клапан. В процессе эксплуатации он твердеет, а вследствие износа резины может разрушиться диафрагма и упругая перегородка.

Диагностика вакуумного усилителя

Когда педаль будет проваливаться в процессе запуска, тогда с усилителем все в порядке. Если она останется в таком же положении, следует обратить на элемент особое внимание. При визуальном осмотре необходимо искать потеки на корпусе и причину потеков.

Замена вакуумного усилителя

Выполнить замену этого механизма достаточно просто при наличии необходимого инструмента. В различных автомобилях, возможно, понадобится демонтировать расширительные бачки. В ходе операции снимают тормозной цилиндр, а затем и сам усилитель. По времени это занимает примерно три часа.

Резюме

Вакуумный усилитель – это важная делать в любом автомобиле. Он делает процесс торможения легким и непринужденным. Вот почему при нажатии на тормоз падают обороты. Причина - в неисправном усилителе или разгерметизации системы.

Читайте также: